JPS59160070A - Ｖ型多気筒内燃機関点火装置 - Google Patents
Ｖ型多気筒内燃機関点火装置Info
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- JPS59160070A JPS59160070A JP58032785A JP3278583A JPS59160070A JP S59160070 A JPS59160070 A JP S59160070A JP 58032785 A JP58032785 A JP 58032785A JP 3278583 A JP3278583 A JP 3278583A JP S59160070 A JPS59160070 A JP S59160070A
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- Japan
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Theoretical Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明はＶ屋多気筒内燃機関点火装置に係シ、特に精度
良い点火位置および通電時間の制御を行を有する気筒群
毎にそれぞれ独立した点火装置を設けていたため、回路
構成が複雑になシ装置が大きいという欠点を有していた
。また、１個の点火装置でｖｍ多気筒内燃機関に対応し
ようとすると、気筒間の誤差が大きくなったシ、通電時
間が不足し失火するといった欠点を有していた。
良い点火位置および通電時間の制御を行を有する気筒群
毎にそれぞれ独立した点火装置を設けていたため、回路
構成が複雑になシ装置が大きいという欠点を有していた
。また、１個の点火装置でｖｍ多気筒内燃機関に対応し
ようとすると、気筒間の誤差が大きくなったシ、通電時
間が不足し失火するといった欠点を有していた。
本発明の目的は、１つの制御回路で精度艮く減大位置、
通電時間の制御全行うことのできるＶ型多気筒燃機一点
火装置全提供することにるる。
通電時間の制御全行うことのできるＶ型多気筒燃機一点
火装置全提供することにるる。
本発明は、Ｖ型の谷気筒の最大進角位置と最小進角位置
全出力するクランク基準位置センサからの出力を用い、
一方のセンナから出力される最小進角位置から次の最小
進角位置までカウントする第１のカウンタと、他方のセ
ンナから出力される最大進角位置から最小進角位ｆまで
カウントする第２のカウンタと、一方のセンナから出力
される最大進角位置から最小進角位置までカウントする
第３のカウンタを設け、通電開始時期は、エンジンパラ
メータによって定まる第１．第２の設定値と前記第１の
カウンタのカウント値とが一致した時に、また、前記第
１のカウンタのカウント１直と前記第１．第２のそれぞ
れのカウンタのカウント値とが一致したときを点火位置
とすることにより、１つの制御回路で稍度良く点火位置
１通電時間を制御しようというものである。
全出力するクランク基準位置センサからの出力を用い、
一方のセンナから出力される最小進角位置から次の最小
進角位置までカウントする第１のカウンタと、他方のセ
ンナから出力される最大進角位置から最小進角位ｆまで
カウントする第２のカウンタと、一方のセンナから出力
される最大進角位置から最小進角位置までカウントする
第３のカウンタを設け、通電開始時期は、エンジンパラ
メータによって定まる第１．第２の設定値と前記第１の
カウンタのカウント値とが一致した時に、また、前記第
１のカウンタのカウント１直と前記第１．第２のそれぞ
れのカウンタのカウント値とが一致したときを点火位置
とすることにより、１つの制御回路で稍度良く点火位置
１通電時間を制御しようというものである。
〔酊ｃ″″ｆｆ′”〕 ヵ
特開昭５１−４９３３４公報には多気筒点火が示さへ
れている。
以下、不発明の実施例について説明する。
第１図には、本発明に係るＶ型多気筒内燃機関点火装置
の一災施例が示されている。本実施例はＶ屋９０度２気
筒内燃機関点火装置で説明する。
の一災施例が示されている。本実施例はＶ屋９０度２気
筒内燃機関点火装置で説明する。
図において、点火ｔｃ置は、通電開始位置、点火位置全
決定するコントロールユニット１と、内燃機関の連転状
態を検出するセ／す類２，３，４゜５と、点火栓に飛火
するためのイグニションコイル６．７とから構成されて
いる。
決定するコントロールユニット１と、内燃機関の連転状
態を検出するセ／す類２，３，４゜５と、点火栓に飛火
するためのイグニションコイル６．７とから構成されて
いる。
センサ類２は、イ゛ン゛テークマニホールドの圧力を検
出する圧カセンサ、エンジン温度または水温を検出する
温度センサ、絞り弁の関度を検出する絞り弁開度セ／す
等のアナログ出力を発生するセンサである。
出する圧カセンサ、エンジン温度または水温を検出する
温度センサ、絞り弁の関度を検出する絞り弁開度セ／す
等のアナログ出力を発生するセンサである。
また、セ／す＠３は、スタータの回転を検出するスター
タスインチ、ギヤのＯＮ・ＯＦＦ’ｉｌ−検出するニュ
ートラルスイッチ、転倒全検出する転倒スイッチ等のデ
ジタル出力ｔｉ生ずるセンサである。
タスインチ、ギヤのＯＮ・ＯＦＦ’ｉｌ−検出するニュ
ートラルスイッチ、転倒全検出する転倒スイッチ等のデ
ジタル出力ｔｉ生ずるセンサである。
また、４，５は、Ｖ角度（本実施例では９０°）會有す
る各気筒それぞれのクランク基準位置で信号を発生し、
内燃機関の回転速度全検出するためのクランク基準位置
センサである。
る各気筒それぞれのクランク基準位置で信号を発生し、
内燃機関の回転速度全検出するためのクランク基準位置
センサである。
センサ類２から出力される検出値は、アナログ信号成形
回路１１によって成形されＡ／Ｄｉ換器１３によってデ
ジタル値に変換されＣＰＵ４３に取込れる。このＣＰＵ
４３には、ＲＯＭ４１と、几ＡＭ４２とがパスラインで
接続されている。このＲＯＭ４１．几ＡＭ４２．ＣＰＵ
４３によって演算回路４０が構成されている。また、セ
ンサ類３から出力される信号は、デジタル信号成形回路
１２によって成形され、ＣＰＵ４３に取込める信号とし
てデジタルインプットインタフェイス１４を介しＣＰＵ
４３に取シ込まれる。
回路１１によって成形されＡ／Ｄｉ換器１３によってデ
ジタル値に変換されＣＰＵ４３に取込れる。このＣＰＵ
４３には、ＲＯＭ４１と、几ＡＭ４２とがパスラインで
接続されている。このＲＯＭ４１．几ＡＭ４２．ＣＰＵ
４３によって演算回路４０が構成されている。また、セ
ンサ類３から出力される信号は、デジタル信号成形回路
１２によって成形され、ＣＰＵ４３に取込める信号とし
てデジタルインプットインタフェイス１４を介しＣＰＵ
４３に取シ込まれる。
また、クランク基準位置センサ４には、クランク基準位
置信号成形回路１５が接続されており、クランク基準位
置センサ５には、クランク基準位置信号成形回路１６が
接続されている。このクランク基準位置信号成形回路１
５には、デジタルインプットインターフェイス１４と、
カウンタ２５が接続されている。また、クランク基準位
置信号成形回路１６には、カラ／り２７が接続されてい
る。また、ＣＰＵ４３には、ラッチ回路２１゜２２．２
３，２４が接続されており、このラッチ回路２１にはコ
ンパレータ２８が、ラッチ２２にはカウンタ２７が、ラ
ッチ回路２３にはカウンタ２５が、ラッチ回路２４には
コンノ（レータ３１がそれぞれ接続されている。このラ
ッチ回路２１は、通電開始値１ｆｔ決める設定値全ラッ
チするものであシ、ラッチ回路２２は点火位置を決める
カウントｔ′開始する設定１直？ラツチするものである
。また、ラッチ回路２３は、通電開始位置金決める設定
値をラッチするものであり、ラッチ回路２４は、点火位
置金決めるカラントラ開始する設定値をラッチするもの
である。
置信号成形回路１５が接続されており、クランク基準位
置センサ５には、クランク基準位置信号成形回路１６が
接続されている。このクランク基準位置信号成形回路１
５には、デジタルインプットインターフェイス１４と、
カウンタ２５が接続されている。また、クランク基準位
置信号成形回路１６には、カラ／り２７が接続されてい
る。また、ＣＰＵ４３には、ラッチ回路２１゜２２．２
３，２４が接続されており、このラッチ回路２１にはコ
ンパレータ２８が、ラッチ２２にはカウンタ２７が、ラ
ッチ回路２３にはカウンタ２５が、ラッチ回路２４には
コンノ（レータ３１がそれぞれ接続されている。このラ
ッチ回路２１は、通電開始値１ｆｔ決める設定値全ラッ
チするものであシ、ラッチ回路２２は点火位置を決める
カウントｔ′開始する設定１直？ラツチするものである
。また、ラッチ回路２３は、通電開始位置金決める設定
値をラッチするものであり、ラッチ回路２４は、点火位
置金決めるカラントラ開始する設定値をラッチするもの
である。
また、カラ／り２５には、コンパレータ３０が、カウン
タ２６には、コンパレータ２８，２９，３０゜３１が、
また、カウンタ２７にはコンパレータ２９がそれぞれ接
続されている。このコンパレータ２８，２９にはフリッ
プフロップ３２が、コンパレータ３０３１にはフリップ
フロップ３３が接続されている。このフリップフロップ
３２には、出力回路１７を介してイグニションコイル６
が接続されている。また、スリップ７０ツブ３３には出
力回路１８を介してイグニションコイル７がそれぞれ接
続さｎている。
タ２６には、コンパレータ２８，２９，３０゜３１が、
また、カウンタ２７にはコンパレータ２９がそれぞれ接
続されている。このコンパレータ２８，２９にはフリッ
プフロップ３２が、コンパレータ３０３１にはフリップ
フロップ３３が接続されている。このフリップフロップ
３２には、出力回路１７を介してイグニションコイル６
が接続されている。また、スリップ７０ツブ３３には出
力回路１８を介してイグニションコイル７がそれぞれ接
続さｎている。
このランチ回路２１，２２，２３，２４と、カウンタ２
５，２６．２７と、コンパレータ２８゜２９．３０，３
１と、フリシブ７０ツブ３２゜３３によって演算器２０
が構成されている。
５，２６．２７と、コンパレータ２８゜２９．３０，３
１と、フリシブ７０ツブ３２゜３３によって演算器２０
が構成されている。
次に本実施例の動作について第２図に示されるタイミン
グチャートを用いて説明する。
グチャートを用いて説明する。
まず、クランク基準位置センサ４からは、第２図図示（
Ａ）に示す如き最大進角位置と最小進角位置を有する信
号が出力される。また、クランク基準位置セ／す５から
は第２図図示（Ｂ）に示す如き最大進角位置と最大進角
位置金有する信号が出力される。この２つのクランク基
準位置センサ４とクランク基準位置センサ５とはＶ角度
（９０°）の角度を有している。したがって、クランク
基準位置センサ４，５から出力される信号は、Ｖ角度の
ずれをもっている。このクランク基準位置センサ４から
の出力信号の最小進角位置によって、カウンタ２６が第
２図（Ｃ）のａｌ に如く、カウントを開始し、次の最
小進角位置によってリセットされると同時にカウノｌ再
び開始する。
Ａ）に示す如き最大進角位置と最小進角位置を有する信
号が出力される。また、クランク基準位置セ／す５から
は第２図図示（Ｂ）に示す如き最大進角位置と最大進角
位置金有する信号が出力される。この２つのクランク基
準位置センサ４とクランク基準位置センサ５とはＶ角度
（９０°）の角度を有している。したがって、クランク
基準位置センサ４，５から出力される信号は、Ｖ角度の
ずれをもっている。このクランク基準位置センサ４から
の出力信号の最小進角位置によって、カウンタ２６が第
２図（Ｃ）のａｌ に如く、カウントを開始し、次の最
小進角位置によってリセットされると同時にカウノｌ再
び開始する。
一方、ＣＰＵ４３は、センサ類２，３からの入力値によ
って点火位置１通電開始位置を演算して設定値を各ラッ
チ回路に出力する。すなわち、点火時期は、エンジン回
転数、エンジンマニホールド負圧等によって定まｐｌこ
の点火位置よシイグニションコイルに通電を開始する位
置が定まる。
って点火位置１通電開始位置を演算して設定値を各ラッ
チ回路に出力する。すなわち、点火時期は、エンジン回
転数、エンジンマニホールド負圧等によって定まｐｌこ
の点火位置よシイグニションコイルに通電を開始する位
置が定まる。
まず、第２気筒の通電開始位置を定める設定値ｄ、がラ
ッチ回路２１にラッチされる。また、カウンタ２７は、
クランク基準位置セ／す５から出力される最大進角位置
でカウントを開始し、最小進角位置でリセットがかかる
のであるが、このカウント１開産す゛る位置、すなわち
、かさ上げ分（第２図（Ｃ）のＤＩ−）が、ラッチ回路
２２に保持される。このかさ上げ分Ｄ１−の大小によっ
て点火位置が進角あるいは、遅角する。また、同様に、
カウンタ２５は、クランク基準位置セ／す４から出力さ
れる第２図（Ａ）に示される最大進角位置でカウント全
開始し、最小進角位置でリセットがかかるのであるが、
このカウンｉ開始する位置、すなわち、かさ上げ分（第
２図（Ｃ）のＤｏ・）が、ラッチ回路２３に保持される
。このかさ上げ分Ｄｏは、前記ランチ回路２２に保持さ
れるかさ上げ分ＤＩ とは異なる値である。また、ＣＰ
Ｕ４３からは、第１気筒のイグニションコイルに通電全
開始する通電開始位置を定める設定値ｄｏ （第２図
（Ｃ）参照）がラッチ回路２４に出力され、ラッチされ
ている。
ッチ回路２１にラッチされる。また、カウンタ２７は、
クランク基準位置セ／す５から出力される最大進角位置
でカウントを開始し、最小進角位置でリセットがかかる
のであるが、このカウント１開産す゛る位置、すなわち
、かさ上げ分（第２図（Ｃ）のＤＩ−）が、ラッチ回路
２２に保持される。このかさ上げ分Ｄ１−の大小によっ
て点火位置が進角あるいは、遅角する。また、同様に、
カウンタ２５は、クランク基準位置セ／す４から出力さ
れる第２図（Ａ）に示される最大進角位置でカウント全
開始し、最小進角位置でリセットがかかるのであるが、
このカウンｉ開始する位置、すなわち、かさ上げ分（第
２図（Ｃ）のＤｏ・）が、ラッチ回路２３に保持される
。このかさ上げ分Ｄｏは、前記ランチ回路２２に保持さ
れるかさ上げ分ＤＩ とは異なる値である。また、ＣＰ
Ｕ４３からは、第１気筒のイグニションコイルに通電全
開始する通電開始位置を定める設定値ｄｏ （第２図
（Ｃ）参照）がラッチ回路２４に出力され、ラッチされ
ている。
なお、カウンタ２５，２７のクロック周期は、カウンタ
２６のクロック周期よシも速いため、カウント値は、カ
ウンタ２６の第２図（Ｃ′）のａｌに比して、第２図（
Ｃ）のａｚ＋ａａの如く急峻となっている。
２６のクロック周期よシも速いため、カウント値は、カ
ウンタ２６の第２図（Ｃ′）のａｌに比して、第２図（
Ｃ）のａｚ＋ａａの如く急峻となっている。
このランチ回路２１からは、ラッチした値ｄ。
がコンパレータ２８に出力されておシ、このコンパレー
タ２８には、カラ／り２６においてカウントされている
値が常時入力されている。したがってラッチ回路２１か
らの出力値とカウンタ２６からの出力値が一致すると、
第２図（Ｈ）に示す如き信号が７リツプフロツプ３２に
出力される。この第２図（Ｈ）に示す如き信号によって
フリップフロップ３２は、Ｈ，ＩＧＨの出力金山す。
タ２８には、カラ／り２６においてカウントされている
値が常時入力されている。したがってラッチ回路２１か
らの出力値とカウンタ２６からの出力値が一致すると、
第２図（Ｈ）に示す如き信号が７リツプフロツプ３２に
出力される。この第２図（Ｈ）に示す如き信号によって
フリップフロップ３２は、Ｈ，ＩＧＨの出力金山す。
また、カウンタ２７は、ラッチ回路２２から出力される
値Ｄ１時点よシ、クランク基準位置センサ５から出力さ
れる最小進角位置金示す信号によってカウント全開始し
、このカウント１直全コンパレータ２９に出力する。こ
のカウンタ２７は、クランク基準位置センサ５から出力
される最小進角位置によってリセットされる。このカウ
ンタ２７からの出力値とカウンタ２６からの出力値とが
コンパレータ２９において比較され、一致したところで
、第２図（Ｇ）に示す如き信号が７リツプフロツプ３２
に出力されるっこの第２図（Ｇ）に示す如き信号によっ
て７リツプフロツプ３２の出力は、ＨＩＧＨからＬＯＷ
に第２図（１）の如くなり。この第２図（Ｉ）に示す如
き信号によって、出力回路１７を介して、イグニション
コイル６に通電が行われる。これが第２気筒への通電で
あシ、第２図（Ｉ）で、ＬＯＷになったところで点火栓
に飛火される。
値Ｄ１時点よシ、クランク基準位置センサ５から出力さ
れる最小進角位置金示す信号によってカウント全開始し
、このカウント１直全コンパレータ２９に出力する。こ
のカウンタ２７は、クランク基準位置センサ５から出力
される最小進角位置によってリセットされる。このカウ
ンタ２７からの出力値とカウンタ２６からの出力値とが
コンパレータ２９において比較され、一致したところで
、第２図（Ｇ）に示す如き信号が７リツプフロツプ３２
に出力されるっこの第２図（Ｇ）に示す如き信号によっ
て７リツプフロツプ３２の出力は、ＨＩＧＨからＬＯＷ
に第２図（１）の如くなり。この第２図（Ｉ）に示す如
き信号によって、出力回路１７を介して、イグニション
コイル６に通電が行われる。これが第２気筒への通電で
あシ、第２図（Ｉ）で、ＬＯＷになったところで点火栓
に飛火される。
また、ラッチ回路２４においてラッチされた値ｄｏｒ、
ｔ、コンパレータ３１に出力されている。このコンパレ
ータ３１には、カウンタ２６におけるカウント値が常時
入力されており、一致したとこで第２図（Ｅ）に示す如
き信号が７リツプフロツプ３３に出力される。この第２
図（Ｅ）に示す如き信号によってフリップフロップ３３
からは、第２図（Ｆ）に示す如＜ＬＯＷからＨＩＧＨに
出力が変る。
ｔ、コンパレータ３１に出力されている。このコンパレ
ータ３１には、カウンタ２６におけるカウント値が常時
入力されており、一致したとこで第２図（Ｅ）に示す如
き信号が７リツプフロツプ３３に出力される。この第２
図（Ｅ）に示す如き信号によってフリップフロップ３３
からは、第２図（Ｆ）に示す如＜ＬＯＷからＨＩＧＨに
出力が変る。
また、カラ／り２５は、ラッチ回路２３から出力される
値り、時点よシ、り２／り基準位置センサ４から出力さ
れる最大進角位置を示す信号によってカウントを開始し
、このカウント１！Ｕｔ−コンパレータ３０に出力する
。このカウンタ２５ｆｉクランク基準位置七ンサ４から
出力される最小進角位置によってリセットされる。この
カラ／り２５からの出力値とカウンタ２６からの出力値
とがコンパレータ３０において比較され、一致したとこ
ろで第２図（Ｊ））に示す即き信号か７リツプフロツプ
３２に出力される。この第２図（ｆ））に示す如き信号
によって７リツプフロツプ３２の出力はＨＩＧＨからＬ
ＯＷに第２図（Ｆ）に示す如くなる。この第２図（Ｆ）
に示す如き信号によって、出力回路１８を介して、イグ
ニションコイル７に電が行われる。これが第２気筒の点
火コイルへの通電であシ、第２図（Ｆ）のＨＩ Ｇ）ｉ
からＬ ＯＷになった時点が点火位置である。
値り、時点よシ、り２／り基準位置センサ４から出力さ
れる最大進角位置を示す信号によってカウントを開始し
、このカウント１！Ｕｔ−コンパレータ３０に出力する
。このカウンタ２５ｆｉクランク基準位置七ンサ４から
出力される最小進角位置によってリセットされる。この
カラ／り２５からの出力値とカウンタ２６からの出力値
とがコンパレータ３０において比較され、一致したとこ
ろで第２図（Ｊ））に示す即き信号か７リツプフロツプ
３２に出力される。この第２図（ｆ））に示す如き信号
によって７リツプフロツプ３２の出力はＨＩＧＨからＬ
ＯＷに第２図（Ｆ）に示す如くなる。この第２図（Ｆ）
に示す如き信号によって、出力回路１８を介して、イグ
ニションコイル７に電が行われる。これが第２気筒の点
火コイルへの通電であシ、第２図（Ｆ）のＨＩ Ｇ）ｉ
からＬ ＯＷになった時点が点火位置である。
ここで、カウンタ２７のカウント初期値Ｄｔｔ”カウン
タ２５のカウント初期値Ｄｏとの関係で、Ｄｘ＝Ｄｏ
（クランク角度９０°に要する時間）とすることによ
シ第１気筒と第２気筒の点火位置を全く同じにすること
ができる。また、第２気筒の通電開始位置を決めるラッ
チ値ｄｌを、第１気筒の通電開始位置を決めるラッチ値
ｄｏとの関係で、 ｄ１＝ｄｏ （クランク角度９０’に要する時間）と
することによシ、第１気筒と第２気筒の通電開始タイミ
ングを全く同じくする゛ことができる。
タ２５のカウント初期値Ｄｏとの関係で、Ｄｘ＝Ｄｏ
（クランク角度９０°に要する時間）とすることによ
シ第１気筒と第２気筒の点火位置を全く同じにすること
ができる。また、第２気筒の通電開始位置を決めるラッ
チ値ｄｌを、第１気筒の通電開始位置を決めるラッチ値
ｄｏとの関係で、 ｄ１＝ｄｏ （クランク角度９０’に要する時間）と
することによシ、第１気筒と第２気筒の通電開始タイミ
ングを全く同じくする゛ことができる。
したがって、本実施例によれば、簡単な回路構成で、気
筒間の誤差なく、点火位置、通電時間を精度良く制御す
ることができる。
筒間の誤差なく、点火位置、通電時間を精度良く制御す
ることができる。
以上説明したように、本発明によれば、１つの制御回路
で精度良く点火位置、通電時間の制御を行うことができ
る。
で精度良く点火位置、通電時間の制御を行うことができ
る。
第１図は本発明の実施例金示す回路図、第２図は第１図
図版実施例の動作を示すタイムチャートである。
図版実施例の動作を示すタイムチャートである。
Claims (1)
- １、Ｖ型気向のそれぞれに最大進角位置と破小辿角位１
を検出する第ｌ、第２のクラ／り基準位置センサを備え
たＶ型多気藺内燃愼関点火装置において、上記第１のセ
ンサからの出力最小進角位置より次の最小進角位置まで
カウントする第ｌのカウンタと、上記第２のセ／すから
の出力の最大進用位置から最小道角侃ｖｔまでエンジン
回転式やンニホールド負圧曽より定まる第１の所定値よ
りカウントする第２のカウンタと、上記第１のセンナか
らの出力の厳大運角位置よシ厳小進角位置まで前記第１
０所定埴よシもＶｐ４ｍずれた第２の所定値よｐカウン
トする第３のカウンタとを設け、バッテリ屯圧咎のパラ
メータによシ決定される第１の設定値と前記第１のカウ
ンタのカウント値とが一致したときに剋Ｉｔ金開始し前
記第１のカウンタのカウント１区と前記第２のカウンタ
のカウント値とが一致したときにｖｍ、気筒の一方の気
局全点人し、前記第１の設定値よ〕Ｖ角度ずれた第２の
設定値と前記第１のカウンタのカウント値とが一致した
ときに通電を開始し前記第１のカウンタのカウント値と
前記第３のカウンタのカウント値とが一致したときにｖ
屋気筒の他方の気筒を点火するようにしたことを特徴と
するｖ凰多気筒内燃機関点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58032785A JPS59160070A (ja) | 1983-03-02 | 1983-03-02 | Ｖ型多気筒内燃機関点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58032785A JPS59160070A (ja) | 1983-03-02 | 1983-03-02 | Ｖ型多気筒内燃機関点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59160070A true JPS59160070A (ja) | 1984-09-10 |
Family
ID=12368500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58032785A Pending JPS59160070A (ja) | 1983-03-02 | 1983-03-02 | Ｖ型多気筒内燃機関点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59160070A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6263172A (ja) * | 1985-09-17 | 1987-03-19 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの点火時期制御方法 |
| JPH01167463A (ja) * | 1987-12-22 | 1989-07-03 | Kokusan Denki Co Ltd | 内燃機関用点火装置 |
-
1983
- 1983-03-02 JP JP58032785A patent/JPS59160070A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6263172A (ja) * | 1985-09-17 | 1987-03-19 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの点火時期制御方法 |
| JPH01167463A (ja) * | 1987-12-22 | 1989-07-03 | Kokusan Denki Co Ltd | 内燃機関用点火装置 |
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