JPS60215131A - 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 - Google Patents
流体入りパワ−ユニツトマウント装置Info
- Publication number
- JPS60215131A JPS60215131A JP6755884A JP6755884A JPS60215131A JP S60215131 A JPS60215131 A JP S60215131A JP 6755884 A JP6755884 A JP 6755884A JP 6755884 A JP6755884 A JP 6755884A JP S60215131 A JPS60215131 A JP S60215131A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fluid
- orifice
- power unit
- damping force
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
- F16F13/105—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by features of partitions between two working chambers
- F16F13/107—Passage design between working chambers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、流体入りパワーユニットマウント装置に関
するものである。
するものである。
（従来技術）
従来の流体入り、ｅワーユニットマウント装置として、
例えば第１図に示すようなものがある（特開昭５８−７
２７４０号）。すなわち、パワーユニット側の基板５１
と車体側の基板５２との間に流体を封入させた内部空間
５３ａを有するマウントラバー５３を固着し、一方の基
板５２側にダイヤフラム５４と仕切板５５とを取付けで
、ダイヤフラム５４側に副次室５６を形成し、他方の基
板５１側に流体室５７を形成すると共に、該仕切板５５
はオリフィス６０ｆ＋４え、該オリフィス６０にて流体
室５７と副次室５６とを連通させたものである。
例えば第１図に示すようなものがある（特開昭５８−７
２７４０号）。すなわち、パワーユニット側の基板５１
と車体側の基板５２との間に流体を封入させた内部空間
５３ａを有するマウントラバー５３を固着し、一方の基
板５２側にダイヤフラム５４と仕切板５５とを取付けで
、ダイヤフラム５４側に副次室５６を形成し、他方の基
板５１側に流体室５７を形成すると共に、該仕切板５５
はオリフィス６０ｆ＋４え、該オリフィス６０にて流体
室５７と副次室５６とを連通させたものである。
しかして、低周波数域での大振幅振動に対しては、オリ
フィス６０内の流体をマスとした共振に伴って、流体が
オリフィス６０を流通することにより減衰力を得ること
かできる。
フィス６０内の流体をマスとした共振に伴って、流体が
オリフィス６０を流通することにより減衰力を得ること
かできる。
し力１しながら、このような従来のマウント装置にあっ
ては、エンジンシェイクを生ずる低周波数域にオリフィ
ス６０の共振周波数を設定させるために、オリフィス６
ｏの長さを長くして共振周仮数を低下させ、また高い減
衰力を発生させるために、流体室５７の体積変イビ率を
大きくして対応していたため、共振周波数の設定自由度
に乏しく、また、流体室５７の体積変化率の増大には、
マウント装置としての形状や動ばね定数値との関係もあ
って限度かあり、減衰力が最大となる共振周波数を真に
減衰力が要求される低周波数域に設定させ、かつ適正な
大きさの減衰力を与えることか困離であるという問題点
かあった。
ては、エンジンシェイクを生ずる低周波数域にオリフィ
ス６０の共振周波数を設定させるために、オリフィス６
ｏの長さを長くして共振周仮数を低下させ、また高い減
衰力を発生させるために、流体室５７の体積変イビ率を
大きくして対応していたため、共振周波数の設定自由度
に乏しく、また、流体室５７の体積変化率の増大には、
マウント装置としての形状や動ばね定数値との関係もあ
って限度かあり、減衰力が最大となる共振周波数を真に
減衰力が要求される低周波数域に設定させ、かつ適正な
大きさの減衰力を与えることか困離であるという問題点
かあった。
（発明の目的）
この発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされた
もので、オリフィスの断面積の変更かその共振周波数お
よび減衰力の大きさに一定の関係を有して関与すること
に着目し、オリフィスの断面積を要素とするパラメター
を基準として、その共振周波数および減衰力の大きさを
適正に設定させることにより、エンジンシェイクを効果
的に制振させ、上記問題点を解決することを目的として
いる。
もので、オリフィスの断面積の変更かその共振周波数お
よび減衰力の大きさに一定の関係を有して関与すること
に着目し、オリフィスの断面積を要素とするパラメター
を基準として、その共振周波数および減衰力の大きさを
適正に設定させることにより、エンジンシェイクを効果
的に制振させ、上記問題点を解決することを目的として
いる。
（実 施 例）
以下、この発明について説明する。
第２．３図は、この発明の適用に係る流体入りパワーユ
ニットマウント装置を示す。パワーユニット側の基板１
と車体側の基板２との間に内部空間３ａを有するマウン
トラバ−３８固着し、一方の基板１側にダイヤフラム４
と仕切板５とを取付けて、ダイヤフラム４と仕切板５と
の間に副次室６を形成し、仕切板５と他方の基板２との
間に流体室７を形成し、両室６，７に水、油等の非圧縮
性の流体を封入しである。仕切板５とダイヤフラム４は
、それらの外周縁を基板１とカノセー８とで挟着させて
取付けられ、カバー８には通気孔８ａが設けられている
。９はパワーユニットへの取付用のポル）、１０は車体
への取付用のボルトである。
ニットマウント装置を示す。パワーユニット側の基板１
と車体側の基板２との間に内部空間３ａを有するマウン
トラバ−３８固着し、一方の基板１側にダイヤフラム４
と仕切板５とを取付けて、ダイヤフラム４と仕切板５と
の間に副次室６を形成し、仕切板５と他方の基板２との
間に流体室７を形成し、両室６，７に水、油等の非圧縮
性の流体を封入しである。仕切板５とダイヤフラム４は
、それらの外周縁を基板１とカノセー８とで挟着させて
取付けられ、カバー８には通気孔８ａが設けられている
。９はパワーユニットへの取付用のポル）、１０は車体
への取付用のボルトである。
そして、仕切板５には断面積Ａかつ長さｔのオリフィス
１１を２字状に形成し、該オリフィス１１にて流体室７
と副次室６とを連通させである。
１１を２字状に形成し、該オリフィス１１にて流体室７
と副次室６とを連通させである。
ここで、オリフィス１１の減屓力は、内基板１．２が相
対的に単位長さだけ静的に移動した際、オリフィス１１
内を流通する流体の流量Ｑの増大に伴って大きくなる他
、断面ｆｉＡか大きくなれば減衰力も大きくなることが
本発明者等の種々の実験により判明した。また、減衰力
が ・最大値を示すオリフィス１１の共振周波数は、オ
リフィス１１の長さｔを長くしてこの周波数を低下させ
得るが、これが”乙／Ｔに比例すること、更にこの周波
数はオリフィス１１の径ｄに比例することか判明した。
対的に単位長さだけ静的に移動した際、オリフィス１１
内を流通する流体の流量Ｑの増大に伴って大きくなる他
、断面ｆｉＡか大きくなれば減衰力も大きくなることが
本発明者等の種々の実験により判明した。また、減衰力
が ・最大値を示すオリフィス１１の共振周波数は、オ
リフィス１１の長さｔを長くしてこの周波数を低下させ
得るが、これが”乙／Ｔに比例すること、更にこの周波
数はオリフィス１１の径ｄに比例することか判明した。
そこで、Ｑ／Ａをノ々ラメターとして上記マウント装置
の減衰力を測定し、Ａ＝ （４）”であることを考慮し
てｄ／ｆＺ−に代えてＡｌｔ ｆＡパラメターして共振
周波数を測定した。なお、減衰力の目安として、ロスフ
ァクタすなわち損失角の正接（ｔａｎａ）を使用した。
の減衰力を測定し、Ａ＝ （４）”であることを考慮し
てｄ／ｆＺ−に代えてＡｌｔ ｆＡパラメターして共振
周波数を測定した。なお、減衰力の目安として、ロスフ
ァクタすなわち損失角の正接（ｔａｎａ）を使用した。
すなわち、第２図に示すマウント装置を使用し、車体側
の基板２を加圧機の基盤へ固定し、パワーユニット側の
基板１を加圧機にて単位長さだけ静的に変化させ、Ｑ／
Ａとロスファクタとの関係およびＡｌｔと共振周波数と
の関係を測定した。
の基板２を加圧機の基盤へ固定し、パワーユニット側の
基板１を加圧機にて単位長さだけ静的に変化させ、Ｑ／
Ａとロスファクタとの関係およびＡｌｔと共振周波数と
の関係を測定した。
オ、リフイス１１の断面積Ａ８増減変更させて、そのと
きのオリフィス１１％通過する流体の流量をＱ（一定）
とした結果を第４図に示す。同図よりＱ／Ａ≦６０の範
囲においてロスファクタは０．４以上となり、良好な減
衰力が得られることか知られる。
きのオリフィス１１％通過する流体の流量をＱ（一定）
とした結果を第４図に示す。同図よりＱ／Ａ≦６０の範
囲においてロスファクタは０．４以上となり、良好な減
衰力が得られることか知られる。
また、オリフィス１１の長さ８ｔとして’／ｌを変化さ
せた結果を第５図に示す。同図から、Ａｌｔ≦０．６の
範囲にて、共振周波数をエンジンシェイクを生ずる低周
波数域例えば５〜１３Ｈ２に合致させることが可能であ
ることか知られる。
せた結果を第５図に示す。同図から、Ａｌｔ≦０．６の
範囲にて、共振周波数をエンジンシェイクを生ずる低周
波数域例えば５〜１３Ｈ２に合致させることが可能であ
ることか知られる。
具体的な実験例を下表に示す。
実験例夏は、Ａ／ｌ＝ｏ、４７（≦ｏ、６）であり、減
衰力が最大値を示す周阪数はｌＯＨ２で良好であるか、
Ｑ／Ａ＝ １０４ （）：６１１ ）テあり、ロスファ
クタは０．３２で良好値（０，４）から不足している。
衰力が最大値を示す周阪数はｌＯＨ２で良好であるか、
Ｑ／Ａ＝ １０４ （）：６１１ ）テあり、ロスファ
クタは０．３２で良好値（０，４）から不足している。
実験倒産は、Ｑ／Ａ＝ｓ６（≦６０）で良好なロスファ
クタ（Ｏ１５１）が得られているが、Ａ／１＝１４（＞
０．６）であるため、減衰力が最大値を示す周波数は２
２Ｈ２で若干高目となっている。
クタ（Ｏ１５１）が得られているが、Ａ／１＝１４（＞
０．６）であるため、減衰力が最大値を示す周波数は２
２Ｈ２で若干高目となっている。
実験例ｍは、Ｑ／Ａ＝ ｓ ａ （≦６０ ） かッＡ
／ １＝０．３５（≦０．６）で各条件を充足し、良好
なロスファクタ（ｏ、 ５１ ）および減衰力が最大値
を示す良好な周波数（１３Ｈｚ）が得られている。
／ １＝０．３５（≦０．６）で各条件を充足し、良好
なロスファクタ（ｏ、 ５１ ）および減衰力が最大値
を示す良好な周波数（１３Ｈｚ）が得られている。
Ｑ／Ａ≦６０かつ’／ｌ≦０．６ に設定させることに
より、減衰力が最大値を示す周波数をエンジンシェイク
を生ずる低周波数域に合致させることかでき、かつ良好
なロスファクタが得られる。
より、減衰力が最大値を示す周波数をエンジンシェイク
を生ずる低周波数域に合致させることかでき、かつ良好
なロスファクタが得られる。
その結果、エンジンシェイクを効果的に制振させること
が可能となり、マウントラバ々−３の靜ばね定数値をマ
ウントラノ々−単体よりなるマウント装置に比して低く
設定させることかでき、動ばね定数値を低下させた良好
な特性のマウント装置の提供が可能となる。特に、エン
ジンシェイクそ生ずる低周波数域より若干高目の周波数
例えば２０Ｈ２付近において、エンジンアイドル振動の
車体への伝達を抑制させることができる。
が可能となり、マウントラバ々−３の靜ばね定数値をマ
ウントラノ々−単体よりなるマウント装置に比して低く
設定させることかでき、動ばね定数値を低下させた良好
な特性のマウント装置の提供が可能となる。特に、エン
ジンシェイクそ生ずる低周波数域より若干高目の周波数
例えば２０Ｈ２付近において、エンジンアイドル振動の
車体への伝達を抑制させることができる。
なお、Ｑ、Ａの各単位はｔの基本単位から導かれる誘導
単位を使用している。
単位を使用している。
（発明の構成）
以上説明したように、この発明によればその構成を、パ
ワーユニット側の基板と車体側の基板との間に内部空間
を有するマウントラバーを固着し、一方の基板側にダイ
ヤフラムと仕切板とを取付けて、ダイヤフラムと仕切板
との間に副次室を形成し、他方の基板側に流体室を形成
すると共に、副次室と流体室とを連通させるオリフィス
を仕切板に設けた流体入り、ｅワーユニットマウント装
置において、前記オリフィスの断面積をＡ１長さをｔｌ
また前記パワーユニット側の基板と車体側の基板とが単
位長さだけ静的に相対移動した際にオリフィスを流通す
る流体の流量をＱとして１ Ｑ／Ａ≦６０かつＡ／ｌ≦０．６ に設定した流体入りノξワーユニットマウント装置とし
た。
ワーユニット側の基板と車体側の基板との間に内部空間
を有するマウントラバーを固着し、一方の基板側にダイ
ヤフラムと仕切板とを取付けて、ダイヤフラムと仕切板
との間に副次室を形成し、他方の基板側に流体室を形成
すると共に、副次室と流体室とを連通させるオリフィス
を仕切板に設けた流体入り、ｅワーユニットマウント装
置において、前記オリフィスの断面積をＡ１長さをｔｌ
また前記パワーユニット側の基板と車体側の基板とが単
位長さだけ静的に相対移動した際にオリフィスを流通す
る流体の流量をＱとして１ Ｑ／Ａ≦６０かつＡ／ｌ≦０．６ に設定した流体入りノξワーユニットマウント装置とし
た。
（発明の効果）
従って、減衰力が最大値を示すオリフィスの共振周波数
をエンジンシェイクを生ずる低周波数に合致させること
かできると共に、そのときのロスファクタすなわち減衰
力を良好に設定させることかでき、エンジンシェイクを
効果的に制振させて低周波数域にて良好な特性を有する
マウント装置を提供できるという効果が得られる。
をエンジンシェイクを生ずる低周波数に合致させること
かできると共に、そのときのロスファクタすなわち減衰
力を良好に設定させることかでき、エンジンシェイクを
効果的に制振させて低周波数域にて良好な特性を有する
マウント装置を提供できるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来のマウント装置の断面図、第２図はこの発
明の適用になるマウント装置の断面図、第３図は第２図
のｍ−ｎＢ＠断面図、第４図はＱ／Ａとロスファクタと
の関係を示す図、第５図はＡｌｔと減衰力最大値を示す
周波数との関係を示す図である。 １．２：基板、３：マウントラバー、３ａ：内部空間、
４：ダイヤフラム、５：仕切板、６：副次室、７二流体
室、１１；オリフィス 代理人 弁理士 前 １）利 之 第１図 第２図 第３図
明の適用になるマウント装置の断面図、第３図は第２図
のｍ−ｎＢ＠断面図、第４図はＱ／Ａとロスファクタと
の関係を示す図、第５図はＡｌｔと減衰力最大値を示す
周波数との関係を示す図である。 １．２：基板、３：マウントラバー、３ａ：内部空間、
４：ダイヤフラム、５：仕切板、６：副次室、７二流体
室、１１；オリフィス 代理人 弁理士 前 １）利 之 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 Ｌ ／？パワーユニット側基板と車体側の基板との間に
内部空間を有するマウントラバーを固着し、一方の基板
側にダイヤフラムと仕切板とを取付けて、ダイヤフラム
と仕切板との間に副次室を形成し、他方の基板側に流体
室を形成すると共に、副次室と流体室とを連通させるオ
リフィスを仕切板に設けた流体入りパワーユニットマウ
ント装置において、前記オリフィスの断面積をＡ１長さ
をＬｌまた前記パワーユニット側の基板と車体側の基板
とか単位長さだけ静的に相対移動した際にオリフィスを
流通する流体の流量をＱとしで、Ｑ／Ａ≦６０かつ Ａ
／ｌ≦０．６ に設定したことを特徴とする流体入りパワーユニットマ
ウント装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6755884A JPS60215131A (ja) | 1984-04-06 | 1984-04-06 | 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6755884A JPS60215131A (ja) | 1984-04-06 | 1984-04-06 | 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60215131A true JPS60215131A (ja) | 1985-10-28 |
Family
ID=13348409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6755884A Pending JPS60215131A (ja) | 1984-04-06 | 1984-04-06 | 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60215131A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS579340A (en) * | 1980-05-21 | 1982-01-18 | Freudenberg Carl | Springy buffer supporting body |
-
1984
- 1984-04-06 JP JP6755884A patent/JPS60215131A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS579340A (en) * | 1980-05-21 | 1982-01-18 | Freudenberg Carl | Springy buffer supporting body |
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