JPS6032349Y2 - モ−タリング機構を備えた燃料遮断装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車が所定の運転条件にある時に燃料の供
給を遮断して燃費の向上及び排気エミッションの低減を
図る、モータリング機構を備えた燃料遮断装置に関する
。

自動車の走行速度が設定速度以上でエンジンの回転数が
設定値以上でかつスロットルバルブの開度が設定開度以
下の前進運転の時に燃料供給を遮断し、燃費の向上及び
排気エミッションの低減を図った装置は従来から知られ
ている。

この種の燃料遮断装置において燃料供給の遮断が可能と
なるエンジン回転数及び燃料供給を復帰させる時のエン
ジン回転数が低ければ低いほど燃料供給遮断領域が広く
なり、燃費の向上に役立つ。

しかしながら、このようにエンジン回転数の設定値を低
くすれば、燃料供給が遮断されている状態でエンジンと
駆動系との間の動力伝達が切れた場合は、エンジンは完
全にフリーとなり急激に失速することとなる。

これを防止するためにエンジン出力軸と変速機出力軸と
の間を、変速機出力軸からエンジン出力軸への逆駆動力
のみを伝達するワンウェイクラッチを介して連結したモ
ータリング機構を備えた燃料遮断装置が提案されている
（実願昭５５−０６０６０５）。

この装置によると燃料供給が遮断されている時でも変速
機出力軸からの逆駆動によりエンジンが回転されるので
前述のようなエンジンの失速は起らず、設定エンジン回
転数を低くすることができ、大幅な燃費の向上及び排気
エミッションの低減を図ることができる。

本考案の目的は、実願昭５５−０６０６０５号に記載さ
れているような燃料遮断装置を更に改良することである
。

即ち、本考案の第一の目的は前述したようなエンジンと
駆動系との動力伝達が切れた場合でもエンジンが完全に
失速してしまうのを防止し、従って燃料復帰回転数の低
回転化を図り燃費の向上及び排気エミッションの低減を
図ることである。

本考案の第二の目的は、このようなモータリング機構を
備えた燃料遮断装置の適用範囲を広げることにある。

例えば、モータリング機構の各部品がモータリングを行
なうのに強度上必要な寸法を満たせないような構成の動
力伝達機構にも適用可能にすることである。

このような目的を達成するために、本考案では、手動変
速機を備えた自動車の動力伝達機構において、エンジン
出力軸と変速機出力軸との間を変速機出力軸からエンジ
ン出力軸への逆駆動力のみを伝達するワンウェイクラッ
チを介して連結したモータリング機構と、逆駆動力の伝
達経路に伝達トルク制限機構を備え、自動車が所定の運
転条件にある時にエンジンへの燃料供給を遮断すること
を特徴とする燃料遮断装置が提供される。

以下、添付図面を参照して本考案の実施例について詳細
に説明する。

図は逆駆動力によってエンジンを駆動するモータリング
機構を付加した変速機に、伝達トルク制限機構を設けた
実施例を示したものである。

一般的な自動車の駆動系の構成部品である次の部品につ
いては周知であるので詳しい説明は省略する。

１はエンジン出力軸、２はフライホイール、３はクラッ
チディスク、７はインプットギヤ（入力軸）、８は第３
速（３ｒｄ）ギヤ、９は第２速（２ｎｄ）ギヤ、１０は
第１速（１ｓｔ）ギヤ、１１はリバースギヤ、１２はク
ラッチハブ、１３はハブスリーブ、１４はカウントギヤ
、１５は変速機出力軸である。

この実施例において一般的な駆動系と異なった構成を持
つ部品について、その構成と作用を説明する。

モータリング軸５は、中空軸として構成された変速機入
力軸７の中を貫通して配置され、ベアリング１６．１７
にて変速機出力軸７に回転自在に支持されている。

モータリング軸５の一端（図の左側）は伝達トルク制限
機構４を介してエンジン出力軸１又はフライホイール２
に結合され、またその他端（図の右側）はワンウェイク
ラッチ６を介して変速機出力軸１５に結合されている。

ワンウェイクラッチ６は、変速機出力軸１５からエンジ
ン出力軸１への逆駆動力のみを伝達する。

即ち、ワンウェイクラッチ６はハブ１２に固定されてい
て、モータリング軸５（即ち、エンジン出力軸１）の回
転数が変速機出力軸１５の前進の場合の回転数より低く
なろうとする時にロックされるようになっている。

従って、エンジン出力軸１の回転数Ｎｅと変速機出力軸
１５の前進の場合の回転数Ｎｏの関係は、常にＮｅ≧Ｎ
ｏとなるようにされる。

伝達トルク制限機構４は伝達限界トルク以下の入力のみ
を伝達する。

即ち、この実施例では、モータリング軸５とスプライン
結合等によって一体回動スるディスク１８が、プレッシ
ャプレート２１を介して、カバー１９内に設けられたダ
イヤプラムスプリング２０によってフライホイール２に
押圧されているので、ダイヤプラムスプリング２０の変
形荷重によるディスク１８とフライホイール２１．プレ
ッシャプレート２１の摩擦力（即ち、伝達限界トルク）
によって伝達される。

従ってエンジン出力軸１またはモータリング軸５から過
大なトルクが入力された場合は、スリップすることにな
り、伝達トルク制限機構４の摩擦力以上ののトルクは伝
達されない。

なおこの実施例に対して、プレッシャプレート２１とダ
イヤプラムスプリング２０を逆の順序でフライホイール
側に配し、ディスク１８とプレッシャプレート２１、カ
バー１９の摩擦力を得る構成でも良いし、摩擦面を突合
わせセレーションしても良い。

あるいは、電磁クラッチ、小型化できる多板クラッチ等
の型式の伝達トルク制限機構でも良い。

また、この実施例の伝達トルク制限機構４の位置をスプ
ライン等で直結した上で、ワンウェイクラッチ６を伝達
トルク制限様構付のワンウェイクラッチ（この種のワン
ウェイクラッチは、例えば実用新案公報昭５６−１５４
０＼公開実用昭５５−１７３７３５に示されている。

）にしても良い。なお、伝達トルク制限機構４の摩擦力
（伝達限界トルク）は、変速機出力軸１５側からエンジ
ン出力軸１側への通常の逆駆動力を伝達できる程度に設
定する。

以上述べたような本考案の構成によると、通常の運転状
態でクラッチを切った時又はシフト位置が中立にある時
のようにエンジンと駆動系の間の通常の動力伝達が切れ
ている時にエンジンへの燃料供給が遮断されても、エン
ジン出力軸１はモータリング軸５を介して変速機出力軸
１５と同一回転数になるように逆駆動される。

従って、エンジンは失速することはない。

このような逆駆動作用により燃料復帰回転数をエンジン
始動回転数に近い値に設定することが可能となり、燃料
遮断運転領域が拡大する。

これによって、燃費を大幅に向上させることができかつ
排気エミッションの大幅な減少を図ることができる。

また、本考案では逆駆動力の伝達経路に伝達トルク制限
機構を設けているので、モータリング機構はエンジン駆
動スる逆駆動力のみを伝達できる強度があれば良い。

従って、エンジンストール時（エンジン停止時）に起こ
るエンジンのわずかな反転や異状燃焼等により、エンジ
ン側で過大トルクが生じても伝達トルク制限機構４がス
リップするので問題はない。

従つて、このような過大トルクに対して十分な強度を有
するモータリング機構を設けることができない小型の変
速機においてもモータリング機構を適用することができ
、広範囲の適用が可能となる。

更に伝達トルク制限機構４を設けた利点として、特にエ
ンジン停止時のエンジン振動の制振効果があり、前記過
大トルク入力時のショックなどを緩和することができる
。

【図面の簡単な説明】

図は本考案に係るモータリング機構を備えた変速機の実
施例を示す概略図である。 １・・・・・・エンジン出力軸、２・・・・・・フライ
ホイール、４・・・・・・伝達トルク制限機構、５・・
・・・・モータリング軸、６・・・・・・ワンウェイク
ラッチ、７・・・・・・変速機入力軸、１５・・・・・
・変速機出力軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 手動変速機を備えた自動車の動力伝達機構において、エ
   ンジン出力軸１と変速機出力軸１５との間を変速機出力
   軸からエンジン出力軸への逆駆動力のみを伝達するワン
   ウェイクラッチ６を介して連結したモータリング機構と
   、逆駆動力の伝達経路に伝達トルク制限機構４とを備え
   、自動車が所定の運転条件にある時にエンジンへの燃料
   供給を遮断することを特徴とする燃料遮断装置。