JPS6026170A - エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents
エンジンの点火時期制御装置Info
- Publication number
- JPS6026170A JPS6026170A JP58134742A JP13474283A JPS6026170A JP S6026170 A JPS6026170 A JP S6026170A JP 58134742 A JP58134742 A JP 58134742A JP 13474283 A JP13474283 A JP 13474283A JP S6026170 A JPS6026170 A JP S6026170A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- acceleration
- ignition timing
- amount
- retardation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
- F02P5/1521—Digital data processing dependent on pinking with particular means during a transient phase, e.g. starting, acceleration, deceleration, gear change
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分９１Ｆ〕
この発明は、エンジンの点火時期制御装置に関するもの
である。
である。
一般にエンジンの点火時期１＋制御装置は、エンジンの
運転状態に応じて点火時期を制御し、該エンジンを効率
よく運転しようとするものである。しかるにこの場合単
にエンジンの運転状態のみに応じて点火時期を制御する
ようにすると、エンジンの加速時においてはスロ・ノト
ル弁が急激に開いて吸入空気量が急激に変化するにもか
かわらず、エンジン回転数はこれにすぐには追従しない
ため、該加速時において燃焼室の充填効率が高くなって
混合気の燃焼速度が里くなり、これによりノ・ノキング
が発生し、耐久性が低下するという不具合がある。
運転状態に応じて点火時期を制御し、該エンジンを効率
よく運転しようとするものである。しかるにこの場合単
にエンジンの運転状態のみに応じて点火時期を制御する
ようにすると、エンジンの加速時においてはスロ・ノト
ル弁が急激に開いて吸入空気量が急激に変化するにもか
かわらず、エンジン回転数はこれにすぐには追従しない
ため、該加速時において燃焼室の充填効率が高くなって
混合気の燃焼速度が里くなり、これによりノ・ノキング
が発生し、耐久性が低下するという不具合がある。
そしてこのような不具合を解消する方法としては、ノン
キングを検出して点火時期を遅角させること力鳴えられ
るが、この方法では少なくとも１回のノンキングが必ず
発生し、しかもこの加速時のノックレベルは他の場合に
比して大きいことから、耐久性低下の問題が残る。
キングを検出して点火時期を遅角させること力鳴えられ
るが、この方法では少なくとも１回のノンキングが必ず
発生し、しかもこの加速時のノックレベルは他の場合に
比して大きいことから、耐久性低下の問題が残る。
そこで従来の点火時期制御装置には、実開昭５１−１５
４６１９号公報に示されるように、エンジンが加速状態
になったときはノッキングの有無に関係なく、点火時期
を遅角させて、ノッキングを未然に防止するようにした
ものがあった。しかしながらこの従来の点火時期制御装
置では、点火時期の遅角量をエンジンの加速度に応じて
決定するようにしていたので、エンジンの高回転時ある
いは、エンジン低負荷時においてはエンジン回転数が吸
入空気量の変化に追従しやすく、そのためノッキングも
それほど大きくならず、はとんどノンキング制御を必要
としないにもかかわらず、低回転時と同様に点火時期を
遅角させることとなり、その結果エンジン出力が低下す
る等、エンジンの運転性が低下するという問題があった
。
４６１９号公報に示されるように、エンジンが加速状態
になったときはノッキングの有無に関係なく、点火時期
を遅角させて、ノッキングを未然に防止するようにした
ものがあった。しかしながらこの従来の点火時期制御装
置では、点火時期の遅角量をエンジンの加速度に応じて
決定するようにしていたので、エンジンの高回転時ある
いは、エンジン低負荷時においてはエンジン回転数が吸
入空気量の変化に追従しやすく、そのためノッキングも
それほど大きくならず、はとんどノンキング制御を必要
としないにもかかわらず、低回転時と同様に点火時期を
遅角させることとなり、その結果エンジン出力が低下す
る等、エンジンの運転性が低下するという問題があった
。
この発明は、かかる従来の問題点に鑑み、加速時のノン
キングを確実に防止でき、しかもエンジンの運転性を向
上できるエンジンの点火時期制御装置を提供せんとする
ものである。
キングを確実に防止でき、しかもエンジンの運転性を向
上できるエンジンの点火時期制御装置を提供せんとする
ものである。
〔発明の構成〕
そこでこの発明は、第１図の機能ブロック図に示される
ように、加速度検出手段２２によってエンジンの加速度
を検出するとともに、運転状態検出手段２３によってエ
ンジンの運転状態を検出し、遅角量決定手段１９で上記
エンジンの加速度と運転状態とに基づいた点火時期の遅
角量をめ、加速検出手段２１によってエンジンの加速状
態が検出されたとき、点火時期遅角手段２０でもって上
記遅角量だけ点火手段２４による点火時期を遅角させる
ようにしたものである。
ように、加速度検出手段２２によってエンジンの加速度
を検出するとともに、運転状態検出手段２３によってエ
ンジンの運転状態を検出し、遅角量決定手段１９で上記
エンジンの加速度と運転状態とに基づいた点火時期の遅
角量をめ、加速検出手段２１によってエンジンの加速状
態が検出されたとき、点火時期遅角手段２０でもって上
記遅角量だけ点火手段２４による点火時期を遅角させる
ようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第２図は本発明の一実施例によるエンジンの点火時期制
御装置を示す。図において、■はエンジンで、該エンジ
ンｌの吸気通路２にはスコツ１−ル弁３が設けられ、該
スロットル弁３上流の吸気通路２には気化器４が配設さ
れ、上記吸気通路２の上流端はエアクリーナ５に接続さ
れている。一方、上記エンジンｌの排気通路６には排気
浄化用の触媒７が配設されている。なお８，９は吸、排
気弁である。
御装置を示す。図において、■はエンジンで、該エンジ
ンｌの吸気通路２にはスコツ１−ル弁３が設けられ、該
スロットル弁３上流の吸気通路２には気化器４が配設さ
れ、上記吸気通路２の上流端はエアクリーナ５に接続さ
れている。一方、上記エンジンｌの排気通路６には排気
浄化用の触媒７が配設されている。なお８，９は吸、排
気弁である。
また図中、ｌＯはエンジン１の燃焼室１ａに臨んで配設
された点火プラグ、１１は点火プラグ１０に高電圧を印
加する点火コイル、１２はスロットル弁３の開度を検出
するスロットル開度センサ、１３はエンジン回転数に応
じた基準タイミング信号を発生するディストリビュータ
である。
された点火プラグ、１１は点火プラグ１０に高電圧を印
加する点火コイル、１２はスロットル弁３の開度を検出
するスロットル開度センサ、１３はエンジン回転数に応
じた基準タイミング信号を発生するディストリビュータ
である。
さらに１４は入出力インターフェースｘｓ、’ｃＰＵ１
６．ＲＯＭ１７及びＲＡＭ１Ｂからなる制御部であり、
上記ＲＯＭ１７にはＣＰＵＩ ６の演算処理のプログラ
ムや、第４図＋ａｌ （ｂ）に示すスロットル開度に対
する遅角量のマツプ及び加速度に対する遅角量のマツプ
等が格納されている。そして上記ＣＰＵＩ ６は、スロ
ットル開度センサ１２の出力及びディストリビュータ１
３の基準タイミング信号を受け、通常運転時は基準タイ
ミング信号に応じた基準タイミングで点火コイル１１を
駆動し、加速時にはエンジンｌの加速度及びスロットル
開度の双方に応じた点火時期の遅角量をマツプから読み
出し、該遅角量だけ上記基準タイミングを遅角させたタ
イミングでもって点火コイル１１を駆動するものである
。
６．ＲＯＭ１７及びＲＡＭ１Ｂからなる制御部であり、
上記ＲＯＭ１７にはＣＰＵＩ ６の演算処理のプログラ
ムや、第４図＋ａｌ （ｂ）に示すスロットル開度に対
する遅角量のマツプ及び加速度に対する遅角量のマツプ
等が格納されている。そして上記ＣＰＵＩ ６は、スロ
ットル開度センサ１２の出力及びディストリビュータ１
３の基準タイミング信号を受け、通常運転時は基準タイ
ミング信号に応じた基準タイミングで点火コイル１１を
駆動し、加速時にはエンジンｌの加速度及びスロットル
開度の双方に応じた点火時期の遅角量をマツプから読み
出し、該遅角量だけ上記基準タイミングを遅角させたタ
イミングでもって点火コイル１１を駆動するものである
。
なお以上のような構成において、上記ＣＰＵｌ６が第１
図の遅角量決定手段１９及び点火時期遅角手段２０の機
能を実現するものであり、父上記スロットル開度センサ
１２が第１図の加速検出手段２１及び加速度検出手段２
２となっており、さらにこの開度センサ１２が運転状態
検出手段２３ともなっている。
図の遅角量決定手段１９及び点火時期遅角手段２０の機
能を実現するものであり、父上記スロットル開度センサ
１２が第１図の加速検出手段２１及び加速度検出手段２
２となっており、さらにこの開度センサ１２が運転状態
検出手段２３ともなっている。
また第３図は上記ＣＰＵ１６の加速時の点火時期制御の
フローチャートを示す。図において、２５はスロットル
開度センサ１２の出力θのデータをインターフェース１
５を介して読み込み、それをＲＡＭ１８に記憶させるス
テップ、２６は所定時間を経過後のスロットル開度セン
サ１２の出力データを読み込みＲＡＭ１Ｂに記憶させる
ステ・ノブ、２７は読み込んだ２つのスロットル開度セ
ンサ１２の出力よりエンジン１の加速度ａ＝ｄθ／ｄｔ
を計算するステップ、２８はめた加速度と基準値αとを
比較するステップ、２９はその比較結果からエンジンｌ
が加速状態か否かを判定するステップ、３０は最初のス
ロットル開度（初期スロットル開度）に応じた点火時期
の遅角量Ｘをスロットル開度・遅角量のマツプ（第４図
（ａ）参＠）から読め出すステップ、３１は加速度に応
じた点火時期の遅角量ｙを加速度・遅角量のマツプ（第
４図（ｂ）参照）から読み出すステップ、３２は読み出
した２つの点火時期の遅角量を加算して最終遅角量（ｘ
＋ｙ）をめるステップ、３３はディストリビュータ１３
からの基準タイミング信号と上記最終遅角量とでもって
点火時期制御の出力処理を行なうステップである。
フローチャートを示す。図において、２５はスロットル
開度センサ１２の出力θのデータをインターフェース１
５を介して読み込み、それをＲＡＭ１８に記憶させるス
テップ、２６は所定時間を経過後のスロットル開度セン
サ１２の出力データを読み込みＲＡＭ１Ｂに記憶させる
ステ・ノブ、２７は読み込んだ２つのスロットル開度セ
ンサ１２の出力よりエンジン１の加速度ａ＝ｄθ／ｄｔ
を計算するステップ、２８はめた加速度と基準値αとを
比較するステップ、２９はその比較結果からエンジンｌ
が加速状態か否かを判定するステップ、３０は最初のス
ロットル開度（初期スロットル開度）に応じた点火時期
の遅角量Ｘをスロットル開度・遅角量のマツプ（第４図
（ａ）参＠）から読め出すステップ、３１は加速度に応
じた点火時期の遅角量ｙを加速度・遅角量のマツプ（第
４図（ｂ）参照）から読み出すステップ、３２は読み出
した２つの点火時期の遅角量を加算して最終遅角量（ｘ
＋ｙ）をめるステップ、３３はディストリビュータ１３
からの基準タイミング信号と上記最終遅角量とでもって
点火時期制御の出力処理を行なうステップである。
次に動作について説明する。
エンジンＩが始動すると、スロットル開度センサ１２が
スロットル弁３の開度を検出するとともに、ディストリ
ビュータ１３がエンジン回転数に応じた基準タイミング
信号を発生し、上記スロットル開度センサ１２の出力及
び基準タイミング信号は制御部１４に入力される。する
とこの制御部１４において、ＣＰＬ１１６は、まずスロ
ットル開度の変化量からエンジンｌの加速度ａをめ（第
３図のステップ２５，２６．２７参照）、この加速度ａ
と基準値αとを比較してその結果からエンジン１が加速
状態か否かを判定する（第３図のステップ２８．２９参
照）。そして加速状態でない場合は、上記基準タイミン
グ信号に応じた基準タイミングでもって点火コイル１１
を駆動し、これにより点火プラグ１０はこの基準タイミ
ングに点火を行なう。
スロットル弁３の開度を検出するとともに、ディストリ
ビュータ１３がエンジン回転数に応じた基準タイミング
信号を発生し、上記スロットル開度センサ１２の出力及
び基準タイミング信号は制御部１４に入力される。する
とこの制御部１４において、ＣＰＬ１１６は、まずスロ
ットル開度の変化量からエンジンｌの加速度ａをめ（第
３図のステップ２５，２６．２７参照）、この加速度ａ
と基準値αとを比較してその結果からエンジン１が加速
状態か否かを判定する（第３図のステップ２８．２９参
照）。そして加速状態でない場合は、上記基準タイミン
グ信号に応じた基準タイミングでもって点火コイル１１
を駆動し、これにより点火プラグ１０はこの基準タイミ
ングに点火を行なう。
また加速状態の場合は、ＣＰ’Ｕ１６は、加速開始直前
の初期スロットル開度θに応じた点火時期の遅角量ｘを
ＲＯＭ１？内のスロットル開度・遅角量のマツプ（第４
図（ａｌ参照）から読み出すとともに、加速度ａに応じ
た遅角量ｙをＲＯＭ１７内の加速度・遅角量のマツプ（
第４図（ｂ）参照）から読み出し、この２つの遅角量を
加算して最終遅角量（ｘ＋ｙ）をめ（第３図のステップ
３ｏ、３１．３２参照）、この最終遅角量だけ上記基準
タイミングを遅らせたタイミングでもって点火プラグ１
１を駆動しく第３図のステップ３３参照）、これにより
点火プラグ１０は基準タイミングを初期スロットル開度
と加速度とに応じて遅角させたタイミングでもって点火
を行なうこととなる。
の初期スロットル開度θに応じた点火時期の遅角量ｘを
ＲＯＭ１？内のスロットル開度・遅角量のマツプ（第４
図（ａｌ参照）から読み出すとともに、加速度ａに応じ
た遅角量ｙをＲＯＭ１７内の加速度・遅角量のマツプ（
第４図（ｂ）参照）から読み出し、この２つの遅角量を
加算して最終遅角量（ｘ＋ｙ）をめ（第３図のステップ
３ｏ、３１．３２参照）、この最終遅角量だけ上記基準
タイミングを遅らせたタイミングでもって点火プラグ１
１を駆動しく第３図のステップ３３参照）、これにより
点火プラグ１０は基準タイミングを初期スロットル開度
と加速度とに応じて遅角させたタイミングでもって点火
を行なうこととなる。
以上のような本実施例の装置では、加速時にはノッキン
グの有無に関係なく点火時期を遅角させるようにし、し
かもその遅角量をエンジンの加速度と加速直前のスロッ
トル開度とを用いて運転状態に応じた最適な値に決定す
るようにしたので、加速時のノッキングを確実に防止で
きるとともに、不必要なエンジン出力の低下を防止して
エンジンの運転性を向上できるものである。
グの有無に関係なく点火時期を遅角させるようにし、し
かもその遅角量をエンジンの加速度と加速直前のスロッ
トル開度とを用いて運転状態に応じた最適な値に決定す
るようにしたので、加速時のノッキングを確実に防止で
きるとともに、不必要なエンジン出力の低下を防止して
エンジンの運転性を向上できるものである。
ところで上記実施例ではスロットル開度から加速開始直
前のエンジンの運転状態を検出するようにしたが、この
エンジンの運転状態はエンジン回転数とスロットル下流
の吸気負圧とから検出するようにしてもよい。第５図は
このようにエンジン回転数と吸気負圧とから加速開始直
前の運転状態を検出するようにした本発明の他の実施例
によるＣＰＵ１６の点火時期制御のフローチャートを示
し、第６図（ａｌ （ｂｌはそれぞれエンジン回転数と
吸気負圧とに対する遅角量、及び加速度に対する遅角量
を示す。第５図において、第３図と同一符号は同図と同
一のものを示し、３４はスロットル開度センサ１２１回
転数センサ及び負圧センサ（第２図に１点鎖線で示す３
７．３８参照）の各出力データをインターフェース１５
を介して読み込み、それをＲＡＭ１Ｂに記憶させるステ
ップ、３５は所定時間を経過後のスロットル開度センサ
１２゜回転数セン９−及び負圧センサの出力データを読
み込み、ＲＡＭ１Ｂに記憶させるステップ、３６はエン
ジン回転数及びスロットル弁３下流の吸気負圧に応じた
点火時期の遅角量Ｘをマツプ（第６図（８）参照）から
読み出すステップである。なお本実施例においては、ス
ロットル開度センサ１２が第１図の加速検出手段２１及
び加速度検出手段２２となっており、回転数センサ及び
負圧センサが運転状態検出手段２３となっている。
前のエンジンの運転状態を検出するようにしたが、この
エンジンの運転状態はエンジン回転数とスロットル下流
の吸気負圧とから検出するようにしてもよい。第５図は
このようにエンジン回転数と吸気負圧とから加速開始直
前の運転状態を検出するようにした本発明の他の実施例
によるＣＰＵ１６の点火時期制御のフローチャートを示
し、第６図（ａｌ （ｂｌはそれぞれエンジン回転数と
吸気負圧とに対する遅角量、及び加速度に対する遅角量
を示す。第５図において、第３図と同一符号は同図と同
一のものを示し、３４はスロットル開度センサ１２１回
転数センサ及び負圧センサ（第２図に１点鎖線で示す３
７．３８参照）の各出力データをインターフェース１５
を介して読み込み、それをＲＡＭ１Ｂに記憶させるステ
ップ、３５は所定時間を経過後のスロットル開度センサ
１２゜回転数セン９−及び負圧センサの出力データを読
み込み、ＲＡＭ１Ｂに記憶させるステップ、３６はエン
ジン回転数及びスロットル弁３下流の吸気負圧に応じた
点火時期の遅角量Ｘをマツプ（第６図（８）参照）から
読み出すステップである。なお本実施例においては、ス
ロットル開度センサ１２が第１図の加速検出手段２１及
び加速度検出手段２２となっており、回転数センサ及び
負圧センサが運転状態検出手段２３となっている。
本実施例の動作は以上の説明から容易に理解できるもの
であるので、説明を省略する。
であるので、説明を省略する。
以上のように本発明によれば、エンジンの加速時、点火
時期を所定量遅角す１ようにしたエンジンの点火時期制
御装置において、上記遅角量を加速開始直前のエンジン
の運転状態と加速度とにより決定するようにしたので、
加速時に最適な点火時期制御を行なうことができ、その
結果確実にノッキングを防止でき、しかもエンジンの運
転性を大きく向上できる効果がある。
時期を所定量遅角す１ようにしたエンジンの点火時期制
御装置において、上記遅角量を加速開始直前のエンジン
の運転状態と加速度とにより決定するようにしたので、
加速時に最適な点火時期制御を行なうことができ、その
結果確実にノッキングを防止でき、しかもエンジンの運
転性を大きく向上できる効果がある。
第１図は本発明の構成を示す機能ブロック図、第２図は
本発明の一実施例によるエンジンの点火時期制御装置の
構成図、第３図は上記装置におけるＣＰＵ１６の演算処
理のフローチャートを示す図、第４図（ａｌ （ｂｌは
それぞれ上記装置におけるスロットル開度に対する遅角
量及び加速度に対する遅角量を示す図、第５図は本発明
の他の実施例による（、Ｐ’Ｕ １６の演算処理のフロ
ーチャートを示す図、第６図（ａ） （ｂｌはそれぞれ
エンジン回転数と吸気負圧とに対応した遅角量及び加速
度に対応した遅角量を示す図である。 １９・・・遅角量決定手段、２０・・・点火時期遅角手
段、２１・・・加速検出手段、２２・・・加速度検出手
段、２３・・・運転状態検出手段、■・・・エンジン、
１２・・・スロットル開度センサ、１６・・・ＣＰＵ、
３７，３８・・・回転数セン−１，負圧センサ。 特許出願人 東洋工業株式会社 代理人 弁理士 早 瀬 憲 − 障（３１図 １ 第２図
本発明の一実施例によるエンジンの点火時期制御装置の
構成図、第３図は上記装置におけるＣＰＵ１６の演算処
理のフローチャートを示す図、第４図（ａｌ （ｂｌは
それぞれ上記装置におけるスロットル開度に対する遅角
量及び加速度に対する遅角量を示す図、第５図は本発明
の他の実施例による（、Ｐ’Ｕ １６の演算処理のフロ
ーチャートを示す図、第６図（ａ） （ｂｌはそれぞれ
エンジン回転数と吸気負圧とに対応した遅角量及び加速
度に対応した遅角量を示す図である。 １９・・・遅角量決定手段、２０・・・点火時期遅角手
段、２１・・・加速検出手段、２２・・・加速度検出手
段、２３・・・運転状態検出手段、■・・・エンジン、
１２・・・スロットル開度センサ、１６・・・ＣＰＵ、
３７，３８・・・回転数セン−１，負圧センサ。 特許出願人 東洋工業株式会社 代理人 弁理士 早 瀬 憲 − 障（３１図 １ 第２図
Claims (1)
- １１） エンジンの加速状態か否かを検出する加速検出
手段と、エンジンの’７ＪＩＩ速度を検出する加速度検
出手段と、エンジンの運転状態を検出する運転状態検出
手段と、上記加速度検出手段及び運転状態検出手段の出
力を受け該２つの信号に基づいて点火時期の遅角量を決
定する遅角量決定手段と、」二記加速検出手段の出力を
受けエンジンの加速時上記遅角量決定手段の出力に応じ
て点火時期を遅角させる点火時期遅角手段とを備えたこ
とを特徴とするエンジンの点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58134742A JPS6026170A (ja) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | エンジンの点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58134742A JPS6026170A (ja) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | エンジンの点火時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6026170A true JPS6026170A (ja) | 1985-02-09 |
Family
ID=15135516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58134742A Pending JPS6026170A (ja) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | エンジンの点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6026170A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4694800A (en) * | 1985-10-22 | 1987-09-22 | Nissan Motor Company, Limited | System and method for controlling ignition timing for an internal combustion engine |
| JP2002304976A (ja) * | 2001-04-04 | 2002-10-18 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 制御弁式鉛蓄電池およびその製造法 |
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| JPS55156260A (en) * | 1979-05-25 | 1980-12-05 | Mitsubishi Electric Corp | Ignition timing controller for internal combustion engine |
| JPS5620763A (en) * | 1979-07-31 | 1981-02-26 | Nissan Motor Co Ltd | Controller for internal combustion engine |
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| JPS57163159A (en) * | 1981-03-31 | 1982-10-07 | Hitachi Ltd | Knock controlling device |
-
1983
- 1983-07-22 JP JP58134742A patent/JPS6026170A/ja active Pending
Patent Citations (9)
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