SU1560751A1 - Регул тор частоты вращени двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс , в частности, к центробежным регул торам дизелей. Цель изобретени  - повышение надежности. Регул тор содержит центробежный чувствительный элемент 1 с подвижной муфтой 2, подпружиненной пружиной и взаимодействующей с двуплечим рычагом 3, который одним плечом св зан через т гу 7 с органом дозировани  топливоподачи, а другим - с поворотным звеном 4, которое снабжено торцовым выступом и взаимодействует с втулкой 10, закрепленной на валике 5 и снабженной торцовым выступом дл  взаимодействи  с выступом звена 14. При этом на валике 5 закреплен рычаг 6 управлени , а между поворотным звеном 4 и втулкой 10 установлена спиральна  пружина 9. В регул торе благодар  наличию взаимодействующих между собой выступов звена 4 и втулки 10 исключаетс  поломка спиральной пружины 9 при заедани х органа дозировани  топливоподачи, что повышает надежность регул тора. 4 ил.

Description

Изобретение относитс  к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорани , в частности к центробежным регул торам дизелей.

Цель изобретени  - повышение надежности путем увеличени  срока службы пружины.

На фиг.1 изображен регул тор; на фиг.2 - вид А на фиг.1;на фиг„3 - разрез Б-Б на фиг.2 (соответствует нормальной работе регул тора); на фиг„4 - то же (соответствует положению поворотного звена и втулки в случае заедани  органа дозировани  топливопоцачи).

Регул тор содержит чувствительный элемент, выполненный в виде центробежных грузов 1 и взаимодействующий с подпружиненной подвижной муфтой 2. В последней с возможностью качани  и относительного перемещени  установлен двуплечий рычаг 3, одно плечо которого шарнирно соединено с новоротным звеном 4, установленном на валике 5 рычага 6 управлени . Второе плечо рычага 3 при помощи т ги 7 соединено с органом дозировани  топ- ливоподачи (не показано) и взаимодействует с копиром 8 дл  корректировки топливоподачи при перегрузке двигател .

Спиральна  пружина 9 установлена на втулке 10, имеющей поводок 11. .

Втулка 10 жестко посажена на валике 5. Пружина 9 св зана своими зацепами 12 и 13 через поводок 11 втулки 10 с поворотным звеном 4. Упор- ограничитель перемещени  звена 4 выполнен в виде торцового выступа 14 на втулке 10 с возможностью взаимодействи  с торцовым выступом 15, выполненным на звене 4. Между торцовыТаким образом, благодар  наличию взаимодействующих между собой упоров , выполненных на обращенных одна к другой торцовых част х поворотного звена и втулки, обеспечиваетс  повышение безопасности эксплуатации двигател  при непредвиденных заедани х органа дозировани  топливоподачи за счет возможности передачи усили  оператора дл  преодолени  этого заедани , благодар  неупругому соединению рычага управлени  с поворотным звеном в сторону его перемещени  дл  выключени  топливоподачи. При этом исключаетс  поломка зацепов спиральной пружины, что повышает надежность регул тора.

35

40

Claims (1)

1. Формула изобретени  Регул тор частоты вращени  двигател  внутреннего сгорани , содержащий корпус, в котором размещены центробежный чувствительный элемент с подпружиненной подвижной муфтой, устами выступами 14 и 15 выполнен угловой 45 новленный в корпусе с возможностью люфт (зазор) oL дл  предохранени  поворота валик с закрепленными на органа управлени  топливоподачи ма- нем рычагом управлени  и втулкой, шины (не показано) от случайных жест- поворотное звено, двуплечий рычаг,

   взаимодействующий с муфтой и св занный одним плечом с органом дозировани  толливоподачи, а другим через поворотное звено - с валиком, спиральную пружину, соединенную своими концами соответственно с поворотным

   ких кратковременных толчков.

   Регул тор работает следующим образом .

   С увеличением частоты вращени  центробежные грузы 1 перемещают муфту 2 вправо. При этом двуплечий рычаг 3 начинает поворачиватьс  по часовой стрелке относительно своего нижнего шарнира с поворотным звеном 4, перемеща  т гу 7 в сторону уменьшени  топливоподачи (фиг.1).

   50

   55

   звеном и через втулку - с валиком, и упор дл  ограничени  перемещени  поворотного звена, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности путем увеличени  сро 10

   5607514

   В случае заедани  органа дозировани  топливоподачи частота вращени  двигател  внутреннего сгорани  начи- | нает возрастать, и грузы 1 через муфту 2 поворачивают звено 4 по часовой стрелке, скручива  пружину 9 до соприкосновени  торцового выступа 15 звена 4 с торцовым выступом 14 втулки 10 (фиг.4). Далее начинает образовыватьс  перестановочное усилие регул тора, равное разнице усилий грузов 1 и подпружиненной муфты 2, дл  преодолени  усили  заедани . Ес- J5 ли перестановочного усили  в пределах допустимой частоты вращени  недостаточно дл  преодолени  этого заедани , то оператор может передать свое усилие через рычаг 6 к т ге 7,

   Таким образом, благодар  наличию взаимодействующих между собой упоров , выполненных на обращенных одна к другой торцовых част х поворотного звена и втулки, обеспечиваетс  повышение безопасности эксплуатации двигател  при непредвиденных заедани х органа дозировани  топливоподачи за счет возможности передачи усили  оператора дл  преодолени  этого заедани , благодар  неупругому соединению рычага управлени  с поворотным звеном в сторону его перемещени  дл  выключени  топливоподачи. При этом исключаетс  поломка зацепов спиральной пружины, что повышает надежность регул тора.

   20

   25

   30

   35

   звеном и через втулку - с валиком, и упор дл  ограничени  перемещени  поворотного звена, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности путем увеличени  сро/V

   Фиг. 2

   а

   //

   Фиг.З

   Редактор И.Касарда

   Составитель В.Забегалин

   Техред М.Ходанич Корректор Т.Малец

   Заказ 961

   Тираж 435

   ВНИИПИ Государственного комитета по изобретени м и открыти м при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

   &$по6ернуто

   п

   13

   Подписное