JPS60259769A - スタ−タ - Google Patents
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- JPS60259769A JPS60259769A JP11683184A JP11683184A JPS60259769A JP S60259769 A JPS60259769 A JP S60259769A JP 11683184 A JP11683184 A JP 11683184A JP 11683184 A JP11683184 A JP 11683184A JP S60259769 A JPS60259769 A JP S60259769A
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- ring gear
- lever
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0851—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for controlling the engagement or disengagement between engine and starter, e.g. meshing of pinion and engine gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はエンジンを始動させると共に、ピニオンとエン
ジン側のリングギヤとの噛合いを良好にするためのスタ
ータの改良に関するものである。
ジン側のリングギヤとの噛合いを良好にするためのスタ
ータの改良に関するものである。
（１）
〔従来技術〕
従来のものは、マグネットスイッチのメイン接点の開閉
を確実に行うためにドライブスプリングが設けられてい
る。（例えば、実公昭４６−３５９３８号公報、実公昭
４３−２６５７号公報、特公昭５５−４３１１９号公報
） 〔発明が解決しようとする問題点〕 上述した従来のものでは、ドライブスプリングを装着し
ているだけなので、マグネットスイッチのプランジャの
吸引速度に対し、レバー、一方向性クラッチの慣性重量
があるため、ドライブスプリングがたわみ、プランジ中
の動きに対してピニオンが遅れて動くため、ピニオンが
リングギヤに当接する前に、マグネットスイッチのメイ
ン接点が入り、スタータモータを廻してピニオンが充分
回転してから、ピニオンがリングギヤに当接する場合が
あるので、ピニオンとりングギャとの噛合せを悪化させ
るという問題点がある。
を確実に行うためにドライブスプリングが設けられてい
る。（例えば、実公昭４６−３５９３８号公報、実公昭
４３−２６５７号公報、特公昭５５−４３１１９号公報
） 〔発明が解決しようとする問題点〕 上述した従来のものでは、ドライブスプリングを装着し
ているだけなので、マグネットスイッチのプランジャの
吸引速度に対し、レバー、一方向性クラッチの慣性重量
があるため、ドライブスプリングがたわみ、プランジ中
の動きに対してピニオンが遅れて動くため、ピニオンが
リングギヤに当接する前に、マグネットスイッチのメイ
ン接点が入り、スタータモータを廻してピニオンが充分
回転してから、ピニオンがリングギヤに当接する場合が
あるので、ピニオンとりングギャとの噛合せを悪化させ
るという問題点がある。
エンジンのリングギヤと噛合うピニオンと、こ（２）
のピニオンを移送するレバーと、前記ピニオンを回転さ
せるスタータモータと、励磁させ前記レバーを移動させ
ると共に、前記スタータモータへの通電をメイン接点を
閉じて前記スタータモータへの通電を行うマグネットス
イッチと、前記ピニオンと前記リングギヤが当接した時
にたわんで前記 ・マグネットスイッチの前記メイン接
点を閉じるドライブスプリングと、前記リングギヤと前
記ピニオンが噛合う寸前まで、前記ドライブスプリング
のたわみをｔｉｌｌ止する手段とを有するスタータとす
ることである。
せるスタータモータと、励磁させ前記レバーを移動させ
ると共に、前記スタータモータへの通電をメイン接点を
閉じて前記スタータモータへの通電を行うマグネットス
イッチと、前記ピニオンと前記リングギヤが当接した時
にたわんで前記 ・マグネットスイッチの前記メイン接
点を閉じるドライブスプリングと、前記リングギヤと前
記ピニオンが噛合う寸前まで、前記ドライブスプリング
のたわみをｔｉｌｌ止する手段とを有するスタータとす
ることである。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図乃至第４図に示す第１実施例において、スタータ
モータ１のアーマチャ１ａの回転を伝えるシャフト２の
外周には、直スプライン２ａが形成されている。そして
直スプライン２ａの反スタータモータ１側は、曲面で形
成されている。そしてこの直スプライン２ａには、内周
端部に直スプライン３ａを形成しであるスプラインチュ
ーブ３が（３） 直スプライン結合されている。またシャフト２の外周に
は、スプラインチューブ３と一体のクラッチアウタ４が
配置されている。クラッチアウタ４の内周には、ローラ
５を介して、クラッチインナ６と一体形成されているピ
ニオン７が、軸受８を介して、シャフト２に回転自在に
装着されている。
モータ１のアーマチャ１ａの回転を伝えるシャフト２の
外周には、直スプライン２ａが形成されている。そして
直スプライン２ａの反スタータモータ１側は、曲面で形
成されている。そしてこの直スプライン２ａには、内周
端部に直スプライン３ａを形成しであるスプラインチュ
ーブ３が（３） 直スプライン結合されている。またシャフト２の外周に
は、スプラインチューブ３と一体のクラッチアウタ４が
配置されている。クラッチアウタ４の内周には、ローラ
５を介して、クラッチインナ６と一体形成されているピ
ニオン７が、軸受８を介して、シャフト２に回転自在に
装着されている。
そしてクラッチアウタ４、ローラ５、クラッチインナ６
で一方向性クラッチ３０を構成している。
で一方向性クラッチ３０を構成している。
また、９はピニオン７と噛み合い、エンジンを始動させ
るためのリングギヤである。そしてスプラインチューブ
３の外周を摺動する円筒状のりテーナ１０は、一端に段
部１０ａが形成されている。
るためのリングギヤである。そしてスプラインチューブ
３の外周を摺動する円筒状のりテーナ１０は、一端に段
部１０ａが形成されている。
またスプラインチューブ３のスタータモータ１側外周に
、スナップリング１１によって軸方向の移動を規制され
ると共に、リテーナ１０の軸方向の移動を規制する円板
状のストッパ１２が装着されている。さらにリテーナ１
０の段部１０ａとクラッチアウタ４のスタータモータ１
側端面との間に、ドライブスプリング１３が装着されて
いる。
、スナップリング１１によって軸方向の移動を規制され
ると共に、リテーナ１０の軸方向の移動を規制する円板
状のストッパ１２が装着されている。さらにリテーナ１
０の段部１０ａとクラッチアウタ４のスタータモータ１
側端面との間に、ドライブスプリング１３が装着されて
いる。
そしてスプラインチューブ３の直スプライン３（４）
ａよりピニオン７側のスプラインチューブ３に設けた穴
３ｂには、第４図に示すように鉄で形成された１１字状
のカラー１４が配置されている。このカラー１４は、円
周方向の幅がシャフト２の直スプライン２ａとの間の溝
より若干小さい軸方向部１４ａと、径方向部１４ｂと、
軸方向部１４ａのスプラインチューブ３側に突出した突
部１４ｃ１と軸方向部１４ａと径方向部１４ｂとの間の
屈曲部１４ｄとから構成されている。またカラー１４は
、シャフト２の外周に、対向する位置に２つ配置され、
２つのカラー１４の径方向部１４ｂと突部１４ ｃとの
間に装着した環状スプリング１５により、カラー１４の
軸方向部１４ａがシャフト２側に当接されている。そし
てカラー１４と環状スプリングＩ５によって、ドライブ
スプリング１３のたわみ阻止手段を構成している。さら
にカラー１４がシャフト２に当接している時には、カラ
ー１４の径方向部１．４ ｂが、スプラインチューブ３
の穴３ｂより、スプラインチューブ３の外周面に突出す
る長さとしである。またスプラインチュー（５） ブ３には、カラー１４の突部１４Ｃと環状スプリング１
５を収納するための凹部３ｃが形成されている。そして
、リテーナ１０のドライブスプリング１３が当接する端
面とリテーナ１０のストッパ１２側端面との長さは、ス
トッパ１２端面とスプラインチューブ３の穴３ｂのスタ
ータモータ１側との間の距離とほぼ同じとしである。
３ｂには、第４図に示すように鉄で形成された１１字状
のカラー１４が配置されている。このカラー１４は、円
周方向の幅がシャフト２の直スプライン２ａとの間の溝
より若干小さい軸方向部１４ａと、径方向部１４ｂと、
軸方向部１４ａのスプラインチューブ３側に突出した突
部１４ｃ１と軸方向部１４ａと径方向部１４ｂとの間の
屈曲部１４ｄとから構成されている。またカラー１４は
、シャフト２の外周に、対向する位置に２つ配置され、
２つのカラー１４の径方向部１４ｂと突部１４ ｃとの
間に装着した環状スプリング１５により、カラー１４の
軸方向部１４ａがシャフト２側に当接されている。そし
てカラー１４と環状スプリングＩ５によって、ドライブ
スプリング１３のたわみ阻止手段を構成している。さら
にカラー１４がシャフト２に当接している時には、カラ
ー１４の径方向部１．４ ｂが、スプラインチューブ３
の穴３ｂより、スプラインチューブ３の外周面に突出す
る長さとしである。またスプラインチュー（５） ブ３には、カラー１４の突部１４Ｃと環状スプリング１
５を収納するための凹部３ｃが形成されている。そして
、リテーナ１０のドライブスプリング１３が当接する端
面とリテーナ１０のストッパ１２側端面との長さは、ス
トッパ１２端面とスプラインチューブ３の穴３ｂのスタ
ータモータ１側との間の距離とほぼ同じとしである。
そして第３図に示すようにピニオン７がリングギヤ９に
当接した時に、カラー１４の径方向部１４ｂの端面が、
スプラインチューブ３の外周面とほぼ同一面となるよう
に、シャフト２の外周面に段差２ｂが形成されている。
当接した時に、カラー１４の径方向部１４ｂの端面が、
スプラインチューブ３の外周面とほぼ同一面となるよう
に、シャフト２の外周面に段差２ｂが形成されている。
また段差２ｂとシャフト２の直スプライン２ａとの間は
、曲面部２ｃとしである。
、曲面部２ｃとしである。
そしてレバー１６は、支点１６ａを中心に回動可能にハ
ウジング１７に取り付けてあり、レバー１６の一端は、
リテーナ１０の外周に係合し、他端は、マグネットスイ
ッチ１８のプランジャー１９の一端に係合している。ま
たプランジャー１９の外周には、一端をフィールドコイ
ル２７と接続（６） した吸引コイル２０と一端をアースした保持コイル２１
が巻装されている。さらにプランジャー１９の他端には
、可動接点２２が装着され、またプランジャー１９の移
動により可動接点２２と当接する２つの固定接点２３．
２４が配設されている。
ウジング１７に取り付けてあり、レバー１６の一端は、
リテーナ１０の外周に係合し、他端は、マグネットスイ
ッチ１８のプランジャー１９の一端に係合している。ま
たプランジャー１９の外周には、一端をフィールドコイ
ル２７と接続（６） した吸引コイル２０と一端をアースした保持コイル２１
が巻装されている。さらにプランジャー１９の他端には
、可動接点２２が装着され、またプランジャー１９の移
動により可動接点２２と当接する２つの固定接点２３．
２４が配設されている。
そして可動接点２２と固定接点２３．２４とでメイン接
点を構成している。そして固定接点２３は、一端を吸引
コイル２０と保持コイル２１との接続点と接続している
スタータスイッチ２５の他端と、バッテリ２６との接続
点に接続されている。そして、プランジャー１９、吸引
コイル２０、保持コイル２１、メイン接点でマグネット
スイッチ１８を構成している。また固定接点２４は、フ
ィールドコイル２７を介してスタータモータ１に接続さ
れている。
点を構成している。そして固定接点２３は、一端を吸引
コイル２０と保持コイル２１との接続点と接続している
スタータスイッチ２５の他端と、バッテリ２６との接続
点に接続されている。そして、プランジャー１９、吸引
コイル２０、保持コイル２１、メイン接点でマグネット
スイッチ１８を構成している。また固定接点２４は、フ
ィールドコイル２７を介してスタータモータ１に接続さ
れている。
次に、上記構成においてその作動を説明する。
スタータスイッチ２５が閉して、吸引コイル２０にバッ
テリ２６より通電されると、励磁磁束によりプランジャ
１９の端部に装着した可動接点２２が、固定接点２３．
２４側に移動する。同時にプ（７） ランジャ１９の一端に係合したレバー１６をマグネット
スイッチ１８側に引っ張る。するとレバー１６が支点１
６ａを中心として回動する。そしてレバー１６の回動に
より、リテーナ１０、カラー１４の径方向部１４ｂ１ス
プラインチューブ３、一方向性クラッチ３０を介して、
ピニオン７をリングギヤ９側に移動させる。この時、レ
バー１６、一方向性クラッチ３０の慣性重量により、プ
ランジャ１９の吸引速度に対し、リテーナ１０を介して
ドライブスプリング１３はたわもうとするが、リテーナ
ＩＯがカラー１４の径方向部１４ｂに当接し、移動を阻
止されるため、ドライブスプリング１３がたわむことは
ない。
テリ２６より通電されると、励磁磁束によりプランジャ
１９の端部に装着した可動接点２２が、固定接点２３．
２４側に移動する。同時にプ（７） ランジャ１９の一端に係合したレバー１６をマグネット
スイッチ１８側に引っ張る。するとレバー１６が支点１
６ａを中心として回動する。そしてレバー１６の回動に
より、リテーナ１０、カラー１４の径方向部１４ｂ１ス
プラインチューブ３、一方向性クラッチ３０を介して、
ピニオン７をリングギヤ９側に移動させる。この時、レ
バー１６、一方向性クラッチ３０の慣性重量により、プ
ランジャ１９の吸引速度に対し、リテーナ１０を介して
ドライブスプリング１３はたわもうとするが、リテーナ
ＩＯがカラー１４の径方向部１４ｂに当接し、移動を阻
止されるため、ドライブスプリング１３がたわむことは
ない。
そしてピニオン７がリングギヤ９に当接する直前の位置
で、第３図に示すように、カラー１４の軸方向部１４ａ
が、環状スプリング１５によってシャフト２の段差２ｂ
に収納される。するとカラー１４の（￥方向部１４ｂの
端面が、スプラインチューブ３の外周面とほぼ同一面と
なるため、リテーナ１０の軸方向の移動が自由となる。
で、第３図に示すように、カラー１４の軸方向部１４ａ
が、環状スプリング１５によってシャフト２の段差２ｂ
に収納される。するとカラー１４の（￥方向部１４ｂの
端面が、スプラインチューブ３の外周面とほぼ同一面と
なるため、リテーナ１０の軸方向の移動が自由となる。
そしてド（８）
ライブスプリング１３をたわまして、マグネットスイッ
チ１８の可動接点２２を固定接点２３．２４に当接させ
る。これにより、フィールドコイル２７を介してスター
タモータ１に、バッテリ２６より電流が流れる。そして
スタータモータｌのアーマチャ１ａが回転し、シャフト
２、一方向性クラッチ３０を介して、ピニオン７に回転
を伝える。
チ１８の可動接点２２を固定接点２３．２４に当接させ
る。これにより、フィールドコイル２７を介してスター
タモータ１に、バッテリ２６より電流が流れる。そして
スタータモータｌのアーマチャ１ａが回転し、シャフト
２、一方向性クラッチ３０を介して、ピニオン７に回転
を伝える。
またリングギヤ９にピニオン７が噛み合い、エンジンを
始動させる。エンジンを始動させた後は、スタータスイ
ッチ２５を開放することにより、マグネットスイッチ１
８に設けられた図示しないリターンばねによって、レバ
ー１６は元の位置に戻される。この時、ドライブスプリ
ング１３はリテーナ１０をスタータモータ１側に押し戻
し、リテーナ１０をストッパ１２の端面に当接させる。
始動させる。エンジンを始動させた後は、スタータスイ
ッチ２５を開放することにより、マグネットスイッチ１
８に設けられた図示しないリターンばねによって、レバ
ー１６は元の位置に戻される。この時、ドライブスプリ
ング１３はリテーナ１０をスタータモータ１側に押し戻
し、リテーナ１０をストッパ１２の端面に当接させる。
そしてピニオン７もリングギヤ９から離れ、スタータモ
ータ１側に戻される。この際、スプラインチューブ３の
移動と共に、スプラインチューブ３の穴３ｂの端面によ
って、カラー１４の径方向部１４ｂが移動される。そし
てカラー１４の屈曲部１（９） ４ｄが、シャフト２の段差２ｂの曲面部２Ｃに沿って、
シャフト２の外周に設けた直スプライン２ａのリングギ
ヤ９側の曲面にガイドされ、直スプライン２ａとの間の
溝に挿入され、元の位置に戻る。そしてエンジンの始動
を完了する。
ータ１側に戻される。この際、スプラインチューブ３の
移動と共に、スプラインチューブ３の穴３ｂの端面によ
って、カラー１４の径方向部１４ｂが移動される。そし
てカラー１４の屈曲部１（９） ４ｄが、シャフト２の段差２ｂの曲面部２Ｃに沿って、
シャフト２の外周に設けた直スプライン２ａのリングギ
ヤ９側の曲面にガイドされ、直スプライン２ａとの間の
溝に挿入され、元の位置に戻る。そしてエンジンの始動
を完了する。
従って、上記作動において、ピニオン７がリングギヤ９
に当接する直前までは、カラー１４の径方向部１４ｂに
リテーナ１０が当接して、ドライブスプリング１３がた
わむのを阻止するので、ピニオン７がリングギヤ９に当
接する前に、マグネットスイッチ１８のメイン接点が入
り、スタータモータ１を廻してピニオン７が充分回転し
てからピニオン７がリングギヤ９に当接することがなく
、ピニオン７がリングギヤ９に当接する寸前でピニオン
７に回転を与えるため、ピニオン７とりングギャ９との
噛合いを良好にすることができる。
に当接する直前までは、カラー１４の径方向部１４ｂに
リテーナ１０が当接して、ドライブスプリング１３がた
わむのを阻止するので、ピニオン７がリングギヤ９に当
接する前に、マグネットスイッチ１８のメイン接点が入
り、スタータモータ１を廻してピニオン７が充分回転し
てからピニオン７がリングギヤ９に当接することがなく
、ピニオン７がリングギヤ９に当接する寸前でピニオン
７に回転を与えるため、ピニオン７とりングギャ９との
噛合いを良好にすることができる。
なお、上述した第１実施例において、カラー１４の軸方
向部１４ａ端面と、シャツ１−２の段差２ｂのリングギ
ヤ９側端面２ｄとを当接させることにより、ピニオン７
のリングギヤ９側への前進時（１０） のストッパとしてもよい。
向部１４ａ端面と、シャツ１−２の段差２ｂのリングギ
ヤ９側端面２ｄとを当接させることにより、ピニオン７
のリングギヤ９側への前進時（１０） のストッパとしてもよい。
また、シャフト２とスプラインチューブ３は直スプライ
ン結合しているが、シャフト２およびスプラインチュー
ブ３をヘリカルスプライン結合した場合でも、上記第１
実施例を適用すれば、同様な効果を得ることができる。
ン結合しているが、シャフト２およびスプラインチュー
ブ３をヘリカルスプライン結合した場合でも、上記第１
実施例を適用すれば、同様な効果を得ることができる。
さらに第５図乃至第９図に示す第２実施例においては、
スタータモータ１の回転を伝えるシャフト２の外周にス
プライン結合されたスプラインチューブ３の外周に、レ
バー１６の一端１６ｄが係合されている。このレバー１
６の他端１６ｅは、マグネットスイッチ１８のプランジ
ャ１９の一端に係合されている。そしてドライブスプリ
ング１３は、一端が第８図に示すレバー１６に設けた切
欠部１６ｂに嵌着し、他端はマグネットスイッチ１８の
プランジャ１９に固定し、このドライブスプリング１３
により、レバー１６の曲部１６ｃをハウジング１７の曲
部１７ａに押圧保持している。
スタータモータ１の回転を伝えるシャフト２の外周にス
プライン結合されたスプラインチューブ３の外周に、レ
バー１６の一端１６ｄが係合されている。このレバー１
６の他端１６ｅは、マグネットスイッチ１８のプランジ
ャ１９の一端に係合されている。そしてドライブスプリ
ング１３は、一端が第８図に示すレバー１６に設けた切
欠部１６ｂに嵌着し、他端はマグネットスイッチ１８の
プランジャ１９に固定し、このドライブスプリング１３
により、レバー１６の曲部１６ｃをハウジング１７の曲
部１７ａに押圧保持している。
またレバー１６の曲部１６ｃとハウジング１７の曲部１
７ａの当接部分が、レバー１６の支点１６ａとなってい
る。さらにレバー１６の支点１６ａの反対側で、かつ垂
直方向に突出した２つの突起１６ｆが形成されている。
７ａの当接部分が、レバー１６の支点１６ａとなってい
る。さらにレバー１６の支点１６ａの反対側で、かつ垂
直方向に突出した２つの突起１６ｆが形成されている。
そして第６図に示す支持体３１は、平面部３１ｄよりリ
ングギヤ９側に突出して、レバー１６の２つの突起１６
ｆに当接する端面３１ｂを有する２つの突部３１ａを有
している。また支持体３１はハウジング１７に固定され
ている。そして支持体３１とレバー１６の２つの突起１
６ｆにより、ドライブスプリング１３のたわみ阻止手段
を構成している。
ングギヤ９側に突出して、レバー１６の２つの突起１６
ｆに当接する端面３１ｂを有する２つの突部３１ａを有
している。また支持体３１はハウジング１７に固定され
ている。そして支持体３１とレバー１６の２つの突起１
６ｆにより、ドライブスプリング１３のたわみ阻止手段
を構成している。
次に上記構成において第２実施例の作動を説明すると、
スタータスイッチ２５が閉じて、吸引コイル２０に電流
が流れ、プランジャ１９を固定接点２３．２４側に移動
させる。同時にプランジャ１９の一端に結合したレバー
１６をマグネットスイッチ１８側に引っ張る。するとレ
バー１６が支点１６ａを中心として回動する。そしてレ
バー１６の回動により、一方向性クラッチ３０を介して
、ピニオン７をリングギヤ９側に移動させる。
スタータスイッチ２５が閉じて、吸引コイル２０に電流
が流れ、プランジャ１９を固定接点２３．２４側に移動
させる。同時にプランジャ１９の一端に結合したレバー
１６をマグネットスイッチ１８側に引っ張る。するとレ
バー１６が支点１６ａを中心として回動する。そしてレ
バー１６の回動により、一方向性クラッチ３０を介して
、ピニオン７をリングギヤ９側に移動させる。
そしてピニオン７がリングギヤ９に当接する寸前までは
、レバー１６の突起１６ｆは、支持体３１の突部３１ａ
の端面３１ｂと当接している。しかし、それ以降は、第
９図に示すように突起１６ｆが支点１６ａと若干距離を
介しているため、レバー１６の支点１６ａを中心とする
回転により、レバー１６の突起１６ｆが支持体３１の突
部３１ａの端面３１ｂよりはずれる。するとドライブス
プリング１３がたわんで、マグネットスイッチ１８の可
動接点２２を固定接点２３．２４に当接させる。これに
より、フィールドコイル２７を介してスタータモータ１
に、バッテリ２６より電流が流れる。そしてスタータモ
ータ１のアーマチャ１ａが回転し、シャフト２、一方向
性クラッチ３０を介して、ピニオン７に回転を伝える。
、レバー１６の突起１６ｆは、支持体３１の突部３１ａ
の端面３１ｂと当接している。しかし、それ以降は、第
９図に示すように突起１６ｆが支点１６ａと若干距離を
介しているため、レバー１６の支点１６ａを中心とする
回転により、レバー１６の突起１６ｆが支持体３１の突
部３１ａの端面３１ｂよりはずれる。するとドライブス
プリング１３がたわんで、マグネットスイッチ１８の可
動接点２２を固定接点２３．２４に当接させる。これに
より、フィールドコイル２７を介してスタータモータ１
に、バッテリ２６より電流が流れる。そしてスタータモ
ータ１のアーマチャ１ａが回転し、シャフト２、一方向
性クラッチ３０を介して、ピニオン７に回転を伝える。
またリングギヤ９にピニオン７が噛み合い、エンジンを
始動させる。エンジンを始動させた後は、スタータスイ
ッチ２５を開放することにより、マグネットスイッチ１
８に設けられた図示しないリターンばねによって、レバ
ー１６は元の位置に戻されると共に、ピニオン７もリン
グギヤ９から離れ、スタ（１３） −タモータ１側に戻される。この際、レバー１６の切欠
部１６ｂの一端に嵌着したドライブスプリング１３のス
プリング力により、レバー１６の突起１６ｆが、支持体
３１の突部３１ａの下端面３１Ｃに沿って、ひきあげら
れ、突部３１ａの端面３１ｂに当接する。そして元の位
置に戻り、エンジンの始動を完了する。
始動させる。エンジンを始動させた後は、スタータスイ
ッチ２５を開放することにより、マグネットスイッチ１
８に設けられた図示しないリターンばねによって、レバ
ー１６は元の位置に戻されると共に、ピニオン７もリン
グギヤ９から離れ、スタ（１３） −タモータ１側に戻される。この際、レバー１６の切欠
部１６ｂの一端に嵌着したドライブスプリング１３のス
プリング力により、レバー１６の突起１６ｆが、支持体
３１の突部３１ａの下端面３１Ｃに沿って、ひきあげら
れ、突部３１ａの端面３１ｂに当接する。そして元の位
置に戻り、エンジンの始動を完了する。
また第１０図に示す第３実施例においては、第２実施例
を以下のように変えて、レバー１６の支点１６ａを支持
する支持ピン３３を、第１１図に示すコの字状の保持部
材３２の両側面部３２ａ、３２ｂに設けた穴３２ｃに挿
入している。そして保持部材３２の両側面部３２ａ、３
２ｂ間は、支持体３１の２つの突部３１ａ間よりも大き
いものとしである。また、保持部材３２の両側面部３２
ａ、３２ｂのスタータモータ１側端面と、支持体３１の
平面部３１ｄとの間にドライブスプリング１３を配置し
ている。そして保持部材３２をハウジング１７側に押圧
保持していると共に、レバー１６を支持している。
を以下のように変えて、レバー１６の支点１６ａを支持
する支持ピン３３を、第１１図に示すコの字状の保持部
材３２の両側面部３２ａ、３２ｂに設けた穴３２ｃに挿
入している。そして保持部材３２の両側面部３２ａ、３
２ｂ間は、支持体３１の２つの突部３１ａ間よりも大き
いものとしである。また、保持部材３２の両側面部３２
ａ、３２ｂのスタータモータ１側端面と、支持体３１の
平面部３１ｄとの間にドライブスプリング１３を配置し
ている。そして保持部材３２をハウジング１７側に押圧
保持していると共に、レバー１６を支持している。
（１４）
そして上記構成とすることにより、ピニオン７がリング
ギヤ９に噛み合う寸前で、レバー１６の突起１６ｆが、
支持体３１の突部３１ａの端面３１ｂよりはずれる。そ
してドライブスプリング１３がたわんで、マグネットス
イッチ１８を閉じる。。
ギヤ９に噛み合う寸前で、レバー１６の突起１６ｆが、
支持体３１の突部３１ａの端面３１ｂよりはずれる。そ
してドライブスプリング１３がたわんで、マグネットス
イッチ１８を閉じる。。
従って上述した第１実施例と同様の効果を得ることがで
きる。
きる。
なお、第２、第３実施例においては、支持体３１の突部
３１ａの端面３１ｂを平面としているが、第１２図（ａ
ｌ、（ｂｌ、（Ｃ１に示すように、突部３１ａの端面３
１ｂを円弧形状とすることにより、レバー１６の突起１
６ｆが突部３１ａの端面３１ｂに戻る際に、円弧形状に
沿って容易に戻ることができる。
３１ａの端面３１ｂを平面としているが、第１２図（ａ
ｌ、（ｂｌ、（Ｃ１に示すように、突部３１ａの端面３
１ｂを円弧形状とすることにより、レバー１６の突起１
６ｆが突部３１ａの端面３１ｂに戻る際に、円弧形状に
沿って容易に戻ることができる。
また、ピニオン７がリングギヤ９に噛合う寸前までに、
マグネットスイッチ１８のメイン接点が閉じなければ、
ドライブスプリング１３が若干たわんでもよい。
マグネットスイッチ１８のメイン接点が閉じなければ、
ドライブスプリング１３が若干たわんでもよい。
以上述べたように本発明においては、リングギヤとピニ
オンとが噛合う寸前まで、マグネットスイッチのメイン
接点の開閉を行うためのドライブスプリングのたわみを
阻止する手段を有したから、リングギヤとピニオンとが
噛み合う寸前でマグネットスイッチが閉じて、スタータ
モータが回転し始め、ピニオンをこの回転数が少ないう
ちにリングギヤに噛合わせるため、ピニオンとリングギ
ヤとの噛合せを良好にするという優れた効果がある。
オンとが噛合う寸前まで、マグネットスイッチのメイン
接点の開閉を行うためのドライブスプリングのたわみを
阻止する手段を有したから、リングギヤとピニオンとが
噛み合う寸前でマグネットスイッチが閉じて、スタータ
モータが回転し始め、ピニオンをこの回転数が少ないう
ちにリングギヤに噛合わせるため、ピニオンとリングギ
ヤとの噛合せを良好にするという優れた効果がある。
第１図は本発明スタータの第１実施例を示す部分構成図
、第２図は上記実施例の部分断面正面図、第３図は上記
実施例の作動状態を示す部分構成図、第４図は上記実施
例のカラーと環状スプリングを示す斜視図、第５図は本
発明スタータの第２実施例を示す部分構成図、第６図は
第２実施例の支持体の斜視図、第７図は第５図における
Ａ−Ａ線に沿う要部横断面図、第８図は第２実施例のレ
バーを示す斜視図、第９図は第２実施例の作動状態を示
す要部縦断面図、第１０図は本発明スタータの第３実施
例を示す要部縦断面図、第１１図は第３実施例の保持体
を示す斜視図、第１２図は第２、第３実施例における支
持体の突部端面を示す正面図である。 １・・・スタータモータ、７・・・ピニオン、９・・・
リングギヤ、１３・・・ドライブスプリング、１６・・
・レバー、１８・・・マグネットスイッチ、２２，２３
．２４・・・メイン接点を構成している可動接点、固定
接点、固定接点、１４．１５・・・ドライブスプリング
のたわみを阻止する手段を構成するカラー、環状スプリ
ング、１６ｆ、３１・・・ドライブスプリングのたわみ
を阻止する手段を構成するレバーの突起。 支持体。 代理人弁理士 岡 部 隆 （１７） 第８図 第１０図 ９ ７ ８ １ １６向 ２ ３１° ３３７ １ 第９図 第１２図 ｆ＼Ｈド←Ｕ ヒ＝ｆＸ ＩＱ
、第２図は上記実施例の部分断面正面図、第３図は上記
実施例の作動状態を示す部分構成図、第４図は上記実施
例のカラーと環状スプリングを示す斜視図、第５図は本
発明スタータの第２実施例を示す部分構成図、第６図は
第２実施例の支持体の斜視図、第７図は第５図における
Ａ−Ａ線に沿う要部横断面図、第８図は第２実施例のレ
バーを示す斜視図、第９図は第２実施例の作動状態を示
す要部縦断面図、第１０図は本発明スタータの第３実施
例を示す要部縦断面図、第１１図は第３実施例の保持体
を示す斜視図、第１２図は第２、第３実施例における支
持体の突部端面を示す正面図である。 １・・・スタータモータ、７・・・ピニオン、９・・・
リングギヤ、１３・・・ドライブスプリング、１６・・
・レバー、１８・・・マグネットスイッチ、２２，２３
．２４・・・メイン接点を構成している可動接点、固定
接点、固定接点、１４．１５・・・ドライブスプリング
のたわみを阻止する手段を構成するカラー、環状スプリ
ング、１６ｆ、３１・・・ドライブスプリングのたわみ
を阻止する手段を構成するレバーの突起。 支持体。 代理人弁理士 岡 部 隆 （１７） 第８図 第１０図 ９ ７ ８ １ １６向 ２ ３１° ３３７ １ 第９図 第１２図 ｆ＼Ｈド←Ｕ ヒ＝ｆＸ ＩＱ
Claims (1)
- エンジンのリングギヤと噛合うピニオンと、このピニオ
ンを移送するレバーと、前記ピニオンを回転させるスタ
ータモータと、励磁させ前記レバーを移動させると共に
、前記スタータモータへの通電をメイン接点を閉じて前
記スタータモータへの通電を行うマグネットスイッチと
、前記ピニオンと前記リングギヤが当接した時にたわん
で前記マグネットスイッチの前記メイン接点を閉じるド
ライブスプリングと、前記リングギヤと前記ピニオンが
噛合う寸前まで、前記ドライブスプリングのたわみを阻
止する手段とを有するスタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59116831A JPH0735770B2 (ja) | 1984-06-06 | 1984-06-06 | スタ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59116831A JPH0735770B2 (ja) | 1984-06-06 | 1984-06-06 | スタ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60259769A true JPS60259769A (ja) | 1985-12-21 |
| JPH0735770B2 JPH0735770B2 (ja) | 1995-04-19 |
Family
ID=14696701
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59116831A Expired - Fee Related JPH0735770B2 (ja) | 1984-06-06 | 1984-06-06 | スタ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0735770B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1154153A2 (en) * | 2000-05-09 | 2001-11-14 | Denso Corporation | Engine starting method in idling stop condition |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5468036U (ja) * | 1977-10-21 | 1979-05-15 |
-
1984
- 1984-06-06 JP JP59116831A patent/JPH0735770B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5468036U (ja) * | 1977-10-21 | 1979-05-15 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1154153A2 (en) * | 2000-05-09 | 2001-11-14 | Denso Corporation | Engine starting method in idling stop condition |
| EP1154153A3 (en) * | 2000-05-09 | 2003-07-30 | Denso Corporation | Engine starting method in idling stop condition |
| US6651603B2 (en) | 2000-05-09 | 2003-11-25 | Denso Corporation | Engine starting method in idling stop condition |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0735770B2 (ja) | 1995-04-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |