JPS60215419A - 自動車の空気調和装置用圧縮機駆動部の保護装置 - Google Patents
自動車の空気調和装置用圧縮機駆動部の保護装置Info
- Publication number
- JPS60215419A JPS60215419A JP60042684A JP4268485A JPS60215419A JP S60215419 A JPS60215419 A JP S60215419A JP 60042684 A JP60042684 A JP 60042684A JP 4268485 A JP4268485 A JP 4268485A JP S60215419 A JPS60215419 A JP S60215419A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- clutch
- rotation speed
- air conditioner
- rotation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3225—Cooling devices using compression characterised by safety arrangements, e.g. compressor anti-seizure means or by signalling devices
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、クラッチを介して回転駆動源により駆動され
る圧縮機の駆動部の保護装置に関する。
る圧縮機の駆動部の保護装置に関する。
従来、圧縮機、特に自動車の空気調和装置を使用中に圧
縮機が焼付いた場合、クラッチを構成する圧縮機側に連
結されるディスクと、回転駆動源側に連結されるロータ
とがすべり始め、時間がたつとディスクとロータとが噛
み込み、ロータも焼付いてしまう。この際、特公昭３８
−６００５号公報に示される如くロータは自動車のエン
ジンから直接（２） ■ベルトを介して回転されているため、圧縮機が焼付い
てもエンジン１〜ルクが大で、■ベル１−を強引に回転
させ、ついにはベルトが切断することとなる。この切断
した■ベルトが他の回転機器にからんだ場合、重大な事
故となる可能性がある。クラッチの分野では実公昭４４
−３１０８４号公報に示される如く可溶栓により、クラ
ッチ面のすべりを検知してクラッチの解除を行うものが
知られているが可溶性の溶断までに時間がかかつて応答
性が悪い上、集電環を用いる為、機構が複雑になると共
に信頼性に乏しい欠点がある。
縮機が焼付いた場合、クラッチを構成する圧縮機側に連
結されるディスクと、回転駆動源側に連結されるロータ
とがすべり始め、時間がたつとディスクとロータとが噛
み込み、ロータも焼付いてしまう。この際、特公昭３８
−６００５号公報に示される如くロータは自動車のエン
ジンから直接（２） ■ベルトを介して回転されているため、圧縮機が焼付い
てもエンジン１〜ルクが大で、■ベル１−を強引に回転
させ、ついにはベルトが切断することとなる。この切断
した■ベルトが他の回転機器にからんだ場合、重大な事
故となる可能性がある。クラッチの分野では実公昭４４
−３１０８４号公報に示される如く可溶栓により、クラ
ッチ面のすべりを検知してクラッチの解除を行うものが
知られているが可溶性の溶断までに時間がかかつて応答
性が悪い上、集電環を用いる為、機構が複雑になると共
に信頼性に乏しい欠点がある。
本発明の目的は、圧縮機が焼付いたとしても回転駆動源
側に悪影響を及ぼすことがなく、また。
側に悪影響を及ぼすことがなく、また。
応答性が良く、簡単な機構で信頼性の高い圧縮機駆動部
の保護装置を提供することにある。
の保護装置を提供することにある。
本発明は、圧縮機の回転数を検出し、これを比較回転数
と電気的に比較することによって圧縮機の回転が正常か
否か判定し、異常時にはクラッチ（３） 解除手段を作動させて圧縮機を回転駆動源から切り離す
ことにより前記目的を達成しようとするものである。
と電気的に比較することによって圧縮機の回転が正常か
否か判定し、異常時にはクラッチ（３） 解除手段を作動させて圧縮機を回転駆動源から切り離す
ことにより前記目的を達成しようとするものである。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、圧縮機１のサイドカバーには、ねじ２
を介して電磁クラッチ３のコイルケース４が取付けられ
、このコイルレース４内にはコイル５が収納されている
。また、コイルケース４の内側の壁にはボールベアリン
グ６を介して駆動源側回転体としてのロータ７が取付け
られ、このロータ７には図示しない■ベルトを介して回
転駆動源としてのエンジン８が連結されている。この為
ロータ７はエンジン８の回転数に関連した回転数で回転
する。
を介して電磁クラッチ３のコイルケース４が取付けられ
、このコイルレース４内にはコイル５が収納されている
。また、コイルケース４の内側の壁にはボールベアリン
グ６を介して駆動源側回転体としてのロータ７が取付け
られ、このロータ７には図示しない■ベルトを介して回
転駆動源としてのエンジン８が連結されている。この為
ロータ７はエンジン８の回転数に関連した回転数で回転
する。
前記圧縮機１のシャフト９はコイルケース４の内側を通
って外方へ突出され、このシャフト９の端部にはキー１
０を介してハブ１１が取付けられ、このハブ１１にはプ
レート１２が取付けられ、さく４） らにこのプレー１−１２には板ばね１３を介してディス
ク１４が取付けられている。このディスク１４はエンジ
ン８の回転数に関連した回転数で回転するロータフの端
面に対向され、このロータフの端面を介してコイル５の
通電時に吸引されて口 。
って外方へ突出され、このシャフト９の端部にはキー１
０を介してハブ１１が取付けられ、このハブ１１にはプ
レート１２が取付けられ、さく４） らにこのプレー１−１２には板ばね１３を介してディス
ク１４が取付けられている。このディスク１４はエンジ
ン８の回転数に関連した回転数で回転するロータフの端
面に対向され、このロータフの端面を介してコイル５の
通電時に吸引されて口 。
−タ７に吸着されるようになっている。また、これらの
ハブ１］、プレート１２、板ばね１３およびディスク１
４により圧縮機側回転体が構成されている。
ハブ１］、プレート１２、板ばね１３およびディスク１
４により圧縮機側回転体が構成されている。
前記ロータ７およびプレート１２の一端面にはマグネッ
トなどからなる突起１．５．１６が設けられ、これらの
突起１５，１．６に対向してロータ回転数ピックアップ
１７およびディスク回転数ピックアップ１８が設けられ
ている。これらのピックアップ１７．１８はそれぞれ処
理回路１９に連結され、この処理回路１９には電源２０
およびコイル５のリード線２１が接続されている。この
処理回路１９はピックアップ１７，１．８から入る信号
を比較して両ピックアップ１７．１８からの回転数信号
が所定値以上の差になっていた場合、電磁（５） クラッチ３のコイル５への通電をオフさせるように構成
されている。これらのロータ回転数ピックアップ１７、
ディスク回転数ピックアップ１８および処理回路１９に
よりクラッチ解除手段が構成されている。
トなどからなる突起１．５．１６が設けられ、これらの
突起１５，１．６に対向してロータ回転数ピックアップ
１７およびディスク回転数ピックアップ１８が設けられ
ている。これらのピックアップ１７．１８はそれぞれ処
理回路１９に連結され、この処理回路１９には電源２０
およびコイル５のリード線２１が接続されている。この
処理回路１９はピックアップ１７，１．８から入る信号
を比較して両ピックアップ１７．１８からの回転数信号
が所定値以上の差になっていた場合、電磁（５） クラッチ３のコイル５への通電をオフさせるように構成
されている。これらのロータ回転数ピックアップ１７、
ディスク回転数ピックアップ１８および処理回路１９に
よりクラッチ解除手段が構成されている。
次に本実施例の作用につき第２図をも参照して説明する
。
。
図示しないスイッチを投入して電磁クラッチ３のコイル
５へ通電すると、コイル５の周囲に磁界が発生し、ロー
タフにディスク１４が吸引される。
５へ通電すると、コイル５の周囲に磁界が発生し、ロー
タフにディスク１４が吸引される。
この吸引によりディスク１４がロータラに当接するとエ
ンジン８の回転は、ロータ７、ディスク１４、板ばね１
３、プレート１２およびハブ１１を介して圧縮機１のシ
ャフト９に伝えられる。
ンジン８の回転は、ロータ７、ディスク１４、板ばね１
３、プレート１２およびハブ１１を介して圧縮機１のシ
ャフト９に伝えられる。
このような状態において、圧縮機１が何らかの事故によ
り焼付き状態になった時シャフト９は回転が停止され、
ディスク１４も回転が停止されようとする。一方、ロー
タ７はエンジン８により回転を継続されるため、ロータ
７とディスク１４との間にすべりが生じ、このロータ７
とディスク（６） ］４との回転数がピックアップ１．７．１８により検出
され処理回路１９に伝達され、その差が所定値以上にな
ると、処理回路１９の作用によりコイル５への通電がし
ゃ断され、クラッチ３の作動が解除される。
り焼付き状態になった時シャフト９は回転が停止され、
ディスク１４も回転が停止されようとする。一方、ロー
タ７はエンジン８により回転を継続されるため、ロータ
７とディスク１４との間にすべりが生じ、このロータ７
とディスク（６） ］４との回転数がピックアップ１．７．１８により検出
され処理回路１９に伝達され、その差が所定値以上にな
ると、処理回路１９の作用によりコイル５への通電がし
ゃ断され、クラッチ３の作動が解除される。
このような処理を第２図に基づいて説明すると、ピック
アップ１７によるロータ７からの回転数パルスおよびピ
ックアップ］８によるディスク１４からの回転数パルス
は、処理回路１９に入力され、クラッチ３の状態により
判断がなされる。すなわち、クラッチ３がオフされてい
るときは、ロータ７が回り、ディスク１４が停止してい
るので回転数に差があるが、これは正常状態であるため
、そのままの状態に保持される。この判断のために、コ
イル５に通電されているか否かを判断する回路が処理回
路１９に設けられている。一方、クラッチ３がオンして
いるときは、次のステップに入り、一定時間、たとえば
０．２秒間ホールドされる。
アップ１７によるロータ７からの回転数パルスおよびピ
ックアップ］８によるディスク１４からの回転数パルス
は、処理回路１９に入力され、クラッチ３の状態により
判断がなされる。すなわち、クラッチ３がオフされてい
るときは、ロータ７が回り、ディスク１４が停止してい
るので回転数に差があるが、これは正常状態であるため
、そのままの状態に保持される。この判断のために、コ
イル５に通電されているか否かを判断する回路が処理回
路１９に設けられている。一方、クラッチ３がオンして
いるときは、次のステップに入り、一定時間、たとえば
０．２秒間ホールドされる。
このホールドされる理由は、正常状態のオン状態におい
ても、０．０２〜０．０５秒の滑りが生じる（７） ためである。この０．２ 秒間のホールド後、回転数の
比較が行なわれ、回転数に差があればクラッチ回路がオ
フされ、差がなければ、再び前述の動作を繰り返して回
転数の比較が継続されることとなる。
ても、０．０２〜０．０５秒の滑りが生じる（７） ためである。この０．２ 秒間のホールド後、回転数の
比較が行なわれ、回転数に差があればクラッチ回路がオ
フされ、差がなければ、再び前述の動作を繰り返して回
転数の比較が継続されることとなる。
このようにして、ロータ７とディスク１４との間に回転
数の差が生じ、すべりが生じている場合には処理回路１
９によりすべり始めてから０．２秒程度でクラッチ３が
オフされるため、ロータ７はベアリング６の所で空転す
ることとなってロータフには損傷を及ぼさず、従ってロ
ータ７にかけまわされているベルト（図示せず）の破断
等を生じることがない。
数の差が生じ、すべりが生じている場合には処理回路１
９によりすべり始めてから０．２秒程度でクラッチ３が
オフされるため、ロータ７はベアリング６の所で空転す
ることとなってロータフには損傷を及ぼさず、従ってロ
ータ７にかけまわされているベルト（図示せず）の破断
等を生じることがない。
上述のように本実施例によれば、圧縮機１が何らかの事
故で焼付きを起しても、クラッチ３が処理回路１９の作
用によりオフされるから、ロータ７の焼付きなどは生ぜ
ず、エンジン８とロータ７とを連結するＶベル１−など
を損傷させることがなく、重大な事故を未然に防止でき
る。また、ピックアップ１７．１８等も従来からあるク
ラッチを（８） それ程改造することなく取付けることができ、比較的安
価な従来品の改良を行なうことができる。
故で焼付きを起しても、クラッチ３が処理回路１９の作
用によりオフされるから、ロータ７の焼付きなどは生ぜ
ず、エンジン８とロータ７とを連結するＶベル１−など
を損傷させることがなく、重大な事故を未然に防止でき
る。また、ピックアップ１７．１８等も従来からあるク
ラッチを（８） それ程改造することなく取付けることができ、比較的安
価な従来品の改良を行なうことができる。
なお、前記実施例の処理回路１９では、クラッチ３の始
動時のすベリによる誤動作をさけるため、クラッチ３の
動作を確認後、所定時間ホールド、してのち回転数の比
較を行なうようにしたが、クラッチ３の作動後一定時間
後にのみ処理回ＦＩ４４１．９が作動するように設定す
れば、処理回路１９は回転数の比較と、その結果による
クラッチ３のオフ動作のみ行なえればよくなり、回路構
成を簡単にできる。さらに、ピックアップ１．７，１．
８の取付は位置は、図示したように電磁クラッチ３の一
側面に限らず、回転数が検知できればいずれの箇所でも
よい。また、クラッチ３は電磁クラッチに限らず、機械
的クラッチでもよいが、電磁クラッチにすれば、解除手
段が簡単にできるという利点がある。
動時のすベリによる誤動作をさけるため、クラッチ３の
動作を確認後、所定時間ホールド、してのち回転数の比
較を行なうようにしたが、クラッチ３の作動後一定時間
後にのみ処理回ＦＩ４４１．９が作動するように設定す
れば、処理回路１９は回転数の比較と、その結果による
クラッチ３のオフ動作のみ行なえればよくなり、回路構
成を簡単にできる。さらに、ピックアップ１．７，１．
８の取付は位置は、図示したように電磁クラッチ３の一
側面に限らず、回転数が検知できればいずれの箇所でも
よい。また、クラッチ３は電磁クラッチに限らず、機械
的クラッチでもよいが、電磁クラッチにすれば、解除手
段が簡単にできるという利点がある。
上述のように、本発明によれば、圧縮機の回転数を比較
回転数を電気的に比較して圧縮機の回転（９） 数が異常に低下した時クラッチを解除する様に構成した
ので、応答性が良く１機構が簡単で信頼性の高い圧縮機
駆動部の保護装置を提供できるという効果がある。
回転数を電気的に比較して圧縮機の回転（９） 数が異常に低下した時クラッチを解除する様に構成した
ので、応答性が良く１機構が簡単で信頼性の高い圧縮機
駆動部の保護装置を提供できるという効果がある。
第１図は本発明に係る圧縮機駆動部の保護装置の一実施
例を示す断面図、第２図はその動作を説明するフローチ
ャートである。 １・・・圧縮機、３・・・クラッチ、５・・・コイル、
７・・・回転駆動源側回転体としてのロータ、８・・・
回転駆動源としてのエンジン、１４・・・圧縮機側回転
体の一部を構成するディスク、１７・・・ロータ回転数
ピックアップ、１８・・・ディスク回転数ピックアップ
、１９・・・処理回路。 代理人 弁理士 小川勝馬 （１０） 疹１国 １５ １ｑ Ｚｌ 、３ ／ ８ ４ ／・・− ｚ 。 ２ ＼ ＼＼ ＼＼ ／ も２囚
例を示す断面図、第２図はその動作を説明するフローチ
ャートである。 １・・・圧縮機、３・・・クラッチ、５・・・コイル、
７・・・回転駆動源側回転体としてのロータ、８・・・
回転駆動源としてのエンジン、１４・・・圧縮機側回転
体の一部を構成するディスク、１７・・・ロータ回転数
ピックアップ、１８・・・ディスク回転数ピックアップ
、１９・・・処理回路。 代理人 弁理士 小川勝馬 （１０） 疹１国 １５ １ｑ Ｚｌ 、３ ／ ８ ４ ／・・− ｚ 。 ２ ＼ ＼＼ ＼＼ ／ も２囚
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、車両のエンジンよりクラッチを介して伝達される駆
動力によって運転される自動車の空気調和装置用圧縮機
において、少くとも前記圧縮機の回転数に応じた電気信
号を発生ずる回転数検出手段と、該手段の出力をもとに
前記圧縮機の回転数が比較回転数よりも低下して所定の
関係になった時、出力信号を発生する比較手段と、該比
較手段の出力に応じて前記クラッチを解除するクラッチ
解除手段とを設けたことを特徴とする自動車の空気調和
装置用圧縮機駆動部の保護装置。 ２、特許請求の範囲第１項に記載した発明において、前
記比較回転数が、前記エンジンの回転数に関連する回転
数であることを特徴とする自動車の空気調和装置用圧縮
機駆動部の保護装置。 ３、特許請求の範囲第２項に記載した発明において、前
記エンジンの回転数に関連する回転数が前（１） 記エンジンによって回転駆動されるクラッチのロータの
回転数であることを特徴とする自動車の空気調和装置用
圧縮機駆動部の保護装置。 ４、特許請求の範囲第１項乃至第３項に記載した発明の
いずれかにおいて、前記圧縮機の回転数は前記圧縮機の
回転シャフトに固定された前記クラッチのディスクの回
転数であることを特徴とする自動車の空気調和装置用圧
縮機駆動部の保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60042684A JPS60215419A (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | 自動車の空気調和装置用圧縮機駆動部の保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60042684A JPS60215419A (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | 自動車の空気調和装置用圧縮機駆動部の保護装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP605979A Division JPS55100430A (en) | 1979-01-24 | 1979-01-24 | Protector for compressor driver |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60215419A true JPS60215419A (ja) | 1985-10-28 |
Family
ID=12642857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60042684A Pending JPS60215419A (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | 自動車の空気調和装置用圧縮機駆動部の保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60215419A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1993003937A1 (de) * | 1991-08-21 | 1993-03-04 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und vorrichtung zum überwachen eines antriebs |
| EP0855300A2 (en) * | 1997-01-28 | 1998-07-29 | Denso Corporation | Heating apparatus for vehicle |
| CN1074363C (zh) * | 1996-08-21 | 2001-11-07 | 株式会社电装 | 使用发热元件的车用加热装置 |
-
1985
- 1985-03-06 JP JP60042684A patent/JPS60215419A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1993003937A1 (de) * | 1991-08-21 | 1993-03-04 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und vorrichtung zum überwachen eines antriebs |
| CN1074363C (zh) * | 1996-08-21 | 2001-11-07 | 株式会社电装 | 使用发热元件的车用加热装置 |
| EP0855300A2 (en) * | 1997-01-28 | 1998-07-29 | Denso Corporation | Heating apparatus for vehicle |
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