JPS6022072A - 内燃機関の点火装置 - Google Patents
内燃機関の点火装置Info
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- JPS6022072A JPS6022072A JP58127953A JP12795383A JPS6022072A JP S6022072 A JPS6022072 A JP S6022072A JP 58127953 A JP58127953 A JP 58127953A JP 12795383 A JP12795383 A JP 12795383A JP S6022072 A JPS6022072 A JP S6022072A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- timing
- time
- energization
- ignition
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1558—Analogue data processing with special measures for starting
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は内燃機関の点火装置に係シ、特に、急加速時の
点火性能に優れた内燃機関の点火装置に関する。
点火性能に優れた内燃機関の点火装置に関する。
自動車等の車両において、イグニッションコイルへの通
′［ＩＬ開始タイミングを、基準位置におけるクランク
軸の回転速度を基に、クランク軸のクランク基準位置か
らの経過時間で定め、イグニッションコイルの通電完了
タイミングを、機関の回転速度によシその完了タイミン
グが短かくなるように規制し、前記通電開始タイミング
から前記通電完了タイミングまでの時間イグニッション
コイルを通電するようにした点火装置が用いられている
。
′［ＩＬ開始タイミングを、基準位置におけるクランク
軸の回転速度を基に、クランク軸のクランク基準位置か
らの経過時間で定め、イグニッションコイルの通電完了
タイミングを、機関の回転速度によシその完了タイミン
グが短かくなるように規制し、前記通電開始タイミング
から前記通電完了タイミングまでの時間イグニッション
コイルを通電するようにした点火装置が用いられている
。
この装置は、その通電時間が機関の定常時におけるエン
ジンの運転状態に適応した値に定められているので、エ
ンジンを円滑に運転させることができる。
ジンの運転状態に適応した値に定められているので、エ
ンジンを円滑に運転させることができる。
ところが、通電開始タイミングを設定した後回転速度が
急変すると、エンジンの回転速度の増加に応じて通電完
了タイミングが早められ、通電時間が定常時よシも短か
くなるという不具合があった。その為第１図に示される
ように、通電時間が短かくなるとイグニッションコイル
の二次電圧が低下し、失火したり、燃焼状態が悪化した
りしてエンジンの加速性能が低下するという不具合が生
じる。
急変すると、エンジンの回転速度の増加に応じて通電完
了タイミングが早められ、通電時間が定常時よシも短か
くなるという不具合があった。その為第１図に示される
ように、通電時間が短かくなるとイグニッションコイル
の二次電圧が低下し、失火したり、燃焼状態が悪化した
りしてエンジンの加速性能が低下するという不具合が生
じる。
そこで、急加速時にも十分な通電時間、を確保できるよ
うに、定常時の通電開始タイミングを早め、通″屯時間
を長くすることが行なわれていた。しかし、定常時の通
α時間を長くしだのでは消費電流が大きくなるという不
具合が生じる。
うに、定常時の通電開始タイミングを早め、通″屯時間
を長くすることが行なわれていた。しかし、定常時の通
α時間を長くしだのでは消費電流が大きくなるという不
具合が生じる。
本発明は、前記従来の課題に鑑みて為されたものであり
、その目的は、加速性能を損なうことなく定常時の消費
電流紮抑制することができる内燃機関の点火装置を提供
することにある。
、その目的は、加速性能を損なうことなく定常時の消費
電流紮抑制することができる内燃機関の点火装置を提供
することにある。
前記目的を達成するために、本発明は、イグニッション
コイルへの通Ｂυ１〕始り１ミングを、基準位置におけ
るクランク軸の回転速度を基に、クランク軸のクランク
基準位置からの経過時間で定め、イグニッションコイル
の通電完了タイミングを機１ル１コの回転速度により規
制し、前記通電開始タイミングから犀■己通′Ｉ戎タイ
ミングまでイグニッションコイルを通電する内燃機関の
点火装置において、機関の加速時、通電開始タイミング
を、機関の加速状態に応じて定常時よシも早めて通電時
間を長くするようにしたことを特徴とする。
コイルへの通Ｂυ１〕始り１ミングを、基準位置におけ
るクランク軸の回転速度を基に、クランク軸のクランク
基準位置からの経過時間で定め、イグニッションコイル
の通電完了タイミングを機１ル１コの回転速度により規
制し、前記通電開始タイミングから犀■己通′Ｉ戎タイ
ミングまでイグニッションコイルを通電する内燃機関の
点火装置において、機関の加速時、通電開始タイミング
を、機関の加速状態に応じて定常時よシも早めて通電時
間を長くするようにしたことを特徴とする。
以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例を説明する
。
。
第２図には、単気筒内燃機関の点火装置として用いるに
好適な実施例の構成が示されている。
好適な実施例の構成が示されている。
本実施例における点火装置は、第２図に示されるように
、内燃機関の各種運転状態を検出するセンサ群２，３．
４と、各センサの検出出力を取シ込ミ、イグニッション
コイル５０通電時間及び点火タイミングを演算処理する
コントロールユニット１かも構成されている。
、内燃機関の各種運転状態を検出するセンサ群２，３．
４と、各センサの検出出力を取シ込ミ、イグニッション
コイル５０通電時間及び点火タイミングを演算処理する
コントロールユニット１かも構成されている。
センサ群２はインティクマニホールドの圧力を検出する
圧力センサ、エンジンの冷却水温を検出する温度センサ
、絞如弁の開度を検出する絞シ弁開度センナ等から構成
されておシ、各センサの出力がアナログ信号成形回路１
１に供給されている。
圧力センサ、エンジンの冷却水温を検出する温度センサ
、絞如弁の開度を検出する絞シ弁開度センナ等から構成
されておシ、各センサの出力がアナログ信号成形回路１
１に供給されている。
センサ群３は、スタータの回転を検出するスタータスイ
ッチ、ギヤの０Ｈ−ＯＦＦを検出するニュートラルスイ
ッチ、転倒を検出する転倒スイッチ等から構成されてお
り、各センサの出力はデジタル信号成形回路１２に供給
されている。センサ４は内燃機関の回転速度を検出する
だめのクランク基準位置センサであって、クランク軸が
クランク基準位置になったとき信号を発生することがで
きる。そしてこの・１ｈ号がクランク基準位置信号成形
回路１５に供給されている。
ッチ、ギヤの０Ｈ−ＯＦＦを検出するニュートラルスイ
ッチ、転倒を検出する転倒スイッチ等から構成されてお
り、各センサの出力はデジタル信号成形回路１２に供給
されている。センサ４は内燃機関の回転速度を検出する
だめのクランク基準位置センサであって、クランク軸が
クランク基準位置になったとき信号を発生することがで
きる。そしてこの・１ｈ号がクランク基準位置信号成形
回路１５に供給されている。
コントロールユニット１は、アナログ信号成形回路１１
、デジタル信号成形回路１２、Ａ／Ｄ変換器１３、デジ
タルインプットインターフェイス１４、クランク基準位
置信号成形回路１５、演算器２０、演算器３０、出力回
路１６を備え、演算器３０が、デジタル演算処理を行な
うグロセッシングセントラルユニットＣＰＵ３３、制御
プログラム及び固定データを格納するための記憶素子Ｉ
’ＬＯＭ３１、読み出し及び書き込み可能な記憶素子１
１．ＡＭ３２よシ構成されている。
、デジタル信号成形回路１２、Ａ／Ｄ変換器１３、デジ
タルインプットインターフェイス１４、クランク基準位
置信号成形回路１５、演算器２０、演算器３０、出力回
路１６を備え、演算器３０が、デジタル演算処理を行な
うグロセッシングセントラルユニットＣＰＵ３３、制御
プログラム及び固定データを格納するための記憶素子Ｉ
’ＬＯＭ３１、読み出し及び書き込み可能な記憶素子１
１．ＡＭ３２よシ構成されている。
又、演算器２０はラッチ２１，２２．カウンタ２３．２
４、コンパレータ２５，２６、フリップ７０ツブ２７か
ら構成されておシ、クランク基準位置センサ４の検出出
力及び演算器３００指令に応じて第３図に示されるよう
な動作を行なうことができる。
４、コンパレータ２５，２６、フリップ７０ツブ２７か
ら構成されておシ、クランク基準位置センサ４の検出出
力及び演算器３００指令に応じて第３図に示されるよう
な動作を行なうことができる。
即ち、第３図の（Ａ）に示されるように、クランク基準
位置センサ４から最大進角位置と最小進角位置で逆極性
の信号が発生すると、（Ｂ）の波形ａで示されるように
カウンタ２４は最小進角位置の信号でカウントを開始し
、次の最小進角位置の信号でリセットされ、再びカウン
トを開始する。
位置センサ４から最大進角位置と最小進角位置で逆極性
の信号が発生すると、（Ｂ）の波形ａで示されるように
カウンタ２４は最小進角位置の信号でカウントを開始し
、次の最小進角位置の信号でリセットされ、再びカウン
トを開始する。
又、カウンタ２３は（’Ｂ）の波形すで示されるように
最大進角位置の信号で初期値Ｄｉによシカラントを開始
し、最小進角位置信号でリセットされ、カウント動作を
停止する。カウンタ２３のクロック周期はカウンタ２４
のクロック周期よりも早いためカウンタ２３の動作は波
形すのようになる。
最大進角位置の信号で初期値Ｄｉによシカラントを開始
し、最小進角位置信号でリセットされ、カウント動作を
停止する。カウンタ２３のクロック周期はカウンタ２４
のクロック周期よりも早いためカウンタ２３の動作は波
形すのようになる。
なお、初期値Ｉ）ｔはセンサ群２，３の検出出力に基づ
いて演算器３０によって算出された値であシ、その値は
演算後ラッチ２１に供給される。そして、機関の回転速
度によシ通電完了タイミンプを規制するために、最大進
角位置でラッチに保持された初期値Ｄｉはカウンタ２３
に供給される。カウンタ２３，２４の出力はコンパレー
タ２５に供給され、カウンタ２４とカウンタ２３の１直
が一致したときに、第３図の（Ｃ）に示されるパルス信
号Ｃを発生ずる。このパルス信号Ｃが発生した時点が点
火タイミングとなると共に、通電完了タイミングとなる
。
いて演算器３０によって算出された値であシ、その値は
演算後ラッチ２１に供給される。そして、機関の回転速
度によシ通電完了タイミンプを規制するために、最大進
角位置でラッチに保持された初期値Ｄｉはカウンタ２３
に供給される。カウンタ２３，２４の出力はコンパレー
タ２５に供給され、カウンタ２４とカウンタ２３の１直
が一致したときに、第３図の（Ｃ）に示されるパルス信
号Ｃを発生ずる。このパルス信号Ｃが発生した時点が点
火タイミングとなると共に、通電完了タイミングとなる
。
又、演算器３０は、点火タイミングを演算するだけでな
くイグニッションコイル５への通電開始タイミングを、
基準位置におけるクランク軸の回転速度を基に、クラン
ク軸のクランク基準位置からの経過時間で定め、この通
電値１）ｄをラッチ２２に供給するように構成されてい
る。ラッチ２２の出力はコンパレータ２６に供給されて
おり、カウンタ２４の値がラッチ２２の値に対して等し
くなるが大きくなったときに、コンパレータ２６の出力
がハイレベルとなる。従って、コンパレータ２６からは
、第３図の（Ｄ）に示されるように、パルス信号ｄが出
力され、このパルス信号ｄの立ち上が９の時点が通電開
始タイミングとなる。
くイグニッションコイル５への通電開始タイミングを、
基準位置におけるクランク軸の回転速度を基に、クラン
ク軸のクランク基準位置からの経過時間で定め、この通
電値１）ｄをラッチ２２に供給するように構成されてい
る。ラッチ２２の出力はコンパレータ２６に供給されて
おり、カウンタ２４の値がラッチ２２の値に対して等し
くなるが大きくなったときに、コンパレータ２６の出力
がハイレベルとなる。従って、コンパレータ２６からは
、第３図の（Ｄ）に示されるように、パルス信号ｄが出
力され、このパルス信号ｄの立ち上が９の時点が通電開
始タイミングとなる。
パルス信号ｃ、ｄはフリップフロップ２７、出力回路１
６を介してイグニッションコイル５に供給されるので、
第３図の（Ｅ）に示されるように、フリップフロップ２
７の出力がハイレベルとなった時間がイグニッションコ
イル５の通電時間となる。
６を介してイグニッションコイル５に供給されるので、
第３図の（Ｅ）に示されるように、フリップフロップ２
７の出力がハイレベルとなった時間がイグニッションコ
イル５の通電時間となる。
このように本実施例においては、通電値Ｄｄ＋を演算す
るだめの回転速度が第４図に示される最小進角位置の回
転速度を基に定められてお九回転速度が最小進角位置の
時点以後も変化しないどきは、クランク基準位置センサ
４の出力は第４図の（Ａ）の破線で示されるようになシ
、カウンタ２４、カウンタ２３の出力は第４図の（Ｂ）
の破線で示されるようになる。従ってイグニッションコ
イル５の通電時間Ｔ１は第４図（Ｃ）で示されるように
なる。
るだめの回転速度が第４図に示される最小進角位置の回
転速度を基に定められてお九回転速度が最小進角位置の
時点以後も変化しないどきは、クランク基準位置センサ
４の出力は第４図の（Ａ）の破線で示されるようになシ
、カウンタ２４、カウンタ２３の出力は第４図の（Ｂ）
の破線で示されるようになる。従ってイグニッションコ
イル５の通電時間Ｔ１は第４図（Ｃ）で示されるように
なる。
ところで、機関の回転速度が、第４図の最小進角位置の
時点以後に急激に増加したときにはクランク基準位１６
センサ４の出力は第４図の（Ａ）の実線で示されるよう
になυ、カウンタ２４、カウンタ２３の出力は第４図の
（、Ｂ）の実線で示されるようになる。そのため、通電
開始タイミングをそのままにしたのではイグニッション
コイル５０通電時間は第４図の（１））に示されるよう
になシ、定常時の通電時間Ｔ＋ よりも短かくなる。そ
こで、本実施例においては、絞り弁開度センサの出力値
の変化率が所定値以上になったとき又はクランク基準位
置センサ４の検出出力により回転速度の変化率が所定呟
以上になったとき、いわゆる機関の加速時には、通電開
始タイミングを機関の加速状態に応じて定常時よりも早
めて通電時間を長くするように構成されている。即ち、
定常時は通電値Ｄｄ＋ により通電開始タイミングを設
定するが、加速時には、定常時よりもその開始タイミン
グが早められた通電値１）ｄが演算器３０によって算出
され、ラッチ２２に供給するように構成されている。
時点以後に急激に増加したときにはクランク基準位１６
センサ４の出力は第４図の（Ａ）の実線で示されるよう
になυ、カウンタ２４、カウンタ２３の出力は第４図の
（、Ｂ）の実線で示されるようになる。そのため、通電
開始タイミングをそのままにしたのではイグニッション
コイル５０通電時間は第４図の（１））に示されるよう
になシ、定常時の通電時間Ｔ＋ よりも短かくなる。そ
こで、本実施例においては、絞り弁開度センサの出力値
の変化率が所定値以上になったとき又はクランク基準位
置センサ４の検出出力により回転速度の変化率が所定呟
以上になったとき、いわゆる機関の加速時には、通電開
始タイミングを機関の加速状態に応じて定常時よりも早
めて通電時間を長くするように構成されている。即ち、
定常時は通電値Ｄｄ＋ により通電開始タイミングを設
定するが、加速時には、定常時よりもその開始タイミン
グが早められた通電値１）ｄが演算器３０によって算出
され、ラッチ２２に供給するように構成されている。
そのため、本実施例によれば、加速時には、第４図の（
Ｅ）に示されるように通電開始時間が通電値Ｄ ｄ ２
によシ定められ、イグニッションコイル５が十分な二次
電圧を得るのに必要な通電時間Ｔ３となる。
Ｅ）に示されるように通電開始時間が通電値Ｄ ｄ ２
によシ定められ、イグニッションコイル５が十分な二次
電圧を得るのに必要な通電時間Ｔ３となる。
このように本実施例によれば、機関の加速時、通電開始
タイミングを機関の加速状態に応じて定常時よりも早め
て通電時間を長くしたので、加速性能を損なうことなく
定常時の消費電量を抑制することができる。
タイミングを機関の加速状態に応じて定常時よりも早め
て通電時間を長くしたので、加速性能を損なうことなく
定常時の消費電量を抑制することができる。
以上説明したように、本発明によれば、機関の加速時、
通電開始タイミングを機関の加速状態に応じて定常時よ
りも早めて通電時間を長くしたので、加速性能を損なう
ことなく定常時の消費電流を抑制することができるとい
う優れた効果がある。
通電開始タイミングを機関の加速状態に応じて定常時よ
りも早めて通電時間を長くしたので、加速性能を損なう
ことなく定常時の消費電流を抑制することができるとい
う優れた効果がある。
第１図は通電時間とイグニッションコイルの二次電圧の
関係を示す線図、第２図は本発明の一実施例を示す構成
図、第３図の（Ａ）〜（Ｅ）は第２図に示す装置の定常
時の動作を説明するためのタイムチャート、第４図の（
Ａ）〜（Ｅ）は第２図に示す装置の加速時の動作を説明
するためのタイムチャートである。 １・・・コントロールユニット、４・・・クランク基準
位血゛、七ンサ、５・・・イグニッションコイル、２ｏ
。 ３０・・・演ｎ、器、２１．２２・・・ラッチ、２３．
２４・・・カウンタ、２５．２６・・・コ〉′パレータ
、２７・・・￥１図 通電時間 ■ ■
関係を示す線図、第２図は本発明の一実施例を示す構成
図、第３図の（Ａ）〜（Ｅ）は第２図に示す装置の定常
時の動作を説明するためのタイムチャート、第４図の（
Ａ）〜（Ｅ）は第２図に示す装置の加速時の動作を説明
するためのタイムチャートである。 １・・・コントロールユニット、４・・・クランク基準
位血゛、七ンサ、５・・・イグニッションコイル、２ｏ
。 ３０・・・演ｎ、器、２１．２２・・・ラッチ、２３．
２４・・・カウンタ、２５．２６・・・コ〉′パレータ
、２７・・・￥１図 通電時間 ■ ■
Claims (1)
- １゜イグニッションコイルへの通′ＩＥ開始タイミング
を、基準位置におけるクランク軸の回転速度を基に、ク
ランク軸のクランク基準位置からの経過時間で定め、イ
グニッションコイルの通電完了タイミングを機関の回転
速度にょシ規制し、前記通電開始タイミングから前記通
電完了タイミングまでイグニッションコイルを通電する
内燃機関の点火装置において、機関の加速時、通風開始
タイミングを、機関の加速状態に応じて定常時よシも早
めて通電時間を長くすることを特徴とする内燃機関の点
火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58127953A JPS6022072A (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | 内燃機関の点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58127953A JPS6022072A (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | 内燃機関の点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6022072A true JPS6022072A (ja) | 1985-02-04 |
Family
ID=14972723
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58127953A Pending JPS6022072A (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | 内燃機関の点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6022072A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60104770A (ja) * | 1983-11-11 | 1985-06-10 | Nec Corp | エンジンの電子点火時期制御装置 |
| JPS63285264A (ja) * | 1987-05-19 | 1988-11-22 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の点火制御装置 |
-
1983
- 1983-07-15 JP JP58127953A patent/JPS6022072A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60104770A (ja) * | 1983-11-11 | 1985-06-10 | Nec Corp | エンジンの電子点火時期制御装置 |
| JPS63285264A (ja) * | 1987-05-19 | 1988-11-22 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の点火制御装置 |
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