JPS6032348Y2 - モ−タリング機構を備えた燃料遮断装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車が所定の運転条件にある時に燃料の供給
を遮断して燃費の向上及び排気エミッションの低減を図
る装置に関する。

自動車の走行速度が設定速度以上で、エンジンの回転数
が設定値以上でかつスロットルバルブの開度が設定開度
以下の前進運転の時に燃料供給を遮断し、燃費の向上及
び排気エミッションの低減を図った装置は従来から知ら
れている。

この種の燃料遮断装置において、燃料供給を遮断すると
きのエンジンの回転数（逆に言えば燃料供給を復帰させ
るときのエンジン回転数）が低ければ低いほど燃料供給
遮断領域が広くなり、燃費の向上に役立つ。

しかしながら、従来の燃料供給遮断装置では、燃料供給
が遮断されている状態でエンジンと駆動系との間の動力
伝達が切れた場合は、エンジンは完全にフリーの状態に
なり急激に失速することとなる。

従って、エンジンが完全に失速してストールしない程度
に燃料復帰回転数をあ程度高く設定しなければならない
。

そして、燃料復帰回転数の低回転化を図るには、エンジ
ンの摩擦損失の低減、補機駆動トルクの低減などの手段
に頼るしかないため従来の燃料供給遮断装置においては
、燃料復帰回転数の大幅な低回転化を実現することはで
きなかった。

本考案は、逆駆動力によってエンジンを駆動する機構を
従来の動力伝達系に付加することによって前述したよう
なエンジンと駆動系との動力伝達が切れた場合でもエン
ジンが完全に失速してしまうのを防止し、従って燃料復
帰回転数の低回転化を図り、燃費の向上及び排気エミッ
ションの低減を図る燃料供給遮断装置を提供することを
目的とする。

以下、添付図面を参照して本考案を詳細に説明する。

第１図は燃料供給遮断装置のブロック線図である。

自動車の車速センサ１０１、エンジンのスロットバルブ
開度センサ１０２、エンジン回転数センサ１０３、シフ
トポジションセンサ１０４、はそれぞれ制御回路１０５
に連結され、この制御回路１０５はこれらの各信号を判
別して燃料遮断用アクチュエータ１０６の作動を制御す
ることによって所定の運転条件にある時に燃料供給を停
止する。

即ち、車速センサ１０１によって自動車の走行速度が所
定値以上であることを検出し、スロットルハルツ開度セ
ンサ１０２によってスロットルバルブの開度が所定開度
以下であることを検出し、エンジン回転数センサ１０３
によってエンジン回転数が所定値（燃料復帰回転数の設
定値）以上であることを検出し、更にシフトポジション
センサ１０４によってシフト位置が後進位置以外の位置
（即ち、前進又は中立位置）であることを検出した時に
、燃料噴射装置（図示せず）などの作動を停止し、燃料
の供給を遮断する。

第２図は逆駆動力によってエンジンを駆動する機構（以
下、モータリング機構という）の実施例を示している。

一般的な自動車の駆動系の構成部品である次の部品につ
いては、周知であるので詳しい説明は省略する。

１はエンジン出力軸、２はエンジンブロック、３はこれ
らの間のオイルシール、６はリングギヤ、７はフライホ
イール、９はクラッチディスク、１０はクラッチカバー
、１１はプレッシャプレート、１２はダイヤフラムスプ
リング、１４はレリーズベアリング、１５はリテーナ、
１６はクラッチハウジング、１７はミッションケース、
１８はオイルシール、２０はシンクロ及びクラッチ、２
１はギヤ、２２はカウンタギヤ、８，２４．２５，２６
，２７はベアリングである。

この実施例において、一般的な駆動系と異なった構成を
持つ部品について、その構成と作用を説明する。

モータリング軸１３は、中空軸として構成された変速機
入力軸１９の中を貫通して配置され、そのモータリング
軸１３の一端（右端）はセレーションにより変速機出力
軸２に結合され、またその他端（左端）はベアリング５
にてエンジン出力軸１に回転自在に支持されていると共
にワンウェイクラッチ４を介して同じエンジン出力軸１
に結合されている。

トランスミッション内のオイルはオイルシール２８によ
ってシールされる。

このワンウェイクラッチ４は変速機出力軸２３からエン
ジン出力軸１への逆駆動力のみを伝達する作用をする。

即ち、ワンウェイクラッチ４はエンジン出力軸１に固定
されていて、エンジン出力軸１の回転数がモータリング
軸１３（即ち、変速機出力軸２３）の前進の場合の回転
数より低くなろうする時にロックされるようになってい
る。

従ってエンジンが出力軸１の回転数Ｎｅと変速機出力軸
２３の前進の場合の回転数Ｎｏの関係は常にＮｅ≧Ｎｏ
となるようにされる。

このような構成によると、通常の運転状態でクラッチを
切った時又はシフト位置が中立位置にある時のようにエ
ンジンと駆動系の間の通常の動力伝達が切れている時に
、エンジンへの燃料供給が遮断されても、エンジン出力
軸１はモータリング軸１３を介して変速機出力軸２３と
同一回転数になるように逆駆動される。

従って、エンジンは失速することはない。

このような逆駆動作用により燃料復帰回転数をエンジン
始動回転数に近い程度の低い値に設定することが可能と
なり、燃料遮断運転領域が拡大する。

これによって、燃費を大幅に向上させることができかつ
排気エミッションの大幅な減少を図ることできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車用エンジンにおける燃料供給遮断装置の
ブロック図、第２図はモータリング機構の実施例を示す
断面図である。 １・・・・・・エンジン出力軸、４・・・・・・ワンウ
ェイクラッチ、１３・・・・・・モータリング軸、２３
・・・・・・変速機出力軸、１０１・・・・・・車速セ
ンサ、１０２・・曲スロットル開度センサ、１０３・・
曲エンジン回転数センサ、１０４・・・・・・シフトポ
ジションセンサ、１０５・・・・・・制御回路、１０６
・・旧燃料遮断アクチュエータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車用の動力伝達機構において、エンジン出力軸１と
   変速機出力軸２３との間を、変速機出力軸からエンジン
   出力軸への逆駆動力のみを伝達するワンウェイクラッチ
   ４を介して連結したモータリング機構を備え、車速が設
   定速度以上で、エンジン回転数が設定値以上でかつエン
   ジンのスロットバルブ開度が設定開度以下の前進運転の
   ときにエンジンへの燃料供給を遮断することを特徴とす
   る燃料遮断装置。