JPS60233353A - 独立噴射式内燃機関の燃料噴射時期制御装置 - Google Patents
独立噴射式内燃機関の燃料噴射時期制御装置Info
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- JPS60233353A JPS60233353A JP59089245A JP8924584A JPS60233353A JP S60233353 A JPS60233353 A JP S60233353A JP 59089245 A JP59089245 A JP 59089245A JP 8924584 A JP8924584 A JP 8924584A JP S60233353 A JPS60233353 A JP S60233353A
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- injection amount
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- fuel injection
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
- F02D41/107—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration and deceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/345—Controlling injection timing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は各気筒独立の噴射時期（タイミング）で燃料噴
射する独立噴射式内燃機関の燃料噴射時期制御装置に関
し、特に、その噴射開始時期の改良に関する。
射する独立噴射式内燃機関の燃料噴射時期制御装置に関
し、特に、その噴射開始時期の改良に関する。
従来技術
一般に、独立噴射式内燃機関においては、各気筒の所定
タイミング毎に、機関の吸入空気量（もしくは吸気管圧
力）および回転速度に応じて基本噴射量を演算し、さら
に、吸気温、機関の冷却水温等に応じて補正し、これを
各気筒の吸気開始タイミング近傍で噴射し、これにより
、各気筒毎の要求燃料量を満足させている。
タイミング毎に、機関の吸入空気量（もしくは吸気管圧
力）および回転速度に応じて基本噴射量を演算し、さら
に、吸気温、機関の冷却水温等に応じて補正し、これを
各気筒の吸気開始タイミング近傍で噴射し、これにより
、各気筒毎の要求燃料量を満足させている。
上述の独立噴射式内燃機関において（グ、従来、運転状
態）Ｐラメータたとえは吸気圧および回転速度に応じて
噴射開始時期を演算し、また、この噴射開始時期と最終
噴射量とに応じて噴射終了時期を演算していた。従って
、噴射量が暖機状態、加速状態等によシ増量されると、
噴射終了時期がその分遅角されることになる。
態）Ｐラメータたとえは吸気圧および回転速度に応じて
噴射開始時期を演算し、また、この噴射開始時期と最終
噴射量とに応じて噴射終了時期を演算していた。従って
、噴射量が暖機状態、加速状態等によシ増量されると、
噴射終了時期がその分遅角されることになる。
しかしながら、上述の従来形においては、噴射増量が太
きいと、噴射された一部の燃料が各気筒の吸気行程で吸
入されず、次の吸気行程で吸入゛されるという現象が発
生し、従って、要求空燃比に制御できないという問題点
があった。
きいと、噴射された一部の燃料が各気筒の吸気行程で吸
入されず、次の吸気行程で吸入゛されるという現象が発
生し、従って、要求空燃比に制御できないという問題点
があった。
発明の目的
本発明の目的は、上述の従来形の問題点に鑑み、暖機状
態、加速状態等にもとづく増量分だけ噴射開始時期を進
角すなわち前出しさせることにより、噴射された燃料は
全部そのときの吸気行程で吸入させるようにして要求空
燃比制御を容易にすることにある。
態、加速状態等にもとづく増量分だけ噴射開始時期を進
角すなわち前出しさせることにより、噴射された燃料は
全部そのときの吸気行程で吸入させるようにして要求空
燃比制御を容易にすることにある。
発明の構成
′ 上述の目的を達成するための本発明の構成は第１図
に示される。第１図において、基本的燃料噴射量演算手
段は独立噴射式内燃機関の機関の第１の所定運転状態パ
ラメータに応じて前記機関の各気筒毎の基本的燃料噴射
量τ、を演算し、最終噴射量演算手段は機関の第２の所
定運転状態・ぐラメータに応じて最終噴射量τを演算す
る。そして、比較手段は、前号最終噴射量と前号最終噴
射量とを比較する。他方、噴射開始時期演算手段は機関
の第３の所定運転状態パラメータに応じて機関の各気筒
毎の燃料噴射開始時期を演算する。この結果、最終噴射
量が基本的噴射量より大きいときに（τ〉τＰ）、噴射
開始時期進角手段がその差に応じた時間だけ前記噴射開
始時期を進角する。また、噴射終了時期演算手段は、演
算もしくは進角きれた噴射開始時期および最終噴射量に
応じて燃料噴射終了時期を演算するものであるっなお、
基本的噴射量は、主に定常状態パラメータによって決定
され、たとえは基本噴射量、フィードパ、り補正量等に
よって決定され、他方、噴射量の補正量は、主に過渡状
態／４’ラメータによって決定され、たとえば、暖機増
量、加速増量等によって決定される。
に示される。第１図において、基本的燃料噴射量演算手
段は独立噴射式内燃機関の機関の第１の所定運転状態パ
ラメータに応じて前記機関の各気筒毎の基本的燃料噴射
量τ、を演算し、最終噴射量演算手段は機関の第２の所
定運転状態・ぐラメータに応じて最終噴射量τを演算す
る。そして、比較手段は、前号最終噴射量と前号最終噴
射量とを比較する。他方、噴射開始時期演算手段は機関
の第３の所定運転状態パラメータに応じて機関の各気筒
毎の燃料噴射開始時期を演算する。この結果、最終噴射
量が基本的噴射量より大きいときに（τ〉τＰ）、噴射
開始時期進角手段がその差に応じた時間だけ前記噴射開
始時期を進角する。また、噴射終了時期演算手段は、演
算もしくは進角きれた噴射開始時期および最終噴射量に
応じて燃料噴射終了時期を演算するものであるっなお、
基本的噴射量は、主に定常状態パラメータによって決定
され、たとえは基本噴射量、フィードパ、り補正量等に
よって決定され、他方、噴射量の補正量は、主に過渡状
態／４’ラメータによって決定され、たとえば、暖機増
量、加速増量等によって決定される。
実施例
第２図以降の図面を１照して本発明の詳細な説明する。
第２図は本発明に係る内燃機関の燃料噴射時期制御装置
の一実施例を示す全体概要図である７、第２図において
、機関本体１の吸気通路２の一す−ノタンク３には吸気
通路２の吸入空気の絶対圧を検出するための圧力センサ
４が設けられでおり、その出力は制御回路１０のＡ／Ｄ
変換器１０１に供給されている１、また、機関本体１の
吸気通路２に設けられたスロットル弁５の軸には、スロ
ワ１ル弁５の開度を検出するだめのスロットル七ンーリ
６が設けらノ１７、その出力も制御回路ｌＯのＡ／Ｄ変
換器１（月に供給され−こいぷ。さらに吸気通路２の上
流には吸入空気の温度を検出するだめの吸気温センサ７
が設けら九、その出力も制御回路１０のＡ／Ｄ変換器１
０１に供給されている。機関本体１のシリンタ゛ブロッ
クのウォータシャケ、ト８には冷却水の温度を検出する
だめの水温センサ９が設けられ、その出力も制御回路１
０のＡ／Ｄ変換器１０１に供給されている。機関本体１
の排気通路１１にはリーン（ミクスチャ）センサ１２が
設けられている。リーンセンサ１２の出力は電流出力で
得られるので、制御回路１０の電流電圧変換回路１０２
で電圧に変換してからＡ／Ｄ変換器１０１に供給される
。
の一実施例を示す全体概要図である７、第２図において
、機関本体１の吸気通路２の一す−ノタンク３には吸気
通路２の吸入空気の絶対圧を検出するための圧力センサ
４が設けられでおり、その出力は制御回路１０のＡ／Ｄ
変換器１０１に供給されている１、また、機関本体１の
吸気通路２に設けられたスロットル弁５の軸には、スロ
ワ１ル弁５の開度を検出するだめのスロットル七ンーリ
６が設けらノ１７、その出力も制御回路ｌＯのＡ／Ｄ変
換器１（月に供給され−こいぷ。さらに吸気通路２の上
流には吸入空気の温度を検出するだめの吸気温センサ７
が設けら九、その出力も制御回路１０のＡ／Ｄ変換器１
０１に供給されている。機関本体１のシリンタ゛ブロッ
クのウォータシャケ、ト８には冷却水の温度を検出する
だめの水温センサ９が設けられ、その出力も制御回路１
０のＡ／Ｄ変換器１０１に供給されている。機関本体１
の排気通路１１にはリーン（ミクスチャ）センサ１２が
設けられている。リーンセンサ１２の出力は電流出力で
得られるので、制御回路１０の電流電圧変換回路１０２
で電圧に変換してからＡ／Ｄ変換器１０１に供給される
。
テ°イストリピユータ１２には、その軸がたとえばクラ
ンク角に換算して７２０°毎に基準位置検出用・ぐルス
信号を発生するクランク角センサ１３およびクランク角
に換算して３０’毎に角′変位置検出用・やルス信号を
発生するクランク角センサ１４が設けられている。これ
らクランク角センサ１３゜１４のノルス信号は制御回路
１０の人出力インターフェイス１０３に供給される。
ンク角に換算して７２０°毎に基準位置検出用・ぐルス
信号を発生するクランク角センサ１３およびクランク角
に換算して３０’毎に角′変位置検出用・やルス信号を
発生するクランク角センサ１４が設けられている。これ
らクランク角センサ１３゜１４のノルス信号は制御回路
１０の人出力インターフェイス１０３に供給される。
さらに、吸気通路２には、各気筒毎に燃料供給系から加
圧燃料を吸気ボートへ供給するための燃料噴射弁１５が
設けられている。
圧燃料を吸気ボートへ供給するための燃料噴射弁１５が
設けられている。
制御回路ｌＯはたとえばマイクロコンピュータとして構
成され、Ａ／Ｄ変換器１０１、電流電圧変換回路１０２
、入出力インターフェイス１０３の外に、ＣＰＵ １０
５、ＲＯＭ１０６、ＲＡＭ １０７が設けられている。
成され、Ａ／Ｄ変換器１０１、電流電圧変換回路１０２
、入出力インターフェイス１０３の外に、ＣＰＵ １０
５、ＲＯＭ１０６、ＲＡＭ １０７が設けられている。
１０４−１．１０４−２，１０４−３，１０４−４は燃
料噴射弁１５−１ 、１５−２．１５−３．１５−４を
駆動させるだめの駆動回路である。なお、ＣＰＵ １０
５の割込み発生は、Ａ／Ｄ変換器１０１のＡ／Ｄ変換終
了時、入出力インターフェイス１０３がクランク角セン
サ１２゜１３のパルス信号を受信した時等である。
料噴射弁１５−１ 、１５−２．１５−３．１５−４を
駆動させるだめの駆動回路である。なお、ＣＰＵ １０
５の割込み発生は、Ａ／Ｄ変換器１０１のＡ／Ｄ変換終
了時、入出力インターフェイス１０３がクランク角セン
サ１２゜１３のパルス信号を受信した時等である。
吸気圧センサ４の吸気圧テ゛−タＰＭ 、スロットルセ
ンサ６の開度データθ、吸気温センサ７の吸気温データ
ＴＨＡ 、水温センサ９の水温ブー゛−タＴＨＷ 。
ンサ６の開度データθ、吸気温センサ７の吸気温データ
ＴＨＡ 、水温センサ９の水温ブー゛−タＴＨＷ 。
およびリーンセンサ１１の出力電流値■えは所定時間毎
に実行されるＡ／Ｄ変換ルーチンによって取込まれてＲ
ＡＭ １０７の所定領域に格納される。つまシ、ＲＡＭ
１０７におけるデータＰＭ 、θ、ＴＨＡ。
に実行されるＡ／Ｄ変換ルーチンによって取込まれてＲ
ＡＭ １０７の所定領域に格納される。つまシ、ＲＡＭ
１０７におけるデータＰＭ 、θ、ＴＨＡ。
ＴＨＷ、Ｉｔは所定時間毎に更新されている。
第３図〜第７図のフローチャートを参照して第２図の装
置動作を説明する。
置動作を説明する。
第３図、第４図は、それぞれ、クランク角センサ１３の
Ｇ信号（７２０°ＣＡ）およびクランク角センサ１４の
Ｎｅ信号（３０°ＣＡ）による割込みルーチンである。
Ｇ信号（７２０°ＣＡ）およびクランク角センサ１４の
Ｎｅ信号（３０°ＣＡ）による割込みルーチンである。
つまシ、第３図のルーチンでカウンタＣＴＤＣはクリア
され、第４図のルーチンでクランクＣＴＤＣは＋１歩進
される。なお、クランクＣＴＤＣはＲＡＭ１０７の所定
領域を用いるものとする。
され、第４図のルーチンでクランクＣＴＤＣは＋１歩進
される。なお、クランクＣＴＤＣはＲＡＭ１０７の所定
領域を用いるものとする。
第４図のルーチンを詳細に説明する。ステップ４０１で
は、カウンタＣＴＤＣが＋１歩進され、ステ７ゾ４０２
ではＣＴＤＣ−α、α＋６．α＋１２．α＋１８か否か
を判別する。なお、この場合、αは０〜４までの値であ
って、一定もしくは必要に応じて可変とされる。つまり
、ステン７°４０２は１８０°ＣＡ毎の所定クランク位
置を判別している。
は、カウンタＣＴＤＣが＋１歩進され、ステ７ゾ４０２
ではＣＴＤＣ−α、α＋６．α＋１２．α＋１８か否か
を判別する。なお、この場合、αは０〜４までの値であ
って、一定もしくは必要に応じて可変とされる。つまり
、ステン７°４０２は１８０°ＣＡ毎の所定クランク位
置を判別している。
ＣＴＤＣ−α、α＋６．α＋１２．α＋１８であれはス
テ、プ４０３にて後述の噴射量演算が実行される。他方
、ＣＴＤＣ）α、α＋６．α＋１２．α＋１８であれば
ステ、ｆ４０４に進む。ステ、ゾ４０４ではＣＴＤＣ−
β、β＋６．β＋１２．β＋１８か否かを判別する。な
お、この場合、βは１〜５までの一定値であるが、β〉
αとする。つまり、ステップ４０４も１８０°ＣＡ毎の
所定クランク位置を判別しているが、ステソゲ４０２で
の判別クランク位置よシ遅い。ＣＴＤＣ−β、β＋６．
β＋１２゜β＋１８であればステソゲ４０５にて後述の
噴射時期設定が実行される。他方、ＣＴＤＣ”ｑβ、β
＋６゜β＋１２．β＋１８であればステソゲ４０６に進
む。ステップ４０６にてこのルーチンは終了する。
テ、プ４０３にて後述の噴射量演算が実行される。他方
、ＣＴＤＣ）α、α＋６．α＋１２．α＋１８であれば
ステ、ｆ４０４に進む。ステ、ゾ４０４ではＣＴＤＣ−
β、β＋６．β＋１２．β＋１８か否かを判別する。な
お、この場合、βは１〜５までの一定値であるが、β〉
αとする。つまり、ステップ４０４も１８０°ＣＡ毎の
所定クランク位置を判別しているが、ステソゲ４０２で
の判別クランク位置よシ遅い。ＣＴＤＣ−β、β＋６．
β＋１２゜β＋１８であればステソゲ４０５にて後述の
噴射時期設定が実行される。他方、ＣＴＤＣ”ｑβ、β
＋６゜β＋１２．β＋１８であればステソゲ４０６に進
む。ステップ４０６にてこのルーチンは終了する。
なお、第４図のルーチンでは、ＣＴＤＣ＝α、βのとき
に第２気筒用の噴射量演算および噴射時期設定を行い、
ＣＴＤＣ−α＋６．β＋６のときに第１気筒用の噴射量
演算および噴射時期設定を行い、ＣＴＤＣ−α＋１２．
β＋１２のときに第３気筒用の噴射量演算および噴射時
期設定を行い、ＣＴＤＣ＝α＋１８．β＋１８のときに
第４気筒用の噴射量演算および噴射時期設定を行うもの
である。
に第２気筒用の噴射量演算および噴射時期設定を行い、
ＣＴＤＣ−α＋６．β＋６のときに第１気筒用の噴射量
演算および噴射時期設定を行い、ＣＴＤＣ−α＋１２．
β＋１２のときに第３気筒用の噴射量演算および噴射時
期設定を行い、ＣＴＤＣ＝α＋１８．β＋１８のときに
第４気筒用の噴射量演算および噴射時期設定を行うもの
である。
第５図は第４図のステップ４０３の詳細なフローチャー
トである。ステップ５０１では、運転状態／ｆラメータ
たとえば吸気圧データＰＭ （ｍｍＨｇ ａｂｓ、）お
よび回転速度データＮｅ（ｒｐｍ ）にもとづいてにて
噴射開始角度θｉを補間計算してめ、ステップ５０２に
て噴射開始角度θ を時間換算する。すなわち、噴射開
始時間Ｔ１が、 Ｔ ←θ、ＸＴ（３０°ＣＡ）／３０ ただし、Ｔ（３０°ＣＡ）はＲＡＭ １０６に格納され
ている最新の３０°ＣＡ時間、によって演算される。
トである。ステップ５０１では、運転状態／ｆラメータ
たとえば吸気圧データＰＭ （ｍｍＨｇ ａｂｓ、）お
よび回転速度データＮｅ（ｒｐｍ ）にもとづいてにて
噴射開始角度θｉを補間計算してめ、ステップ５０２に
て噴射開始角度θ を時間換算する。すなわち、噴射開
始時間Ｔ１が、 Ｔ ←θ、ＸＴ（３０°ＣＡ）／３０ ただし、Ｔ（３０°ＣＡ）はＲＡＭ １０６に格納され
ている最新の３０°ＣＡ時間、によって演算される。
ステソゲ５０３では、基本的噴射量τ、を演算する。基
本的噴射量τ、は、たとえば、 ｒｐｍ（ｉ＋ｃ学習補正係数）） ×（（基本噴射量）＋（学習補正量））×空燃比フィー
ドパ、り補正係数 ×吸気温補正係数 ×燃料カット復帰時の減量係数 ×空燃比り−／補正係数 として与えられる。
本的噴射量τ、は、たとえば、 ｒｐｍ（ｉ＋ｃ学習補正係数）） ×（（基本噴射量）＋（学習補正量））×空燃比フィー
ドパ、り補正係数 ×吸気温補正係数 ×燃料カット復帰時の減量係数 ×空燃比り−／補正係数 として与えられる。
ステップ５０４では最ｉ噴射量τを演算する。
最終噴射量τは、たとえば、
τ＝（１＋（学習補正係数））
×（（基本噴射量）＋（学習補正量））×空燃比フィー
ドバック補正係数 ×吸気温補正係数 ×燃料カット復帰時の減数係数 Ｘ（（始動後増量） ＋（出力増量） ＋（アイドル安定化増減量） ＋（加速増量） ＋ （ＰＭの微分による減速域Ｍ） ＋（空燃比リーン補正係数）−１） ＋（ＰＭの２回微分による同期加算側ホ）ステップ５ｏ
５では、最終噴射量τと基本的噴射量τ、とを比較する
。っま９、増量状態が否かを判別する。τ〉τ２であれ
は、ステップ５０６に進んで噴射開始時期Ｔ、を進角さ
せる。っま９、Ｔ、４−Ｔｉ−Δτ＋Ｔ（３０’ＣＡ）
ただし、この場合のＴ（３０’ＣＡ）はオフセット量で
ある。
ドバック補正係数 ×吸気温補正係数 ×燃料カット復帰時の減数係数 Ｘ（（始動後増量） ＋（出力増量） ＋（アイドル安定化増減量） ＋（加速増量） ＋ （ＰＭの微分による減速域Ｍ） ＋（空燃比リーン補正係数）−１） ＋（ＰＭの２回微分による同期加算側ホ）ステップ５ｏ
５では、最終噴射量τと基本的噴射量τ、とを比較する
。っま９、増量状態が否かを判別する。τ〉τ２であれ
は、ステップ５０６に進んで噴射開始時期Ｔ、を進角さ
せる。っま９、Ｔ、４−Ｔｉ−Δτ＋Ｔ（３０’ＣＡ）
ただし、この場合のＴ（３０’ＣＡ）はオフセット量で
ある。
ステップ５０７では、通電時間τを
τ←τ＋τ７
ただし、τ７は無効時間にょ請求める。
ステップ５０８では、噴射終了時間Ｔ をＴ ４−Ｔ
＋τ にて演算し、ステ、グ５０９にてこのルーチンは終了す
る。
＋τ にて演算し、ステ、グ５０９にてこのルーチンは終了す
る。
第６図は第４図のステ、ゾ４０５の詳細なフローチャー
トである。すなわち、ステツ７’６０１にて噴射開始時
期Ｔ、を第１のコンパレータレジスタにセットし、ステ
ップ６０２にて噴射終了時期Ｔ１１を第２のコンパレー
タレジスタにセットしてステップ６０３にてこのルーチ
ンは終了する。このようにして第１．第２のコンパレー
タレジスタに噴射開始時期Ｔ、および噴射終了時期Ｔｅ
がセットされると図示しないルーチンにより、第１．第
２のコン・セレータレジスタの値は所定時間毎に減算さ
れてタイプアッグする。このとき、噴射開始フラグＦ、
および噴射終了フラグＦ がセットされる。
トである。すなわち、ステツ７’６０１にて噴射開始時
期Ｔ、を第１のコンパレータレジスタにセットし、ステ
ップ６０２にて噴射終了時期Ｔ１１を第２のコンパレー
タレジスタにセットしてステップ６０３にてこのルーチ
ンは終了する。このようにして第１．第２のコンパレー
タレジスタに噴射開始時期Ｔ、および噴射終了時期Ｔｅ
がセットされると図示しないルーチンにより、第１．第
２のコン・セレータレジスタの値は所定時間毎に減算さ
れてタイプアッグする。このとき、噴射開始フラグＦ、
および噴射終了フラグＦ がセットされる。
噴射開始フラグＦ、および噴射フラグＦはメインルーチ
ンによって常に高速にてサーチされている。つまり、メ
インルーチンの一部である第７図のソｔＪ−ナヤートに
よって常にサーチされている。
ンによって常に高速にてサーチされている。つまり、メ
インルーチンの一部である第７図のソｔＪ−ナヤートに
よって常にサーチされている。
第７図のステップ７０１では、噴射開始フラグＦ、＝”
１”か否かを判別し、Ｆｉ＝”ｌ”であればス テップ７ １０７におけるカウンタＣＴＤＣの値によって気筒判別
を行い、ＣＰＵ １ ０ ５ｉｊそれに対応する気筒の
駆動回路（たとえば第２気筒であれば駆動回路１０４−
２）に入出力インターフェイス１０３を介して噴射開始
信号を発生し、ステラｆ７０３にてフラグＦ，をクリア
する。また、ステラｆ７０４では、噴射終了フラグＦ＠
＝“°ｌ″か否かを判別し、Ｆ＠＝′°１”であればス
テップ７０５に進む。ステップ７０５ではＲＡＭ１０７
におけるカラ／りＣＴＤＣの値によって気筒判別を行い
、ＣＰＵ １ ０ ５はそれに対応する気筒の駆動回路
（たとえば第２気筒であれば駆動回路１０４−２）に入
出力インターフェイス１０３を介して噴射終了信号を発
生し、ステップ７０６にてフラグＦ をクリアする。こ
のようにして、燃料噴射が実行されることになる。
１”か否かを判別し、Ｆｉ＝”ｌ”であればス テップ７ １０７におけるカウンタＣＴＤＣの値によって気筒判別
を行い、ＣＰＵ １ ０ ５ｉｊそれに対応する気筒の
駆動回路（たとえば第２気筒であれば駆動回路１０４−
２）に入出力インターフェイス１０３を介して噴射開始
信号を発生し、ステラｆ７０３にてフラグＦ，をクリア
する。また、ステラｆ７０４では、噴射終了フラグＦ＠
＝“°ｌ″か否かを判別し、Ｆ＠＝′°１”であればス
テップ７０５に進む。ステップ７０５ではＲＡＭ１０７
におけるカラ／りＣＴＤＣの値によって気筒判別を行い
、ＣＰＵ １ ０ ５はそれに対応する気筒の駆動回路
（たとえば第２気筒であれば駆動回路１０４−２）に入
出力インターフェイス１０３を介して噴射終了信号を発
生し、ステップ７０６にてフラグＦ をクリアする。こ
のようにして、燃料噴射が実行されることになる。
なお、上述の実施例における基本的噴射量τ，を決定す
る・Ｐラメータおよび最終噴射量τを決定するノクラメ
ータは一例であって、他の組合せになし得ることは言う
までもない。
る・Ｐラメータおよび最終噴射量τを決定するノクラメ
ータは一例であって、他の組合せになし得ることは言う
までもない。
発明の詳細
な説明したように本発明によれば、増量分だけ噴射開始
時期を前出しているのて、噴射された燃料は全部そのと
きの吸気行程に吸入できるようになり、従って、要求空
燃比の制御が容易となる。
時期を前出しているのて、噴射された燃料は全部そのと
きの吸気行程に吸入できるようになり、従って、要求空
燃比の制御が容易となる。
第１図は本発明の詳細な説明するための全体ブロック図
、第２図は本発明に係る内燃機関の燃料噴射量制御装置
の一実施例を示す全体概要図、第３図〜第７図は第２図
の制御回路１０の動作を説明するためのフローチャート
である。 １：機関本体、４：圧力センサ、６：スロットルセンサ
、７：吸気温センサ、９：水温センサ、１０ 制御回路
（マイクロコンビーータ）、１３゜１４：クランク角セ
ンサ。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 平 岩 賢 三 弁理士 山 口 昭 之 弁理士 西 山 雅 也 第１ し１ 第４図 第５図 第７図 手続補正書（自発） 昭和６０年５月ＩＯ日 特許庁長官志 賀 学 殿 １、事件の表示 昭和５９年 特許願 第８９２４５ 号２、発明の名称 独立噴射式内燃機関の燃料噴射時朗制御装置３、補正を
する者 事件との関係 特許出願人 名 称 （３２０） ）ヨタ自１１車株式会社４、代理
人 住 所 東京都港区虎ノ門−丁［］８番１０号静光虎ノ
門ピノし〒１０５ ？ｉ話（５０４）０７２１ 氏名弁理士（６５７９）青水 朗 （外 ４ 名） ５ 補正の対象 （１）明細書の「発明の詳細な説明」の欄（２）明細書
の「図面の簡単な説明」の欄（３）図面（第１図） ６、補正の内容 （１） Ａ） 明細書第１１頁第１７行目「開始時」を
「開始時期」と補正する。 Ｂ）明細書第１２頁第１８行目から明細書第１４頁第２
行目 「図示しないルーチンにより、・・・・・・フラグＦｅ
をクリアする。」を ［、図示しないフリーランカウン
タの現在時刻が各時期Ｔ１゜Ｔｏ、に一致して０ＰＵ１
０５に対して割込みが発生する。この結果、ＲＡＭ１０
７におけるカウンタＯ’Ｉ’ＤＯの値に対応した気筒の
駆動回路１０４−１（もしくは１０４−２゜１０４１．
１０４−４）に対して噴射信号が発生される。」と補正
する。 （２） 明細書第１４頁第１７行目 「第７図」を「第６図」に補正する。 （３）第７図を削除する。 Ｚ 添付書類の目録 図面（第７図） １通
、第２図は本発明に係る内燃機関の燃料噴射量制御装置
の一実施例を示す全体概要図、第３図〜第７図は第２図
の制御回路１０の動作を説明するためのフローチャート
である。 １：機関本体、４：圧力センサ、６：スロットルセンサ
、７：吸気温センサ、９：水温センサ、１０ 制御回路
（マイクロコンビーータ）、１３゜１４：クランク角セ
ンサ。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 平 岩 賢 三 弁理士 山 口 昭 之 弁理士 西 山 雅 也 第１ し１ 第４図 第５図 第７図 手続補正書（自発） 昭和６０年５月ＩＯ日 特許庁長官志 賀 学 殿 １、事件の表示 昭和５９年 特許願 第８９２４５ 号２、発明の名称 独立噴射式内燃機関の燃料噴射時朗制御装置３、補正を
する者 事件との関係 特許出願人 名 称 （３２０） ）ヨタ自１１車株式会社４、代理
人 住 所 東京都港区虎ノ門−丁［］８番１０号静光虎ノ
門ピノし〒１０５ ？ｉ話（５０４）０７２１ 氏名弁理士（６５７９）青水 朗 （外 ４ 名） ５ 補正の対象 （１）明細書の「発明の詳細な説明」の欄（２）明細書
の「図面の簡単な説明」の欄（３）図面（第１図） ６、補正の内容 （１） Ａ） 明細書第１１頁第１７行目「開始時」を
「開始時期」と補正する。 Ｂ）明細書第１２頁第１８行目から明細書第１４頁第２
行目 「図示しないルーチンにより、・・・・・・フラグＦｅ
をクリアする。」を ［、図示しないフリーランカウン
タの現在時刻が各時期Ｔ１゜Ｔｏ、に一致して０ＰＵ１
０５に対して割込みが発生する。この結果、ＲＡＭ１０
７におけるカウンタＯ’Ｉ’ＤＯの値に対応した気筒の
駆動回路１０４−１（もしくは１０４−２゜１０４１．
１０４−４）に対して噴射信号が発生される。」と補正
する。 （２） 明細書第１４頁第１７行目 「第７図」を「第６図」に補正する。 （３）第７図を削除する。 Ｚ 添付書類の目録 図面（第７図） １通
Claims (1)
- １、独立噴射式内燃機関であって、前記機関の第１の所
定運転状態パラメータに応じて前記機関の各気筒毎の基
本的燃料噴射量を演算する基本的燃料噴射量演算手段、
前記機関の第２の所定運転状態ノＰラメータに応じて最
終噴射量を演算する最終燃料噴射量演算手段、前記最終
噴射量と前記基本的噴射量とを比較する比較手段、該機
関の第３の所定運転状態パラメータに応じて前記機関の
各気筒毎の燃料噴射開始時期を演算する噴射開始時期演
算手段、前記最終噴射量が前記基本的噴射量よシ大きい
ときにその差に応じた時間だけ前記噴射開始時期を進角
する噴射開始時期進角手段、および、前記演算もしくは
進角された噴射開始時期および前記最終噴射量に応じて
燃料噴射終了時期を演算する噴射終了時期演算手段を具
備する独立噴射式内燃機関の燃料噴射時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59089245A JPS60233353A (ja) | 1984-05-07 | 1984-05-07 | 独立噴射式内燃機関の燃料噴射時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59089245A JPS60233353A (ja) | 1984-05-07 | 1984-05-07 | 独立噴射式内燃機関の燃料噴射時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60233353A true JPS60233353A (ja) | 1985-11-20 |
Family
ID=13965363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59089245A Pending JPS60233353A (ja) | 1984-05-07 | 1984-05-07 | 独立噴射式内燃機関の燃料噴射時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60233353A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62261644A (ja) * | 1986-05-09 | 1987-11-13 | Mitsubishi Motors Corp | 電子式燃料噴射制御装置 |
| US4785784A (en) * | 1986-11-18 | 1988-11-22 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fuel injection control system for internal combustion engine |
| JPS63302157A (ja) * | 1987-06-03 | 1988-12-09 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JPS63314337A (ja) * | 1987-06-15 | 1988-12-22 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JPS64332A (en) * | 1987-06-20 | 1989-01-05 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | Electronic control fuel injection device for internal combustion engine |
| US4800860A (en) * | 1987-01-14 | 1989-01-31 | Nissan Motor Company Limited | Fuel injection control system for internal combustion engine with precisely engine load dependent fuel injection amount adjustment feature |
| JPH01200035A (ja) * | 1988-02-03 | 1989-08-11 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料供給装置 |
| US4961411A (en) * | 1987-05-18 | 1990-10-09 | Nissan Motor Company, Limited | Fuel control apparatus |
| JPH0331553A (ja) * | 1989-06-28 | 1991-02-12 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料噴射装置 |
| EP0879949A3 (en) * | 1997-05-19 | 1999-05-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection controlling apparatus in starting an internal combustion engine |
-
1984
- 1984-05-07 JP JP59089245A patent/JPS60233353A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62261644A (ja) * | 1986-05-09 | 1987-11-13 | Mitsubishi Motors Corp | 電子式燃料噴射制御装置 |
| US4785784A (en) * | 1986-11-18 | 1988-11-22 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fuel injection control system for internal combustion engine |
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| US4961411A (en) * | 1987-05-18 | 1990-10-09 | Nissan Motor Company, Limited | Fuel control apparatus |
| JPS63302157A (ja) * | 1987-06-03 | 1988-12-09 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
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| JPS64332A (en) * | 1987-06-20 | 1989-01-05 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | Electronic control fuel injection device for internal combustion engine |
| JPH01200035A (ja) * | 1988-02-03 | 1989-08-11 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料供給装置 |
| JPH0331553A (ja) * | 1989-06-28 | 1991-02-12 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料噴射装置 |
| EP0879949A3 (en) * | 1997-05-19 | 1999-05-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection controlling apparatus in starting an internal combustion engine |
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