JPH0144324Y2

JPH0144324Y2 -

Info

Publication number: JPH0144324Y2
Application number: JP6531186U
Authority: JP
Priority date: 1986-04-30
Filing date: 1986-04-30
Publication date: 1989-12-21
Also published as: JPS62177511U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、自動車用空調装置において、エン
ジンからコンプレツサへの動力伝達を断続するマ
グネツトクラツチを保護するための装置に関する
ものである。

（従来の技術）この種のマグネツトクラツチは、エンジンから
の動力を受けてプーリが回転し、電磁コイルを励
磁した場合にはこの回転がクラツチ板を介してコ
ンプレツサの駆動軸に伝達されるようになつてい
る。上記プーリとコンプレツサ本体との間にはベ
アリングが介在され、このベアリングによりプー
リが回転自在に支持されている。このベアリング
には通常グリースが封入されて滑らかに回転する
ようにしているが、高回転状態でマグネツトクラ
ツチがスリツプしたり、コンプレツサ内の焼付き
の発見が遅れたりすると、クラツチ板の摩擦によ
り熱が発生し、この熱によりグリースがベアリン
グから流出し、ベアリングに焼付きが生じる。そ
の結果、コンプレツサを駆動することが完全にで
きなくなり、エンジンとコンプレツサとを接続す
るＶベルトが切断されることになる。特に最近の
ようにパワーステアリングのような重要補機が上
記Ｖベルトで駆動されるようになつている場合
は、このＶベルトが切断すると自動車の安全運転
に重大な支障を与える。

このため、従来においても種々な安全装置が考
えられており、例えば特開昭60−215419号公報に
おいては、エンジン側の回転数とコンプレツサ側
の回転数とを検出し、両者の差を比較演算し、そ
の差が大きい場合にはコンプレツサに焼付きを生
じたものとしてマグネツトクラツチを解除するよ
うにしている。

（考案が解決しようとする問題点）しかしながら、上記従来例においては、回転数
の差によりマグネツトクラツチのすべりを検出す
るものであるから、エンジン側とコンプレツサ側
との双方の回転数を検出するための回転検出器や
それを支えるための支持部材等が必要であり、装
置が大掛りとなつてコスト高であるという問題点
があつた。

そこで、この考案は、より簡単な手段によりマ
グネツトクラツチのすべりを検出し、特にマグネ
ツトクラツチのベアリングからのグリースの流出
を防止し、もつてマグネツトクラツチを保護する
ことができる装置を提供することを課題としてい
る。

（問題点を解決するための手段）しかして、この考案の要旨とするところは、マ
グネツトクラツチのベアリング近傍に温度検出素
子を配置すると共に、この温度検出素子により検
出された温度が所定値以上になつた場合にマグネ
ツトクラツチの接続を解除する手段を設けたこと
にある。

（作用）したがつて、マグネツトクラツチのすべりによ
る熱が発生し、マグネツトクラツチのベアリング
近傍の温度が所定温度以上になると、それを温度
検出素子により検出し、マグネツトクラツチの接
続を解除するようにしたので、簡単な装置により
マグネツトクラツチを保護することができ、その
ため、上記課題を達成することができるものであ
る。

（実施例）第１図において、自動車用空調装置に用いられ
るベーン型圧縮機が示され、該圧縮機はエンジン
ルームに配置され、楕円形の内周面をもつシリン
ダ１を有し、このシリンダ１の両側にサイドブロ
ツク２が固定され、このシリンダ１とサイドブロ
ツク２とに囲まれた室内に、駆動軸３に固く結合
されたロータ４が配置されている。このロータ４
にはベーン５が半径方向に複数摺動自在に挿入さ
れ、シリンダ１、サイドブロツク２ロータ４及び
ベーン５に囲まれて圧縮室６が構成されている。
上記シリンダ１及びサイドブロツク２の外側はシ
リンダヘツド７及び該シリンダヘツド７に固定さ
れたシエル８に囲まれており、シリンダヘツド７
内には低圧室９が形成されている。この低圧室９
は、シリンダヘツド７の上部に形成された吸入口
１０に逆止弁１１を介して接続されていると共
に、サイドブロツク２に形成された吸入孔１２を
介して吸入行程時の圧縮室６と連通する。

したがつて、駆動軸３と共にロータ４が回転す
ると、ベーン５がシリンダ１の内周面に押付けさ
れながら回転し、これにより圧縮室６の容積が変
化し、圧縮室６に吸入孔１２から冷媒ガスを吸入
し、圧縮してシリンダ１に形成された吐出孔（図
示せず）を介して吐出する。

前述したシリンダヘツド７は、円筒状のマグネ
ツトクラツチ装着部１３が左方向に突出するよう
に形成され、該装着部１３の内側に駆動軸３が挿
入されていると共に、該装着部１３の外側にマグ
ネツトクラツチ１４が配置されている。

マグネツトクラツチ１４は、円筒部１５ａとフ
ランジ部１５ｂとから成るハブ１５を有し、この
ハブ１５の円筒部１５ａが前記装着部１３内で駆
動軸３の端部に外嵌されるように螺子１６をもつ
て駆動軸３に固定されている。また、このハブ１
５のフランジ部１５ｂには、円板状で磁性材から
成るクラツチ板１７がリーフスプリング１８を介
して弾性支持されていると共に、このクラツチ板
１７の左方向の移動を規制するためにゴム等から
成るストツパ１９がクラツチ板１７に当接するよ
う設けされている。

上記クラツチ板１７は、円板状の磁極板２０の
端面に所定のクラツチギヤツプを隔てて対向して
いる。この磁極板２０は、前述したシリンダヘツ
ド７の装着部１３にベアリング２１を介して回転
自在に支持されている。このベアリング２１は、
インナレース２１ａとアウタレース２１ｂとの間
にボール２１ｃが介在された通常のボールベアリ
ングである。

また、上記磁極板２０の外周にはＶ字状のプー
リ２２が固装されており、このプーリ２２にはＶ
ベルトが嵌挿され、そのＶベルトを介してエンジ
ンからの駆動力を受けるようになつている。さら
に、上記磁極板２０は磁気発生部２３を包み込ん
でおり、この磁気発生部２３は継鉄２４内の溝に
コイル２５が巻かれて構成され、継鉄２４が取付
板２６を介して前述したシリンダヘツド７の端面
に固定されている。

温度検出素子２７は例えばサーミスタから構成
され、前述したベアリング２１のインナレース２
１ａの裏面に接するように、前記装着部１３の外
周で軸方向に沿つて形成された切溝２８に挿入固
定されている。この温度検出素子２７の作動点
は、エンジンルームの最高雰囲気温度（例えば
120℃）よりも高く、ベアリング２１に付着され
たグリースが流れ出す摘点よりも低く設定されて
いる。グリースの摘点は、ナトリウム系グレース
の場合は210℃、ウレア系グリースの場合は250℃
である。また、この温度検出素子２７にはリード
線２９が接続され、このリード線２９は、切溝２
８に沿つてシリンダヘツド７の端面まで延び、取
付板２６に形成されたリード線挿入孔３０を介し
て外部へ引き出されている。

第２図において、前述した温度検出素子２７を
含むマグネツトクラツチ保護回路が示され、該温
度検出素子２７は、第１の抵抗３１に接続されて
いる。また、第２の抵抗３２と第３の抵抗３３と
で基準電圧を発生する直列回路が構成され、この
直列回路の基準電圧と、温度検出素子２６と第１
の抵抗３１との接続点に発生する入力電圧とがオ
ペアンプ３４により比較されるようになつてい
る。このオペアンプ３４は、入力電圧が基準電圧
よりも高い場合に“Ｌ”、低い場合には“Ｈ”の
信号を発生する。そして、このオペアンプ３４の
出力端子にはトランジスタ３５が接続され、この
トランジスタ３５のコレクタにリレー３６のコイ
ル３６ａが接続され、さらにリレー３６の常開接
点３６ｂに前述したマグネツトクラツチのコイル
２５が接続されているものである。

上記構成において、通常時はマグネツトクラツ
チ１４の温度が温度検出素子２７の作動点以下で
あるから、該温度検出素子２７の抵抗値が高く、
オペアンプ３４に入力される入力電圧が基準電圧
よりも低いため、オペアンプ３４からは“Ｈ”の
信号が発生し、トランジスタ３５がオンとなり、
リレー３６のコイル３６ａが励磁し、その常開接
点３６ｂが閉じ、マグネツトクラツチ１４のコイ
ル２５への通電が図示しない制御回路からの出力
に応じてオンオフ制御されるようになる。

ここで、圧縮機に焼付きが発生した等の異常が
あると、クラツチ板１７と磁極板２０との間にす
べりを生じ、その摩擦熱によりマグネツトクラツ
チ１４内の温度が上昇する。これにより温度検出
素子２７の抵抗値が低下し、入力電圧が基準電圧
を上回るようになり、オペアンプ３４の出力が
“Ｈ”から“Ｌ”に反転し、トランジスタ３５が
オフとなり、リレー３６のコイル３６ａが消磁さ
れ、常開接点３６ｂが開いてマグネツトクラツチ
１４のコイル２５への通電が遮断される。このた
め、それ以降のクラツチ板１７と磁極板２０との
すべりを回避することができ、ベアリング２１の
グリースの流出を防止することができるものであ
る。

（考案の効果）以上述べたように、この考案によれば、マグネ
ツトクラツチのベアリングの近傍に温度検出素子
を設け、マグネツトクラツチの温度が所定値以上
に上昇した場合にその温度検出素子の出力に基づ
いてマグネツトクラツチを解除するようにしたの
で、マグネツトクラツチの異常時にマグネツトク
ラツチを保護することができ、しかもすべりによ
る発熱を検出する方式であるから、回転検出器の
ような複雑、高価な装置を必要とせず、マグネツ
トクラツチに温度検出素子を単独に設ければよ
く、装置の簡素化を図ることができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例における圧縮機の
マグネツトクラツチ部分を示す断面図、第２図は
マグネツトクラツチの保護回路を示す回路であ
る。１４……マグネツトクラツチ、２１……ベアリ
ング、２１ａ……インナレース、２７……温度検
出素子。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】１マグネツトクラツチのベアリング近傍に温度
検出素子を配置すると共に、この温度検出素子
により検出された温度が所定値以上になつた場
合にマグネツトクラツチの接続を解除する手段
を設けたことを特徴とする自動車用空調装置に
おけるマグネツトクラツチ保護装置。２温度検出素子はベアリングのインナレースに
接するように設けられたことを特徴とする自動
車用空調装置におけるマグネツトクラツチ保護
装置。３温度検出素子はサーミスタから構成されたこ
とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
又は第２項記載の自動車用空調装置にけるマグ
ネツトクラツチ保護装置。