JPS60233352A - 独立噴射式内燃機関の燃料噴射量制御装置 - Google Patents
独立噴射式内燃機関の燃料噴射量制御装置Info
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- JPS60233352A JPS60233352A JP59089244A JP8924484A JPS60233352A JP S60233352 A JPS60233352 A JP S60233352A JP 59089244 A JP59089244 A JP 59089244A JP 8924484 A JP8924484 A JP 8924484A JP S60233352 A JPS60233352 A JP S60233352A
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- injection
- injection amount
- cylinder
- combustion engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/345—Controlling injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/16—Introducing closed-loop corrections for idling
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は各気筒独立の噴射時期（タイーミング）で燃料
噴射する独立噴射式内燃機関の燃料噴射量制御装置に関
し、特に、その増量噴射の改良に関する。
噴射する独立噴射式内燃機関の燃料噴射量制御装置に関
し、特に、その増量噴射の改良に関する。
従来技術
一般に、独立噴射式内燃機関においては、各気筒の独立
タイミングで、機関の吸入空気量（もしくは吸気管圧力
）および回転速度に応じて基本噴射量を演算し、さらに
、吸気温、機関の冷却水温等に応じて補正し、これを各
気筒の吸気開始タイミング近傍で噴射し、これにより、
各気筒毎の要求燃料量を満足させている。
タイミングで、機関の吸入空気量（もしくは吸気管圧力
）および回転速度に応じて基本噴射量を演算し、さらに
、吸気温、機関の冷却水温等に応じて補正し、これを各
気筒の吸気開始タイミング近傍で噴射し、これにより、
各気筒毎の要求燃料量を満足させている。
上述の独立噴射式内燃機関においても、非同期あるいは
同期増量の要求があったときには全気筒同時に増量噴射
していた。この結果、増量噴射が各気筒の行程に関係な
く行われる。従って、吸気行程以外で噴射が行われる気
筒が発生し、つまり、本来行わなくてもよい気筒にも噴
射が行われて燃料が管壁等に付着し、その後にそれらの
気筒に供給されるので空燃比がリッチとなり、ｆｌＡ費
が悪化すると共に、ＩＩｃ 、 Ｃｏの排気エミッショ
ンが悪化するという問題点があった。
同期増量の要求があったときには全気筒同時に増量噴射
していた。この結果、増量噴射が各気筒の行程に関係な
く行われる。従って、吸気行程以外で噴射が行われる気
筒が発生し、つまり、本来行わなくてもよい気筒にも噴
射が行われて燃料が管壁等に付着し、その後にそれらの
気筒に供給されるので空燃比がリッチとなり、ｆｌＡ費
が悪化すると共に、ＩＩｃ 、 Ｃｏの排気エミッショ
ンが悪化するという問題点があった。
発明の目的
本発明の目的は、上述の従来形の問題点に鑑み、非同期
もしくは同期のいずれによる増量要求があったときには
、そのときに演算された気筒の噴射量のみを増量し、不
要な気筒への増量噴射を行わないようにすることにより
、燃費を改善すると共に、肛、ＣＯの排気エミッション
の低減を計ることにある。
もしくは同期のいずれによる増量要求があったときには
、そのときに演算された気筒の噴射量のみを増量し、不
要な気筒への増量噴射を行わないようにすることにより
、燃費を改善すると共に、肛、ＣＯの排気エミッション
の低減を計ることにある。
発明の構成
上述の目的を達成するだめの本発明の構成は第１図に示
される。第１図において、噴射量演算時期発生手段は独
立噴射式内燃機関の各気筒毎の噴射量演算時期を発生し
、噴射量演算手段は各噴射量演算時期に機関の所定運転
状態パラメータに応じて各気筒毎の噴射量τ１ 、τ３
．τ４．τ２を演算する。他方、燃料増量要求判別手段
は機関の所定運転状態パラメータに応して燃料増量要求
を判別する。この結果、燃料増量手段は各噴射量演算時
期における燃料増量要求に応じた量△τを各気筒毎に演
算された噴射量に増量する。そして、噴射実行手段は各
気筒毎に該増量された噴射量τＩ’ｒｒ３’ｒτ４′、
τ２′を各気筒の吸気行程にて燃料噴射を実行するもの
である。
される。第１図において、噴射量演算時期発生手段は独
立噴射式内燃機関の各気筒毎の噴射量演算時期を発生し
、噴射量演算手段は各噴射量演算時期に機関の所定運転
状態パラメータに応じて各気筒毎の噴射量τ１ 、τ３
．τ４．τ２を演算する。他方、燃料増量要求判別手段
は機関の所定運転状態パラメータに応して燃料増量要求
を判別する。この結果、燃料増量手段は各噴射量演算時
期における燃料増量要求に応じた量△τを各気筒毎に演
算された噴射量に増量する。そして、噴射実行手段は各
気筒毎に該増量された噴射量τＩ’ｒｒ３’ｒτ４′、
τ２′を各気筒の吸気行程にて燃料噴射を実行するもの
である。
実施例
第２図以降の図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第２図は本発明に係る内燃機関の燃料噴射量制御装置の
一実施例を示す全体概要図である。第二図において、機
関本体１の吸気通路２のサージタンク３には吸気通路２
の吸入空気の絶対圧を検出するための圧力センサ４が設
けられており、その出力は制御回路１０の＾／Ｄ変換器
１０１に供給されている。
一実施例を示す全体概要図である。第二図において、機
関本体１の吸気通路２のサージタンク３には吸気通路２
の吸入空気の絶対圧を検出するための圧力センサ４が設
けられており、その出力は制御回路１０の＾／Ｄ変換器
１０１に供給されている。
ディストリビュータ５には、その軸がたとえばクランク
角に換算して７２０°毎に基準位置検出用パルス信号を
発生するクランク角センサ６およびクランク角に換算し
て３０”毎に角度位置検出用パルス信号を発生するクラ
ンク角センサ７が設けられている。これらクランク角セ
ンサ６．７のパルス信号は制御回路１０の入出力インタ
ーフェイス１０２に供給され、後述の割込みルーチンの
割込みに用いられる。
角に換算して７２０°毎に基準位置検出用パルス信号を
発生するクランク角センサ６およびクランク角に換算し
て３０”毎に角度位置検出用パルス信号を発生するクラ
ンク角センサ７が設けられている。これらクランク角セ
ンサ６．７のパルス信号は制御回路１０の入出力インタ
ーフェイス１０２に供給され、後述の割込みルーチンの
割込みに用いられる。
さらに、吸気通路２には、４気筒を想定すれば、各気筒
毎に燃料供給系から加圧燃料を吸気ポートへ供給するた
めの燃料噴射弁８−１． ８−２． ８−３゜８−４が
設けられている。
毎に燃料供給系から加圧燃料を吸気ポートへ供給するた
めの燃料噴射弁８−１． ８−２． ８−３゜８−４が
設けられている。
制御回路１０はたとえばマイクロコンピュータとして構
成され、＾／Ｄ変換器１０１、入出力インターフェイス
１０２ノ外に、ＣＰＵ １０３ 、ＲＯＭ １０４、Ｒ
ＡＭ １０５が設けられている。１０６−１． １０６
−２゜１０６−３． １０６−４は各燃料噴射弁８４，
８−２，８−３゜８−４を駆動させるための駆動回路で
ある。なお、ＣＰＵ １０３の割込み発生は、Ａ／Ｄ変
換器１０１の＾／Ｄ変換終了時、入出力インターフェイ
ス１０２がクランク角センサ６．７のパルス信号を受信
した時等である。
成され、＾／Ｄ変換器１０１、入出力インターフェイス
１０２ノ外に、ＣＰＵ １０３ 、ＲＯＭ １０４、Ｒ
ＡＭ １０５が設けられている。１０６−１． １０６
−２゜１０６−３． １０６−４は各燃料噴射弁８４，
８−２，８−３゜８−４を駆動させるための駆動回路で
ある。なお、ＣＰＵ １０３の割込み発生は、Ａ／Ｄ変
換器１０１の＾／Ｄ変換終了時、入出力インターフェイ
ス１０２がクランク角センサ６．７のパルス信号を受信
した時等である。
第３図〜第６図を参照して第２図の装置動作を説明する
。
。
第３図はＡ／Ｄ変換ルーチンであって、メインルーヂン
の一部として所定時間毎に実行されるものである。ステ
ップ３０１にて圧力センサ４より＾／Ｄ変換器１０１を
介して吸気圧データＰＭを取込んでＲＡＭ １０５に格
納する。つまり、ＲＡＭ １０５上のＰＭは所定時間毎
に更新される。ステップ３０２では、ＰＭの１階微分値
△ＰＭをめる。すなわち△ＰＭ −ＰＭ −ＰＭ。
の一部として所定時間毎に実行されるものである。ステ
ップ３０１にて圧力センサ４より＾／Ｄ変換器１０１を
介して吸気圧データＰＭを取込んでＲＡＭ １０５に格
納する。つまり、ＲＡＭ １０５上のＰＭは所定時間毎
に更新される。ステップ３０２では、ＰＭの１階微分値
△ＰＭをめる。すなわち△ＰＭ −ＰＭ −ＰＭ。
ただし、ＰＭｏはＡ／Ｄ変換ルーチンの前回実行時の吸
気圧データ、を演算する。そして、ステップ３０３にて
△ＰＭ＞Ｏか否かを判別する。
気圧データ、を演算する。そして、ステップ３０３にて
△ＰＭ＞Ｏか否かを判別する。
八ＰＭ＞Ｏであればステップ３０４に進み、△ＰＭ≦０
であればステップ３０７に進んで増量値△τをＯとする
。
であればステップ３０７に進んで増量値△τをＯとする
。
ステップ３０５では、ＰＭの２階微分値八 ＰＭをめる
。すなわち △ ＰＭ←△ＰＭ−△ＰＭ。
。すなわち △ ＰＭ←△ＰＭ−△ＰＭ。
ただし、△ＰＭｏは＾／Ｄ変換ルーチンの前回実行時の
吸気圧データの１階微分値、を演算する。
吸気圧データの１階微分値、を演算する。
そして、ステップ３０５にて△ ＰＭ＞α（一定値）か
否かを判別する。八 ＰＭ＞αであればステップ３０６
に進み、２階微分値八 ＰＭに応した増量値△τをＲＯ
Ｍ １０４に予め格納された１次元マツプＭＡＰより補
間計算してめる。他方、八 ＰＭ≦αであればステップ
３０７にて増量値△τをＯとする。
否かを判別する。八 ＰＭ＞αであればステップ３０６
に進み、２階微分値八 ＰＭに応した増量値△τをＲＯ
Ｍ １０４に予め格納された１次元マツプＭＡＰより補
間計算してめる。他方、八 ＰＭ≦αであればステップ
３０７にて増量値△τをＯとする。
そして、ステップ３０８にてこのルーチンは終了する。
第４図のルーチンを第６図により補足説明すると、機関
の加速状態であれば、実際の吸気圧ＰＭＡは図示のごと
く上昇しても圧力センサ４より得られる吸気圧データＰ
Ｍは遅延して上昇する。従って、期間ＴＩ、Ｔ３ではＰ
ＭＡとＰＭとの差はないが、加速状態にある期間Ｔ２で
はＰＭＡとＰＭとの差が生し、従って、加速に伴うこの
ような差を補償するために燃料増量が必要となる。圧力
センサ４による吸気圧データＰＭの１階微分値へＰＭお
よび２階微分値△ ＰＭは図示のごとく変化するが、第
３図のルーチンによれば、△ＰＭ＞Ｏ且っ△ ＰＭ＞α
の期間Ｔ２ °においてのみ増量値△τを演算している
。つまり、これは、独立噴射式機関においては、噴射量
演算時期は各気筒の吸気行程の上死点前の所定クランク
角で行われるもので、もし加速状態の後半の期間Ｔ２″
において演算するとその増量値△τは加速状態後の期間
Ｔ３の噴射に寄与することになるからである。第４図に
おいては、期間Ｔ２内のＡ／Ｄサンプリング時刻ｔｏ−
ｔ９のうち、時刻ｔ２にてサンプリングされたＡ／Ｄ値
が第２気筒の噴射量τ２ “の増量に寄与し、時刻ｔ３
にてサンプリングされた＾／Ｄ値が第１気筒の噴射量τ
１ °の増量に寄与し、時刻ｔ４にてサンプリングされ
たＡ／Ｄ値が第３気筒の噴射量τ３ °の増量に寄与し
、時刻ｔ５にてサンプリングされたＡ／Ｄ値が第４気筒
の噴射量τ４“の増量に寄与する。
の加速状態であれば、実際の吸気圧ＰＭＡは図示のごと
く上昇しても圧力センサ４より得られる吸気圧データＰ
Ｍは遅延して上昇する。従って、期間ＴＩ、Ｔ３ではＰ
ＭＡとＰＭとの差はないが、加速状態にある期間Ｔ２で
はＰＭＡとＰＭとの差が生し、従って、加速に伴うこの
ような差を補償するために燃料増量が必要となる。圧力
センサ４による吸気圧データＰＭの１階微分値へＰＭお
よび２階微分値△ ＰＭは図示のごとく変化するが、第
３図のルーチンによれば、△ＰＭ＞Ｏ且っ△ ＰＭ＞α
の期間Ｔ２ °においてのみ増量値△τを演算している
。つまり、これは、独立噴射式機関においては、噴射量
演算時期は各気筒の吸気行程の上死点前の所定クランク
角で行われるもので、もし加速状態の後半の期間Ｔ２″
において演算するとその増量値△τは加速状態後の期間
Ｔ３の噴射に寄与することになるからである。第４図に
おいては、期間Ｔ２内のＡ／Ｄサンプリング時刻ｔｏ−
ｔ９のうち、時刻ｔ２にてサンプリングされたＡ／Ｄ値
が第２気筒の噴射量τ２ “の増量に寄与し、時刻ｔ３
にてサンプリングされた＾／Ｄ値が第１気筒の噴射量τ
１ °の増量に寄与し、時刻ｔ４にてサンプリングされ
たＡ／Ｄ値が第３気筒の噴射量τ３ °の増量に寄与し
、時刻ｔ５にてサンプリングされたＡ／Ｄ値が第４気筒
の噴射量τ４“の増量に寄与する。
第５図は噴射量演算ルーチンであって、所定クランク角
毎に実行される。４気筒独立噴射力式であれば１８０°
ＣＡ毎の所定クランク位置で実行される。ステップ５０
１では、吸気圧データＰＭおよび回転速度データＮｅに
応じて基本噴射量τｐを演算し、ステップ５０２ではさ
らに他の運転状態パラメータに応じて必要な補正を行い
噴射量τを演算する。すなわち、 τ←τｐ−ＦＡＦ−に ただし、ＦＡＦは空燃比補正量、Ｋは他の運転状態パラ
メータに応じて演算される補正係数である。
毎に実行される。４気筒独立噴射力式であれば１８０°
ＣＡ毎の所定クランク位置で実行される。ステップ５０
１では、吸気圧データＰＭおよび回転速度データＮｅに
応じて基本噴射量τｐを演算し、ステップ５０２ではさ
らに他の運転状態パラメータに応じて必要な補正を行い
噴射量τを演算する。すなわち、 τ←τｐ−ＦＡＦ−に ただし、ＦＡＦは空燃比補正量、Ｋは他の運転状態パラ
メータに応じて演算される補正係数である。
さらに、ステップ５０３にて増量演算τ−τ＋△τを行
う。ステップ５０４では、運転状態パラメータたとえば
吸気圧データＰＭおよび回転速度データＮｅにもとづい
て噴射開始時期Ｔ１が演算される。
う。ステップ５０４では、運転状態パラメータたとえば
吸気圧データＰＭおよび回転速度データＮｅにもとづい
て噴射開始時期Ｔ１が演算される。
次いで、ステップ５０５にて噴射終了時期Ｔｅが噴射開
始時期Ｔｉ と最終の噴射量τとにもとづいて演算され
、ステップ５０６にてこのルーチンは終了する。
始時期Ｔｉ と最終の噴射量τとにもとづいて演算され
、ステップ５０６にてこのルーチンは終了する。
第６図は噴射時期設定ルーチンであって、第５図のフロ
ーチャートと同様に所定クランク角毎っまり１８０°Ｃ
＾毎に実行されるルーチンであるが、第５図のフローチ
ャートの実行タイミングより遅れて実行される。すなわ
ち、ステップ６０１にて噴射開始時期Ｔｉを第１のコン
パレータレジスタ（図示せず）にセットし、ステップ６
０２にて噴射終了時期Ｔｅを第２のコンパレークレジス
タ（図示セず）にセットして、ステップ６０３にてこの
ルーチンは終了する。このようにして第１．第２のコン
パレークレジスタに噴射開始時期Ｔｉおよび噴射終了時
期Ｔｅがセットされると、第１．第２のコンパレータレ
ジスタの値は所定時間毎に減算されてタイシアツブする
。このとき、噴射開始および終了フラグがセットされて
噴射実行ルーチンが実行され、この結果、燃料噴射が実
行されることになる。
ーチャートと同様に所定クランク角毎っまり１８０°Ｃ
＾毎に実行されるルーチンであるが、第５図のフローチ
ャートの実行タイミングより遅れて実行される。すなわ
ち、ステップ６０１にて噴射開始時期Ｔｉを第１のコン
パレータレジスタ（図示せず）にセットし、ステップ６
０２にて噴射終了時期Ｔｅを第２のコンパレークレジス
タ（図示セず）にセットして、ステップ６０３にてこの
ルーチンは終了する。このようにして第１．第２のコン
パレークレジスタに噴射開始時期Ｔｉおよび噴射終了時
期Ｔｅがセットされると、第１．第２のコンパレータレ
ジスタの値は所定時間毎に減算されてタイシアツブする
。このとき、噴射開始および終了フラグがセットされて
噴射実行ルーチンが実行され、この結果、燃料噴射が実
行されることになる。
なお、−ヒ述の実施例においては、増量要求を圧力セン
サの吸気圧データにもとづいて判別したが、吸気量デー
タ、スロットル開度データ等にもとづいても判別し得る
。
サの吸気圧データにもとづいて判別したが、吸気量デー
タ、スロットル開度データ等にもとづいても判別し得る
。
発明の効果
以上説明したように本発明によれば、増量要求があった
ときに不必要な気筒に対する増量噴射を行わないので、
燃費を改善でき、また、ＩＣ、、Ｃｏの排気エミッショ
ンの低減もできる。
ときに不必要な気筒に対する増量噴射を行わないので、
燃費を改善でき、また、ＩＣ、、Ｃｏの排気エミッショ
ンの低減もできる。
第１図は本発明の詳細な説明するための全体ブロック図
、第２図は本発明に係る内燃機関の燃料噴射量制御装置
の−・実施例を示す全体概要図、第３図、第５図、第６
図は第２図の制御回路１０の動作を説明するためのフロ
ーチャート、第４図は第３図のフローチャー１−を補足
説明するタイミング図である。 １：機関本体、 ４：圧力センサ、 ６．７：クランク角センサ、 ８−１〜８−４：燃料噴射弁、 ｌＯ：制御回路（マイクロコンピュータ）。 第５図 手続補正書（自発） 昭和６０年タ月８日 特許庁長官 志 賀 学 殿 １、事件の表示 昭和５９年特許願第８９２４４号 ２、発明の名称 独立噴射式内燃機関の燃料噴射量制御装置３、補正をす
る者 事件との関係 特許出願人 名 称（３２０） トヨタ自動車株式会社４、代理人 住所 〒１０５東京都港区虎ノ門−丁目８番１０号静光
虎ノ門ピル電話（５０４）０７２１５、補正の対象 １）明細書の「発明の詳細な説明」の欄２）図面（第５
図、第６図） ６、補正の内容 １）Ａ）明細書第６頁第２０行目ｒ３０５Ｊをｒ３０４
Ｊと補正する。 Ｂ）明細書第７頁第１３行目「第４図」および「第６図
」をそれぞれ「第３図」および「第４図」と補正する。 Ｃ）明細書第８貞第６行目「噴射量演算」の後の「時期
」を削除する。 Ｄ）明細書第８頁第８行目から第１０行目「演算すると
・・・からである。」を 「演算した場合にその増量値Δτが存在すると、この増
量値Δτは加速状態後の期間Ｔ３の噴射に寄与すること
になる。このような増量を防止するために、加速状態の
前半の期間Ｔ、／において演算された場合のみの増量値
Δτが有効となるように上述の条件が設定されている。 」 と補正する。 Ｅ）明細書第９頁第１５行目から第１０頁第１５行目「
次いで、・・・実行されることになる。」を「このとき
、噴射開始時期Ｔｌはタイマカウンタ（図示せず）のコ
ンベアレジスタに設定されると共に、該当気筒用の噴射
実行フラグをセントし、また、コン４ア割込み許可フラ
グをセットする。 次いで、ステラｆ５０５にて噴射終了時期Ｔｅが最終噴
射量τ等にもとづいて演算され、ＲＡＭ １０５に格納
される。そして、ステップ５０６にてこのルーチンは終
了する。 上述のごとく、コン４アレジスタに噴射開始時期ＴＩが
設定さＪすると、所定時間経過後、タイマカウンタにお
いてフリーランカウンタの現在時刻ＣＮＴが噴射開始時
期’ｒ１と一致する。この結果、タイマカウンタから入
出力インターフェイス１０２を介して該当気筒用の駆動
回路１Ｇ、６−１（もしくは１０６−２．１０６−３．
１０６−４ ）に噴射実行オン信号が発生されて噴射が
開始すると共に、コンイア割込みがＣＰＵ １０３に発
生して第６図に示すコンベア割込みルーチンがスタート
する。 第６図のコン４ア割込みルーチンを説明すると、ステッ
プ６０１にてＲＡＭ１０５より噴射終了時刻Ｔ０をコン
ベアレジスタに設定し、該当気筒用の噴射実行フラグを
リセットし、また、コンペア割込み許可フラグをリセッ
トする。そして、ステップ６０２にてこのルーチンは終
了する。 上述のごとく、コンイアレジスタに噴射終了時期Ｔｅが
設定されると、所定時間経過後、タイマカウンタ釦おい
てフリーランカウンタの現在時刻ＣＮＴが噴射終了時期
Ｔ０と一致する。この結果、タイマカウンタから入出力
インターフェイス１０２・を介して該当気筒用の駆動回
路１０６−１ （もしくは１０６−２．１０６−３．１
０６−４ ）に噴射実行オフ信号が発生されて噴射が終
了する。なお、この場合には、コンにア割込みは発生し
ない。」と補正する。 ２）別紙の通り。 ７、添付書類の目録 図面（第５図、第６図） １通 第５図
、第２図は本発明に係る内燃機関の燃料噴射量制御装置
の−・実施例を示す全体概要図、第３図、第５図、第６
図は第２図の制御回路１０の動作を説明するためのフロ
ーチャート、第４図は第３図のフローチャー１−を補足
説明するタイミング図である。 １：機関本体、 ４：圧力センサ、 ６．７：クランク角センサ、 ８−１〜８−４：燃料噴射弁、 ｌＯ：制御回路（マイクロコンピュータ）。 第５図 手続補正書（自発） 昭和６０年タ月８日 特許庁長官 志 賀 学 殿 １、事件の表示 昭和５９年特許願第８９２４４号 ２、発明の名称 独立噴射式内燃機関の燃料噴射量制御装置３、補正をす
る者 事件との関係 特許出願人 名 称（３２０） トヨタ自動車株式会社４、代理人 住所 〒１０５東京都港区虎ノ門−丁目８番１０号静光
虎ノ門ピル電話（５０４）０７２１５、補正の対象 １）明細書の「発明の詳細な説明」の欄２）図面（第５
図、第６図） ６、補正の内容 １）Ａ）明細書第６頁第２０行目ｒ３０５Ｊをｒ３０４
Ｊと補正する。 Ｂ）明細書第７頁第１３行目「第４図」および「第６図
」をそれぞれ「第３図」および「第４図」と補正する。 Ｃ）明細書第８貞第６行目「噴射量演算」の後の「時期
」を削除する。 Ｄ）明細書第８頁第８行目から第１０行目「演算すると
・・・からである。」を 「演算した場合にその増量値Δτが存在すると、この増
量値Δτは加速状態後の期間Ｔ３の噴射に寄与すること
になる。このような増量を防止するために、加速状態の
前半の期間Ｔ、／において演算された場合のみの増量値
Δτが有効となるように上述の条件が設定されている。 」 と補正する。 Ｅ）明細書第９頁第１５行目から第１０頁第１５行目「
次いで、・・・実行されることになる。」を「このとき
、噴射開始時期Ｔｌはタイマカウンタ（図示せず）のコ
ンベアレジスタに設定されると共に、該当気筒用の噴射
実行フラグをセントし、また、コン４ア割込み許可フラ
グをセットする。 次いで、ステラｆ５０５にて噴射終了時期Ｔｅが最終噴
射量τ等にもとづいて演算され、ＲＡＭ １０５に格納
される。そして、ステップ５０６にてこのルーチンは終
了する。 上述のごとく、コン４アレジスタに噴射開始時期ＴＩが
設定さＪすると、所定時間経過後、タイマカウンタにお
いてフリーランカウンタの現在時刻ＣＮＴが噴射開始時
期’ｒ１と一致する。この結果、タイマカウンタから入
出力インターフェイス１０２を介して該当気筒用の駆動
回路１Ｇ、６−１（もしくは１０６−２．１０６−３．
１０６−４ ）に噴射実行オン信号が発生されて噴射が
開始すると共に、コンイア割込みがＣＰＵ １０３に発
生して第６図に示すコンベア割込みルーチンがスタート
する。 第６図のコン４ア割込みルーチンを説明すると、ステッ
プ６０１にてＲＡＭ１０５より噴射終了時刻Ｔ０をコン
ベアレジスタに設定し、該当気筒用の噴射実行フラグを
リセットし、また、コンペア割込み許可フラグをリセッ
トする。そして、ステップ６０２にてこのルーチンは終
了する。 上述のごとく、コンイアレジスタに噴射終了時期Ｔｅが
設定されると、所定時間経過後、タイマカウンタ釦おい
てフリーランカウンタの現在時刻ＣＮＴが噴射終了時期
Ｔ０と一致する。この結果、タイマカウンタから入出力
インターフェイス１０２・を介して該当気筒用の駆動回
路１０６−１ （もしくは１０６−２．１０６−３．１
０６−４ ）に噴射実行オフ信号が発生されて噴射が終
了する。なお、この場合には、コンにア割込みは発生し
ない。」と補正する。 ２）別紙の通り。 ７、添付書類の目録 図面（第５図、第６図） １通 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、独立噴射式内燃機関であって、各気筒毎の噴射量演
算時期を発生する噴射量演算時期発生手段、該各噴射量
演算時期に前記機関の所定運転状態パラメータに応じて
前記各気筒毎の噴射量を演算する噴射量演算手段、前記
機関の所定運転状態パラメータに応じて燃料増量要求を
判別する燃料増量要求判別手段、前記各噴射量演算時期
における該燃料増量要求に応じた量を前記各気筒毎に演
算された噴射量に増量する噴射量増量手段、および、前
記各気筒毎に該増量された噴射量を該各気筒の吸気行程
にて燃料噴射を実行する噴射実行手段を具備する独立噴
射式内燃機関の燃料噴射量制御装置。 ２、前記燃料増量判別手段が、前記機関の吸入空気量パ
ラメータの１階微分値が正であって且つ２階微分値が所
定値以上か否かによって燃料増量要求を判別し、該２階
微分値に応じた量を燃料増量要求に応じた量とした特許
請求の範囲第１項記載の独立噴射式内燃機関の燃料噴射
量制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59089244A JPS60233352A (ja) | 1984-05-07 | 1984-05-07 | 独立噴射式内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
| EP85105426A EP0160949A3 (en) | 1984-05-07 | 1985-05-03 | Method and apparatus for controlling air-fuel ratio in sequential injection type internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59089244A JPS60233352A (ja) | 1984-05-07 | 1984-05-07 | 独立噴射式内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60233352A true JPS60233352A (ja) | 1985-11-20 |
Family
ID=13965334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59089244A Pending JPS60233352A (ja) | 1984-05-07 | 1984-05-07 | 独立噴射式内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0160949A3 (ja) |
| JP (1) | JPS60233352A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4800860A (en) * | 1987-01-14 | 1989-01-31 | Nissan Motor Company Limited | Fuel injection control system for internal combustion engine with precisely engine load dependent fuel injection amount adjustment feature |
| EP0352861A2 (en) * | 1988-07-29 | 1990-01-31 | Magnavox Government and Industrial Electronics Company | Vehicle management computer |
| US5746182A (en) * | 1996-03-19 | 1998-05-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method of controlling fuel injection in engines |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4644784A (en) * | 1984-11-29 | 1987-02-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Suction pipe pressure detection apparatus |
| JPS6321336A (ja) * | 1986-07-14 | 1988-01-28 | Fuji Heavy Ind Ltd | 電子制御燃料噴射装置 |
| DE4020654C2 (de) * | 1990-06-29 | 1999-12-16 | Bosch Gmbh Robert | Regelverfahren in Verbindung mit einer Brennkraftmaschine und/oder einem Kraftfahrzeug und Regelvorrichtung zur Durchführung des Regelverfahrens |
| SE470321B (sv) * | 1992-07-07 | 1994-01-17 | Saab Automobile | Anordning och förfarande för korrigering av tillförd bränslemängd till Otto-motorer |
| SE470322B (sv) * | 1992-07-07 | 1994-01-17 | Saab Automobile | Anordning och förfarande för reglering av insprutningsstart av bränsle i en förbränningsmotor |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| AT325345B (de) * | 1971-01-15 | 1975-10-10 | Bosch Gmbh Robert | Impulsgeber fur eine elektrohydraulische oder elektropneumatische steuervorrichtung |
| US3964443A (en) * | 1973-05-25 | 1976-06-22 | The Bendix Corporation | Digital engine control system using DDA schedule generators |
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| US4539956A (en) * | 1982-12-09 | 1985-09-10 | General Motors Corporation | Diesel fuel injection pump with adaptive torque balance control |
-
1984
- 1984-05-07 JP JP59089244A patent/JPS60233352A/ja active Pending
-
1985
- 1985-05-03 EP EP85105426A patent/EP0160949A3/en not_active Withdrawn
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| US5746182A (en) * | 1996-03-19 | 1998-05-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method of controlling fuel injection in engines |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0160949A2 (en) | 1985-11-13 |
| EP0160949A3 (en) | 1986-04-16 |
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