JPS60250106A - 線支承の補修方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は橋梁、高架などの構造物に用いられる線支承、
とくに既設の線支承の補修方法に関するものである。

「従来の技術」 従来、これらの構造物に用いられている線支承は、該構
造物を構成する橋脚などの下部構造上で橋桁などの上部
構造を支持するとともに、上下部構造間の相対変位（上
部構造の温度変化おるいけクリープなどに裏る伸縮）と
上部構造のたわみ（載荷などにＬる傾き）を許容する機
能を持つことが要求されるため、第４図に示すような構
成のものが主に用いられている。

すなわち、該線支承は下部構造Ｂにアンカーポル）ｌ’
ｆ−もって固定される下沓２と、上部構造Ｇに溶接（も
しくはボルト）などで固定される板状の上沓３とからな
り、核上＠２はその上面に上沓３と線接触する凸曲面（
円柱面）４が、その軸線ｔ−橋軸直角方向に向けて形成
されている。

５は下沓２の橋軸直角方向の両端に凸曲面４を挾むよう
に設けられた突出部で、該突出部５にはアンカーポルト
１が嵌挿する貫通孔が形成されている。

６は突出部５の上端に配された押え板で、該押え機６Ｆ
ｉ上沓３の離脱を防止するようにアンカーボルト１で下
沓２に固定されている。

そして、このように構成された線支承は上部構造の伸縮
および傾きを、下沓の凸曲面４と上沓３との練液ｖ！（
摺接）で許容せしめる簡易な構成であり、表作が容易で
形状全小型化できるとともに安価に製作できるなど経済
性にすぐれるため、とくに荷重（反力）が小さく、支間
長（スパン）が短かい構造物に多く用いられている。

しかし、該線支承も経年にエリ摩擦、摩耗に起因する不
具合によって、その機能が発揮されなくなる問題が生じ
ている。

詰述すｆｌＦｉ、該線支承は鉄系材料同士の摺接となる
ため、ν擦、摩耗が大きくなり易く、また錆が発生し易
いなど元来好ましい組合せとは言い難いものであるが、
上述した利点を有するため設置時に潤滑性を肩する防錆
処理會施し、これらの欠点を補なうことＫよって用いら
れている。

しかし、これらもその後の保守管理が上下部構造Ｇ、Ｂ
間の隙間が小さいため（一般に１０ｃｒｎ〜２０ｃｍ　
）　、　１１とんど出来ないのが実情である。

このため、経年とともに摺接面に銘および摩耗とくに上
沓３に下役の凸曲面４が食い込むような摩耗が生じ、錆
が上部構造Ｇの伸縮時に上下部２．３間でクサビ作用を
呈して摩擦を増大させることによって、錆と摩耗の相乗
作用により上部構造Ｇの伸縮による動きを阻害（拘束）
し、１拘束によって上部構造Ｇに伸縮による圧縮応力（
歪）が発生して該上部構造Ｇ會損傷、換言すれは上部構
造Ｇがコンクリート製であれは割れを、また鋼製であれ
は変形を生じる不具合があり、強いては構造物として供
し難くなる恐れがある。

このような状態を回避するため、通常においては線支承
に上述したような不具合が生じたら、該・線支承を繁雑
な作業を行なって交換する方法、あるいは下沓の凸曲面
４お工び上沓３の下面に、これらに合致する板Ｒを被冠
して摺接面全更新する方法などにより、その機能を回復
（補修）する方法が採られている。

しかしながら、該線支承の交換は長期間を要するため車
輛の通行止めなどの問題ならびに施工性、経済性に問題
があり、また上下部２．３間に松材を被冠するものは経
年とともに前述した不具合が再発する問題がある。

「発明が解決しようとする問題点」 本発明はこれらに鑑み、機能の低下した線支承を簡易に
短期間で補修して、その機＃＠全回復せしめる方法を得
ることを技術課題とするものである「発明の構成」 本発明は上記課題を解決するため、以下の技術的手段（
方法）ｔ−採るものである。

すなわち、既設の線支承の上下部間に、下面に下沓の凸
曲面と合致する凹曲面を有し、上面に合成樹脂製のすべ
り材と該すべり材を囲繞するシール材を嵌着せしめた基
截と撃基板のすべり材と摺接する不銹性の摺接機とエリ
構成された中間音を、該中間音の基板全下沓の凸曲面に
その凹曲面金嵌仔させ、摺接機を上告の下面に接合させ
て配することによって、上下部構造間の相対変位を中間
音のすべり材と摺接板の平面接触で許容せしめる方法を
採るものである。

「発明の効果」 本発明は上記手段を採ることにより、以下の作用効果を
有するものである。

すなわち、上下部構造間の相対変位をすべり材と摺接板
の面接触で許容する構成とした中間ｖｉを、相対変位を
上下部の線接触で許容する構成とした既設の線支承の上
下部間に配して補修し、該線支承の機能を回復すること
に裏って、 （１）、相対変位をすべり材と摺接板の面接触で許容す
ることに↓す、従来の上下部の線接触で許容するものに
比し、摩擦および摩耗を低減できるため、＃変位を長期
間に亘って円滑に許容できる。

（２）、相対変位全許容する接触部を不銹性の摺接板と
合成樹脂製のすべり材で構成することにより、該°部分
に錆が発生するの全防止できるため、その機能を長期間
に亘って維持できる。

（３）、既設の線支承に発錆、摩耗などによる機能低下
が生じても、該線支承を交換することなくそのま＼生じ
て、上下書間に中間沓全配する簡易な構成でその機能全
回得せしめることができる。

（４）、中間音の上下書間への配設が、上部構造を扛上
せしめる簡易な方法で行なえるため、従来の支承全交換
する方法に比し施工を容易にでき、また車輌の通行止め
ならびに施工期間を短縮できる。（５）、相対変位を面
接触で許容する構成とすること（（Ｌす、中間音を薄形
に形成できるため、該中間音を配することによる線支承
の高さ増加、換言すれば構造物と隣接する部材との段差
金小さくでき、その接合部の調＠を簡易にできる。

など、経済性ならびに施行性にすぐれる多大な効果金有
するものである。

「実施例」 以下、本発明の実施例全図面において詳細に説明する。

なお、従来の線叉承構成ｆ１５ｆ）は同一符号を付して
説明する。

７は上−ト省２．３藺に配さｔまた中間音で、該中間音
７は基Ｏｉ８と不銹性の摺接板９とから構成されている
。

１０は基Ｍｙ８の下面に設けられた凹曲面で、該凹曲面
ｌＯ社下沓の凸曲面４と合致するように形成されている
。

１１は基＠８の上ｔｈＫ設けられた凹部１２に嵌着され
たすべり材で、しすヘリ材】ｌは自己潤渭性全呈する。

＆−）素樹脂なとの合成樹脂打料で構成されている。

１３はに９すべり飼１１を１ハ１繞するように基板８の
上面に配されたシール材である。

１４は上告の突出部５の上向に配された押えブロックで
、該押えブロック１４は一端に設けたフック部１５で上
沓３ｔ−＊＠するｘ　５　ｖｃ突出部５の高さ葡上下沓
２．３間に配する中間音７０埋場相当ａ増加せしめるも
のである。

１６は該押えブロック１４に設けられたボルト孔で、該
ボルト孔１６け下沓の突出部５に設けたｊ１通孔と合致
するように形成されている。

１７はアンカーポル）１の上端に螺着せしめた継きボル
トで、該継ぎポル゛ト１７はアンカーポルト１の長さ全
増加せしめて、下沓の突出部６に押えブロック１４をそ
のボルト孔１６に嵌挿して固定するものである。

１８．１９Ｖｉ上下皆２．３と中間音７′Ｊｋ一体化す
る接着層、２０．２１は中間音の基１８と摺接板９の檎
軸万回の両端に設けた係止突起で、１係止突起２０．２
１は基板８と下沓２お工び基＠８と摺接板９の離脱全そ
れぞれの係合で防止するものである。

本実施例では、押えブロック１４の一端にフック部１５
牙形成して、従来の押え板６の機能金持たせる態様で説
明したが、該押えブロックにフック部１ｓｔ−設けるこ
となく、押えブロック１４上に従来と同様に押え根６葡
配してもよいものである。

「作　用」 つきに、本発明の線叉承の補修方法について詳述する。

すなわち、発錆などによる不具合によって機能低下金主
じた既設の線支承の補修は、アンカーポル）］で下役２
に固定さノ１、上役３の離脱を防止している押え板６倉
取り除いた後、上８構造Ｇｉ上沓３とともに扛上せしめ
て上下沓２．３ｆ分離し、該上上告２．３の錆を除去す
る。

ついで、工場動作された基板８と摺接＠９から構成され
た中間音７を、該中間音の基板８會下告２にその凹凸曲
面４．ｌＯを該曲面４．１０に接着剤を塗布して嵌合さ
せ、また摺接板９を上告３に接着剤全塗布して接合させ
、基板８と１沿２お工ひ抱接板９と上役３をぞれそれ一
体化する。

ここで、上下沓２，３と中間音７奮一体化する接着剤の
作用は、これら全強固に接合する機能と下沓の凸曲−１
４および上告３の摩耗および鯖による衣面の凹凸ｔ−埋
めて平滑化し、中間音７の荷重支持力（支圧力）′ｆ：
向上させる機能を栢つものである。

しかる後、上部構造Ｇｔ中ＩｖＩ者の基板８に配したす
ベリ句１１と上告３に接合させた摺接′＃Ｉ９が摺接す
るように扛下せしめ、該状態でアンカーボルト１に継ぎ
ポル）１７ｉ４着し、ついで押えブロック１４を下沓の
突出部５上に、フック部１５が上沓３と係合する工うに
そのボルト孔１６１に継ぎボルト１７に嵌挿して配し、
該突出部５と継ぎボルト１７金持って一体化することく
よって行なわれるものである、 このＬうに機能の低下した既設の線支承の上下部２．３
間に摺接部金持つ中間音７を配して補修することにエリ
、上部構造Ｇの伸縮、いわゆる上下部構造Ｇ、Ｂ間の相
対変位を中間音のすべり材１１と摺接板９の摺接で円滑
に許容できるようになるため、支承としての機能を回復
できるものである。

また、上部構造Ｇの傾きは線支承が用いられる構造物で
は微小であるため、合成樹脂製すべり材１１の弾性変形
で十分許容できるものである。

本補修方法において、中間音７を上下部２．３に接着剤
音用いて一体に配する態様で説明したが、上下部２．３
の錆あるいは摩耗による損傷が軽微であれば、中間音の
すべり材１１と摺接板９の摩擦が金属同士（上下部２．
３と中間音７）の摩擦エリ小さいため、上部構造Ｇの伸
縮および傾きによる力は、はとんど該すべり＠′１１と
摺接板９の摺接で許容されて、上下部２．３と中間音７
の接合部には作用せず十分な接合が得られるため、接着
剤を用いることなく上下部２．３と中間音７を単に接合
（摩擦接合）させる態様でもよいものである。

また、継きボルト１７お工び押えブロック１４會上部構
造Ｇを扛下した後、アンカーボルト１お工び下沓２に配
する方法で説明したが、これに限らず上部構造Ｇｉ打上
している間に継ぎボルト１７’にアンカーボルトｌに螺
着し、押えブロック１４を継き′ボルト１７に嵌挿して
下沓２に上部構造Ｇ’ｔ−扛下する際に上沓３と当接し
ない工う罠仮止めしておき、上部構造Ｇの扛下後押えブ
ロック１４を仮止めを解いて上沓３と係合するように配
して本固定する方法でもよいものである。

第３図は他の実施例を示すもので、該態様は中間音７の
摺接ｆｉ１９に設けた係止突起２１を上沓３と係合する
ようにしたものである。

このようにすることＩＣより、摺接板９と上沓３の位置
床め一体化全容易にできるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、線支承の本発明の補修方法による補修後の一
部縦断側面図、第２図は、その一部縦断正面図、第３図
は、線支承の本発明の補修方法による補修後の他の実施
例を示す一部縦断側面図、第４図は、従来の線支承全示
す一部縦断側面図である。 ２：下沓　３：上告　４：凸曲面 ７；中間音　８；基板　９；摺接板 ｌＯ：凹曲面　１１：すべり材　１３；シール拐特許出
願人　日本国有鉄道 〃　〃　オイレス工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 下部構造に固定された上面に凸曲面を有する下沓と、上
   部構造に固定された板状の上告とよりなり、上下部構造
   間の相対変位を下沓の凸曲面と上告の線接触で許容せし
   める構成とした既設の線支承の上下沓間に、下面に下沓
   の凸曲面と合致する”凹曲面を有し、上面に合成樹脂與
   のすべり材と該すべり材を囲繞するシール打金嵌着せし
   めた基板と該基板のすべり材と摺接する不銹性の摺接機
   とより構成された中間音を、該中間音の基板を下沓の凸
   曲面にその凹曲面を嵌合させ、摺接根音上沓の下面に接
   合させて配することによりて、上下部構造間の相対変位
   を中間音のすべり付と摺接機の平向接触で許容せしめる
   ようＫすることを特徴とした線支承の補修方法。