JPS60206930A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
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- JPS60206930A JPS60206930A JP59062967A JP6296784A JPS60206930A JP S60206930 A JPS60206930 A JP S60206930A JP 59062967 A JP59062967 A JP 59062967A JP 6296784 A JP6296784 A JP 6296784A JP S60206930 A JPS60206930 A JP S60206930A
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- Japan
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- surge tank
- engine
- intake passage
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
- F02B27/0257—Rotatable plenum chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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- F02B2075/1816—Number of cylinders four
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの吸気装置に関する。
（従来技術）
エンジンにおいては、吸気の充填効率を高めて出力の向
上を図る上で、いわゆる吸気慣性効果を利用することが
有効である。この吸気慣性効果は、吸気通路の長さや通
路断面積の大きさとエンジン回転数との関係に依存し、
通路断面積が一定の場合、該効果が最も効果的に得られ
る吸気通路の長さはエンジン回転数の上昇に従って短か
くなり、また吸気通路の長さが一定の場合、該効果が最
も効果的に得られる通路断面積の大きさはエンジン回転
数の上昇に従って大きくなるという関係にある。
上を図る上で、いわゆる吸気慣性効果を利用することが
有効である。この吸気慣性効果は、吸気通路の長さや通
路断面積の大きさとエンジン回転数との関係に依存し、
通路断面積が一定の場合、該効果が最も効果的に得られ
る吸気通路の長さはエンジン回転数の上昇に従って短か
くなり、また吸気通路の長さが一定の場合、該効果が最
も効果的に得られる通路断面積の大きさはエンジン回転
数の上昇に従って大きくなるという関係にある。
そこで、例えば実開昭５６−２０２３号公報や実開昭５
７−２２６２９号公報に示されているように、吸気系の
途中にサージタンクを設け、該サージタンクから各気筒
に至る吸気通路の状態をエンジンの運転状態に応じて変
化させることにより、広い範囲の工ンジン運転領域で吸
気慣性効果を利用できるようにした吸気装置が提案され
ている。
７−２２６２９号公報に示されているように、吸気系の
途中にサージタンクを設け、該サージタンクから各気筒
に至る吸気通路の状態をエンジンの運転状態に応じて変
化させることにより、広い範囲の工ンジン運転領域で吸
気慣性効果を利用できるようにした吸気装置が提案され
ている。
しかしながら、上記公開実用新案に記載された吸気装置
は、いずれも単に固定管に嵌合された可動管を直線方向
にスライドさせることによって通路長を変化させる構成
であるので、所要のエンジン運転領域で利用するために
は、吸気通路の長さの変化を著しく大きくしなければな
らず、このため装置全体が大型化し、当該吸気装置を組
み込んだエンジンを自動車に搭載する場合にスペース上
の問題を生ずることとなる。
は、いずれも単に固定管に嵌合された可動管を直線方向
にスライドさせることによって通路長を変化させる構成
であるので、所要のエンジン運転領域で利用するために
は、吸気通路の長さの変化を著しく大きくしなければな
らず、このため装置全体が大型化し、当該吸気装置を組
み込んだエンジンを自動車に搭載する場合にスペース上
の問題を生ずることとなる。
（発明の目的）
本発明は、吸気通路の状態をエンジンの運転状態に応し
て可変とした吸気装置についての上記のような問題を解
消したコンパクトな構造のエンジンの吸気装置位を提供
するものである。
て可変とした吸気装置についての上記のような問題を解
消したコンパクトな構造のエンジンの吸気装置位を提供
するものである。
（発明の構成）
本発明のエンジンの吸気装置は、長手方向軸線のまわり
に回転可能に設けられたサージタンク。
に回転可能に設けられたサージタンク。
エンジンの各気筒に接続された吸気通路分岐部、この吸
気通路分岐部の端部から延び、前記サージタンクの周囲
に設けられた吸気通路延長部、および前記サージタンク
の外周壁の一部に形成され、該サージタンクの内部空間
を前記吸気通路延長部に連通ずる連通口を備え、前記サ
ージタンクの回転角度位置に応じて、前記吸気通路延長
部の前記サージタンクの内部空間への車通位置が可変と
なるエンジンの吸気装置であって、前記吸気通路延長部
および前記吸気通路分岐部の通路断面形状を、径方向の
寸法に比べ軸方向の寸法が大きい偏平形状としたことを
特徴とするものである。
気通路分岐部の端部から延び、前記サージタンクの周囲
に設けられた吸気通路延長部、および前記サージタンク
の外周壁の一部に形成され、該サージタンクの内部空間
を前記吸気通路延長部に連通ずる連通口を備え、前記サ
ージタンクの回転角度位置に応じて、前記吸気通路延長
部の前記サージタンクの内部空間への車通位置が可変と
なるエンジンの吸気装置であって、前記吸気通路延長部
および前記吸気通路分岐部の通路断面形状を、径方向の
寸法に比べ軸方向の寸法が大きい偏平形状としたことを
特徴とするものである。
（発明の効果）
以上説明した構成の本発明のエンジンの吸気装置によれ
ば、長手方向軸線のまわりに回転可能に設けられたサー
ジタンクの周囲に吸気通路延長部を設けるとともに、該
サージタンクの外周壁の一部に連通口を形成し、上記サ
ージタンクの回転角度位置に応じて吸気通路の長さを調
節しているので、吸気通路の長さ調節により装置のサイ
ズが大きくなることがなく、全体をコンパクトに構成す
ることができ、車両への搭載スペースを小さくする５−
とができる。
ば、長手方向軸線のまわりに回転可能に設けられたサー
ジタンクの周囲に吸気通路延長部を設けるとともに、該
サージタンクの外周壁の一部に連通口を形成し、上記サ
ージタンクの回転角度位置に応じて吸気通路の長さを調
節しているので、吸気通路の長さ調節により装置のサイ
ズが大きくなることがなく、全体をコンパクトに構成す
ることができ、車両への搭載スペースを小さくする５−
とができる。
更に、上記サージタンクの周囲に形成した吸気通路延長
部およびこの通気通路延長部に接続された吸気通路分岐
部の通路断面形状を、径方向の寸法に比べ軸方向の寸法
が大きい偏平形状としたので、通路の内周側の長さを外
周側の長さの差が小さくなり、このため吸気慣性効果に
利用される圧力波の波面が通路の中心軸に対して常にほ
ぼ直角な状態となる。従って上記圧力波の乱れによる該
圧力波の減衰を抑制することができ、有効に吸気（、ｒ
Ｈ性効果を高めることができる。また、これによ−３で
雇人通路」（を大きくすることができ、［１変範囲を大
きくすることができる。
部およびこの通気通路延長部に接続された吸気通路分岐
部の通路断面形状を、径方向の寸法に比べ軸方向の寸法
が大きい偏平形状としたので、通路の内周側の長さを外
周側の長さの差が小さくなり、このため吸気慣性効果に
利用される圧力波の波面が通路の中心軸に対して常にほ
ぼ直角な状態となる。従って上記圧力波の乱れによる該
圧力波の減衰を抑制することができ、有効に吸気（、ｒ
Ｈ性効果を高めることができる。また、これによ−３で
雇人通路」（を大きくすることができ、［１変範囲を大
きくすることができる。
（実施例）
双手、添付図面を参照しつつ本発明の好ましい実施例に
よるエンジンの給気装置について説明する。
よるエンジンの給気装置について説明する。
第１図は本発明の一実施例によるエンジンの給気装置の
長手方向断面図、第２図は第１図の線■−■に沿う断面
図である。
長手方向断面図、第２図は第１図の線■−■に沿う断面
図である。
第１図および第２図において符号１はエンジンを示し、
このエンジンｌに給気装置２が組み込まれている。この
給気装置２は、円筒状のサージタンク３を備えており、
このサージタンク３内には、エアクリーナ４からエアフ
ローメータ５およびスロットルバルブ６を介して空気が
導入されるようになっている。また、このシージタンク
３の外周には、該サージタンク３と同軸状に円筒状のケ
ーシング７が設けられている。このケーシング７の上方
部からはエンジン１の気筒数と同数の分岐管８が分岐さ
れており、該分岐管７がシリンダヘッド９に固着されて
各気筒１０の吸気ポート１１に各々接続され、これによ
り上記エアクリーナ４からサージタンク３内を経て各気
筒１０に至る吸気系が構成されている。
このエンジンｌに給気装置２が組み込まれている。この
給気装置２は、円筒状のサージタンク３を備えており、
このサージタンク３内には、エアクリーナ４からエアフ
ローメータ５およびスロットルバルブ６を介して空気が
導入されるようになっている。また、このシージタンク
３の外周には、該サージタンク３と同軸状に円筒状のケ
ーシング７が設けられている。このケーシング７の上方
部からはエンジン１の気筒数と同数の分岐管８が分岐さ
れており、該分岐管７がシリンダヘッド９に固着されて
各気筒１０の吸気ポート１１に各々接続され、これによ
り上記エアクリーナ４からサージタンク３内を経て各気
筒１０に至る吸気系が構成されている。
第１図に特に明瞭に示されているように、ケーシング７
の内周面には、５枚の環状の仕切壁１３が、互いに対し
て等間隔へだてられて設けられ−Ｃいる。
の内周面には、５枚の環状の仕切壁１３が、互いに対し
て等間隔へだてられて設けられ−Ｃいる。
この仕切壁１３の内周縁は、上記サージタンク３の外周
部３ａに気密に慴動接触されている。上記サージタンク
３Ｌケーシング７の間、すなわち該サージタンク３の外
周には、仕切壁１３で区画された吸気通路延長部１４が
４つ形成されている。各吸気通路延長部１４は、上記分
岐管８によって形成され−Ｃいる吸気通路分岐部８ａに
接続されている。
部３ａに気密に慴動接触されている。上記サージタンク
３Ｌケーシング７の間、すなわち該サージタンク３の外
周には、仕切壁１３で区画された吸気通路延長部１４が
４つ形成されている。各吸気通路延長部１４は、上記分
岐管８によって形成され−Ｃいる吸気通路分岐部８ａに
接続されている。
上記勺−ジタンク３は、第１図に示されているように一
端に聞１コした人口部３ｂを備えており、内部の勺−ジ
タンク空間３ｃが該入口部３ｂを介して、上記スｍｌッ
トル弁６が設けられた吸気系の１、流ｇ１９に連通され
ている。このサージタンク３の外周壁には、」−記吸気
通路延長部１４を勺−ジタンク空間：）ｃに連通ずる連
通１−１１５が形成され−Ｃいる。
端に聞１コした人口部３ｂを備えており、内部の勺−ジ
タンク空間３ｃが該入口部３ｂを介して、上記スｍｌッ
トル弁６が設けられた吸気系の１、流ｇ１９に連通され
ている。このサージタンク３の外周壁には、」−記吸気
通路延長部１４を勺−ジタンク空間：）ｃに連通ずる連
通１−１１５が形成され−Ｃいる。
本実施例においては、サージタンク空間３０と４つの吸
気通路延長部１４を、共通の連通口で連通させる例につ
いて説明したが、この連通口は延長部１４それぞれにつ
いて形成してもよい。
気通路延長部１４を、共通の連通口で連通させる例につ
いて説明したが、この連通口は延長部１４それぞれにつ
いて形成してもよい。
また、サージタンク３は、上記入１コ側の端部におい−
Ｃ軸受１６を介してケーシング７に軸支され、・方他方
の端部に設けられた軸部１７がケーシング７の当該端部
にボルト１８により固着された勺イドカバー１９に軸受
２０を介して軸支されて、ケーシング７内で回動自在と
されている。そして第：３図に示されているように、こ
のサージタンク３を回動させる駆動機構２２が上記勺イ
ドカバー１９の外側に設けられている。
Ｃ軸受１６を介してケーシング７に軸支され、・方他方
の端部に設けられた軸部１７がケーシング７の当該端部
にボルト１８により固着された勺イドカバー１９に軸受
２０を介して軸支されて、ケーシング７内で回動自在と
されている。そして第：３図に示されているように、こ
のサージタンク３を回動させる駆動機構２２が上記勺イ
ドカバー１９の外側に設けられている。
この駆動機構２２は、勺イドカバー１９から外部に突出
した」１記軸部１７に置方された人力歯車２：（と、該
人力歯車２３にかみ合っている円弧状歯車２４と、この
円弧状歯車２４をレバー２５を介して駆動するダイヤプ
ラム装置２Ｇとで構成され、該ダイヤフラム装置２６に
エンジン１の排気通路（図示せず）から刊圧が導入され
るようになっているｆｌ −１，’、記（、Ｊｌ圧は、
エンジンｌの高回転時に高く、低回転時には低くなるか
ら、エンジン回転数の上昇に従って」１記円弧状歯車２
４および人力歯車２３がそれぞれ図示の位置からａ方向
に回動し、これに伴って勺−ジタンク３も第２図に示ず
ａ方向に回動する。従って、エンジン回転数が高ければ
高いほど吸気通路延長部１４ひいては全体としての吸気
通路が短かくなる。
した」１記軸部１７に置方された人力歯車２：（と、該
人力歯車２３にかみ合っている円弧状歯車２４と、この
円弧状歯車２４をレバー２５を介して駆動するダイヤプ
ラム装置２Ｇとで構成され、該ダイヤフラム装置２６に
エンジン１の排気通路（図示せず）から刊圧が導入され
るようになっているｆｌ −１，’、記（、Ｊｌ圧は、
エンジンｌの高回転時に高く、低回転時には低くなるか
ら、エンジン回転数の上昇に従って」１記円弧状歯車２
４および人力歯車２３がそれぞれ図示の位置からａ方向
に回動し、これに伴って勺−ジタンク３も第２図に示ず
ａ方向に回動する。従って、エンジン回転数が高ければ
高いほど吸気通路延長部１４ひいては全体としての吸気
通路が短かくなる。
なお、この実施例においては、第２図に示されているよ
うに各分岐管８の上方に燃料噴射ノズル：ｌＯが取り付
けられ、燃料供給管３１を介して供給される燃料を該ノ
ズル３０によって各気筒１０に供給するようになっ−Ｃ
いる。また、ケーシング７とサージタンク：３とは、勺
イドカバー１９を取外した状態で、シージタンク３をケ
ーシング７内に挿入することにより容易に組み立てるこ
とができるように構成されている。
うに各分岐管８の上方に燃料噴射ノズル：ｌＯが取り付
けられ、燃料供給管３１を介して供給される燃料を該ノ
ズル３０によって各気筒１０に供給するようになっ−Ｃ
いる。また、ケーシング７とサージタンク：３とは、勺
イドカバー１９を取外した状態で、シージタンク３をケ
ーシング７内に挿入することにより容易に組み立てるこ
とができるように構成されている。
以上の構成によれば、エンジン１のエアク゛リーナ４か
ら吸入された空気は、エア７０メータ５およびス■７・
ｌトルバルブ６を経てサージタンク３に導入され、史に
該サージタンク３の外周壁に形成された連通１」１５か
ら各吸気通路延長部１４に分配される１、そし°Ｃ１Ｃ
１長延長４を渦巻状に通過した後、１、記分岐管８内の
吸気通路分岐部８ａを経て客気ｆ？ｊ Ｉ Ｏの吸気ポ
ーＨ１に至り、給気が行われる。
ら吸入された空気は、エア７０メータ５およびス■７・
ｌトルバルブ６を経てサージタンク３に導入され、史に
該サージタンク３の外周壁に形成された連通１」１５か
ら各吸気通路延長部１４に分配される１、そし°Ｃ１Ｃ
１長延長４を渦巻状に通過した後、１、記分岐管８内の
吸気通路分岐部８ａを経て客気ｆ？ｊ Ｉ Ｏの吸気ポ
ーＨ１に至り、給気が行われる。
このように空気が各気筒ｌＯに導入された際負圧波が生
じ、この負圧波が給気通路を通って上記サージタンク３
に伝播し、ここで反射されるとともに位相が反転して正
圧波となり、この正圧波が次の吸気工程の際に吸気慣性
効果をもたらし、充填効果を向上させるようになってい
る。
じ、この負圧波が給気通路を通って上記サージタンク３
に伝播し、ここで反射されるとともに位相が反転して正
圧波となり、この正圧波が次の吸気工程の際に吸気慣性
効果をもたらし、充填効果を向上させるようになってい
る。
ところが、上記したような給気通路の構成の場合、すな
わち給気通路の一部がサージタンクの周囲に巻かれ、渦
巻状となっている場合には、この渦巻状の部分で外周部
分の通路長と内周部分の通路長の間に差がでて、この差
が大きいときには、圧力波が乱れ、有効に吸気慣性効果
を高めろことができないおそれがある。
わち給気通路の一部がサージタンクの周囲に巻かれ、渦
巻状となっている場合には、この渦巻状の部分で外周部
分の通路長と内周部分の通路長の間に差がでて、この差
が大きいときには、圧力波が乱れ、有効に吸気慣性効果
を高めろことができないおそれがある。
そこで本発明においては、吸気通路分岐部８ａおよび吸
気通路延長部１４の通路断面形状を、第１図に示したよ
うに径方向の寸法８ａｒおよび１４「に比べ軸方向の寸
法８ａｗ及び１４ｗが大きい偏１１に形状としている。
気通路延長部１４の通路断面形状を、第１図に示したよ
うに径方向の寸法８ａｒおよび１４「に比べ軸方向の寸
法８ａｗ及び１４ｗが大きい偏１１に形状としている。
これにより、吸気通路の外周側の通路長と内周側の通路
長の差が小さくなり、１．記圧力波の乱れが防止できる
。
長の差が小さくなり、１．記圧力波の乱れが防止できる
。
なお、上記実施例においては、」１記吸気通路分岐部８
ａおよび吸気通路延長部１４の通路断面形状を長方形形
状としたが楕円形状とすることもてきる。
ａおよび吸気通路延長部１４の通路断面形状を長方形形
状としたが楕円形状とすることもてきる。
第１図は、本発明の一実施例によるエンジンの吸気装置
の長手方向断面図、 第２図は、第１図の線■−Ｈに沿う断面図、第：３図は
、勺−ジタンクの駆動装置の一例を示ず１１゛而図であ
る。 ］、、、、エンジン、２．、、、給気装置、３．、、、
サーシクンク、８ａ ０．、、吸気通路分岐部、１４．
、 、 、吸気通路延長部
の長手方向断面図、 第２図は、第１図の線■−Ｈに沿う断面図、第：３図は
、勺−ジタンクの駆動装置の一例を示ず１１゛而図であ
る。 ］、、、、エンジン、２．、、、給気装置、３．、、、
サーシクンク、８ａ ０．、、吸気通路分岐部、１４．
、 、 、吸気通路延長部
Claims (1)
- 長手方向軸線のまわりに回転口■能に設けられた勺−ジ
クンク、エンジンの各気筒に接続された吸気通路分岐部
、この吸気通路分岐部の端部から延び、前記サージタン
クの周囲に設けられた吸気通路延長部、および前記サー
ジタンクの外周壁の一部に形成され、該サージタンクの
内部空間を前記吸気通路延長部に連通ずる連通口を備え
、前記サージタンクの回転角度位置に応じて、前記吸気
通路延長部の前記サージタンクの内部空間への連通位置
が＋ｉＪ変となるエンジンの吸気装置であっ−Ｃ１前記
吸気通Ｖ８延長部および前記吸気通路分岐部の通路断面
形状を、径方向の寸法に比べ軸方向の寸法が大きい偏平
形状としたことを特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59062967A JPS60206930A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59062967A JPS60206930A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60206930A true JPS60206930A (ja) | 1985-10-18 |
| JPH0517375B2 JPH0517375B2 (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=13215612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59062967A Granted JPS60206930A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60206930A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63147525U (ja) * | 1987-03-18 | 1988-09-28 | ||
| KR20030030252A (ko) * | 2001-10-09 | 2003-04-18 | 현대자동차주식회사 | 시험용 엔진의 가변 구조의 흡기매니폴드 |
-
1984
- 1984-03-30 JP JP59062967A patent/JPS60206930A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63147525U (ja) * | 1987-03-18 | 1988-09-28 | ||
| KR20030030252A (ko) * | 2001-10-09 | 2003-04-18 | 현대자동차주식회사 | 시험용 엔진의 가변 구조의 흡기매니폴드 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0517375B2 (ja) | 1993-03-09 |
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