JPS60215420A - 自動車の空気調和装置用圧縮機駆動部の保護装置 - Google Patents
自動車の空気調和装置用圧縮機駆動部の保護装置Info
- Publication number
- JPS60215420A JPS60215420A JP60042685A JP4268585A JPS60215420A JP S60215420 A JPS60215420 A JP S60215420A JP 60042685 A JP60042685 A JP 60042685A JP 4268585 A JP4268585 A JP 4268585A JP S60215420 A JPS60215420 A JP S60215420A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- compressor
- rotor
- disk
- air conditioner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3222—Cooling devices using compression characterised by the compressor driving arrangements, e.g. clutches, transmissions or multiple drives
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、クラッチを介して回転駆動源により駆動され
る圧縮機の駆動部の保護装置に関する。
る圧縮機の駆動部の保護装置に関する。
従来、圧縮機、特に自動車の空気調和装置用圧縮機を使
用中に圧縮機が焼付いた場合、クラッチを構成する圧縮
機側に連結されるディスクと、回転駆動源側に連結され
るロータとがすべり始め、時間がたつとディスクとロー
タとが噛み込み、ロータも焼付いてしまう。この際、特
公昭３８−６００５号公報に示される如くロータは自動
車のエンジンから直接Ｖベルトを介して回転させている
ため、圧縮機が焼付いてもエンジントルクが大で、Ｖベ
ルトを強引に回転させ、ついにはベルトが切断すること
となる。この切断したＶベルトが他の回転機器にからん
だ場合、重大な事故となる可能性がある。これに鑑み、
圧縮機の回転数を監視して異常時にクラッチを解除して
圧縮機をエンジンから切り離すことが考えられるが、圧
縮機の起動時に（２） 圧縮機の回転数が正常回転数に達するまでに異常信号が
発生して保護装置が誤動作する恐れがある。
用中に圧縮機が焼付いた場合、クラッチを構成する圧縮
機側に連結されるディスクと、回転駆動源側に連結され
るロータとがすべり始め、時間がたつとディスクとロー
タとが噛み込み、ロータも焼付いてしまう。この際、特
公昭３８−６００５号公報に示される如くロータは自動
車のエンジンから直接Ｖベルトを介して回転させている
ため、圧縮機が焼付いてもエンジントルクが大で、Ｖベ
ルトを強引に回転させ、ついにはベルトが切断すること
となる。この切断したＶベルトが他の回転機器にからん
だ場合、重大な事故となる可能性がある。これに鑑み、
圧縮機の回転数を監視して異常時にクラッチを解除して
圧縮機をエンジンから切り離すことが考えられるが、圧
縮機の起動時に（２） 圧縮機の回転数が正常回転数に達するまでに異常信号が
発生して保護装置が誤動作する恐れがある。
本発明の目的は、圧縮機の起動時の如き過渡運転時に誤
って異常状態と判定することのない圧縮機駆動部の保護
装置を提供することにある。
って異常状態と判定することのない圧縮機駆動部の保護
装置を提供することにある。
本発明は、圧縮機の回転数を監視して異常回転時に圧縮
機をエンジンから切り離すにあたり、圧縮機の起動時に
は所定時間の間、圧縮機がエンジンから切り離されるこ
とのない様にして前記目的を達成しようとするものであ
る。
機をエンジンから切り離すにあたり、圧縮機の起動時に
は所定時間の間、圧縮機がエンジンから切り離されるこ
とのない様にして前記目的を達成しようとするものであ
る。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、圧縮機１のサイドカバーには、ねじ２
を介して電磁クラッチ３のコイルケース４が取付けられ
、このコイルレース４内にはコイル５が収納されている
。また、コイルケースの４内側の壁にはボールベアリン
グ６を介して駆動源側（３） 回転体としてのロータ７が取付けられ、このロータフに
は図示しないＶベルトを介して回転駆動源としてのエン
ジン８が連結されている。
を介して電磁クラッチ３のコイルケース４が取付けられ
、このコイルレース４内にはコイル５が収納されている
。また、コイルケースの４内側の壁にはボールベアリン
グ６を介して駆動源側（３） 回転体としてのロータ７が取付けられ、このロータフに
は図示しないＶベルトを介して回転駆動源としてのエン
ジン８が連結されている。
前記圧縮機１のシャフト９はコイルケース４の内側を通
って外方へ突出きれ、このシャツｌ−９の端部にはキー
１０を介してハブ１１が取付けられ、このハブ１１には
プレート１２が取付けられ、さらにこのプレート１２に
は板ばね１３を介してディスク１４が取付けられている
。このディスク１４はロータ７の端面に対向され、この
ロータフの端面を介してコイル５の通電時に吸引されて
ロータ７に吸着されるようになっている。また、これら
のハブ１１、プレート１２、板ばね１３およびディスク
１４により圧縮機側回転体が構成されている。
って外方へ突出きれ、このシャツｌ−９の端部にはキー
１０を介してハブ１１が取付けられ、このハブ１１には
プレート１２が取付けられ、さらにこのプレート１２に
は板ばね１３を介してディスク１４が取付けられている
。このディスク１４はロータ７の端面に対向され、この
ロータフの端面を介してコイル５の通電時に吸引されて
ロータ７に吸着されるようになっている。また、これら
のハブ１１、プレート１２、板ばね１３およびディスク
１４により圧縮機側回転体が構成されている。
前記ロータ７およびプレート１２の一端面にはマグネッ
トなどからなる突起１．５．１６が設けられ、これらの
突起１５．１６に対向してロータ回転数ピックアップ１
７およびディスク回転数ピックアップ１８が設けられて
いる。これらのピック（４） アップ１７．１８はそれぞれ処理回路１９に連結され、
この処理回路１９には電源２０およびコイル５のリード
線２１が接続されている。この処理回路１９はピックア
ップ１７．１８から入る信号を比較して両ピックアップ
１７．１８からの回転数信号が所定値以上の差になって
いた場合、電磁クラッチ３のコイル５への通電をオフさ
せるように構成されている。これらのロータ回転数ピッ
クアップ１７、ディスク回転数ピックアップ１８および
処理回路１９によりクラッチ解除手段が構成されている
。
トなどからなる突起１．５．１６が設けられ、これらの
突起１５．１６に対向してロータ回転数ピックアップ１
７およびディスク回転数ピックアップ１８が設けられて
いる。これらのピック（４） アップ１７．１８はそれぞれ処理回路１９に連結され、
この処理回路１９には電源２０およびコイル５のリード
線２１が接続されている。この処理回路１９はピックア
ップ１７．１８から入る信号を比較して両ピックアップ
１７．１８からの回転数信号が所定値以上の差になって
いた場合、電磁クラッチ３のコイル５への通電をオフさ
せるように構成されている。これらのロータ回転数ピッ
クアップ１７、ディスク回転数ピックアップ１８および
処理回路１９によりクラッチ解除手段が構成されている
。
次に本実施例の作用につき第２図をも参照して説明する
。
。
図示しないスイッチを投入して電磁クラッチ３のコイル
５へ通電すると、コイル５の周囲に磁界が発生し、ロー
タフにディスク１４が吸引される。
５へ通電すると、コイル５の周囲に磁界が発生し、ロー
タフにディスク１４が吸引される。
この吸引によりディスク１４がロータ７に当接するとエ
ンジン８の回転は、ロータ７、ディスク１４、板ばね１
３、プレート１２およびハブ１１を介して圧縮機１のシ
ャフト９に伝えられる。
ンジン８の回転は、ロータ７、ディスク１４、板ばね１
３、プレート１２およびハブ１１を介して圧縮機１のシ
ャフト９に伝えられる。
（５）
このような状態において、圧縮機１が何らかに事故によ
り焼付き状態になった時シャフト９は回転が停止され、
ディスク１４も回転が停止されようとする。一方、ロー
タ７はエンジン８により回転を継続されるため、ロータ
７とディスク１４との間にすべりが生じ、このロータ７
とディスク１４との回転数がピックアップ１７．１８に
より検出され処理回路１−９に伝達され、その差が所定
値以上になると、処理回路１９の作用によりコイル５へ
の通電がしゃ断され、クラッチ３の作動が解除される。
り焼付き状態になった時シャフト９は回転が停止され、
ディスク１４も回転が停止されようとする。一方、ロー
タ７はエンジン８により回転を継続されるため、ロータ
７とディスク１４との間にすべりが生じ、このロータ７
とディスク１４との回転数がピックアップ１７．１８に
より検出され処理回路１−９に伝達され、その差が所定
値以上になると、処理回路１９の作用によりコイル５へ
の通電がしゃ断され、クラッチ３の作動が解除される。
このような処理を第２図に基づいて説明すると、ピック
アップ１７によるロータ７からの回転数パルスおよびピ
ックアップ１８によるディスク１４からの回転数パルス
は、処理回路１９に入力され、クラッチ３の状態により
判断がなされる。すなわち、クラッチ３がオフされてい
るときは、ロータ７が回り、ディスク１４が停止してい
るので回転数に差があるが、これは正常状態であるため
、そのままの状態に保持される。この判断のために、（
６） コイル５に通電されているか否かを判断する回路が処理
回路１９に設けられている。一方、クラッチ３がオンし
ているときは、次のステップに入り、一定時間、たとえ
ば０．２秒間ホールドされる。
アップ１７によるロータ７からの回転数パルスおよびピ
ックアップ１８によるディスク１４からの回転数パルス
は、処理回路１９に入力され、クラッチ３の状態により
判断がなされる。すなわち、クラッチ３がオフされてい
るときは、ロータ７が回り、ディスク１４が停止してい
るので回転数に差があるが、これは正常状態であるため
、そのままの状態に保持される。この判断のために、（
６） コイル５に通電されているか否かを判断する回路が処理
回路１９に設けられている。一方、クラッチ３がオンし
ているときは、次のステップに入り、一定時間、たとえ
ば０．２秒間ホールドされる。
このホールドされる理由は、正常状態のオン状態におい
ても、０．０２〜０．０５秒の滑りが生じるためである
。この０．２ 秒間のホールド後、回転数の比較が行な
われ、回転数に差があればクラッチ回路がオフされ、差
がなければ、再び前述の動作を繰り返して回転数の比較
が継続されることとなる。
ても、０．０２〜０．０５秒の滑りが生じるためである
。この０．２ 秒間のホールド後、回転数の比較が行な
われ、回転数に差があればクラッチ回路がオフされ、差
がなければ、再び前述の動作を繰り返して回転数の比較
が継続されることとなる。
このようにして、ロータ７とディスク１４との間に回転
数の差が生じ、すべりが生じている場合には処理回路１
９によりすべり始めてから０．２秒程度でクラッチ３が
オフされるため、ロータ７はベアリング６の所で空転す
ることとなってロータフには損傷を及ぼさず、従ってロ
ータフにかけまわされているベルト（図示せず）の破断
等を生じることがない。
数の差が生じ、すべりが生じている場合には処理回路１
９によりすべり始めてから０．２秒程度でクラッチ３が
オフされるため、ロータ７はベアリング６の所で空転す
ることとなってロータフには損傷を及ぼさず、従ってロ
ータフにかけまわされているベルト（図示せず）の破断
等を生じることがない。
上述のように本実施例によれば、圧縮機１が何（７）
らかの事故で焼付きを起しても、クラッチ３が処理回路
１９の作用によりオフされるから、ロータフの焼付きな
どは生ぜず、エンジン８とロータ７とを連結するＶベル
１−などを損傷させることがなく、重大な事故を未然に
防止できる。また、ピックアップ１７，１．８等も従来
からあるクラッチをそれ程改造することなく取付けるこ
とができ、比較的安価な従来品の改良を行なうことがで
きる。
１９の作用によりオフされるから、ロータフの焼付きな
どは生ぜず、エンジン８とロータ７とを連結するＶベル
１−などを損傷させることがなく、重大な事故を未然に
防止できる。また、ピックアップ１７，１．８等も従来
からあるクラッチをそれ程改造することなく取付けるこ
とができ、比較的安価な従来品の改良を行なうことがで
きる。
なお、前記実施例の処理回路１９では、クラッチ３の始
動時のすベリによる誤動作をさけるため、クラッチ３の
動作を確認後、所定時間ホールドしてのち回転数の比較
を行なうようにしたが、クラッチ３の作動後一定時間後
にのみ処理回路１９が作動するように設定すれば、処理
回路１９は回転数の比較と、その結果によるクラッチ３
のオフ動作のみ行なえればよくなり、回路構成を簡単に
できる。さらに、ピックアップ１７．１８の取付は位置
は、図示したように電磁クラッチ３の一側面に限らず、
回転数が検知できればいずれの箇所でもよい。また、ク
ラッチ３は電磁クラッチに限ら（８） ず、機械的クラッチでもよいが、電磁クラッチにすれば
、解除手段が簡単にできるという利点がある。
動時のすベリによる誤動作をさけるため、クラッチ３の
動作を確認後、所定時間ホールドしてのち回転数の比較
を行なうようにしたが、クラッチ３の作動後一定時間後
にのみ処理回路１９が作動するように設定すれば、処理
回路１９は回転数の比較と、その結果によるクラッチ３
のオフ動作のみ行なえればよくなり、回路構成を簡単に
できる。さらに、ピックアップ１７．１８の取付は位置
は、図示したように電磁クラッチ３の一側面に限らず、
回転数が検知できればいずれの箇所でもよい。また、ク
ラッチ３は電磁クラッチに限ら（８） ず、機械的クラッチでもよいが、電磁クラッチにすれば
、解除手段が簡単にできるという利点がある。
〔発明の効果〕
上述のように、本発明によれば、圧縮機の起動時などに
おいても誤動作を起こすことのない圧縮機駆動部の保護
装置を提供できるという効果がある。
おいても誤動作を起こすことのない圧縮機駆動部の保護
装置を提供できるという効果がある。
第１図は本発明に係る圧縮機駆動部の保護装置の一実施
例を示す断面図、第２図はその動作を説明するフローチ
ャートである。 １・・・圧縮機、３・・・クラッチ、５・・・コイル、
７・・・回転駆動源側回転体としてのロータ、８・・・
回転駆動源としてのエンジン、１４・・・圧縮機側回転
体の一部を構成するディスク、１７・・・ロータ回転数
ピックアップ、１８・・・ディスク回転数ピックアップ
、（９） ワラ−汁回績ｋＯＦＦ
例を示す断面図、第２図はその動作を説明するフローチ
ャートである。 １・・・圧縮機、３・・・クラッチ、５・・・コイル、
７・・・回転駆動源側回転体としてのロータ、８・・・
回転駆動源としてのエンジン、１４・・・圧縮機側回転
体の一部を構成するディスク、１７・・・ロータ回転数
ピックアップ、１８・・・ディスク回転数ピックアップ
、（９） ワラ−汁回績ｋＯＦＦ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、車両のエンジンよりクラッチを介して伝達される駆
動力によって運転される自動車の空気調和装置用圧縮機
において、前記圧縮機の回転数を監視して異常時には前
記クラッチを解除して圧縮機と前記エンジンとの連係を
断つクラッチ解除手段と、′前記クラッチが作動してか
ら所定時間経過したか否かを判定して該所定時間経過し
た後にのみ前記クラッチ解除手段の作動を許可する遅延
手段を設けたことを特徴とする自動車の空気調和装置用
圧縮機駆動部の保護装置。 ２、特許請求の範囲第１項に記載した発明において、前
記遅延手段は、前記圧縮機の回転数の監視を前記クラッ
チが作動してから前記所定時間後に開始する回転数監視
手段から構成されることを特徴とする自動車の空気調和
装置用圧縮機駆動部の保護装置。 （１）
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60042685A JPS60215420A (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | 自動車の空気調和装置用圧縮機駆動部の保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60042685A JPS60215420A (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | 自動車の空気調和装置用圧縮機駆動部の保護装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP605979A Division JPS55100430A (en) | 1979-01-24 | 1979-01-24 | Protector for compressor driver |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60215420A true JPS60215420A (ja) | 1985-10-28 |
Family
ID=12642886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60042685A Pending JPS60215420A (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | 自動車の空気調和装置用圧縮機駆動部の保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60215420A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62279115A (ja) * | 1986-05-29 | 1987-12-04 | Diesel Kiki Co Ltd | 自動車用空調装置の保護装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50146040A (ja) * | 1974-05-13 | 1975-11-22 |
-
1985
- 1985-03-06 JP JP60042685A patent/JPS60215420A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50146040A (ja) * | 1974-05-13 | 1975-11-22 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62279115A (ja) * | 1986-05-29 | 1987-12-04 | Diesel Kiki Co Ltd | 自動車用空調装置の保護装置 |
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