JPS60226382A - 自動二輪車のエンジン搭載方法 - Google Patents
自動二輪車のエンジン搭載方法Info
- Publication number
- JPS60226382A JPS60226382A JP8201184A JP8201184A JPS60226382A JP S60226382 A JPS60226382 A JP S60226382A JP 8201184 A JP8201184 A JP 8201184A JP 8201184 A JP8201184 A JP 8201184A JP S60226382 A JPS60226382 A JP S60226382A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- pipe
- frame
- motorcycle
- suspension system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野、目的〕
この発明は、操向軸管から後方に伸びエンジンの後部を
支持する主管と、下方に伸びエンジンの鮨郡あ賓残す入
下行管との下端を前後方向ノ連結管で結合してループ状
とした、いわゆる、クレードル形フレームの自動二輪車
へエンジンを搭載する作業を容易になし得る装置に関す
る。
支持する主管と、下方に伸びエンジンの鮨郡あ賓残す入
下行管との下端を前後方向ノ連結管で結合してループ状
とした、いわゆる、クレードル形フレームの自動二輪車
へエンジンを搭載する作業を容易になし得る装置に関す
る。
〔従来技術１１
クレードル形フレームは主体がループ状金なしているの
で、高い剛性が得らｒする。反面、このフレームにエン
ジンを°搭載するとき、エンジンがループを通過できる
よう比較的小型に作る必要がめり、更に前記ループの内
側には、エンジンを支持するブラケットが突出している
ので、一層エンジンの通過全困難にし、大型のエンジン
の搭載を困難にしていた。また、近年、大型のエンジン
全搭載するため、ループをなすフレームの一部金分解取
付は可能にしたものもみられるが、車体の剛性が低下す
るため、補強が必要となり、車体枠の構造が複雑化した
り、重量が大きくなる不具合がめった。
で、高い剛性が得らｒする。反面、このフレームにエン
ジンを°搭載するとき、エンジンがループを通過できる
よう比較的小型に作る必要がめり、更に前記ループの内
側には、エンジンを支持するブラケットが突出している
ので、一層エンジンの通過全困難にし、大型のエンジン
の搭載を困難にしていた。また、近年、大型のエンジン
全搭載するため、ループをなすフレームの一部金分解取
付は可能にしたものもみられるが、車体の剛性が低下す
るため、補強が必要となり、車体枠の構造が複雑化した
り、重量が大きくなる不具合がめった。
この発明は上記不具合を解決すべくなされたものであり
、操向軸管から後方に伸びエンジンの後部を支持する主
管と、下方に伸びエンジンの前部を支持する下行管との
下端を前後方向の連結管で結合してループ状と（７た、
いわゆる、クレードル形フレームに着脱自任のプラタン
）を設け、そのブラケットによってエンジンとフレーム
とを連結したものである。
、操向軸管から後方に伸びエンジンの後部を支持する主
管と、下方に伸びエンジンの前部を支持する下行管との
下端を前後方向の連結管で結合してループ状と（７た、
いわゆる、クレードル形フレームに着脱自任のプラタン
）を設け、そのブラケットによってエンジンとフレーム
とを連結したものである。
以下、この発明全図示の実施例によって説明すると、１
は自動二輪車でめｖ１シリンダの軸芯を車両の進行方向
に向けた水平対向形のエンジン２を搭載している。自動
二輪車１は車体枠３の前端に、前フオーク４ａｋ介して
前輪４を、また、後部には揺動アーム５ａ ？：介して
後輪５を、それぞれ支持している。
は自動二輪車でめｖ１シリンダの軸芯を車両の進行方向
に向けた水平対向形のエンジン２を搭載している。自動
二輪車１は車体枠３の前端に、前フオーク４ａｋ介して
前輪４を、また、後部には揺動アーム５ａ ？：介して
後輪５を、それぞれ支持している。
車体枠３は操向軸管３ａの両側から後方へ伸びエンジン
２の後部を支持する２本の主柱３ｂ と、下方へ伸びエ
ンジン２の前部を支持する２本の下行管３Ｃとを有し、
主柱３ｂ−と下行管３ｃ との下端部社連結管３ｄによ
って互いに連結され全体として環状に構成された左右一
対のループ状の主体からなっており、車体枠３け、いわ
ゆる、クレードル形をなしている。なお、この実施例で
は主柱３ｂ、下行管３Ｃおよび連結管３ｄは一本の鋼管
によって形成し、溶接箇所を減じて車体枠３の強度低下
全防止している。１なお、第２図中の３ｅｔ′ｉ左右の
主体を連結するクロスメンバでめる。３ｆは環状をなす
生体から後方へ伸びる乗員の座席６の叉持枠でろり、そ
こには後輪ブレーキのマスクシリンダ７が設置しである
。３ｇは車体枠３の後部を補強すべく溶着されたブラケ
ットでめジ、前記揺動アーム５ａの根部を枢軸５ｂによ
って回動自在に支持している。８は主柱３ｂ に支持さ
れた燃料タンク、９４−を下行管３ｃに支持されたエン
ジン冷却水用のラジェータでるる。
２の後部を支持する２本の主柱３ｂ と、下方へ伸びエ
ンジン２の前部を支持する２本の下行管３Ｃとを有し、
主柱３ｂ−と下行管３ｃ との下端部社連結管３ｄによ
って互いに連結され全体として環状に構成された左右一
対のループ状の主体からなっており、車体枠３け、いわ
ゆる、クレードル形をなしている。なお、この実施例で
は主柱３ｂ、下行管３Ｃおよび連結管３ｄは一本の鋼管
によって形成し、溶接箇所を減じて車体枠３の強度低下
全防止している。１なお、第２図中の３ｅｔ′ｉ左右の
主体を連結するクロスメンバでめる。３ｆは環状をなす
生体から後方へ伸びる乗員の座席６の叉持枠でろり、そ
こには後輪ブレーキのマスクシリンダ７が設置しである
。３ｇは車体枠３の後部を補強すべく溶着されたブラケ
ットでめジ、前記揺動アーム５ａの根部を枢軸５ｂによ
って回動自在に支持している。８は主柱３ｂ に支持さ
れた燃料タンク、９４−を下行管３ｃに支持されたエン
ジン冷却水用のラジェータでるる。
エンジン２は中央のクランクケース２ａカラＦＩｔｌ方
に伸びる前シリンダ２ｂ と、後方へ伸びる後シリンダ
２ｃ とを備える。クランクケース２ａの上方には比較
的大型の空気清浄器１０が設けられ、前後シリンダ２ｂ
、２ｃ との間は吸気管１１によって接続されている。
に伸びる前シリンダ２ｂ と、後方へ伸びる後シリンダ
２ｃ とを備える。クランクケース２ａの上方には比較
的大型の空気清浄器１０が設けられ、前後シリンダ２ｂ
、２ｃ との間は吸気管１１によって接続されている。
１２．１２＃−を吸気管９に介装された垂直通風形の気
化器である。第２図にはエンジン２の内容を詳細に示す
。エンジン２は中央のクランクケース２ａに、クランク
軸２０を平軸受２０ａ と球軸受２０ｂ とによって支
持する。
化器である。第２図にはエンジン２の内容を詳細に示す
。エンジン２は中央のクランクケース２ａに、クランク
軸２０を平軸受２０ａ と球軸受２０ｂ とによって支
持する。
クランク軸２０は出力歯車２０ｃ、減速大歯車２０ｄお
よびクラッチ２０ｅ ’ｒ介し、その直下に設置された
図示してない変速機に連結されている。クランクケース
２ａ に形成された前シリンダ２ｂ、後シリンダ２ｃ
にはライナ２ｄが嵌挿され、ピストン２１、シリンダヘ
ッド２２と共に燃焼室２３を形成している。２４は点火
栓、２５１１−１クランク軸２０の軸端に設けた発を機
である。クランク軸２０には更に鎖車２６が設けられ、
前後のシリンダヘッド２２に設けた各カム軸２７の鎖車
２７ａ との間に、共通１本のタイミングチェーン２８
が掛は渡されている。なお、図中、３０はブレーキペダ
ルでアリ、乗員の足ステップ３１の軸上に回動自在に支
持されている。
よびクラッチ２０ｅ ’ｒ介し、その直下に設置された
図示してない変速機に連結されている。クランクケース
２ａ に形成された前シリンダ２ｂ、後シリンダ２ｃ
にはライナ２ｄが嵌挿され、ピストン２１、シリンダヘ
ッド２２と共に燃焼室２３を形成している。２４は点火
栓、２５１１−１クランク軸２０の軸端に設けた発を機
である。クランク軸２０には更に鎖車２６が設けられ、
前後のシリンダヘッド２２に設けた各カム軸２７の鎖車
２７ａ との間に、共通１本のタイミングチェーン２８
が掛は渡されている。なお、図中、３０はブレーキペダ
ルでアリ、乗員の足ステップ３１の軸上に回動自在に支
持されている。
斯くて、エンジンは第３図で示すように平面図において
前後方向に長く、且つその中央部においてクランクケー
ス２ａが中央部に突出する如く形成されている。エンジ
ン２は３個のポル）Ｂｔにより左右同位置において、車
体枠３に取付られでいる。すなわち、車体枠３の主柱３
ｂの後部と、下行管３ｃ の下部にはブラケット１５が
二本のボルトにより螺着され、この２個のブラケット１
５と、前記主柱３ｂ の下端部？補強するブラケット３
ｇとには、それぞれボルト孔が設けられており、左右の
ブラケット間に挿通したポル）Ｂｔ、Ｂｔによって支持
されている。
前後方向に長く、且つその中央部においてクランクケー
ス２ａが中央部に突出する如く形成されている。エンジ
ン２は３個のポル）Ｂｔにより左右同位置において、車
体枠３に取付られでいる。すなわち、車体枠３の主柱３
ｂの後部と、下行管３ｃ の下部にはブラケット１５が
二本のボルトにより螺着され、この２個のブラケット１
５と、前記主柱３ｂ の下端部？補強するブラケット３
ｇとには、それぞれボルト孔が設けられており、左右の
ブラケット間に挿通したポル）Ｂｔ、Ｂｔによって支持
されている。
ところで、エンジン２はループ状をなす主体の一〇面よ
ジ大きく、且つ、その幅も主体を構成する左右の鋼管の
間隔よジも大きい上、左右の主体間にはクロスメンバ３
ｅが設けられているので、以下の順序で組立て、逆の順
序で分解する。まず、予め車体枠３で為ら２個のブラケ
ット１５を取外しておき、前シリンダ２ｂをループ状の
主体の側面後方から斜めに挿入し、第３図中仮想線Ａで
示すように側方に突出したクランクケース２ａ が下行
管３ｃ に当接するまで押し込む。次に下行管３ｃに当
接したクランクケース２ａの１ｍ端部を軸として矢印方
向へ後シリンダ２ｃ を内側へ回転移動させると、後シ
リンダ２ｃは主柱３ｂの下端部に当接することなく車体
枠３内に収まる。次いで全体を第２図で示す位置まで後
方へずらし、主柱３ｂの下端部を補強するブラケット３
ｇにボルト止めした上、車体枠３に２個のブラケット１
５をボルト止めし、これらによってエンジンをボルト止
めできる。なお、分解するときは以上と逆の順で行う。
ジ大きく、且つ、その幅も主体を構成する左右の鋼管の
間隔よジも大きい上、左右の主体間にはクロスメンバ３
ｅが設けられているので、以下の順序で組立て、逆の順
序で分解する。まず、予め車体枠３で為ら２個のブラケ
ット１５を取外しておき、前シリンダ２ｂをループ状の
主体の側面後方から斜めに挿入し、第３図中仮想線Ａで
示すように側方に突出したクランクケース２ａ が下行
管３ｃ に当接するまで押し込む。次に下行管３ｃに当
接したクランクケース２ａの１ｍ端部を軸として矢印方
向へ後シリンダ２ｃ を内側へ回転移動させると、後シ
リンダ２ｃは主柱３ｂの下端部に当接することなく車体
枠３内に収まる。次いで全体を第２図で示す位置まで後
方へずらし、主柱３ｂの下端部を補強するブラケット３
ｇにボルト止めした上、車体枠３に２個のブラケット１
５をボルト止めし、これらによってエンジンをボルト止
めできる。なお、分解するときは以上と逆の順で行う。
この発明は以上のように、いわゆる、クレードル形フレ
ームに着脱自任のブラケットを設け、そのブラケットに
よってエンジンとフレームとを連結したものであるから
、エンジンの維立に際し、予めエンジン支持用のブラケ
ットを除去しておけば、操向軸管から後方に伸びエンジ
ンの後部を支持する主管と、下方に伸びエンジンの前部
を支持する下行管との下端を前後方向の連結管で結合し
たループの内側寸法が大きくなり、搭載すべきエンジン
との干渉が少なくなる。よって、エンジンの搭載作業が
容易になると共に、単体枠の一部を分解除去可能にする
ものに比し、フレームを軽量にすることができる効果が
るる。
ームに着脱自任のブラケットを設け、そのブラケットに
よってエンジンとフレームとを連結したものであるから
、エンジンの維立に際し、予めエンジン支持用のブラケ
ットを除去しておけば、操向軸管から後方に伸びエンジ
ンの後部を支持する主管と、下方に伸びエンジンの前部
を支持する下行管との下端を前後方向の連結管で結合し
たループの内側寸法が大きくなり、搭載すべきエンジン
との干渉が少なくなる。よって、エンジンの搭載作業が
容易になると共に、単体枠の一部を分解除去可能にする
ものに比し、フレームを軽量にすることができる効果が
るる。
なお、この発明は必ずしもクレードル形の７レームに限
らず、他の例えはダイアモンド形７レームにも応用可能
である。
らず、他の例えはダイアモンド形７レームにも応用可能
である。
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図龜自動
二輪車の側面図、第２図線その］−■断面図、ＩＪ、３
図はそのエンジンの搭載方法を示す平面図である。 ２・・・・エンジン、２ａ ・・・・クランクケース、
２ｂ ・・・・前シリンダ、２ｃ ・・・拳後シリンダ
、３・・・・車体枠、３３ｓ＊働・操向軸管、３ｂ・ｏ
ｓ・主柱、３Ｃ・・・・下行管、３ｄ−−φＯ連結管、
３ｅＩＩ・・働クロスメンバ、３ｆ−−−−ｆｆ”３ｇ
＊ １１ ＠ １１７’ｙ＋７）°。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 山川政樹（はρ・２名） 第３図 １ｒ ′Ａ２ａ
二輪車の側面図、第２図線その］−■断面図、ＩＪ、３
図はそのエンジンの搭載方法を示す平面図である。 ２・・・・エンジン、２ａ ・・・・クランクケース、
２ｂ ・・・・前シリンダ、２ｃ ・・・拳後シリンダ
、３・・・・車体枠、３３ｓ＊働・操向軸管、３ｂ・ｏ
ｓ・主柱、３Ｃ・・・・下行管、３ｄ−−φＯ連結管、
３ｅＩＩ・・働クロスメンバ、３ｆ−−−−ｆｆ”３ｇ
＊ １１ ＠ １１７’ｙ＋７）°。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 山川政樹（はρ・２名） 第３図 １ｒ ′Ａ２ａ
Claims (2)
- （１）操向軸管から後方に伸びエンジンの後部を支持す
る主管と、下方に伸びエンジンの前部を支持する下行管
との下端全前後方向の連結管で結合してループ状とした
、いわゆる、クレードル形フレームに着脱自任のプラタ
ン）？設け、そのブラケットによってエンジンとフレー
ムとを連結してなる自動二輪車のエンジン懸架装置。 - （２）主管と下行管とはそれぞれ車体の前後方向中心線
に対して左右対称に設けた２本の鋼管からなる特許請求
の範囲第１項記載の自動二輪車のエンジン懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8201184A JPS60226382A (ja) | 1984-04-25 | 1984-04-25 | 自動二輪車のエンジン搭載方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8201184A JPS60226382A (ja) | 1984-04-25 | 1984-04-25 | 自動二輪車のエンジン搭載方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60226382A true JPS60226382A (ja) | 1985-11-11 |
| JPH0573636B2 JPH0573636B2 (ja) | 1993-10-14 |
Family
ID=13762575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8201184A Granted JPS60226382A (ja) | 1984-04-25 | 1984-04-25 | 自動二輪車のエンジン搭載方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60226382A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5737695U (ja) * | 1980-08-15 | 1982-02-27 | ||
| JPS5825295U (ja) * | 1981-08-13 | 1983-02-17 | スズキ株式会社 | オ−トバイのエンジン前部の懸架装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5737695B2 (ja) * | 1972-11-04 | 1982-08-11 | ||
| JPS5825295B2 (ja) * | 1975-12-30 | 1983-05-26 | 富士通株式会社 | エラ−テイセイセイギヨシステム |
-
1984
- 1984-04-25 JP JP8201184A patent/JPS60226382A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5737695U (ja) * | 1980-08-15 | 1982-02-27 | ||
| JPS5825295U (ja) * | 1981-08-13 | 1983-02-17 | スズキ株式会社 | オ−トバイのエンジン前部の懸架装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0573636B2 (ja) | 1993-10-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |