SU1067237A1 - Регул тор с ограничением расхода топлива при максимальной нагрузке в зависимости от частоты вращени дл топливных насосов дизельных двигателей - Google Patents

Abstract

1. РЕГУЛЯТОР С ОГРАНИЧЕНИЕМ РАСХОДА ТОПЛИВА ПРИ МАКСИМАЛЬНОЙ НАГРУЗКЕ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДЛЯ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ , содержащий центробежный исполнительный орган с установочным штифтом, выполненным с возможностью перемещени  при повыщении частоты вращени  в сторону топливного насоса, регулирующую рейку, св занную с исполнительным органом, выполненным в виде двуплечего рычага, при повороте верхней точки которого рейка по направлению увеличени  подачи имеет силовое замыкание, а по направлению уменьшени  подачи - геометрическое замыкание, двуплечий рычаг снабжен средней (центральной ) точкой передачи движени , св занной с рычагом управлени , и нижней точкой поворота , расположенной на поводке сухар , установленного в опорах корпуса на жестком направл ющем штыре, св занном с установочным щтифтом, отличающийс  тем, что корпус регул тора снабжен опорой 50, котора  в одной плоскости между установочным щтифтом 17 и осью 30 дискового кулачка 3 снабжена коромыслом 14 и в плоскости ниже оси 30 - направл ющей кулисой 51 дл  регулируемой точки поворота 112 ощупывающего рычага 11, св занного с регулирующей рейкой 1 при ее зацеплении с геометрическим замыканием, расположенного по направлению оси центробежного исполнительного органа и снабженного упором 113, св занным с дисковым кулачком 3, соединенным при помощи системы с геометрическим или силовым замыканием 31, 32, 33, 320, 323, 328 с коромыслом 14, в направл ющей скольжени  141 которого расположен поводок 171 установочного штифта 17. 2.Регул тор по п. I, отличающийс  тем, что система с силовым замыканием 32, 33. 323, 328 по направлению увеличени  частоты вращени  расположена между коромыслом 14 и рычагом дискового кулачка 31. 3.Регул тор по п. 2, отличающийс  тем, что стержень 32 выполнен с возможностью колебани  и смещени  на рычаге дискового кулачка 31 при помощи направл ющей скольжени  328, при этом стержень 32 щарнирно подсоединен к коромыслу 14 дл  его регулировани  при помощи балансира 323 и S8 пружины 33, расположенной между направ (Л л ющей скольжени  328, соединенной с рычагом дискового кулачка 31, и снабжен упором 322 и регулируемым упором 320, св занным с направл ющей скольжени  328 при помощи пружины 33. 4.Регул тор по п. 1, отличающийс  тем, что ощупывающий рычаг 11 снабжен направл ющей скольжени  111, в опорах котоО5 рой установлен поводок 104 регулирующей 1C рейки 1, а в средней зоне ощупывающего рычага 11 установлен упор 113. 5.Регул тор по п. 1, отличающийс  тем, со что точка поворота 112 соединена.с регулирующей рейкой 401, св занной с серводвигателем 40, причем точка поворота 112 по отношению к направл ющей кулисы 51 опоры 50 и в направлении, паралле тьном регулирующей рейки 1, выполнена подвижной . 6.Регул тор по п. I, отличающийс  тем, что серводвигатель 40 выполнен управл емым по сигналу рабочего параметра дизельного двигател , например по давлению наддува .

Description

7.Регул тор по п. 1, отличающийс  тем, что дисковый кулачок 3 снабжен пусковой выемкой 35.

8.Регул тор по п. 1, отличающийс  тем, что направл юща  скольжени  161 регулирует рычаг 16 на стороне, противоположной топливному насосу, выполнена открытой .

9. Регул тор по п. 1, отличающийс  тем, что коромысло 14 в нижней части выполнено V-образной формы и выше своей направл ющей скольжени  141 - с коленом, при этом щирина выще колена (выгиба) больще, чем ширина сухар  172, смонтированного вместе с регулирующим рычагом 16.

Изобретение относитс  к регул торам ограничени  расхода топлива при максимальной нагрузке, в зависимости от частоты вращени , дл  топливных насосов дизельных двигателей с центробежным исполнительным органом, движение установочного штифта которого при повышений частоты вращени  происходит по направлению топливного насоса .

У таких регул торов исполнительный орган выполнен в виде двухплечего рычага, при повороте верхней точки которого регулирующа  рейка, смеща сь посредством усили  пружины по направлению увеличени  подачи, имеет силовое замыкание и, смеща сь по направлению нулевой подачи, имеет геометрическое замыкание.

Исполнительный орган имеет среднюю точку передачи движени , перемещаемую рычагом управлени , в то врем  как нижн   точка передачи движени  исполнительного органа находитс  на поводке сухар , смонтированного в опорах жестко направл ющего щтифта в корпусе и управл емого установочным штифтом.

Изобретение усовершенствует описанную конструкцию установочного регул тора в зависимости от частоты вращени .

Из описани  изобретени  к за вкам ФРГ 2239372 и 2311 044 известно исполнение регул торов топливных насосов с ограничением расхода при максимальной нагрузке , при этом крива  ограничени  соответствует возможности поворота рычага в опорах корпуса и непосредственному приводу рейки центробежным исполнительным органом .

Передача движений от центробежного исполнительного органа производитс  через пр мые передаточные элементы или через таковые с силовым замыканием. Упор у обоих конструкций расположен на двухплечем рычаге, который жестко или с возможностью перестановки установлен примерно по центру в корпусе с вращающейс  опорой. За счет геометриче,ского замыкани  в одном конце рычага устанавливаетс  св зь с регулирующей рейкой. Однако указанные

конструкции имеют цеетробежные исполнительные органы с регулируемым перемещением , которое при повышении частоты врашени  осуществл етс  по направлению от топливного насоса. По этой причине данные конструкции не могут примен тьс  дл  регул торов с центробежными исполнительными органами, действующими в противоположную сторону, без жестко установленного непосредственно в корпусе направл ющего штифта, снабженного рычагом с упоро.м, наход щимс  с рейкой в зацеплении, .характеризующимс  геометрическим замыкание.м при перемещении в сторону центробежного исполнительного органа, при этом дисковый кулачок соединен с коромыслом, установленным в опорах корпуса с промежуточной закрепл емой опорной траверсой ниже установленного диапазона установочного штифта, в направл юшие скольжени  которого вход т

поводки сухар .

Необходимое исполнение корпуса по технике лить   вл етс  невыгодным.

Цель изобретени  направлена на то, чтобы регул тор подачи топлива, завис щей от частоты вращени , выполненный с возможностью ограничени  расхода топлива при максимальной нагрузке и повышени  расхода при пуске.

Задача изобретени  - оснастить регул тор возможностью ограничени  расхода при максимальной нагрузке и повышени  расхода топлива при пуске простым и удобным дл  монтажа способом, а также определить конструкцию опоры дл  дискового кулачка и двуплечего рычага, благодар  которой возможно создание выгодного передаточного механизма и исполнение корпуса, удобного дл  лить  под давлением. При это.м по сравнению с известной конструкцией регул тора должны быть внесены только не0 значительные изменени  и одновременно обеспечена возможность оптимального регулировани . Кроме того, задача заключаетс  в том, чтобы обеспечить оптимальную технологичность предварительной сборки механизмов регул тора. Поставленна  цель достигаетс  тем, что регул тор с ограничением расхода топлива при максимальной нагрузке в зависимости от частоты вращени  дл  топливных насосов дизельных двигателей, содержащий центробежный исполнительный орган с установочным щтифтом, выполненным с возможностью перемещени  при повышении частоты вращени  в сторону топливного насоса, регулирующую рейку, св занную с исполнительным органом, выполненным в виде двуплечего рычага, при повороте верхней точки которого рейка по направлению увеличени  подачи топлива имеет силовое замыкание, а по направлению уменьшени  подачи - геометрическое замыкание, двуплечий рычаг снабжен средней (центральной) точкой передачи движени , св занной с рычагом управлени , и нижней точкйй поворота, расположенной на поводке сухар , установленного в опорах корпуса на жестком направл ющем штыре, св занном с установочным щтифтом, корпус регул тора снабжен опорой 50, котора  в одной плоскости между установочным штифтом 17 и осью 30 дискового кулачка 3 снабжена коромыслом 14 .и в плоскости ниже оси 30 направл ющей кулисы 51 дл  регулируемой точки поворота 112 ощупывающего рычага 11, св занного с регулирующей рейкой 1 при ее зацеплении с геометрическим замыканием, расположенного по направлению оси центробежного исполнительного органа и снабженного упором 113, св занным с дисковым кулачком 3, соединенным при помощи системы с геометрическим или силовым замыканием 31, 32, 33, 320, 323, 328 с коромыслом 14, в направл ющей скольжени  141 которого расположен поводок 171 установочного штифта 17. Система с силовым замыканием 32, 33, 323, 328 - по направлению увеличени  частоты вращени  - расположена между коромыслом 14 и рь1чагом дискового кулачка 31 Стержень 32 выполнен с возможностью колебани  и смещени  на рычаге дискового кулачка 31 при помощи направл ющей скольжени  328, при этом этот стержень 32 шарнирно подсоединен к коромыслу 14 дл  его регулировани  при помощи балансира 323 и пружины 33, расположенной между направл ющей скольжени  328, соединенной с рычагом дискового кулачка 31, и снабжен упором 322 регулируемым упором 320, св занным с направл ющей скольжени  328 при помощи пружины 33. Ощупывающий рычаг 11 имеет направл ющую скольжени  111, в опорах которой установлен поводок 104 регулирующей рейки 1, а в средней зоне ощупывающего рычага 11 установлен упор 113. Точка поворота 112 соединена с регулирующей рейкой 401, св занной с серводвигателем 40, причем точка поворота 112 по отношению к направл ющей кулисы 51 опоры 50 и в направлении, параллельном регулирующей рейки 1, выполнена подвижной. Серводвигатель 40 выполнен управл емым по сигналу рабочего параметра дизельного двигател , например по давлению наддува . Дисковый кулачок 3 снабжен пусковой выемкой 35. Направл юща  скольжени  161 регулирует рычаг 16, на стороне, противоположной насосу, выполнена открытой. KopoMbiCvTO 14 в нижней части выполнено U-образной формы и выше своей направл ющей скольжени  141 - с коленом, при этом ширина выше колена (выгиба) больше , чем ширина сухар  172, смонтированного вместе с регулирующим рычагом 16. На фиг. 1 приведена кинематическа  схема регул тора в неработающем состо нии; на фиг. 2 - опора со смонтированным в ней коромыслом и его присоединительными детал ми . Механизм регул тора в зависимости от частоты вращени  расположен в корпусе (фиг. 1). Все в этом корпусе расположенные точки опоры и упоры обозначены базовыми знаками от G до G-,. Из топливного насоса (не указан) регулирующа  рейка I направлена в сторону корпуса регул тора. На регулирующей рейке 1 с возможностью поворота и смещени  расположена управл юща  т га 101. На данной управл ющей т ге 101 расположена направл юща  скольжени  102,котора  прижата к упору 1011 управл ющей т ги 101 за счет пружины сжати  103,опирающейс  на контропору 1012. Эта система обеспечивает передачу движени  направл ющей скольжени  102 на регулирующую рейку 1 с силовым замыканием по направлению увеличени  подачи, в то врем  как по направлению уменьшени  подачи направл юща  скольжени  102 св зана с упором 1011 и тем самым с регулирующ рейкой 1 с геометрическим замыканием. С направл ющей скольжени  102 на niapнирах соединен регулирующий рычаг 16, при этом данный исполнительный орган 16 с другим концом поводка 171 установочного штифта 17 находитс  в зацеплении. В регулирующем рычаге 16 расположена направл юща  скольжени  161, с которой св зан рычаг управлени  15, выполненный в виде коленчатого рычага. При этом данный рычаг управлени  15 смонтирован поворотно на опоре G;| корпуса. При движении рычага управлени  15 он св зан с опорой G, в корпусе при помощи упоров Gj, Gj. Центробежный исполнительный орган 190 расположен на приводном валу 20 топливного насоса . В этом центробежном исполнительном органе 190 расположены центробежные массы 19, которые при помощи рычага 18 св заны с установочным штифтом 17. Перевод центробежных масс 19 в их исходное положение осуществл етс  пружинами сжати  4 и 5, действующи1ми против центробежной силы центробежных масс 19. Данные пружины сжати  4 и 5 центробежного исполнительного органа 190 при нулевой частоте вращени  предварительно почти не нат нуты. Установочный штифт 17 при помощи сухар  172 св зан подвижной опорой. При этом центрирование установочного штифта 17 достигаетс  направл ющим болтом 510, закрепленным в верхней части корпуса регул тора . В зоне между центробежным исполнительным органом 190 и регулирующей рейкой 1 на оси 30 в нижней части корпуса регул тора на опоре установлен дисковый кулачок 3, при этом ось 30 снабжена рычагом дискового кулачка 31. К рычагу дискового кулачка 31 подвижно на щарнирах присоединен стержень за счет направл ющей скольжени  328. Пружина 33 св зана с упором 322, жестко расположенным на стержне 32, и направл ющей скольжени  328, котора  прижата к упору 320 стержн  32.

Регулирующие движени  центробежного исполнительного органа 190 передаютс  от установочного штифта 17 на направл ющую скольжени  141 на коромысле 14 за счет поводка 171. Коромысло 14 смонтировано в жесткой по отношению к корпусу поворотной опоре 50 выше приводного вала 20. К верхнему концу коромь1сла 14 на шарнирах присоединен балансир 323, который с регулируемым стержнем 32 находитс  в жестком зацеплении. Указанна  система обеспечивает то, что дисковый кулачок 3 регулируетс  в зависимости от скорости вращени  приводного вала 20 в том случае, если упор 113 ощупывающего рычага 11 при числе оборотов пуска не входит в выемку 35 дискового кулачка 3. В последнем случае дисковый кулачок 3 не поворачиваетс , а регулирующее движение центробежного исполнительного органа 190 останавливаетс  пружиной 33. Точка поворота 112 зафиксирована в направл ющей кулисы 51 или регулируетс  в ней, при этом направл юща  кулисы 51 расположена параллельно по отношению к регулирующей рейке 1 в опоре 50 ниже оси 30 дискового кулачка 3. В противоположном конце от точки поворота 112 ощупывающего рычага 11 расположена направл юща  скольжени  111, котора  соединена на шарнирах с точкой опоры 104 на регулирующей рейке 1. При помощи серводвигател  40 точка поворота 112 ощупывающего рычага 11 может смещатьс  за счет регулирующей рейки 401. Передача движени  серводвигател  производитс  с помощью передаточных элементов 402, 403, 404, при этом один из них (403) выполнен в качестве регулируемого шарнира.

Регул тор работает следующим образом.

При ограничении расхода топлива в соответствии со скоростью вращени  приводного вала 20 центробежные массы 19 центробежного исполнительного органа 190 смещаютс  больще или меньше от центра наружу, что соответствует определенному диапазону движени  установочного штифта 17.

За счет передаточного механизма, выполненного из коромысла 14, соединенного

шарнирами с поводком 171 сухар  172, балансира 323, стержн  32, направл ющей скольжени  328 и пружины 33, поворачиваетс  рычаг дискового кулачка 31 л дисковый кулачок 3 в соответствии с ходом установочного штифта и имеющейс  геометрической рычажной передачи. Поворотом рычага управлени  15 и регулирующего рычага 16 против часовой стрелки регулирующа  рейка 1 посредством опирающейс  на контропору 1012, а также направл ющую скольже0 ни  102, пружины 103, за счет регулирующей рейки 101 вместе с контропорой 1012 с посто нным воздействием усили  пружины сжимаетс  влево по направлению повыщенного расхода топлива. После прилегани  упора 113 к дисковому кулачку 3, что производитс 

уже при регулировке заданной частиы вращени  выше зоны холостого хода, направл юща  скольжени  102 уходит от упора 1011 и продолжает сжимать пружину 103. В случае, если производитс  регулировка рычага управлени  из положени  поко  двигател , то упор 113 прилегает к выемке расхода пуска 35 дискового кулачка 3 и устанавливаетс  в обратное положение только тогда, когда после достижени  заданной регулируемой частоты вращени  отрегулированного рычагом управлени  15, направл юща  скольжени  102 вследствие движени  установочного штифта 17, направленного при повышении частоты вращени  влево, а также соединенного шарнирно с ним сухар  172 и из этого возникающего поворот0 ного движени  регулирующего рычага 16, будет прилегать к упору 1011. До этого момента невозможна регулировка (положение стопорени ) дискового кулачка 3, чтобы силова  замыкающа  система 32, 33, 322, 328 сработала, т.е. пружина 33 вследствие движени  т ги, направленного вправо, стержн  32 будет сжиматьс . Только в том случае, если упор 113 выведен из выемки 35, за счет воздействи  пружины 33 направл юща  скольжени  328 немедленно смещаетс  до

Q упора 320, что св зано с регулировкой дискового кулачка 3, соответствующей фактической частоте вращени . В то врем , как в соответствующем диапазоне регулировки упор 113 отодвигаетс  от контура дискового кулачка 3, упор ощупывает дисковый кула5 чок 3 ниже регулируемой частоты вращени  и этим самым ограничивает за счет своей передачи движени  на направл ющую скольжени  111 диапазон регулирующей рейки 1,

т.е. максимальный расход топлива, допустимый дл  соответствующей фактической частоты вращени .

Регулировка точки поворота 112 в направл ющей кулисы 51 осуществл етс  за счет передачи выходного сигнала серводвигател  40 на передаточные элементы 402, 403, 404 и на регулирующую рейку 401. Упор дискового кулачка G7 выполн ет функцию защиты и должен преп тствовать возЮ f J + . I 1- г 3J -

можному смещению дискового кулачка 3 в рабочий диапазон центробежного исполнительного органа 190.

Использование регул тора позволит при упрощении конструкции повысить экономичность двигател  на пусковых режимах.

Признано изобретением по результатам экспертизы, осуществленной Ведомством по изобретательству Германской Демократической Республики. Ю I 1 4 л . .и . -.г 1

Claims (9)

1. РЕГУЛЯТОР С ОГРАНИЧЕНИЕМ РАСХОДА ТОПЛИВА ПРИ МАКСИМАЛЬНОЙ НАГРУЗКЕ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДЛЯ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, содержащий центробежный исполнительный орган с установочным штифтом, выполненным с возможностью перемещения при повышении частоты вращения в сторону топливного насоса, регулирующую рейку, связанную с исполнительным органом, выполненным в виде двуплечего рычага, при повороте верхней точки которого рейка по направлению увеличения подачи имеет силовое замыкание, а по направлению уменьшения подачи — геометрическое замыкание, двуплечий рычаг снабжен средней (центральной) точкой передачи движения, связанной с рычагом управления, и нижней точкой поворота, расположенной на поводке сухаря, установленного в опорах корпуса на жестком направляющем штыре, связанном с установочным штифтом, отличающийся тем, что корпус регулятора снабжен опорой 50, которая в одной плоскости между установочным штифтом 17 и осью 30 дискового кулачка 3 снабжена коромыслом 14 и в плоскости ниже оси 30 — направляющей кулисой 51 для регулируемой точки поворота 112 ощупывающего рычага 11, связанного с регулирующей рейкой 1 при ее зацеплении с геометрическим замыканием, расположенного по направлению оси центробежного исполнительного органа и снабженного упором

113, связанным с дисковым кулачком 3, соединенным при помощи системы с геометрическим или силовым замыканием 31, 32, 33, 320, 323, 328 с коромыслом 14, в направляющей скольжения 141 которого расположен поводок 171 установочного штифта 17.

2. Регулятор по π. 1, отличающийся тем, что система с силовым замыканием 32, 33. 323, 328 по направлению увеличения частоты вращения расположена между коромыслом 14 и рычагом дискового кулачка 31.

3. Регулятор по п. 2, отличающийся тем, что стержень 32 выполнен с возможностью колебания и смешения на рычаге дискового кулачка 31 при помощи направляющей скольжения 328, при этом стержень 32 шарнирно подсоединен к коромыслу 14 для его регу- _а лирования при помощи балансира 323 и <g пружины 33, расположенной между направляющей скольжения 328, соединенной с рычагом дискового кулачка 31, и снабжен упором 322 и регулируемым упором 320, связанным с направляющей скольжения 328 при помощи пружины 33.

4. Регулятор по π. 1, отличающийся тем, что ощупывающий рычаг 11 снабжен направляющей скольжения 111, в опорах которой установлен поводок 104 регулирующей рейки 1, а в средней зоне ощупывающего рычага 11 установлен упор 113.

5. Регулятор по π. 1, отличающийся тем, что точка поворота 112 соединена.с регулирующей рейкой 401, связанной с серводвигателем 40, причем точка поворота 112 по отношению к направляющей кулисы 51 опоры 50 и в направлении, параллельном регулирующей рейки 1, выполнена подвижной.

6. Регулятор по π. I, отличающийся тем, что серводвигатель 40 выполнен управляемым по сигналу рабочего параметра дизельного двигателя, например по давлению наддува.

SU „„ 1067237

7. Регулятор по π. 1, отличающийся тем, что дисковый кулачок 3 снабжен пусковой выемкой 35.

8. Регулятор по π. 1, отличающийся тем, что направляющая скольжения 161 регулирует рычаг 16 на стороне, противоположной топливному насосу, выполнена открытой.

9. Регулятор по π. 1, отличающийся тем, что коромысло 14 в нижней части выполнено V-образной формы и выше своей направляющей скольжения 141 — с коленом, при этом ширина выше колена (выгиба) больше, чем ширина сухаря 172, смонтированного вместе с регулирующим рычагом 16.