JPS5838337A - エンジンの燃料噴射制御装置 - Google Patents
エンジンの燃料噴射制御装置Info
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- JPS5838337A JPS5838337A JP13623681A JP13623681A JPS5838337A JP S5838337 A JPS5838337 A JP S5838337A JP 13623681 A JP13623681 A JP 13623681A JP 13623681 A JP13623681 A JP 13623681A JP S5838337 A JPS5838337 A JP S5838337A
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- JP
- Japan
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- fuel injection
- engine
- cylinder
- data
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
- F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、主として自動車用多気筒エンジンの燃料噴
射制御装置に関する。
射制御装置に関する。
従来の燃料噴射制御装置として各気筒に燃料噴射を行う
装置は、例えば第１図に示すようなものがある。ｌは直
列６気筒エンジン、２〜７はエンジン１の各吸気管（ｆ
ランチ）にとククけられた第１気筒φ１から第６気筒÷
６用の燃料噴射弁で、後述する燃料噴射信号Ｃの入力に
よって開弁して燃料を噴射する。８は点火電流を分配す
るディストリビュータ、 ９Ｖｉ、ディストリビュー
タ８に内蔵されたクランク角の２°回転及び１２０＠回
転毎に２゜信号ａ、１２０°信号ｂ１発生するクランク
角センサ、１０はエンジンの吸入空気量を計測するエア
フロメータ、１１はクランク角センサ９とエア７０メー
タ１０の信号からエンジンが所定の空燃比の混合気を得
るのに１吸気行程で必要とする燃料の号に相当する燃料
噴射量を演算し、かつ１２０゜信号すの３回に１回即ち
エンジン１回転につき１回、６つの燃料噴射弁を同時に
駆動するように燃料噴射弁駆動信号Ｃを出力する制御ユ
ニットである。
装置は、例えば第１図に示すようなものがある。ｌは直
列６気筒エンジン、２〜７はエンジン１の各吸気管（ｆ
ランチ）にとククけられた第１気筒φ１から第６気筒÷
６用の燃料噴射弁で、後述する燃料噴射信号Ｃの入力に
よって開弁して燃料を噴射する。８は点火電流を分配す
るディストリビュータ、 ９Ｖｉ、ディストリビュー
タ８に内蔵されたクランク角の２°回転及び１２０＠回
転毎に２゜信号ａ、１２０°信号ｂ１発生するクランク
角センサ、１０はエンジンの吸入空気量を計測するエア
フロメータ、１１はクランク角センサ９とエア７０メー
タ１０の信号からエンジンが所定の空燃比の混合気を得
るのに１吸気行程で必要とする燃料の号に相当する燃料
噴射量を演算し、かつ１２０゜信号すの３回に１回即ち
エンジン１回転につき１回、６つの燃料噴射弁を同時に
駆動するように燃料噴射弁駆動信号Ｃを出力する制御ユ
ニットである。
第２図に制御二二ツ）１１のブロック図を示す。
第２図において、１２Ｖｉクランク角センサ９の２６信
号ａｔ−カウントしてエンジンの回転数Ｎ全計測する回
転数計測カウンタ、１３はエア７０メータ１０の出力電
圧全アナログ・ディジタル変換して吸入空気量のディジ
タル信号（ｌ得るＡ／Ｄ変換器、１４は前記信号ＮとＱ
とからエンジン１回転あたり必要な燃料の量に相当する
燃料駆動信号Ｃのパルス巾Ｔｐ を計算するマイクロコ
ンピュータである。カウンタ■１５、コン／ぐレータ１
１６、レジスタ１１７は、クランク角センサ９の１２０
゜信号すの３回につき１回燃料噴射を開始させるための
回路であり、レジスタ１１７にはマイクロコンビ二一タ
１４から数値「３」がセットされる。
号ａｔ−カウントしてエンジンの回転数Ｎ全計測する回
転数計測カウンタ、１３はエア７０メータ１０の出力電
圧全アナログ・ディジタル変換して吸入空気量のディジ
タル信号（ｌ得るＡ／Ｄ変換器、１４は前記信号ＮとＱ
とからエンジン１回転あたり必要な燃料の量に相当する
燃料駆動信号Ｃのパルス巾Ｔｐ を計算するマイクロコ
ンピュータである。カウンタ■１５、コン／ぐレータ１
１６、レジスタ１１７は、クランク角センサ９の１２０
゜信号すの３回につき１回燃料噴射を開始させるための
回路であり、レジスタ１１７にはマイクロコンビ二一タ
１４から数値「３」がセットされる。
カウンタ１１５は１２０＠信号すをカウントしており、
このカウント値がレジスタ１１７のセット値即ち「３」
に等しくなるとコンノやレータ１１６よりハイレベルの
出力信号ｄが発生し、この出力信号ｄがカウンタ１１５
ｔリセツトしてカウント値を「０」Ｋ戻すと同時に７リ
ツｆ７０ツブ１８をセットし、７リツグ７０ツブ１８の
出力をＯＮすることにより噴射弁２〜７の駆動パワート
ランジスタ１９４ＯＮして燃料噴射ｔ−開始させる。
このカウント値がレジスタ１１７のセット値即ち「３」
に等しくなるとコンノやレータ１１６よりハイレベルの
出力信号ｄが発生し、この出力信号ｄがカウンタ１１５
ｔリセツトしてカウント値を「０」Ｋ戻すと同時に７リ
ツｆ７０ツブ１８をセットし、７リツグ７０ツブ１８の
出力をＯＮすることにより噴射弁２〜７の駆動パワート
ランジスタ１９４ＯＮして燃料噴射ｔ−開始させる。
カウンタＩＩ ２０．コンノやレータ１１２１．レジス
タＩ［２２、クロック２３は、マイクロコンピュータ１
４０計算値（パルス巾）Ｔｐの時間だけ燃料噴射を継続
させるための回路で、レジスタｎ２２にはマイクロコン
ピュータ１４からＴＰがセットされる。カウンタ１１２
０は前記コンパレータ！１６の出力信号にエフクリアさ
れ、内蔵のクロック２３からの一定時間毎のパルスをカ
ウントする。このカウント値がレジスタｌＩ２２のセッ
ト値に等しく１１６８％ コアパレータｌＩ２１よりハ
イレヘルノ出力信号ｅが発生し、前記７リツｆ７０ツブ
１８ｔ−リセットすることにより噴射を終了させる。
タＩ［２２、クロック２３は、マイクロコンピュータ１
４０計算値（パルス巾）Ｔｐの時間だけ燃料噴射を継続
させるための回路で、レジスタｎ２２にはマイクロコン
ピュータ１４からＴＰがセットされる。カウンタ１１２
０は前記コンパレータ！１６の出力信号にエフクリアさ
れ、内蔵のクロック２３からの一定時間毎のパルスをカ
ウントする。このカウント値がレジスタｌＩ２２のセッ
ト値に等しく１１６８％ コアパレータｌＩ２１よりハ
イレヘルノ出力信号ｅが発生し、前記７リツｆ７０ツブ
１８ｔ−リセットすることにより噴射を終了させる。
噴射弁駆動パワートランジスタ１９は噴射弁２〜７に並
夕１ｊに接続されており、６つの噴射弁２〜７をエンジ
ン１回転毎に同時に駆動する。
夕１ｊに接続されており、６つの噴射弁２〜７をエンジ
ン１回転毎に同時に駆動する。
しかしながら、この燃料噴射制御装置にあっては、エン
ジンの各気筒の吸入行程がそれぞれ異なった時期にある
にもかかわらず、６つの噴射弁２〜７が同時に燃料噴射
を行なう構成となっていたため、気筒によっては燃料が
噴射されてから吸入行程で気筒内に給気されるまでの遅
れ時間が大きくなり、加減速の過渡状態に全気筒を適正
な混合比にできなかったり、燃焼ｌサイクルに必要な燃
料の量のｂずつｔ噴射するので減速時の噴射時間が噴射
弁２〜７の応答遅れ時間に比して短かくな夛すぎて燃料
噴射量が不安定になるという問題点があった。
ジンの各気筒の吸入行程がそれぞれ異なった時期にある
にもかかわらず、６つの噴射弁２〜７が同時に燃料噴射
を行なう構成となっていたため、気筒によっては燃料が
噴射されてから吸入行程で気筒内に給気されるまでの遅
れ時間が大きくなり、加減速の過渡状態に全気筒を適正
な混合比にできなかったり、燃焼ｌサイクルに必要な燃
料の量のｂずつｔ噴射するので減速時の噴射時間が噴射
弁２〜７の応答遅れ時間に比して短かくな夛すぎて燃料
噴射量が不安定になるという問題点があった。
これに対し各気筒への燃料噴射を、それぞれの吸気行程
の開始に応じた位相で燃料噴射を各気筒毎にづらせて行
なう方法が例えば特公昭４７−４２４０８にて提案され
ている。
の開始に応じた位相で燃料噴射を各気筒毎にづらせて行
なう方法が例えば特公昭４７−４２４０８にて提案され
ている。
第３図にこの方式を示す。
９はクランク角センサで、クランクの７２０°回転毎に
７２０°信号ｆ、また１２０°回転毎に１２００信号ｂ
ｔ−出力する。１００はエンジンの負荷を検出する例え
ば負圧センサである。１０１はクランク角センサ９の出
力信号ｆ、ｂｖｉ−負圧センサ１００の出力に応じた時
間だけ相対的に遅延させてノ４ルスｆ’、ｂ’を発生さ
せるパルス遅延回路である。
７２０°信号ｆ、また１２０°回転毎に１２００信号ｂ
ｔ−出力する。１００はエンジンの負荷を検出する例え
ば負圧センサである。１０１はクランク角センサ９の出
力信号ｆ、ｂｖｉ−負圧センサ１００の出力に応じた時
間だけ相対的に遅延させてノ４ルスｆ’、ｂ’を発生さ
せるパルス遅延回路である。
１０２は噴射開始信号分配器で、リングカウンタ等で構
成され、７２０°信号ｆの入力で出力信号ノＪ？ルス８
ａ、以後１２０°信号すの入力毎に出カッｆルス８ｂ
−８ｆ を順次出力し、エフフッ２回転で元に戻る。こ
れらの信号５ａ−８ｆは気筒数分即ち６個の７リツｆ７
ｏツ７’１８ａ 〜１８ｆｔ−それぞれセットする。ま
た１０３は１０２と同じ回路で構成される噴射停止信号
分配器で、その出力−Ｅａ −Ｅｆは前記６個の７リツ
プフロツプ１８８〜１８ｆｔそれぞれリセットする。１
９ａ−１９ｆは各気筒の噴射弁を駆動するパワートラン
ジスタを示しており、対応する７リツｆ７０ツブ１８ａ
〜１８ ｆ ；６Ｅそれぞれセットされてからリセット
されるまでの間燃料噴射弁を駆動（開弁）する。したか
つで、これによれば、各燃料噴射弁２〜７は１２００回
転位相をもって各々の吸入行程に対応して順次燃料噴射
が行われる。
成され、７２０°信号ｆの入力で出力信号ノＪ？ルス８
ａ、以後１２０°信号すの入力毎に出カッｆルス８ｂ
−８ｆ を順次出力し、エフフッ２回転で元に戻る。こ
れらの信号５ａ−８ｆは気筒数分即ち６個の７リツｆ７
ｏツ７’１８ａ 〜１８ｆｔ−それぞれセットする。ま
た１０３は１０２と同じ回路で構成される噴射停止信号
分配器で、その出力−Ｅａ −Ｅｆは前記６個の７リツ
プフロツプ１８８〜１８ｆｔそれぞれリセットする。１
９ａ−１９ｆは各気筒の噴射弁を駆動するパワートラン
ジスタを示しており、対応する７リツｆ７０ツブ１８ａ
〜１８ ｆ ；６Ｅそれぞれセットされてからリセット
されるまでの間燃料噴射弁を駆動（開弁）する。したか
つで、これによれば、各燃料噴射弁２〜７は１２００回
転位相をもって各々の吸入行程に対応して順次燃料噴射
が行われる。
ところがこの第３図のような回路では、エフフッ２回転
の間はエンジンの運転状態がどのように変化しても同一
のパルス巾でしか燃料噴射できないので、とくに低回転
時に吸入空気蓋が大巾に変化したときはこれに充分追い
つけず、空燃比が変動するという不具合がある。また、
燃料噴射開始と噴射停止を独立の回路（分配器１０２と
１０３）によｐ制御するこのような方式では、例えば噴
射停止信号分配器１０３が故障した場合や、１２０゜信
号ｔＷ１４ｅｔ、た場合、燃料噴射弁を駆動し放しにな
った夕、異常に大きな噴射パルス巾を出力したりして急
激なエンジントルク変動をきたす危険性がある。
の間はエンジンの運転状態がどのように変化しても同一
のパルス巾でしか燃料噴射できないので、とくに低回転
時に吸入空気蓋が大巾に変化したときはこれに充分追い
つけず、空燃比が変動するという不具合がある。また、
燃料噴射開始と噴射停止を独立の回路（分配器１０２と
１０３）によｐ制御するこのような方式では、例えば噴
射停止信号分配器１０３が故障した場合や、１２０゜信
号ｔＷ１４ｅｔ、た場合、燃料噴射弁を駆動し放しにな
った夕、異常に大きな噴射パルス巾を出力したりして急
激なエンジントルク変動をきたす危険性がある。
本発明は上記不具合を解消し、且つ駆動する気筒数を容
易に変更でき、又燃料噴射用パルス？出力するＳ度も可
変でおるような燃料噴射制御装置を提供するものである
。
易に変更でき、又燃料噴射用パルス？出力するＳ度も可
変でおるような燃料噴射制御装置を提供するものである
。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第４．５図は、この発明の一実施例を示すブロック図で
ある。
ある。
まず構成を説ＢＡ−ｒると、１９ ａ 〜１９ ｆは容
気１’１ｌ（６気筒）の噴射弁２〜７をそれぞれ駆動す
るパワートランジスタで、各気筒の点火順序に並んでい
る。本実施例のエンジンの点火順序は第１気筒す１−第
５気筒す５−第３気筒÷３−第６気筒÷６−第２気筒す
２−第４気筒φ４の順である。
気１’１ｌ（６気筒）の噴射弁２〜７をそれぞれ駆動す
るパワートランジスタで、各気筒の点火順序に並んでい
る。本実施例のエンジンの点火順序は第１気筒す１−第
５気筒す５−第３気筒÷３−第６気筒÷６−第２気筒す
２−第４気筒φ４の順である。
各ノ”７−）；７ンジスタ１９ａ〜１９ｆのベースは７
リツｆ７０ツブ１８の出力端子及びダイオードを介して
６ビツトのデータラッチ回路２４の出力端子に接続され
ている。従って対応するデータラッチ回路２４のピット
が７１イレベル（以下、１１１と記す）のパワートラン
ジスタ１９８〜１９ｆだけが駆動される。逆にロウレベ
ル（以下％Ｏｌと記Ｔ）のノぐワートランジスタ１９ａ
〜１９ｆｉｊ：ＩＩＫ動惜号Ｃが発生してもＯＮＬない
。データラッチ回路２４のデータは、６ビツトのシフト
レジスタ２５のデータを７リツグ７０ツグ１８からの駆
動信号Ｃの立上シ即ち噴射開始時にラッチすることによ
シ定まる。シフトレジスタ２５の最終段出力はそのＪ端
子に入力されており、クランク角センサ９の１０００信
号すがクロック端子に入力されるたびにデータをシフト
するっシフトレジスタ２５はクランク角センナ９の７２
０°信号ｆが入力されると、データの初期値として４ビ
ツトのラッチ回路２６からデータを取りこむ。ラッチ回
路２６はマイクロコンピュータ１４のデータバスライン
に接続されており、マイクロコンピュータ１４からデー
タをセットできるようになっている。マイクロコンピュ
ータ１４は、前述と同様に回転数信号Ｎと吸入空気量信
号Ｑにもとづいて、燃料噴射パルス巾Ｔｐ ｔ−演算し
、同時にこれから判断したエンジンの運転状態にもとづ
いて次のようにしてレジスタ！１７の設定値及びラッチ
回ｉ１ｉ！２６の設定値を切換え燃料噴射パターンを選
択する機能をもつ。
リツｆ７０ツブ１８の出力端子及びダイオードを介して
６ビツトのデータラッチ回路２４の出力端子に接続され
ている。従って対応するデータラッチ回路２４のピット
が７１イレベル（以下、１１１と記す）のパワートラン
ジスタ１９８〜１９ｆだけが駆動される。逆にロウレベ
ル（以下％Ｏｌと記Ｔ）のノぐワートランジスタ１９ａ
〜１９ｆｉｊ：ＩＩＫ動惜号Ｃが発生してもＯＮＬない
。データラッチ回路２４のデータは、６ビツトのシフト
レジスタ２５のデータを７リツグ７０ツグ１８からの駆
動信号Ｃの立上シ即ち噴射開始時にラッチすることによ
シ定まる。シフトレジスタ２５の最終段出力はそのＪ端
子に入力されており、クランク角センサ９の１０００信
号すがクロック端子に入力されるたびにデータをシフト
するっシフトレジスタ２５はクランク角センナ９の７２
０°信号ｆが入力されると、データの初期値として４ビ
ツトのラッチ回路２６からデータを取りこむ。ラッチ回
路２６はマイクロコンピュータ１４のデータバスライン
に接続されており、マイクロコンピュータ１４からデー
タをセットできるようになっている。マイクロコンピュ
ータ１４は、前述と同様に回転数信号Ｎと吸入空気量信
号Ｑにもとづいて、燃料噴射パルス巾Ｔｐ ｔ−演算し
、同時にこれから判断したエンジンの運転状態にもとづ
いて次のようにしてレジスタ！１７の設定値及びラッチ
回ｉ１ｉ！２６の設定値を切換え燃料噴射パターンを選
択する機能をもつ。
なお、その他の構成について、第２図と基本的に同一部
分については同一符号を付す。
分については同一符号を付す。
次に第６図以降の作動タイミングチャートにより作用を
説明する。
説明する。
一＝ｒイクロコンピヱータ１４はエンシン回転、負荷が
小さく前述のように演算した燃料噴射量が比較的少ない
領域では、第６図−１のようにラッチ回路２６の状態を
４Ｑ＝１．３Ｑ＝０．２Ｑ＝０、ＩＱ＝０でレジスタ１
１７には「１」を設定する。
小さく前述のように演算した燃料噴射量が比較的少ない
領域では、第６図−１のようにラッチ回路２６の状態を
４Ｑ＝１．３Ｑ＝０．２Ｑ＝０、ＩＱ＝０でレジスタ１
１７には「１」を設定する。
フリツ７″７０ツｆ１８からの駆動ノ母ルスＣは、レジ
スタ１１７のセット値が「１」のためカウンタ１１５に
１２０°信号すが入るたびに％ＩＩが出力され、各気筒
はその点火順序に従ってクランク回転７２０°即ちエン
ジン２回転に１回ずつ燃料が噴射されている。この時の
駆動パルス中等 は各気筒の１燃焼行程に必要な燃料に
相当した量となるヨウニマイクロコンピュータ１４で演
算され、レジスタＭ２２にセットされ、これにより７リ
ツグ７０ツ７’１８の駆動ノ母ルスＣのノ母ルス巾が決
マる。
スタ１１７のセット値が「１」のためカウンタ１１５に
１２０°信号すが入るたびに％ＩＩが出力され、各気筒
はその点火順序に従ってクランク回転７２０°即ちエン
ジン２回転に１回ずつ燃料が噴射されている。この時の
駆動パルス中等 は各気筒の１燃焼行程に必要な燃料に
相当した量となるヨウニマイクロコンピュータ１４で演
算され、レジスタＭ２２にセットされ、これにより７リ
ツグ７０ツ７’１８の駆動ノ母ルスＣのノ母ルス巾が決
マる。
ラッチ回路２６のデータをシフトレジスタ２５はクラン
ク角７２０＠信号ｆが入力するたびにとシ込み、シフト
レジスタ２５は、１２０°信号すが入るごとにこのデー
タをシフトする（ＱＡ−ＱＦ）。
ク角７２０＠信号ｆが入力するたびにとシ込み、シフト
レジスタ２５は、１２０°信号すが入るごとにこのデー
タをシフトする（ＱＡ−ＱＦ）。
そして、データラッチ回路２４が上記燃料噴射用の駆動
パルスＣの立上りに同期してシフトレジスタ２５のデー
タをラッチし、そのビット出力を亀１１レベルにする。
パルスＣの立上りに同期してシフトレジスタ２５のデー
タをラッチし、そのビット出力を亀１１レベルにする。
この出力がｔ１ｚレベルのときで、かつ駆動ノ９ルスＣ
がハイレベルのｆｌＪ＞、）ランジスタ１９ａ〜１９ｆ
はＯＮとなるので、燃料の噴射に、各トランジスタ１９
ａ〜１９ｆに駆動ノ９ルスＣが入ると同時に行われるの
でなく、それぞれ接続されるデータラッチ回路２４の出
力端子（６Ｑ〜ＩＱ）がｓｌｚになっているところの燃
料噴射弁２〜７のみが作動する。
がハイレベルのｆｌＪ＞、）ランジスタ１９ａ〜１９ｆ
はＯＮとなるので、燃料の噴射に、各トランジスタ１９
ａ〜１９ｆに駆動ノ９ルスＣが入ると同時に行われるの
でなく、それぞれ接続されるデータラッチ回路２４の出
力端子（６Ｑ〜ＩＱ）がｓｌｚになっているところの燃
料噴射弁２〜７のみが作動する。
このようにして、第６−を図の場＆に、ナ１気筒からす
５−一φ３−す６−す２−す４と順々に点火順序に対応
して、クランク角１２０°ごとに吸入行程あるいはその
直前で燃料が順々に噴射されるのである。
５−一φ３−す６−す２−す４と順々に点火順序に対応
して、クランク角１２０°ごとに吸入行程あるいはその
直前で燃料が順々に噴射されるのである。
第６−１図に示す状態では、駆動ノ９ルスＣのノクルス
巾ＴＰはクランク角の１２０°を越えることがで！ない
。エンジンの負荷が上昇又はエンジン回転が上昇してパ
ルス巾ＴＰがり２ンク角の１２０゜を越える場合は、マ
イクロコンピュータ１４はラッチ回路２６ｔ−４Ｑ−１
，３Ｑ＝１．２Ｑ；０、ＩＱ＝０に変え、レジスタ１１
７にセットする値を「２」とする。第６−２図はこのよ
うな場合を示し、前記駆動パルスｃＨクランク２４０°
ごとに出力され、各気筒μクランク角２４０°回転毎に
点火順序の隣り合うものが２気筒ずつ同時に、そして１
つの気筒についてはエンジン回転２凹転につき１度ずつ
燃料が噴射される。この場合燃料噴射パルス巾ＴＰはク
ランク角の２４０°を越えることができない。このパル
ス巾ＴＰが２４０＠を越える場合は、さらにラッチ回路
２６を４Ｑ＝１，３Ｑ＝１．２Ｑ＝１、ＩＱ＝０に変え
、レジスタ１１７にセットする値ｔ−「３」とする。第
６−３図にこの場合を示す。この場合はクランク角３６
０°まで噴射でき、更にパルス巾ＴＰがクランク角３６
０”をこえる場合はラッチ回路２６’１４Ｑ＝１．３Ｑ
；１．２Ｑ＝１％ＩＱ＝１とし、かクレジスタ１１７に
セットする値を「６」とする。この場合を第６−４図に
示す。なおノ母ルス巾がクランク角３６０＠をこえるＴ
Ｐとなる場合は、ラッチ回路２６ｔ４Ｑ＝３Ｑ＝２Ｑ＝
ＩＱ＝１としレジスタ１１７にセットする値を「３」と
してレジスタＩ［２２にセットするパルス巾Ｔｐ ｔ−
各気筒の１燃焼行程に必要とする燃料の量の釉に相当す
るパルス巾に縮小し、エンジン１回転につき１回燃料′
ｆ：噴射するようにしてもよい。この場合を第６−５図
に示す。
巾ＴＰはクランク角の１２０°を越えることがで！ない
。エンジンの負荷が上昇又はエンジン回転が上昇してパ
ルス巾ＴＰがり２ンク角の１２０゜を越える場合は、マ
イクロコンピュータ１４はラッチ回路２６ｔ−４Ｑ−１
，３Ｑ＝１．２Ｑ；０、ＩＱ＝０に変え、レジスタ１１
７にセットする値を「２」とする。第６−２図はこのよ
うな場合を示し、前記駆動パルスｃＨクランク２４０°
ごとに出力され、各気筒μクランク角２４０°回転毎に
点火順序の隣り合うものが２気筒ずつ同時に、そして１
つの気筒についてはエンジン回転２凹転につき１度ずつ
燃料が噴射される。この場合燃料噴射パルス巾ＴＰはク
ランク角の２４０°を越えることができない。このパル
ス巾ＴＰが２４０＠を越える場合は、さらにラッチ回路
２６を４Ｑ＝１，３Ｑ＝１．２Ｑ＝１、ＩＱ＝０に変え
、レジスタ１１７にセットする値ｔ−「３」とする。第
６−３図にこの場合を示す。この場合はクランク角３６
０°まで噴射でき、更にパルス巾ＴＰがクランク角３６
０”をこえる場合はラッチ回路２６’１４Ｑ＝１．３Ｑ
；１．２Ｑ＝１％ＩＱ＝１とし、かクレジスタ１１７に
セットする値を「６」とする。この場合を第６−４図に
示す。なおノ母ルス巾がクランク角３６０＠をこえるＴ
Ｐとなる場合は、ラッチ回路２６ｔ４Ｑ＝３Ｑ＝２Ｑ＝
ＩＱ＝１としレジスタ１１７にセットする値を「３」と
してレジスタＩ［２２にセットするパルス巾Ｔｐ ｔ−
各気筒の１燃焼行程に必要とする燃料の量の釉に相当す
るパルス巾に縮小し、エンジン１回転につき１回燃料′
ｆ：噴射するようにしてもよい。この場合を第６−５図
に示す。
ところで本発明によれば、レジスタ１１７にセットする
値とラッチ回ｉｆ！２６にセットする値によっては、６
気筒のうち３気筒のみによる運転、あるいは減速時等の
全気前燃料カットの状態も容易に実現することができる
。
値とラッチ回ｉｆ！２６にセットする値によっては、６
気筒のうち３気筒のみによる運転、あるいは減速時等の
全気前燃料カットの状態も容易に実現することができる
。
第７図にレジスタ１１７、？ツチ回路２６にセットする
値によって切換可能な噴射パターンを示す。例えば、レ
ジスタ１１７のセラ）ｉ’１ｒ２Ｊとして、ラッチ回路
２６を４Ｑ工１．３Ｑ＝０．２Ｑ＝０、ＩＱ＝０とすれ
ば、気筒すｌ、す３、ナ２のみ独立して燃料噴射するこ
とができ、いわゆる部分気筒運転が行える。
値によって切換可能な噴射パターンを示す。例えば、レ
ジスタ１１７のセラ）ｉ’１ｒ２Ｊとして、ラッチ回路
２６を４Ｑ工１．３Ｑ＝０．２Ｑ＝０、ＩＱ＝０とすれ
ば、気筒すｌ、す３、ナ２のみ独立して燃料噴射するこ
とができ、いわゆる部分気筒運転が行える。
次に第８図にマイクロコンピュータ１４の作動ｔ−衆わ
丁７０−チャー）１示しておく。本方式では、回転数Ｎ
と吸入空気量Ｑを読み込み、Ｑ／Ｎから・平ルス巾ＴＰ
を演算したら、この噴射・臂ルス巾Ｔｐ ｋ回転数Ｎｉ
掛けてり２ンクの回転角ψＴＰに換算し、この値ψＴＰ
によシ噴射パターンを切換えている。すなわち、ψＴｐ
（１２０６〜α、ψＴｐ＜２４０’−α、ψＴｐ（３６
０’−αのいずれかを判断し、それぞれレジスタ１１７
とラッチ回路２６のセット値を切換えるのである。なお
、このように噴射パルス巾の回転角で切換える代わりに
、通常の負荷範囲でのＴＰの最大値から各噴射パターン
での噴射可能な最大回転数を算出し、回転数によｐ切換
えてもよい。
丁７０−チャー）１示しておく。本方式では、回転数Ｎ
と吸入空気量Ｑを読み込み、Ｑ／Ｎから・平ルス巾ＴＰ
を演算したら、この噴射・臂ルス巾Ｔｐ ｋ回転数Ｎｉ
掛けてり２ンクの回転角ψＴＰに換算し、この値ψＴＰ
によシ噴射パターンを切換えている。すなわち、ψＴｐ
（１２０６〜α、ψＴｐ＜２４０’−α、ψＴｐ（３６
０’−αのいずれかを判断し、それぞれレジスタ１１７
とラッチ回路２６のセット値を切換えるのである。なお
、このように噴射パルス巾の回転角で切換える代わりに
、通常の負荷範囲でのＴＰの最大値から各噴射パターン
での噴射可能な最大回転数を算出し、回転数によｐ切換
えてもよい。
以上説明してきたようにこの発明によれは、運転状態に
応じての燃料噴射パターンを選択する回路と、この燃料
噴射パターンを記憶する気筒数に対応するデータラッチ
回路と、気筒数と対応するビット数をもつシフトレジス
タを持ち、いづれかの気筒のピストンが圧縮上死点前の
一定位置にきたことを示すクランク角信号によってシフ
トレジスタの内容をシフトさせ、このシフトレジスタ上
のデータを噴射開始時にデータラッチ回路に移し、この
データラッチ回路のデータによってその気筒の燃料噴射
するかしないかを決定し、一方これとは別系統のパルス
巾を計算し、出力する回路から得られる噴射パルスによ
って燃料噴射すべき気筒のみ燃料噴射させるようにした
次め、燃料噴射パルス巾を計算し出力する回路は、従来
の全気筒同時噴射の回路と全く同じものが使用でき、各
気筒のパルス巾が吸気行程で重合しない範囲では、各気
筒についてできるだけ吸気行程に近い時期に計算した〕
９ルス巾で点火順序に従って順次燃料噴射を行うことが
できるので、常に金気筒について適正な混合比の混合気
をエンジンに供給できる。各気筒のノ９ルス巾が吸気行
程で重合する時は、噴射ノ母ターンを切換えるプログラ
ムにより適切に制御して、重合を避けるようにしている
ので間融ない。
応じての燃料噴射パターンを選択する回路と、この燃料
噴射パターンを記憶する気筒数に対応するデータラッチ
回路と、気筒数と対応するビット数をもつシフトレジス
タを持ち、いづれかの気筒のピストンが圧縮上死点前の
一定位置にきたことを示すクランク角信号によってシフ
トレジスタの内容をシフトさせ、このシフトレジスタ上
のデータを噴射開始時にデータラッチ回路に移し、この
データラッチ回路のデータによってその気筒の燃料噴射
するかしないかを決定し、一方これとは別系統のパルス
巾を計算し、出力する回路から得られる噴射パルスによ
って燃料噴射すべき気筒のみ燃料噴射させるようにした
次め、燃料噴射パルス巾を計算し出力する回路は、従来
の全気筒同時噴射の回路と全く同じものが使用でき、各
気筒のパルス巾が吸気行程で重合しない範囲では、各気
筒についてできるだけ吸気行程に近い時期に計算した〕
９ルス巾で点火順序に従って順次燃料噴射を行うことが
できるので、常に金気筒について適正な混合比の混合気
をエンジンに供給できる。各気筒のノ９ルス巾が吸気行
程で重合する時は、噴射ノ母ターンを切換えるプログラ
ムにより適切に制御して、重合を避けるようにしている
ので間融ない。
また本発明によれば、負荷の小さじ時にレジスタｌとラ
ッチに設定する数値によって３気筒のみの運転もできる
ので、例えはエンジン軽負荷時など一部の気筒のみ燃料
を供給して部分気筒運転を行うという稼動気筒数可変の
エンジンを全く同じ構成で実現できるという効果がある
。
ッチに設定する数値によって３気筒のみの運転もできる
ので、例えはエンジン軽負荷時など一部の気筒のみ燃料
を供給して部分気筒運転を行うという稼動気筒数可変の
エンジンを全く同じ構成で実現できるという効果がある
。
！た本発明ではマイクロコンピュータがデータラッチを
セットする時期は、エンジンの回転角や噴射タイミング
には同期する必要がないため、マイクロコンピュータの
計算が、噴射タイミングの設定のための特別な割込を使
用しなくてもすむため、噴射ノｆルス巾の計算を高速に
行えるという利点がある。同時にエンジンの高速回転時
にマイクロコンビニ〜りの一連の計算に要する時間に比
して、噴射インターバルが短かくなっても、マイクロコ
ンピュータの計算とは独立して噴射気筒の切換えと噴射
開始及び停止が自動的に行われるので、エンジンのよｐ
高回転域まで使用可能となり、複雑で計算時間の多くか
かるグログラＡを用いる場合にも間軸がない。
セットする時期は、エンジンの回転角や噴射タイミング
には同期する必要がないため、マイクロコンピュータの
計算が、噴射タイミングの設定のための特別な割込を使
用しなくてもすむため、噴射ノｆルス巾の計算を高速に
行えるという利点がある。同時にエンジンの高速回転時
にマイクロコンビニ〜りの一連の計算に要する時間に比
して、噴射インターバルが短かくなっても、マイクロコ
ンピュータの計算とは独立して噴射気筒の切換えと噴射
開始及び停止が自動的に行われるので、エンジンのよｐ
高回転域まで使用可能となり、複雑で計算時間の多くか
かるグログラＡを用いる場合にも間軸がない。
本発明では特定気筒が圧縮上死点前の特定位置にあるこ
とを示す信号、即ち７２０°信号を入力した時のみシフ
トレジスタに初期値としてデータラッチから入がする構
成となっているので、噴射パターンの切換時に中途牛端
な時期には噴射ノ千ターンが切換わらず、全気筒に同一
の燃料が行きわたってから噴射パターンが切換わるよう
になっているため、無駄な燃料を噴射するということが
ない。
とを示す信号、即ち７２０°信号を入力した時のみシフ
トレジスタに初期値としてデータラッチから入がする構
成となっているので、噴射パターンの切換時に中途牛端
な時期には噴射ノ千ターンが切換わらず、全気筒に同一
の燃料が行きわたってから噴射パターンが切換わるよう
になっているため、無駄な燃料を噴射するということが
ない。
第１図〜第３図は従来装置の構成図、第４図は本発明の
ブロック構成図、第５図はさらに詳細なブロック図、第
６−１図〜第６−５因は制御動作のタイミングチャート
、第７図は各動作状態の関係を示す説明図、第８図はマ
イクロコンピュータの７０−チャートである。 ２〜７・・・燃料噴射弁、９・・・クランク角センサ、
１４・・・マイクロコンピュータ、１５．２０・・・カ
ウンタ、１７．２２・・・レジスタ、１８・・・７リツ
グ７０ツグ、２４．２６・・・データラッチ回路、２５
・・・シフトレジスタ。 特許出願人 日産自動車株式会社 第３図 第４図 り一−−−−−−−卦１４ 第６−１図 １−ローーーーロー １Ｑ−ローーーー「− ＮＯ１ｃｙｌ ＮＯ，Ｅｃｙｌ ＮＯ４ｃｙｌ −一一一チ入 第６−２図 入 第６−３図 第６−４図 ＯＦ−口一一−− ＩＱ ”− ｃ 」−一一一シＩＮ０．６ｃ
ｙｌ−−−「−り一−］−−−七ｆ第６−５図 一 −■−１「−■−
ブロック構成図、第５図はさらに詳細なブロック図、第
６−１図〜第６−５因は制御動作のタイミングチャート
、第７図は各動作状態の関係を示す説明図、第８図はマ
イクロコンピュータの７０−チャートである。 ２〜７・・・燃料噴射弁、９・・・クランク角センサ、
１４・・・マイクロコンピュータ、１５．２０・・・カ
ウンタ、１７．２２・・・レジスタ、１８・・・７リツ
グ７０ツグ、２４．２６・・・データラッチ回路、２５
・・・シフトレジスタ。 特許出願人 日産自動車株式会社 第３図 第４図 り一−−−−−−−卦１４ 第６−１図 １−ローーーーロー １Ｑ−ローーーー「− ＮＯ１ｃｙｌ ＮＯ，Ｅｃｙｌ ＮＯ４ｃｙｌ −一一一チ入 第６−２図 入 第６−３図 第６−４図 ＯＦ−口一一−− ＩＱ ”− ｃ 」−一一一シＩＮ０．６ｃ
ｙｌ−−−「−り一−］−−−七ｆ第６−５図 一 −■−１「−■−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 Ｉｌｌ 多気筒エンジンの各気筒の吸気ボートに設け
た燃料噴射弁と、エンジンの回転に同期して該燃料噴射
弁の駆動信号を出力する演算回路とを備えた燃料噴射制
御装置において、いづれかの気筒のピストンが圧縮上死
点に対して特定位置にあることを検出するクランク基準
角検出手段と、特定気筒のピストンが圧縮上死点に対し
て特定位置にあることを検出する気筒判別手段と、運転
状態に応じて各気筒の燃料噴射Ｉす―ンを選択する回路
と、この燃料噴射ノリ−ンを記憶する気筒数と対応させ
たデータラッチ回路、及び気筒数と対応させたピット数
をもつシフトレジスタとを備え、クランク基準角検出手
段の信号に応じてシフトレジスタに噴射パターンを選択
する初期値を設定し、気筒判別手段の信号に応じてシフ
トレジスタのデータをシフトさせ、該シフトレジスタ上
のデータを上記演算回路からの燃料噴射信号に同期して
データラッチ回路に移し、該データラッチ回路のデータ
状態に応じて燃料噴射信号を各気筒別に切換えることを
特徴とするエンジンの燃料噴射制御装置。 （２）選択回路は燃料噴射時間と回転数から噴射角を算
出し、その噴射角の大きさによシ、同時に駆動する気筒
数の切換えをシフトレジスタに入力することを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載のエンジンの燃料噴射制御
装置。 （３）選択回路はエンジンの回転数によシ同時に駆動す
る気筒数の切換えをシフトレジスタに入力することｔ−
特徴とする特許請求の範囲第１項記載のエンジンの燃料
噴射制御装置。 （４）選択回路はエンジンの運転状態によシ駆動する娘
筒数を変えることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載のエンジンの燃料噴射制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13623681A JPS6055694B2 (ja) | 1981-08-31 | 1981-08-31 | エンジンの燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13623681A JPS6055694B2 (ja) | 1981-08-31 | 1981-08-31 | エンジンの燃料噴射制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5838337A true JPS5838337A (ja) | 1983-03-05 |
| JPS6055694B2 JPS6055694B2 (ja) | 1985-12-06 |
Family
ID=15170461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13623681A Expired JPS6055694B2 (ja) | 1981-08-31 | 1981-08-31 | エンジンの燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6055694B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60259746A (ja) * | 1984-06-04 | 1985-12-21 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジン用燃料噴射制御装置 |
-
1981
- 1981-08-31 JP JP13623681A patent/JPS6055694B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60259746A (ja) * | 1984-06-04 | 1985-12-21 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジン用燃料噴射制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6055694B2 (ja) | 1985-12-06 |
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