JPS5861338A - 電磁クラツチ制御装置 - Google Patents
電磁クラツチ制御装置Info
- Publication number
- JPS5861338A JPS5861338A JP56158036A JP15803681A JPS5861338A JP S5861338 A JPS5861338 A JP S5861338A JP 56158036 A JP56158036 A JP 56158036A JP 15803681 A JP15803681 A JP 15803681A JP S5861338 A JPS5861338 A JP S5861338A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- pulley
- electromagnetic
- electromagnetic clutch
- rotation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/20—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure
- F16D43/21—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members
- F16D43/213—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members with axially applied torque-limiting friction surfaces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は電磁クラッチ制御装置、特にプーリの部分で生
じなベルトのスリップを検出して電磁クラッチを停止さ
せるようにした制御装置に関するものである。
じなベルトのスリップを検出して電磁クラッチを停止さ
せるようにした制御装置に関するものである。
自動車のエンジン等の動力源において発生した動力を、
例えば空調装置のコンプレッサの如き作動部材に伝達す
るために広く利用する装置として電磁クラッチがある。
例えば空調装置のコンプレッサの如き作動部材に伝達す
るために広く利用する装置として電磁クラッチがある。
この電磁クラ゛ツチに必要な性能として、クラッチ作動
中において作動部材にロック現象が生じたとき、このロ
ック現象をいち早く検出しクラッチを遮断する能力があ
るが、かかる制御操作を行う電磁クラッチ及びその制御
装置としては例えば第１図に示すようなものがある。こ
れは車両用空調装置のフンプレツサ作動用の電磁クラッ
チを示しているが、この電磁クラッチは、コンプレッサ
１にベアリング２を介して回転自在に取付き、外周部に
ベルト溝４、側部に摩擦面５を形成すると共に、ベルト
１９を介してエンジンの出力シャフトに作動的に接続し
たプーリ３と、従動シャフト、即ちコンプレッサのシャ
フト９に取付ボルト冗に、よって固定したハブ８に復帰
バネＴｔｌ−介して取付けた電磁ディスク６と、コンプ
レッサ１に支持ボルト１１によ抄固定したブラケット２
１に取付け、ブー９３の内部に配置した電磁コイル１０
とから成るクラッチ作動部１５、及び、プーリ３の回転
数を検出する入力回転検出器１７と、電磁ディスク６の
回転数を検出する出力回転検出器１８と、これらの回転
検出器１７ 、１８及び電磁コイル１０に接続したデー
タ処理回路１３とから成９、電源１４、入力スイッチｎ
及びアース１２に接続したクラッチ制御部１６から成る
。かかる電磁クラッチにおいて、入力スイッチηをオン
すると、電磁コイル１０が作動して電磁ディスク６を復
帰ノｉネ７に抗して引き寄せ、摩擦面５に当接させてエ
ンジンからの動力とコンプレッサシャフトに伝達する。
中において作動部材にロック現象が生じたとき、このロ
ック現象をいち早く検出しクラッチを遮断する能力があ
るが、かかる制御操作を行う電磁クラッチ及びその制御
装置としては例えば第１図に示すようなものがある。こ
れは車両用空調装置のフンプレツサ作動用の電磁クラッ
チを示しているが、この電磁クラッチは、コンプレッサ
１にベアリング２を介して回転自在に取付き、外周部に
ベルト溝４、側部に摩擦面５を形成すると共に、ベルト
１９を介してエンジンの出力シャフトに作動的に接続し
たプーリ３と、従動シャフト、即ちコンプレッサのシャ
フト９に取付ボルト冗に、よって固定したハブ８に復帰
バネＴｔｌ−介して取付けた電磁ディスク６と、コンプ
レッサ１に支持ボルト１１によ抄固定したブラケット２
１に取付け、ブー９３の内部に配置した電磁コイル１０
とから成るクラッチ作動部１５、及び、プーリ３の回転
数を検出する入力回転検出器１７と、電磁ディスク６の
回転数を検出する出力回転検出器１８と、これらの回転
検出器１７ 、１８及び電磁コイル１０に接続したデー
タ処理回路１３とから成９、電源１４、入力スイッチｎ
及びアース１２に接続したクラッチ制御部１６から成る
。かかる電磁クラッチにおいて、入力スイッチηをオン
すると、電磁コイル１０が作動して電磁ディスク６を復
帰ノｉネ７に抗して引き寄せ、摩擦面５に当接させてエ
ンジンからの動力とコンプレッサシャフトに伝達する。
他方、このクラッチ操作に伴い、入出力回転検出器１７
、１８及びデータ処理回−路が作動し、エンジンから
直接ベルト１９を介して駆動する電磁クラッチのプーリ
３の回転数と、コンプレッサのシャフト９に結合された
電磁ディスクの回転数とを検出して双方を比較し、当該
双方の回転数の差が所定の回転数の差よりも大きくなっ
た時に、電磁フィル１０への通電を断ち、コンプレッサ
の回転を遮断するようにしてφる。これにより、フンブ
レツサ作動中に当該コンプレッサにロック現象が生じて
プーリ３・と電磁ディスク６との間に相対的な摩擦運動
が起った場合、上記作動によって電磁クラッチの損傷等
を防止するようにしている。
、１８及びデータ処理回−路が作動し、エンジンから
直接ベルト１９を介して駆動する電磁クラッチのプーリ
３の回転数と、コンプレッサのシャフト９に結合された
電磁ディスクの回転数とを検出して双方を比較し、当該
双方の回転数の差が所定の回転数の差よりも大きくなっ
た時に、電磁フィル１０への通電を断ち、コンプレッサ
の回転を遮断するようにしてφる。これにより、フンブ
レツサ作動中に当該コンプレッサにロック現象が生じて
プーリ３・と電磁ディスク６との間に相対的な摩擦運動
が起った場合、上記作動によって電磁クラッチの損傷等
を防止するようにしている。
また、他の従来例として、電磁クラッチの摩擦面５付近
に電磁コイル１０に直列に接続した温度ヒユーズを取付
け、コンプレッサがロックした時、摩擦面５部分におけ
る滑りによ抄発生する摩擦熱を前記温度ヒユーズで検知
して電磁コイルへの通電を断ち、コンプレッサの回転を
遮断するようにした制御装置もある。
に電磁コイル１０に直列に接続した温度ヒユーズを取付
け、コンプレッサがロックした時、摩擦面５部分におけ
る滑りによ抄発生する摩擦熱を前記温度ヒユーズで検知
して電磁コイルへの通電を断ち、コンプレッサの回転を
遮断するようにした制御装置もある。
しかしながら、このような従来の電磁クラッチの制御装
置においては、いずれもプーリと電磁ディスクとの間に
おける相対的な滑り運動を検出してコンプレッサへの動
力伝達を遮断するようになっているから、ベルト１９張
力が小さい範囲においてコンプレッサがロックした場合
、ベルト１９がプーリ３のベルト溝４内をスリップし、
電磁クラッチのプーリと電磁ディスクとの間に滑りが発
生せず、その結果電磁クラッチのペアリン〆２に異常を
きたした９、或はベルトが破損し当該ベルト破損が自動
車の運転に悪影響を及ぼす恐れがあるという欠点があっ
た。
置においては、いずれもプーリと電磁ディスクとの間に
おける相対的な滑り運動を検出してコンプレッサへの動
力伝達を遮断するようになっているから、ベルト１９張
力が小さい範囲においてコンプレッサがロックした場合
、ベルト１９がプーリ３のベルト溝４内をスリップし、
電磁クラッチのプーリと電磁ディスクとの間に滑りが発
生せず、その結果電磁クラッチのペアリン〆２に異常を
きたした９、或はベルトが破損し当該ベルト破損が自動
車の運転に悪影響を及ぼす恐れがあるという欠点があっ
た。
本発明は、かかる従来の問題点に着目して行ったもので
、その目的は、プーリとこれに係合させたベル）との間
の相対的な滑り運動を検出して作動部におけるロック現
象を探知し、電磁クラッチをオフ作動させる電磁クラッ
チの制御装置を提供することにより、上記従来の問題点
を解決することである。
、その目的は、プーリとこれに係合させたベル）との間
の相対的な滑り運動を検出して作動部におけるロック現
象を探知し、電磁クラッチをオフ作動させる電磁クラッ
チの制御装置を提供することにより、上記従来の問題点
を解決することである。
本発明の要旨とするところは、例えばプーリにベルトを
介して動力を入力させるようにした電磁クラッチにおい
て、プーリに、当該プーリの回転軸と平行な回転軸を有
する回転部材をベルトに接して取付叶、この回転部材に
当該回転部材の回転に応じて変位するカム部材を取付け
て回転検出機構を構成し、更に回転検出機構の作動によ
り電磁コイルへの通電を遮断するスイッチを電磁クラッ
チに接続することにより、プーリに対するベルトのスリ
ップを回転部材の回転に変換し、これ？検出して電磁コ
イルへの通電を止め電磁クラッチをオフ作動させる点に
ある。回転部材はローラ或は球状の転動体から成り、プ
ーリのベルト溝の底部といった、ベルトに接し得る個所
に取付けである。そして、プーリとベルトとの間に相対
的な滑す運動が生じたとき回転部材が回転変位し、これ
をカムの回転変位に変換して検知するようになっている
。
介して動力を入力させるようにした電磁クラッチにおい
て、プーリに、当該プーリの回転軸と平行な回転軸を有
する回転部材をベルトに接して取付叶、この回転部材に
当該回転部材の回転に応じて変位するカム部材を取付け
て回転検出機構を構成し、更に回転検出機構の作動によ
り電磁コイルへの通電を遮断するスイッチを電磁クラッ
チに接続することにより、プーリに対するベルトのスリ
ップを回転部材の回転に変換し、これ？検出して電磁コ
イルへの通電を止め電磁クラッチをオフ作動させる点に
ある。回転部材はローラ或は球状の転動体から成り、プ
ーリのベルト溝の底部といった、ベルトに接し得る個所
に取付けである。そして、プーリとベルトとの間に相対
的な滑す運動が生じたとき回転部材が回転変位し、これ
をカムの回転変位に変換して検知するようになっている
。
以下、本発明の実施例を添付の図面を参照して詳細に説
明する。
明する。
第２図乃至第４図は本発明の一実施例を示す図である。
この実施例に係る電磁クラッチの制御装置は、プーリ３
のベルト溝４底部に切欠綿調を形成し、との切欠細割に
回転軸３１を挿通してプレー）謁で支□持すると共にベ
ル塾溝４０底部に配置したローラ薗と、回転軸３１の一
端部に取付は固定しローラ加と共に回転してその回転を
検出するカム部材おとから回転検出機構を構成シ、更に
コンプレッサ１にビス２４によって取付く一方、コンプ
レッサ１の如き作動部材の電磁クラッチに接続したスイ
ッチ３７を設けて成る。
のベルト溝４底部に切欠綿調を形成し、との切欠細割に
回転軸３１を挿通してプレー）謁で支□持すると共にベ
ル塾溝４０底部に配置したローラ薗と、回転軸３１の一
端部に取付は固定しローラ加と共に回転してその回転を
検出するカム部材おとから回転検出機構を構成シ、更に
コンプレッサ１にビス２４によって取付く一方、コンプ
レッサ１の如き作動部材の電磁クラッチに接続したスイ
ッチ３７を設けて成る。
回転軸３１とカム部材葛との結合部分には、一端がブー
９３の側壁に係合し他端がカム部材３３に係合するリタ
ーンスプリング３２が配設してあ叛当該カム部材お及び
これと固定結合関係にあるローラ（資）を一方に向けて
付勢している。スイッチ３７はカム部材簡が回転作動し
たときに当該カム部材＆に係合して作動する端子部を有
する常時閉のマイクロスイッチ３７から成ってお９、端
子部を作動させることにより電磁クラッチ回路を開き電
磁コイル１０への通電を遮断するようになっている。ス
イッチ３７は一度オ７操作されるとその状態を維持し続
ける。なお、第４図中、符号３６＃ｉロ一ラ３１回転軸
３１部分で支持するプレートあをプーリ３０内局面に取
付は固定する卆ジであり、このネジ３６を係脱すること
によりローラ（資）の取付は取外しを行う。
９３の側壁に係合し他端がカム部材３３に係合するリタ
ーンスプリング３２が配設してあ叛当該カム部材お及び
これと固定結合関係にあるローラ（資）を一方に向けて
付勢している。スイッチ３７はカム部材簡が回転作動し
たときに当該カム部材＆に係合して作動する端子部を有
する常時閉のマイクロスイッチ３７から成ってお９、端
子部を作動させることにより電磁クラッチ回路を開き電
磁コイル１０への通電を遮断するようになっている。ス
イッチ３７は一度オ７操作されるとその状態を維持し続
ける。なお、第４図中、符号３６＃ｉロ一ラ３１回転軸
３１部分で支持するプレートあをプーリ３０内局面に取
付は固定する卆ジであり、このネジ３６を係脱すること
によりローラ（資）の取付は取外しを行う。
かかる構成を有するため、入力スイッチηをオンさせ電
磁クラッチのプーリ３と電磁ディスク６とを一体的に作
動連結すると、通常の作動状態ではベル）１９＃ｉプー
リ３の周速と同じ速廖でもって第３図中矢印Ｔの方向へ
回転し、°コンプレッサ１を作動させる。この時、ロー
ラ蜀へは周方向の外力は作用せず、カム部材３３は、第
３図に示すように、横臥した状態でプーリ３と共に回転
しスイッチ３７の端子３８と社係合しない。
磁クラッチのプーリ３と電磁ディスク６とを一体的に作
動連結すると、通常の作動状態ではベル）１９＃ｉプー
リ３の周速と同じ速廖でもって第３図中矢印Ｔの方向へ
回転し、°コンプレッサ１を作動させる。この時、ロー
ラ蜀へは周方向の外力は作用せず、カム部材３３は、第
３図に示すように、横臥した状態でプーリ３と共に回転
しスイッチ３７の端子３８と社係合しない。
次に、コンプレッサ１が焼きつき等を起してロックする
と駆動シルクが増大する。この増大した駆動トルクがベ
ルトの許容伝達トルクを超えるとベル）１９がベルト溝
４の中で滑り出し、ローラ加及びカム部材おをリターン
スプリング３２の付勢力に抗して回転させる。したがっ
てカム部材３３は第３図中矢印Ｓの方向へ回動し、その
先端がローラ（資）の回転変位に応じて立ち上って来、
この立ち上った状態でプーリ３と共に回転する。・そし
てこのカム部材あのＵ転角度が所定の角度以上になると
、このカム部材あの先端がスイッチ３Ｔの端子間に係合
するようにな抄、この端子部を作動させて電磁クラッチ
回路を開く。
と駆動シルクが増大する。この増大した駆動トルクがベ
ルトの許容伝達トルクを超えるとベル）１９がベルト溝
４の中で滑り出し、ローラ加及びカム部材おをリターン
スプリング３２の付勢力に抗して回転させる。したがっ
てカム部材３３は第３図中矢印Ｓの方向へ回動し、その
先端がローラ（資）の回転変位に応じて立ち上って来、
この立ち上った状態でプーリ３と共に回転する。・そし
てこのカム部材あのＵ転角度が所定の角度以上になると
、このカム部材あの先端がスイッチ３Ｔの端子間に係合
するようにな抄、この端子部を作動させて電磁クラッチ
回路を開く。
これｋより、電磁コイル１０への通電が遮断され、電磁
ディスク６′が復帰バネＴの作用を受けてプーリ３の摩
擦面５から離れ、電磁クラッチをオフ作動させる。こう
して、プーリ３Ｆｉ一時にアイドラ回、転に切換わり、
電磁ディスク側からの強大な抵抗によるベルト１９の破
損やベアリング２の損傷を回避することが可能となるの
である。
ディスク６′が復帰バネＴの作用を受けてプーリ３の摩
擦面５から離れ、電磁クラッチをオフ作動させる。こう
して、プーリ３Ｆｉ一時にアイドラ回、転に切換わり、
電磁ディスク側からの強大な抵抗によるベルト１９の破
損やベアリング２の損傷を回避することが可能となるの
である。
そして、このベルト１９の破損等を防止したため電磁ク
ラッチのブーり部分は正常な作動を続けることができる
ようになし、当該プーリ部分と同様駆動力を受けている
コンプレッサ以外の装置、例えばパワーステアリングポ
ンプ等は何らの影響を受けることなく作動することがで
きる。
ラッチのブーり部分は正常な作動を続けることができる
ようになし、当該プーリ部分と同様駆動力を受けている
コンプレッサ以外の装置、例えばパワーステアリングポ
ンプ等は何らの影響を受けることなく作動することがで
きる。
以上説明したように、本発明によれば、ベルトによって
動力源からの動力を受は作動部材へと伝達する電磁クラ
ッチにおいて、プーリと当該プーリに係合させたベルト
との間の相対的な滑り運動を検出して作動部材における
ロック現象等の不良作動を探知し、電磁クラッチをオフ
作動させる制御装置としたため、上記作動部材の不調に
対して即座に作動停止措置が出来るようにな艶、電磁ク
ラッチの各種構成部品、例えばベルトとかベアリングと
かの破損を未然に防止することが出来る。ｔた、上記の
如くベルトの破損がなくなるため、当該ベルトを使って
動力を受けている他の装置、例えばへンドル操作用のパ
ワーステアリング装置などは他から何の影響も受けるこ
となく作動することができ車両の安全運転に貢献し得る
等積々の効果を奏する。
動力源からの動力を受は作動部材へと伝達する電磁クラ
ッチにおいて、プーリと当該プーリに係合させたベルト
との間の相対的な滑り運動を検出して作動部材における
ロック現象等の不良作動を探知し、電磁クラッチをオフ
作動させる制御装置としたため、上記作動部材の不調に
対して即座に作動停止措置が出来るようにな艶、電磁ク
ラッチの各種構成部品、例えばベルトとかベアリングと
かの破損を未然に防止することが出来る。ｔた、上記の
如くベルトの破損がなくなるため、当該ベルトを使って
動力を受けている他の装置、例えばへンドル操作用のパ
ワーステアリング装置などは他から何の影響も受けるこ
となく作動することができ車両の安全運転に貢献し得る
等積々の効果を奏する。
第１図は従来の制御装置と備えた電磁クラッチを示す斜
視図、第２図は本発明の一実施例に係る制御装置を組込
んだ電磁クラッチを示す断面図、第３図は第′２図に示
す実施例において、本発明の要部を拡大して示す斜視図
、第４図は本発明において回転検出部材取付部の構造を
示す側面図である。 １・・・コンプレッサ ３・・・プーリ４・・・
ベルト溝 ５・・・摩擦面６・・・電磁ディ
スク ８・・・へプ１０・・−電磁コイル
１９・・・ベルト３０・・・ローラ（回転部材）３
３・・・カム部材３７・・・スイッチ 特許出願人 日産自動車株式会社 ｆ！Ｓ１図 第２「（
視図、第２図は本発明の一実施例に係る制御装置を組込
んだ電磁クラッチを示す断面図、第３図は第′２図に示
す実施例において、本発明の要部を拡大して示す斜視図
、第４図は本発明において回転検出部材取付部の構造を
示す側面図である。 １・・・コンプレッサ ３・・・プーリ４・・・
ベルト溝 ５・・・摩擦面６・・・電磁ディ
スク ８・・・へプ１０・・−電磁コイル
１９・・・ベルト３０・・・ローラ（回転部材）３
３・・・カム部材３７・・・スイッチ 特許出願人 日産自動車株式会社 ｆ！Ｓ１図 第２「（
Claims (1)
- 動力源からベルトにより動力伝達を受け・るプーリと、
このプーリに対して電磁作用により保合及び解除する電
磁ディスクとから成り、作動部材に動力を伝達して駆動
する電磁クラッチにおいて、ブーりに、当該プーリの軸
と平行な回転軸を有し、ベルトに接して取付けた回転部
材と、回転部材に連結し当該回転部材の回転に応じて変
位するカム部材とから成り、ベルトのスリップを検出す
る回転検出機構と、当該回転検出機構かベルトのスリッ
プを検出して作動する電磁クラッチに接続したスイッチ
とを設け、ベルトのスリップを回転検出機構で検出して
スイッチを作動させ、電磁クラッチを遮断するようにし
たことを特徴とする電磁クラッチ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56158036A JPS5861338A (ja) | 1981-10-02 | 1981-10-02 | 電磁クラツチ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56158036A JPS5861338A (ja) | 1981-10-02 | 1981-10-02 | 電磁クラツチ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5861338A true JPS5861338A (ja) | 1983-04-12 |
Family
ID=15662867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56158036A Pending JPS5861338A (ja) | 1981-10-02 | 1981-10-02 | 電磁クラツチ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5861338A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6255744U (ja) * | 1985-09-27 | 1987-04-07 | ||
| US6861765B2 (en) * | 2002-02-15 | 2005-03-01 | Denso Corporation | Generator system for use in automotive vehicle |
| US11719285B2 (en) * | 2018-10-17 | 2023-08-08 | Suzuki Motor Corporation | Damper device |
-
1981
- 1981-10-02 JP JP56158036A patent/JPS5861338A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6255744U (ja) * | 1985-09-27 | 1987-04-07 | ||
| US6861765B2 (en) * | 2002-02-15 | 2005-03-01 | Denso Corporation | Generator system for use in automotive vehicle |
| US11719285B2 (en) * | 2018-10-17 | 2023-08-08 | Suzuki Motor Corporation | Damper device |
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