JPS60259746A

JPS60259746A - 内燃エンジン用燃料噴射制御装置

Info

Publication number: JPS60259746A
Application number: JP59113094A
Authority: JP
Inventors: Tetsuo Nakajima; 哲夫中島
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1984-06-04
Filing date: 1984-06-04
Publication date: 1985-12-21
Also published as: US4617899A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（利用分野）本発明は、内燃エンジン用燃料＠用制御装冒に関するも
のであり、特に、それぞれのシリンダに対する燃料噴射
制御を、シリンダの個数に関係なく、ただ１個のタイマ
によって行なうことができるようにし、これによって、
内燃エンジンの制御用電子回路の構成を簡略化し、コス
ト低減および信頼性向上をはかることのできる内燃エン
ジン用燃料噴射制御装置に関するものである。

（従来技術）第１図は従来の内燃エンジン用燃料噴射制御装置の概略
構成を示すブロック図、第２図はその動作を説明するた
めのタイムチャート、第３図は第１図におけるコンピュ
ータ（ＣＰＵ）部の動作を説明するためのフローチャー
トである。なお、第１図において、入出力インターフェ
イスは図示を省略している。

上死点信号ＴＤＣは、各シリンダについて、当該シリン
ダのピストンがはぼ上死点位置にある時に発生されるも
のであり、当該シリンダに対する燃料噴射開始時点の基
準となる。

燃料噴射判別信号Ｉ■Ｓは、各シリンダへの燃料噴射が
一巡する毎に発生される信号であり、クランクの２回転
毎に発生される。

上死点信号ＴＤＣは、波形整形器１０において波形整形
された後、周期カウンタ１４おＪ；びＣＰＵ２０に供給
される。噴射判別信号Ｉｔｓは、波形整形器１１におい
て波形整形された後、フリップ７ロツプ１２のセット端
子に供給される。

前記フリップフロップ１２は噴射判別フラグとして機能
するものであり、そのＱ出力がＣＰＵ２０へ供給される
。

ＰＢセンサ信号ＰＢＳ，スロットル信号ＴＨＳ。

水温信号ＷＴＳ，吸気温信号ＡＴＳはいずれも、マルチ
プレクサ１６に供給され、ＣＰＵ２０からの選択指令に
応じて、Ａ／Ｄ変換器１８でデジター５一ル信号に変換された後、前記ＣＰＵ２０へ取込まれる。

なお、ＲＯＭ２１はＣＰＩＪ２０（７）ためのプログラ
ム等を記憶するものであり、またＲＡＭ２２は演算のた
めのデータや演算結束等を記憶するものである。

明らかなように、周期カウンタ１４の出力一すなわち、
上死点信号ＴＤＣの間隔、もしくは周期は、エンジン回
転数に対応するものである。

したがって、周期カウンタ１４の出力および、ＰＢＳセ
ンサ信号ＰＢＳまたはスロットル信号ＶＨＳを用いるこ
とにより、周知の方法によって、基本的燃料噴射時間信
号Ｔｉをテーブル等から読取ってめることができる。

前記の基本的燃料噴射時間信号Ｔｉは、同様に周知の手
法により、水温信号ＷＴＳ，吸気温信号ＡＴＳ等によっ
て補正され、実際の実燃料噴射時間信号Ｔａとなる。

６一ＣＰＵ２０は、上死点信号ＴＤＣおよび噴射判別信号Ｉ
ＴＳの発生タイミングに基づいて、後述するように、制
御対象となるインジェクタを決定し、該当する＃１タイ
マーカウンタ３１ないし＃４タイマーカウンタ３４の１
つにその出力を供給する。

前述のようにして、ＣＰＵ２０から実燃料噴射時間信号
Ｔａに相当する信号を供給されたタイマーカウンタは、
該当する＃１〜＃４ドライバ４１〜４４の１つに駆動信
号を供給するどともに、時間の計測を開始する。

そして、前記実燃料噴射時間信号Ｔａによって決まる時
間が経過した後、前記ドライバを停止させる。

以上のようにして、それぞれのインジェクタに対する制
御、すなわちそれぞれのシリンダに対する燃料制御が実
行される。

次に、第３図を参照してＣＰＵ２０の動作を説明する。

ステップＳ１・・・上死点信号ＴＤＣが入力されたかど
うかを判定する。

ステップＳ２・・・上死点信号ＴＤＣが入力されたなら
ば、ＴＤＣカウンタのカウント値に１を加算する。

ステップＳ３・・・周期カウンタ１４の出力および、Ｐ
ＢＳセンサ信号ＰＢＳまたはスロットル信号ＴＨ８の読
込みを行なう。

ステップＳ４・・・前のステップで読込んだデータに基
づいて、例えば、周期カウンタ１４の出力およびＰＢＳ
センサ信号ＰＢＳをパラメータとする２次元テーブルよ
り基本的燃料噴射時間信号Ｔｉを読出す。

ステップＳ５・・・スロットル信号ＴＨ８の変化率、す
なわちΔｔｈ／Δ［により、加減速状態を判別し、これ
に基づいて前記基本的燃料噴射時間信号Ｔｉの補正を行
なう。

ステップＳ６・・・マルチプレクサ１６およびＡ１０変
換器１８を介して、水温信号ＷＴＳおよび吸気温信号Ａ
ＴＳなどを読込み、これらの値に応じた前記信号Ｔ＋の
補正を行なう。これによって、実燃料噴射時間信号Ｔａ
を演算することができる。

ステップＳ７・・・フリップ７０ツブ（噴射判別信号）
１２がセットされているかどうかを判別する。セットさ
れているときはステップＳ８へ進み、セットされていな
いときはステップＳ９へ進む。

ステップＳ８・・・フリップ７０ツブ（噴射判別信号）
１２をリセリトン、さらに、前に演算した実燃料噴射時
間信号Ｔａに基づいて、＃１タイマーカウンタ３１を付
勢し、＃１ドライバ４１および＃１インジェクタ５１に
よって、第１番目のシリンダに所定量の燃料を供給する
。

なお、＃１タイマーカウンタ３１の構成は、９− 第１図では１つのブロックで表わしているが、実際は、
前記実燃料噴射時間信号Ｔａを記憶するレジスタと、Ｃ
ＰｔＪ２０からのスタート信号に応じて時間の計測を行
なうタイマーと、前記レジスタの記憶信号および前記タ
イマーのカウント値を比較する比較器とより構成されて
いる。

そして、＃１ドライバ４１は、前記タイマーの始動とと
もに付勢されて＃１インジェクタ５１を開弁し、比較器
が出力を生じたときに消勢されて＃１インジェクタ５１
の弁を閉じるように動作する。

他のタイマーカウンタ３２〜３４に関しても同様である
。

ステップＳ９・・・ＴＤＣカウンタのカウント１直が２
であるかどうかを判別する。

ステップ８１０・・・前のステップＳ６で算出された実
燃料噴射時間信号ｌａに基づいて、＃２タイマーカウン
タ３２を駆動し、＃２インジ■１０− フタ５２にＪ：つて所定量の燃料を＠射する。

ステップ８１１・・・ＴＤＣカウンタのカウント値が３
であるかどうかを判別する。

ステップ８１２・・・前のステップで算出された実燃料
噴射時間信号Ｔａに基づいて、＃３タイマーカウンタ３
３を駆動し、＃３インジェクタ５３によって所定量の燃
料を噴射する。

ステップ８１３・・・前のステップで算出された実燃料
噴射時間信号Ｔａに基づいて、＃４タイマーカウンタ３
４を駆動し、＃４インジェクタ５４によって所定量の燃
料を噴射する。

ステップ８１４・・・ＴＤＣカウンタをリセットし、ス
テップＳ１へ戻る。

前述のように、第１図の内燃エンジン用燃料噴射制御装
置によれば、内燃エンジンの各シリンダに対して、それ
ぞれの最適な時期に、最適な噴射時間すなわち、燃料噴
射量を計算し、最適なタイミングで燃料噴射をシーケン
シャルに実行することになる。

しかし、前記従来例では、各シリンダに、燃料噴射信号
を発生させるために、それぞれ独立したタイマーカウン
タ回路を必要とし−すなわち、４気筒エンジンでは少な
くとも４個のタイマーカウンタ回路が必要であるので、
電気制御系回路が複雑となり、コスト高や信頼性低下の
原因になるという欠点がある。

（目的）本発明は、前述の欠点を除去するためになされたもので
あり、その目的は、それぞれのシリンダに対する燃料噴
射制御を、シリンダの個数に関係なく、ただ１個のタイ
マによって行なうことができるようにし、これによって
、内燃エンジンの制御用電子回路の構成を簡略化し、コ
スト低減および信頼性向上をはかることのできる、内燃
エンジン用燃料噴射制御装置を提供することにある。

（概要）前記の目的を達成するために、本発明は、上死点信号お
よび噴射判別信号を検出する手段と、前記上死点信号に
基づいてエンジン回転数を代表する信号を演算する手段
と、クロックパルスを常時計数するタイマカウンタと、
上死点信号の発生に応答して、その時のタイマカウンタ
のカウント値に予定遅延時間に相当する値を加算した第
１プリセツト値をセットされ、噴射開始信号の発生後に
は、前記第１プリセツト値に前記実燃料噴射時間信号Ｔ
ａをさらに加算した値を第２プリセツト値としてセット
されるレジスタと、前記タイマカウンタのカウント値が
前記レジスタの第１プリセツト値に等しくなったときに
噴射開始信号を出力し、また前記タイマカウンタのカウ
ント値が前記レジスタの第２プリセツト値に等しくなっ
たとぎに噴射停止信号を出力する比較器と、前記噴射判
別信号および上死点信号ＴＤＣに基づいて、前記噴射開
始および噴射停止信号を受けるべきインジエク１３− タを選択指定する手段とを具備した点に特徴がある。

（実施例）以下に、図面を参照して、本発明の詳細な説明する。

第４図は本発明の一実施例の概略構成を示すブロック図
、第５図はその動作を説明するためのタイムチャート、
第６図は第４図におけるコンピュータ（ＣＰＵ）部の動
作を説明するためのフローチャートである。

なお、第４図において入出力インターフェイスは図示を
省略している。また、これらの図において、それぞれ第
１図〜第３図と同一の符号は、同一または同等部分をあ
られしている。

さらに、第５図および第６図は２気筒エンジンの場合に
ついて示したものであるが、それ以外の数の気筒を備え
た場合でも、全く同様に本発明が実施できることは、容
易に叩解されるであろう。

１４− 第４図において、ＣＰＵ２０は、ＴＤＣ信号が発生する
度に、その時のタイマーカウンタ７１のカウント値Ｔｐ
Ｏを＃ルージスタフ２に記憶させる。なお、このとき、
後述するＪ：うに、＃２レジスタ３３には、その直前の
ＴＤＣ信号発生時刻に相当するタイマーカウンタ７１の
カウント値Ｔｐｌが記憶されている。

したがって、＃２レジスタ７３の内容から＃ルージスタ
フ２の内容を減算して得られる差（周期）Ｔｐは、エン
ジン回転数を代表することになる。

前記の減算によって差（周期）Ｔｐを演算した後、＃ル
ージスタフ２の記憶内容ＴｐＯを＃２レジスタ７３へ転
送し、新たなＴｐｌとして記憶する。

つぎに、Ａ／Ｄカウンタ１８および入力ポート３９を介
して、ＰＢＳセンサ信号ＰＢＳを読込み、例えば、前記
周期ＴｐおよびＰＢＳセンサ信号ＰＢＳをパラメータと
して基本燃料噴射時間Ｔｉを、予め準備されたテーブル
から読取るか、あるいは所定の演算によって締出する。

さらに、スロットル信号ＴＨ８，水温信号ＷＴＳおよび
吸気温信号ＡＴＳを読込み、周知の手法によって、前記
基本燃料噴射時間Ｔｉに、温度補正、加減速補正を施し
、実燃料噴射時間信号Ｔａを演算する。

そして、さきに検出されたＴＤＣ信号が、Ｉ■ｓ信号が
発生してから最初のものか否かを判別しくこのことは、
フリップフロップ１２がセットされているかどうかで判
定できる）、最初のものであるときは、出力ポート３７
の＃１出力Ｐ１にパルスを発生させる。

また、最初のものでないときは、出力ポート３７の＃２
出力Ｐ２にパルスを発生させる。

これと共に、タイマーカウンタ７１の現在カウント値Ｔ
Ｏに噴射遅延時間Ｔαを加算した値を＃ルージスタフ２
にセットする。そして、比較器３５において、＃ルージ
スタフ２に記憶された値（ＴＯ＋Ｔα）とタイマーカウ
ンタ７１のカウント値とを比較する。

両者の値が一致すると、比較器３５が゛１″出力を発生
し、ＣＰＵ２０に対して割込みをかける。

また、前記“１″出力はＤフリップ７０ツブ６１および
６２のクロック端子に加えられる。

前述したように、このとき、Ｄフリップフロップ６１お
よび６２のいずれか一方のＤ入力端子には゛１″信号が
供給されている。それ故に、“１″信号が加えられてい
る側のＤフリップ７０ツブがセットされ、これに伴なっ
て対応するドライバ４１または４２が駆動され、インジ
ェクタ５１または５２が付勢されて該当のシリンダに対
する燃料噴射が開始される。

前記一致信号の検知に応答して、出力ポート３７のパル
スを消滅させ、また＃ルージスタフ２には、その設定値
（ＴＯ＋Ｔα）に、さらに前記１７− 実燃料噴射時間信号Ｔａを加算した値が新にセットされ
る。

したがって、前記した燃料噴射の開始から所定の実燃料
噴射時間信号Ｔａだけ経過したときに（すなわち、所定
量の燃料噴射が行なわれた後に）、比較器３５は再び一
致信号を出力する。

このとき、出力ポート３７の出力は消滅している（すな
わち　１１　Ｑ　ＩＩである）ので、該当のＤフリップ
７０ツブ６１．６２はリセットされ、ドライバが消勢さ
れ、インジェクタによる燃料噴射は停止される。

前述のように、出力ポート３７からは＃１および＃２出
力端子Ｐ１．Ｐ２に交互にパルスが発生されるので、２
気筒エンジンの各シリンダに対して、交互に、それぞれ
の演算結果にしたがった硲の燃料噴射が実行される。

つぎに第６図および第７図を参照して、第４図における
ＣＰＵ２０の動作を、さらに詳細に説明１８− する。

ステップ８２１・・・ＴＤＣ信号が入力したかどうかの
判定を行なう。

ステップＳ２２・・・ＴＤＣ信号が入力したときの、タ
イマーカウンタ７１のカウント（直ＴｐＯを＃ルージス
タフ２にセットする。

ステップ８２３・・・前のステップでセットした＃ルー
ジスタフ２の値ＴｐＯと、この時の＃２レジスタ７３の
設定値Ｔｐｌとの差、すなわち周期Ｔｐを演算する。な
お、前記Ｔｐ１は後述するようにして、＃２レジスタ７
３にセットされているものである。

ステップ８２４・・・＃ルージスタフ２の設定値ＴｐＯ
を新なＴｐｌとして、＃２１ノジスタ７３へ転送し、セ
ットする。

ステップ８２５・・・Ａ／Ｄ変換器１８および入力ポー
ト３９を介して、ＰＢＳセンサ信号ＰＢＳを読込む。

ステップ８２６・・・前のステップ８２３および８２５
で得られた周期ＴｐおよびＰＢＳセンサ信号ＰＢＳをパ
ラメータとして、基本的燃料噴射時間信号Ｔｉをテーブ
ルから読取るか、あるいは演算によってめる。

ステップ８２７・・・水温信号ＷＴＳおよび吸気温信号
ＡＴＳを読込み、前のステップでめた基本的燃料噴射時
間信号ｌｉの補正演算を行ない、実燃料噴射時間信号Ｔ
ａを算出する。

ステップ８２８・・・フリップ７０ツブ１２がセットさ
れているかどうかの判定を行ない、セットされている場
合には、ステップＳ２９へ進み、セットされていない場
合には、ステップ８３０へ進む。

ステップＳ２９・・・出力ポート３７の＃１出力端子Ｐ
１に“１″を出力する。

ステップ８３０・・・出力ポート３７の＃２出力端子Ｐ
２に“１″を出力する。

ステップ８３１・・・噴射開始フラグをセットする。

ステップ８３２・・・タイマーカウンタ７１の現在のカ
ウント値Ｔｏに、予定の遅延時間Ｔαを加算した値を、
＃ルージスタフ２にセットする。

そして、処理は最初のステップ８２１に戻る。

一方、比較器３５は＃ルージスタフ２に設定された値と
、タイマーカウンタ７１のカウント値が等しいかどうか
を監視し、両者が等しくなったときに、出力を発生しＣ
ＰＵ２０に対して割込みをｈ目プる。

第７図は、比較器３５が一致出力を発生して、ＣＰＵ２
０に対して割込みが発生したときのＣＰＵ２０の動作を
示している。

ステップ８５１・・・噴射開始フラグがセットされてい
るかどうかの判定を行なう。セットされているときは、
これから燃料噴射が始まるときであるので、ステップ８
５２へ進み、一方、噴２１− 射開始フラグがセットされていないときは、燃料噴射を
終了させるときであるので、そのままメインのプログラ
ムに復帰する。

ステップ８５２・・・噴射開始フラグがセットされてい
るときは、出力ポート３７の＃１または＃２出力端子の
いずれかに゛１″信号が出力されている。それ故に、比
較器３５が一致出力を発生すると、これがＤフリップフ
ロップ６１および６２のクロック端子に供給されるので
、前記の゛１″出力が発生されている側の７リツプフロ
ツプがセットされる。前記フリップ７０ツブのセットに
より、対応するドライバおよびインジェクタが付勢され
、燃料の噴射が行なわれる。

ステップ８５２・・・出力ポート３７の出力をＯにする
。

ステップ８５３・・・現在の＃ルージスタフ２の設定値
すなわち（ＴＯ＋Ｔα）に実燃料噴射時２２− 開信号Ｔａを加算した値を新に設定する。

ステップ８５４・・・噴射開始フラグをリセットする。

以上の処理により、前記の燃料開始から実燃料噴射時間
信号Ｔａだけ経過したときに、タイマーカウンタ７１の
カウント１直は、＃ルージスタフ２の設定値に再び等し
くなる。その結果、比較器３５が再び一致出力を発生し
、ＣＰ　Ｕ　２０に対して割込みがかけられる。

後の割込みの際のステップＳ５１においては、噴射開始
フラグはセットされていないので、ＣＰＵ２０は何の処
理も行なわず、そのままメインのプログラムに復帰する
。

一方、この時出力ボート３７の出力は、１１０　Ｉ＋に
されているので、比較器の一致出力が７リツプフロツプ
のクロック端子に供給されたとき、いままでセットされ
ていたフリップフロップがリセットされ、これによって
、対応するドライバおよびインジェクタの燃料噴射動作
が停止される。

本発明をＮ気筒エンジンに適用する場合には、第４図に
おいて、（１）　出力ポート３７の出力端子をＮ個設けて、それ
ぞれの出力端子にＤフリップフロップ、ドライバ、およ
びインジェクタを接続し、（２）ＴＤＣ信号を計数する
ＴＤＣカウンタを設け、そのカウント値に基づいて、前
記出カポ−１〜３７の出力端子の１つを選択し、さらに
（３）ＩＩＳ信号によって、前記ＴＤＣ信号カウンタを
リセットするようにすればよいことは、明らかである。

（発明の効果）以上の説明から明らかなＪ：うに、本発明によれば、つ
ぎのような効果が達成される。

（１）それぞれのシリンダに対する燃料噴射制御を、シ
リンダの個数に関係なく、ただ１個のタイマによって行
なうことができので、これによって、内燃エンジンの制
御用電子回路の構成を簡略化し、コスト低減および信頼
性向上をはかることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の内燃エンジン用燃料噴射制御装置の概略
構成を示すブロック図、第２図はその動作を説明するた
めのタイムチャート、第３図は第１図におけるコンピュ
ータ（ＣＰＵ）部の動作を説明するためのフローチャー
ト、第４図は本発明の一実施例の概略構成を示すブロッ
ク図、第５図はその動作を説明するためのタイムチャー
ト、第６図および第７図の４は第４図におけるコンピュ
ータ（ＣＰＵ）部の動作を説明するためのフローチャー
トである。１０．１１・・・波形整形器、１２・・・フリップフロ
ップ、１８・・・Ａ／Ｄ変換器、２０・・・ＣＰＵ１２
１・・・ＲＯＭ、２２・・・ＲＡＭ、３５・・・比較器
、３７・・・出力ポート、３９・・・入力ボート、４１
゜２５− ４２・・・ドライバ、５１．５２・・・インジェクタ、
６１．６２・・・Ｄフリップフロップ、ＴＤｃ・・・」
−死点信号、ＩＩＳ・・・噴射判別信号、ＰＢＳ・・・
ＰＢＳセンセン号、ＴＨ８・・・スロットル信号、ＷＴ
Ｓ・・・水温信号、ＡＴＳ・・・吸気温信号、Ｐｌ。Ｐ２・・・出力端子、７１・・・タイマーカウンタ、７
２・・・＃ルジスタ、７３・・・＃２レジスタ代理人弁
理士　平木通人　外１名２６− 第　７　図手　続、補　正　書（自発）昭和５９年１０月２２日特許庁長官　志　賀　学　殿１、事件の表示特願昭５９−１１３０９４号２、発明の名称内燃エンジン用燃料噴射制御装置３、補正をする者事件との関係　特許出願人（５３２）本田技研工業株式会社図面の簡単な説明の欄６、補正の内容（１）明細書第６頁第１１行、第８頁第８行、同頁第１
２行、第１５頁第１６行、同頁第１７〜１８行、第１９
頁第１７〜１８行、第２０頁第２〜３行汗ＰＢＳセンサ
信号ＰＢＳＪを「ＰＢセンサ信号ＰＢＳＪと補正。　２（２）同第１５頁第５行「３６には、」を「７３には、
」と補正。（３）同頁第１５行ｒＡ／Ｄカウンタ」をｒＡ／Ｄ変換
器」と補正。（４）同第２６頁第３〜４行「ＰＢＳ・・ＰＢＳセンサ
信号」を「ＰＢＳ・・・ＰＢセンサ信号」と補正。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　エンジン回転数を代表する信号、ＰＢセンサ信
号およびスロットル信号のうちの、少なくとも１つに基
づいて基本的燃料噴射時間信号を得、さらに、エンジン
温ｉ信号および吸気温信号などの少なくとも１つに基づ
いて、前記基本的燃料噴射時間信号を補正した実燃料噴
射時間信号を演篩し、前記実燃料噴射時間信号に基づい
て、内燃エンジンの各シリンダに対応して設けられたイ
ンジェクタの開弁時間を制御し、これによって燃料噴射
量を制御する内燃エンジン用燃料噴射制御装置において
、上死点信号および噴射判別信号を検出する手段と、前
記上死点信号に基づいてエンジン回転数を代表する信号
を演算する手段と、クロックパルスを常時計数するタイ
マカウンタと、上死点信号の発生に応答して、その時の
タイマカウンタのカウント値に予定遅延時間に相当する
値を加算した第１プリセツト値をセットされ、噴射開始
信号の発生後には、前記第１プリセツト値に前記実燃料
噴射時間信号をさらに加算した値を第２プリセツト値と
してセットされるレジスタと、前記タイマカウンタのカ
ウント値が前記レジスタの第１プリセツト値に等しくな
ったときに噴射開始信号を出力し、また前記タイマカウ
ンタのカウント値が前記レジスタの第２プリセツト値に
等しくなったときに噴射停止信号を出力する比較器と、
前記噴射判別信号および上死点信号に基づいて、前記噴
射開始および噴射停止信号を受けるべきインジェクタを
選択指定する手段とを具備したことを特徴とする内燃エ
ンジン用燃料噴射制御゛装置。
（２）エンジン回転数を代表する信号を演算する手段は
、直前の」ニ死点信号発生時のタイマカウンタのカウン
ト値を記憶する第２レジスタと、前記第２レジスタの記
憶値および今回の上死点信号発生時のタイマカウンタの
カウント値の差をめる手段であることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の内燃エンジン用燃料噴射制御装
置。
（３）前記噴射開始および噴射停止信号は、内燃エンジ
ンの各シリンダに対応して設けられたＤフリップ７ロツ
プのクロック端子に共通に供給され、前記Ｄフリツプフ
ロツプ信号の各出力には、それぞれドライバおよびイン
ジェクタが接続され、一方前記Ｄフリツプフロツプの各
Ｄ入力端子には、インジェクタを選択指定する信号が予
定の順序で供給されることを特徴とする前記特許請求の
範囲第１項または第２項記載の内燃エンジン用燃料噴射
制御装置。