JPS6020607B2 - デユアルクラツチ - Google Patents
デユアルクラツチInfo
- Publication number
- JPS6020607B2 JPS6020607B2 JP13708177A JP13708177A JPS6020607B2 JP S6020607 B2 JPS6020607 B2 JP S6020607B2 JP 13708177 A JP13708177 A JP 13708177A JP 13708177 A JP13708177 A JP 13708177A JP S6020607 B2 JPS6020607 B2 JP S6020607B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- main
- pressure plate
- plate
- intermediate plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は例えばロータＩＪ‐耕転機のようにロー夕の回
転用と耕転機の走行用のための２種類の出力軸を必要と
する場合に使用されるデュアルクラツチに関する。
転用と耕転機の走行用のための２種類の出力軸を必要と
する場合に使用されるデュアルクラツチに関する。
従釆この種のデュアルクラッチは既に量産されている自
動車用乾式単板クラッチをそのまま流用できる構造では
ないため、製造コストが高くつく欠点があった。又クラ
ッチディスクを交換する場合はフライホイールを新品と
交換したり、又はその摩擦面を再研磨する必要があり、
多くの手間がかかり、車両への組付けも容易ではなかつ
た。本発明はフライホイール外周の筒状フランジ先端に
縦着した環状の中間プレートの両側面を主クラッチとＰ
ＴＯクラッチのための摩擦面とすることにより上記従来
の不且合を回避しようとするもので、図面に関連して説
明すると次の通りである。第１図に於てエンジンのフラ
イホイール１の外周に筒状フランジ２を一体に設け、そ
の先端面に環状の中間プレート３を複数個のボルト４に
より締着する。
動車用乾式単板クラッチをそのまま流用できる構造では
ないため、製造コストが高くつく欠点があった。又クラ
ッチディスクを交換する場合はフライホイールを新品と
交換したり、又はその摩擦面を再研磨する必要があり、
多くの手間がかかり、車両への組付けも容易ではなかつ
た。本発明はフライホイール外周の筒状フランジ先端に
縦着した環状の中間プレートの両側面を主クラッチとＰ
ＴＯクラッチのための摩擦面とすることにより上記従来
の不且合を回避しようとするもので、図面に関連して説
明すると次の通りである。第１図に於てエンジンのフラ
イホイール１の外周に筒状フランジ２を一体に設け、そ
の先端面に環状の中間プレート３を複数個のボルト４に
より締着する。
主プレッシャプレート５は外周に複数個（例えば３個）
の軸万向突起に備え、各突起６は中間プレート３に明け
た対応する孔７に鼓合し、孔７から突出した突起６の先
端にＰＴＯクラッチ８のクラッチカバー９が複数個のボ
ルト１０により続着される。主クラッチ１１（走行用ク
ラッチ）の主クラッチディスク１２は、中央のスプラィ
ンハブ１３が主軸１４上のスプラィン１５に鼓合してい
る。主軸１４の左端は軸受１６を介してフライホイール
１に支持され、右端は走行用変速機（図示せず）に接続
される。主プレッシャプレート５が中間プレート３から
一定量Ｌ以上離れることを阻止するべく、主プレツシヤ
ブレート５の外周部に複数個（例えば３個）のスタツド
ポルド１７を麹方向に縦着し、スタツドポルト１７を中
間プレート３の孔１８に通し、孔１８より突出したボル
ト先端部にナット１９，２０を固定して、図示の主クラ
ッチ接続時、中間プレート３とナット１９の間に所定の
間隙Ｌができるようにする。クラッチカバー９内に配置
された副プレツシヤプレート２２は、円周方向に延びる
ストラッブ２３を介してクラッチカバー９に連結される
。
の軸万向突起に備え、各突起６は中間プレート３に明け
た対応する孔７に鼓合し、孔７から突出した突起６の先
端にＰＴＯクラッチ８のクラッチカバー９が複数個のボ
ルト１０により続着される。主クラッチ１１（走行用ク
ラッチ）の主クラッチディスク１２は、中央のスプラィ
ンハブ１３が主軸１４上のスプラィン１５に鼓合してい
る。主軸１４の左端は軸受１６を介してフライホイール
１に支持され、右端は走行用変速機（図示せず）に接続
される。主プレッシャプレート５が中間プレート３から
一定量Ｌ以上離れることを阻止するべく、主プレツシヤ
ブレート５の外周部に複数個（例えば３個）のスタツド
ポルド１７を麹方向に縦着し、スタツドポルト１７を中
間プレート３の孔１８に通し、孔１８より突出したボル
ト先端部にナット１９，２０を固定して、図示の主クラ
ッチ接続時、中間プレート３とナット１９の間に所定の
間隙Ｌができるようにする。クラッチカバー９内に配置
された副プレツシヤプレート２２は、円周方向に延びる
ストラッブ２３を介してクラッチカバー９に連結される
。
即ちストラツプ２３の一端はリベット２４によりクラッ
チカバー９に固定され、池端は第２図の如く副ブレツシ
ヤプレート２２にボルト２５で縦着される。副クラッチ
ディスク２６は、その中央のスプラィンハプ２７が筒状
のＰＴＯ軸２８のスプラィン２９に按合している。ＰＴ
Ｏ軸２８の右端は減速機構を介してロータ等の作業機（
図示せず）に接着する。副プレツシャプレート２２は複
数個の圧縮コイルスプリング３０から左向きの弾力を受
け、これにより通常副クラッチディスク２６の外周のフ
ェージング２６′を中間プート３に圧接する。スプリン
グ３０は同時にクラッチカバー９に右向きの弾力を及ぼ
し、この力はボルト１０を介して主プレッシャプレート
５に伝達され、従って主プレッシャプレート５は通常主
クラッチディスク１２の外周のフェージング１２′を中
間プレ−ト３に圧接する。複数個のレリーズレバー３１
は、それぞれ支軸３２を介してスタッドポルト３３に支
持され、先端の支軸３４の部分で副プレツシヤプレート
２２の突起３５に接続する。スタッドボルト３３はクラ
ッチカバー９に固定される。３６はしりーズレバー３１
とクラッチカバー９の間に取付けたリターンスプリング
である。
チカバー９に固定され、池端は第２図の如く副ブレツシ
ヤプレート２２にボルト２５で縦着される。副クラッチ
ディスク２６は、その中央のスプラィンハプ２７が筒状
のＰＴＯ軸２８のスプラィン２９に按合している。ＰＴ
Ｏ軸２８の右端は減速機構を介してロータ等の作業機（
図示せず）に接着する。副プレツシャプレート２２は複
数個の圧縮コイルスプリング３０から左向きの弾力を受
け、これにより通常副クラッチディスク２６の外周のフ
ェージング２６′を中間プート３に圧接する。スプリン
グ３０は同時にクラッチカバー９に右向きの弾力を及ぼ
し、この力はボルト１０を介して主プレッシャプレート
５に伝達され、従って主プレッシャプレート５は通常主
クラッチディスク１２の外周のフェージング１２′を中
間プレ−ト３に圧接する。複数個のレリーズレバー３１
は、それぞれ支軸３２を介してスタッドポルト３３に支
持され、先端の支軸３４の部分で副プレツシヤプレート
２２の突起３５に接続する。スタッドボルト３３はクラ
ッチカバー９に固定される。３６はしりーズレバー３１
とクラッチカバー９の間に取付けたリターンスプリング
である。
なお主プレツシヤプレート５と中間プレート３の間には
第２図の如く複数個の圧縮コイルスプリング３７が配置
される。スプリング３７の弾力の合計値はスプリング３
０の弾力の合計値より大幅に小さい。主クラッチ１ １
とＰＴＯクラッチ８の押付荷重と静的伝達トルクは例え
ば次の表の通りである。
第２図の如く複数個の圧縮コイルスプリング３７が配置
される。スプリング３７の弾力の合計値はスプリング３
０の弾力の合計値より大幅に小さい。主クラッチ１ １
とＰＴＯクラッチ８の押付荷重と静的伝達トルクは例え
ば次の表の通りである。
但し押付荷重は中央値を示し、静的伝達トルクは上記押
付荷重で、効率り＝８５％、静摩擦係数Ａ＝０．４とし
て計算した値である。次にレリーズ荷重特性を示す第４
図に関連して第１図のデュアルクラッチの作動を説明す
る。
付荷重で、効率り＝８５％、静摩擦係数Ａ＝０．４とし
て計算した値である。次にレリーズ荷重特性を示す第４
図に関連して第１図のデュアルクラッチの作動を説明す
る。
第４図中１はしりーズレバー先端荷重、山ま主プレッシ
ヤプレートの移動重量、皿ま副プレッシャプレートの移
動量である。第１図は王、副プレッシヤプレート５，２
２が共に接続状態にあり、この状態からクラッチペダル
（図示せず）を踏み、レリーズレバー３１の先端に矢印
方向のしリーズ荷重を加える。そうするとコイルスプリ
ング３７の弾力を助けられるコイルスプリング３０が圧
縮され、クラッチカバー９と共に主プレツシヤプレート
５は第１図の左方に移動し、主クラッチディスク１２を
中間プレート３と主プレツシャプレート５から解放する
。主プレッシヤプレート５は間隙Ｌだけ左方へ移動した
時ナット１９が中間プレート３に衝突して停止する。即
ち第４図ロのように主プレッシャプレート５の最大移動
量はＬである。その後のＰＴＯクラッチ８の作動は一般
的な乾式単板クラッチと同様で、レリーズレバー３１が
支軸３２を中心として反時計方向に回動し、コイルスプ
リング３０が圧縮されるにつれて副プレッシャプレート
２２は第１図の右方へ移動し、副クラッチデイスク２６
を中間プレート３と副プレッシャプレート２２から解放
する。その時の副プレツシャプレート２２の挙動は第４
図ｍの通りである。引続きクラツチチ８，１１を接続す
る場合はしりーズレバー３１に加えていたレリーズ荷重
を次第に減す。その時のレバー先端荷重は第４図１′の
ように変化する。そして先ずＰＴＯクラッチ８が接続し
、引続き主クラッチ１１が接続する。以上説明したよう
に本発明によると、ｍＰＴＯクラッチ８の主要部品、即
ち副クラッチディスク２６、副プレツシヤプレート２２
、クラッチカバー９、コイルスプリング３０、しリーズ
レバー３１等は、従来から自動車用等の分野で量産され
ている乾式単板クラッチのものをそのまま流用すること
ができる、デュアルクラッチとするためには単に中間プ
レート３、主プレッシャプレート５、主クラッチディス
ク１２等を準備すればよく、従って安価なデュアルクラ
ッチを得ることができる。
ヤプレートの移動重量、皿ま副プレッシャプレートの移
動量である。第１図は王、副プレッシヤプレート５，２
２が共に接続状態にあり、この状態からクラッチペダル
（図示せず）を踏み、レリーズレバー３１の先端に矢印
方向のしリーズ荷重を加える。そうするとコイルスプリ
ング３７の弾力を助けられるコイルスプリング３０が圧
縮され、クラッチカバー９と共に主プレツシヤプレート
５は第１図の左方に移動し、主クラッチディスク１２を
中間プレート３と主プレツシャプレート５から解放する
。主プレッシヤプレート５は間隙Ｌだけ左方へ移動した
時ナット１９が中間プレート３に衝突して停止する。即
ち第４図ロのように主プレッシャプレート５の最大移動
量はＬである。その後のＰＴＯクラッチ８の作動は一般
的な乾式単板クラッチと同様で、レリーズレバー３１が
支軸３２を中心として反時計方向に回動し、コイルスプ
リング３０が圧縮されるにつれて副プレッシャプレート
２２は第１図の右方へ移動し、副クラッチデイスク２６
を中間プレート３と副プレッシャプレート２２から解放
する。その時の副プレツシャプレート２２の挙動は第４
図ｍの通りである。引続きクラツチチ８，１１を接続す
る場合はしりーズレバー３１に加えていたレリーズ荷重
を次第に減す。その時のレバー先端荷重は第４図１′の
ように変化する。そして先ずＰＴＯクラッチ８が接続し
、引続き主クラッチ１１が接続する。以上説明したよう
に本発明によると、ｍＰＴＯクラッチ８の主要部品、即
ち副クラッチディスク２６、副プレツシヤプレート２２
、クラッチカバー９、コイルスプリング３０、しリーズ
レバー３１等は、従来から自動車用等の分野で量産され
ている乾式単板クラッチのものをそのまま流用すること
ができる、デュアルクラッチとするためには単に中間プ
レート３、主プレッシャプレート５、主クラッチディス
ク１２等を準備すればよく、従って安価なデュアルクラ
ッチを得ることができる。
【２１クラッチディスク１２，２６等を交換する時フラ
イホイール１を交換する必要はなく、その代りに中間プ
レート３を交換することができるため、取扱いが簡単に
なり、しかも車両への細付けも容易になる。脚本発明に
おいては、中間プレート３と主プレツシヤプレート５の
閥にスプリング３７を縦設することによりしリーズ時に
主クラッチ１１が切断されてストッパー１７が作動する
までのＰＴＯクラッチ８の伝達トルクを確保するように
したので、レリーズ時に、しリーズレバー３１に第１図
矢印方向のレリーズ荷重を加えると、主プレッシャプレ
ート５は第１図の左方向に移動するが、その時副プレツ
シヤプレート２２が副クラッチディスク２６を押圧する
力は、スプリング３７（第３図）により確保され、従っ
て副クラッチディスク２６の伝達トルクを所望値に確保
することができる。これにより実施例の場合は、主クラ
ッチ１１が切断されて主軸１４及びそれに接続した走行
用変速機にトルクが伝達されなくなっても、副クラッチ
ディスク２６には所望のトルクが得られるため、ＰＴＯ
軸２８と減速機構（図示せず）を経てロータその他の作
業機へ所定のトルクを供ｖ給し、作業を円滑に接続する
ことができるのである。即ち停車状態で作業機のみを確
実に動作させ得る利点がある。なお本発明を具体化する
時、コイルスプリング３０としリーズレバー３１の代り
にダイヤフラムスプリングを採用することもできる。
イホイール１を交換する必要はなく、その代りに中間プ
レート３を交換することができるため、取扱いが簡単に
なり、しかも車両への細付けも容易になる。脚本発明に
おいては、中間プレート３と主プレツシヤプレート５の
閥にスプリング３７を縦設することによりしリーズ時に
主クラッチ１１が切断されてストッパー１７が作動する
までのＰＴＯクラッチ８の伝達トルクを確保するように
したので、レリーズ時に、しリーズレバー３１に第１図
矢印方向のレリーズ荷重を加えると、主プレッシャプレ
ート５は第１図の左方向に移動するが、その時副プレツ
シヤプレート２２が副クラッチディスク２６を押圧する
力は、スプリング３７（第３図）により確保され、従っ
て副クラッチディスク２６の伝達トルクを所望値に確保
することができる。これにより実施例の場合は、主クラ
ッチ１１が切断されて主軸１４及びそれに接続した走行
用変速機にトルクが伝達されなくなっても、副クラッチ
ディスク２６には所望のトルクが得られるため、ＰＴＯ
軸２８と減速機構（図示せず）を経てロータその他の作
業機へ所定のトルクを供ｖ給し、作業を円滑に接続する
ことができるのである。即ち停車状態で作業機のみを確
実に動作させ得る利点がある。なお本発明を具体化する
時、コイルスプリング３０としリーズレバー３１の代り
にダイヤフラムスプリングを採用することもできる。
第１図は本発明によるデュアルクラッチの縦断面図、第
２図は第１図の一部を切欠いて示すロー０矢視図右半分
、第３図は第２図のｍ−ｍ矢視図、第４図はしバー先端
作動量に対するレバー先端荷重及びプレッシャプレート
移動量の関係を示すグラフである。 １・・・フライホイール、２・・・筒状フランジ、３・
・・中間プレート、５・・・主プレツシャプレート、６
・・・鞠方向突起、７・・・孔、８・・・ＰＴＯクラッ
チ、９・・・クラッチカバー、１１…主クラッチ、１２
…主クラッチディスク、１４・・・主軸、１７・・・ス
タッドボルト（ストッパー）、２２…副プレツシヤプレ
ート、２３…ストラツプ、２６…副クラッチデイスク、
２８…ＰＴＯ軸、３０…圧縮コイルスプリング、３１…
レリーズレバー。 簾３図 第４図 繁１図 第２図
２図は第１図の一部を切欠いて示すロー０矢視図右半分
、第３図は第２図のｍ−ｍ矢視図、第４図はしバー先端
作動量に対するレバー先端荷重及びプレッシャプレート
移動量の関係を示すグラフである。 １・・・フライホイール、２・・・筒状フランジ、３・
・・中間プレート、５・・・主プレツシャプレート、６
・・・鞠方向突起、７・・・孔、８・・・ＰＴＯクラッ
チ、９・・・クラッチカバー、１１…主クラッチ、１２
…主クラッチディスク、１４・・・主軸、１７・・・ス
タッドボルト（ストッパー）、２２…副プレツシヤプレ
ート、２３…ストラツプ、２６…副クラッチデイスク、
２８…ＰＴＯ軸、３０…圧縮コイルスプリング、３１…
レリーズレバー。 簾３図 第４図 繁１図 第２図
Claims (1)
- １ フライホイール外周の筒状フランジ先端に環状中間
プレートの外周部を締着し、フライホイールと中間プレ
ート間に配置した主プレツシヤプレートの外周に複数個
の軸方向突起を設けてこれらを中間プレートの孔に嵌め
、該孔より突出した突起先端にＰＴＯクラツチ用のクラ
ツチカバーを締着し、主プレツシヤプレートと中間プレ
ートの間に配置した主クラツチデイスクを主軸上にスプ
ライン嵌合し、主プレツシヤプレートが中間プレートか
ら一定量以上離れることを阻止するストツパーを設け、
クラツチカバーとクラツチカバー内に配置した副プレツ
シヤプレートを円周方向に延びるストラツプで連結し、
中間プレートと副プレツシヤプレートの間に配置した副
クラツチデイスクを主軸上に嵌めた筒状のＰＴＯ軸にス
プライン嵌合し、副プレツシヤプレートとクラツチカバ
ーの間に圧縮コイルスプリングとレリーズレバー又はレ
リーズレバーを兼ねるダイヤフラムスプリングを配置し
、中間プレートと主プレツシヤプレートの間にスプリン
グを縮設することによりレリーズ時に主クラツチが切断
されてストツパーが作動するまでのＰＴＯクラツチの伝
達トルクを確保するようにしたことを特徴とするデユア
ルクラツチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13708177A JPS6020607B2 (ja) | 1977-11-14 | 1977-11-14 | デユアルクラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13708177A JPS6020607B2 (ja) | 1977-11-14 | 1977-11-14 | デユアルクラツチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5469646A JPS5469646A (en) | 1979-06-04 |
| JPS6020607B2 true JPS6020607B2 (ja) | 1985-05-23 |
Family
ID=15190440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13708177A Expired JPS6020607B2 (ja) | 1977-11-14 | 1977-11-14 | デユアルクラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6020607B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8505436B2 (en) | 2007-08-08 | 2013-08-13 | Norgren Gmbh | Pneumatic actuator with a position control and position adjustment |
-
1977
- 1977-11-14 JP JP13708177A patent/JPS6020607B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8505436B2 (en) | 2007-08-08 | 2013-08-13 | Norgren Gmbh | Pneumatic actuator with a position control and position adjustment |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5469646A (en) | 1979-06-04 |
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