JPS60228754A - 内燃機関の吸気温制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車内燃機関等の吸気温制御装置に関するも
のである。

（従来技術） 従来、この種のものとして、実公昭５５−４５３９号公
報に記載されたものがある。これは、内燃機関に吸入さ
れる空気の温度を検知して内燃機関への暖、冷気の切り
換えを行なうとともに、内燃機関の冷却水温が低いとき
には暖気取入状態に設定するものであった。

しかしながら、従来のものは内燃機関の吸入温度を検知
して暖、冷気の切り換えを行なっているため、内燃機関
の冷却水温が高くなって内燃機関の暖気が充分であるに
もかかわらず外気温度が低いと暖気が内燃機関に吸入さ
れることになる。

通常、暖気の取り入れに際しては、冷気取り入れに比べ
て配管系路の取り回しの関係上から通気抵抗が高いので
、出力低下、燃費の悪化が発生す　。

る。

（発明の目的） 本発明は叙情の点に鑑みて案出されたものであって、吸
入空気温度を使わずに内燃機関の冷却水温およびキャブ
レタの温度を使い、両温度のいずれかが所定値を超えな
い条件のときに暖気取入状態に設定することにより、在
来の問題を解決しようとするものである。

（実施例） 以下本発明を具体的実施例により詳細に説明する。第１
図において、エアクリーナ１の空気導入口２の先端には
暖気取入口３が開口しており、導入口２内に設置したバ
ルブ４によって暖気取入口３を開閉し得るように構成し
である。暖気取入口３は、パイプ５を介して内燃機関６
の排気管７の集熱部（図示しない）に開口しており、こ
の集熱部の熱で暖めた暖気をパイプ５により導くように
しである。

上記バルブ４はエアクリーナ１の導入口２に固定した負
圧モータ８によって作動せられるようになっている。こ
の負圧モータ８の作動源は内燃機関６の吸気管９内の負
圧であり、パイプ１０，１１によって負圧モータ８と吸
気管９とが連結しである。なお、パイプ１０．１１の間
には電磁弁１２が接続しである。

この電磁弁１２は電気制御回路１３によってその作動が
制御されるようになっており、電磁弁１２がＯＮすると
パイプ１０．１１が連通し、吸気管９内の負圧が負圧モ
ータ８に伝達され、バルブ４を暖気取入口３の開放方向
へ作動させる。電磁弁１２がＯＦＦするとパイプ１０．
１１の連通が遮断され、大気とパイプ１０とが連通して
負圧モータ８はバルブ４を図示の位置に作動せしめる。

上記電気制御回路１３は、主には排気系に設けた酸素濃
度センサ１４の出力信号に基づいて内燃機関６に吸入さ
れる混合気の空燃比を制御するためのものである。公知
のように、キャブレタ１５をバイパスして空気を吸気管
９に供給するバイパス路１６の途中に接続した電磁弁１
７の０Ｎ−ＯＦＦデユーティ−制御により空燃比の制御
が行なわれ、この電磁弁１７は上記電気制御回路１３に
よってその作動が制御される。

本発明は、自動車に予め備えられている上記電気制御回
路１３により前記電磁弁１２の作動を制御するのであり
、その制御条件として内燃機関６の冷却水温およびキャ
ブレタ１５の温度を使うのである。この温度は各温度セ
ンサ１８．１９により検出する。なお、冷却水温は内燃
機関６のウォータージャケット２０の温度であり、キャ
ブレタ１５の温度は例えばスロットルボデー内面の温度
である。これはスロットルボディー内面に例えば熱電対
を埋め込んで構成されている。

上記構成において、次に作用を説明する。内燃機関６が
冷えている間、ウォータジャケント２０に設置しである
水温センサ１９からの信号を受けて電気制御回路１３は
暖気吸入の信号を電磁弁１２に出す。電磁弁１２は開弁
し、吸気管９の負圧を負圧モータ８に伝え、負圧モータ
８によりバルブ４が持ち上げられて暖気取入口３より暖
気が吸入される。

一方、キャブレタ１５のアイシングが発生しそうな時は
、キャブレタ１５に設置された温度センサ１８からの信
号で電気制御回路１３が暖気吸入の信号を電磁弁１２に
出し、上記と同様に負圧モータ８でバルブ４を持ち上げ
暖気を吸入し、アイシングを防ぐ。

水温またはキャブレタ１５の温度が上がり、暖気吸入の
必要がなくなった場合には、水温センサ１９または温度
センサ１８からの信号により電気制御回路１３で冷気吸
入の信号が電磁弁１２へ出され、電磁弁１２ではパイプ
１０．１１の連通を閉じ、負圧モータ８への負圧をカン
トして暖気吸入を終了する。

なお、本システムでは通常では冷気吸入になっているた
め、例えば夏冬で吸気温度が異なることにより空燃比が
変化するが、近年装着率が高くなった酸素濃度センサ１
４と２次空気用の電磁弁１７を用いたフィードバック回
路により、空燃比の補正が行なわれるので問題は無い。

次に、第２図に示したフローチャートにより各部の作動
について説明する。

スタート後、１０１のステップで水温の初期値ＴＩとキ
ャプレタ温度Ｔ２が設定される。１０２のステップで水
温センサ１９から水温１．が入力される。１０３のステ
ップでｔｌ＞’ｌ’ｌの演算が行なわれ、１．がＴ！よ
り高い（暖気完了）場合１０４へ、１．がＴ１より低い
（暖気未完了）場合には１０９へ進む。暖気完了の場合
は１０４で温度センサ１８によりキャブレタ温度ｔ２が
入力され、１０５でｔ２〉Ｔ２の演算が行なわれる。

ｔ２がＴ２より高い（キャプレタ１５のアイシングの可
能性無し）場合は１０６へ、ｔ２がＴ２より低い（アイ
シングの恐れ有）場合には１０９へ進む。１０６へ進む
場合は冷気吸入の場合であり、１０６で電磁弁Ｉ２が閉
じ、吸気管９の負圧は電磁弁１２で止められる。従って
１０７では負圧が負圧モータ８に伝わらないので負圧モ
ータ８は作動しない。その結果１０８でバルブ４は冷気
側となるので、エアクリーナ１は冷気吸入となる。

次にステップ１０９（すなわち暖気吸入）について説明
する。１０９で電磁弁１２が開となり、パイプ１０．１
１を通じ、吸気管９の負圧が負圧モータ８へ伝えられる
。１１０ではその負圧により負圧モータ８が作動し、１
１１でバルブ４が負圧モータ８により持ち上げられ、暖
気取入口３から暖気が吸入される。

１０８および１１１まで進むと、１０２へ戻りこれらの
演算を繰り返す。

なお、上記実施例におていは、内燃機関の吸気系に通ず
る暖、冷気導入系路からの暖、冷気の取り入れを切り換
える切換装置としては、負圧モータを用いたが、例えば
電磁ソレノイドを用いて切換装置を構成しても勿論よい
。

（発明の効果） 以上述べたように本発明においては、次に列挙する効果
を奏する。

（１１必要なときにのみ暖気を取り入れるため、暖気取
り入れ時における通気抵抗の関係から生じる機関出力の
低下、燃費の悪化を抑制することができる。

（２）キャブレタの不必要な加熱によるパーコレ−シラ
ンの発生を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す部分破断面図、第２図
は第１図図示装置の作動説明に供するフローチャート図
である。 ２・・・空気導入口、３・・・暖気取入口、４・・・バ
ルブ、６・・・内燃機関、８川負圧モータ、１２・・・
電磁弁、１３・・・電気制御回路、１５・・・キ＋ブレ
夕、１８・・・温度センサ、１９・・・水温センサ。 代理人弁理士　岡　部　隆 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 内燃機関の吸気系に通ずる暖、冷気導入系路と、該糸路
   からの暖、冷気の取り入れを切り換える切換装置と、前
   記内燃機関の冷却水温を検知する水温センサと、前記内
   燃機関のキャブレタの温度を検知する温度センサと、該
   両センサからの出力信号が入力され、前記内燃機関の冷
   却水温が所定値を超えないとき、もしくは前記キャブレ
   タの温度が所定値を超えないとき、のいずれかの条件の
   ときに前記切換装置を暖気取入状態に作動せしめるよう
   電気信号を発する電気制御回路と、を具備していること
   を特徴とする内燃機関の吸気温制御装置。