JPS60197751A - タイヤトレツドゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレツドゴム組成物Info
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- JPS60197751A JPS60197751A JP59055140A JP5514084A JPS60197751A JP S60197751 A JPS60197751 A JP S60197751A JP 59055140 A JP59055140 A JP 59055140A JP 5514084 A JP5514084 A JP 5514084A JP S60197751 A JPS60197751 A JP S60197751A
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- friction
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はタイヤトレッドゴム組成物、特に優れた氷上で
の高摩擦特性を有するスパイクレスタイヤ用トレッドゴ
ム組成物に関する。
の高摩擦特性を有するスパイクレスタイヤ用トレッドゴ
ム組成物に関する。
一般にタイヤトレッド部を構成するゴム組成物は低温に
なると硬化しゴム本来の柔軟性を失い路面グリップ力が
低下する。即ち雪上及び氷上で路面グリップができず滑
ってしまう。また制動も効かずハンドルによる車体のコ
ントロールもできない状況に陥る。この点を補う目的で
使用されているのがスパイク付スノータイヤであるが、
近来スパイク付スノータイヤによる路面の損傷及びそれ
に伴う粉塵の発生、浮遊、さらには騒音等が社会問題と
なっており、十分な低温特性を有するスパイクレススノ
ータイヤへの要請が高まってかでいる。
なると硬化しゴム本来の柔軟性を失い路面グリップ力が
低下する。即ち雪上及び氷上で路面グリップができず滑
ってしまう。また制動も効かずハンドルによる車体のコ
ントロールもできない状況に陥る。この点を補う目的で
使用されているのがスパイク付スノータイヤであるが、
近来スパイク付スノータイヤによる路面の損傷及びそれ
に伴う粉塵の発生、浮遊、さらには騒音等が社会問題と
なっており、十分な低温特性を有するスパイクレススノ
ータイヤへの要請が高まってかでいる。
従来より、低温下での硬化を防ぐ為に（１）ｌｆフス啄
位温度（Ｔｇ）の低いポリマーの使用、（２）アロマテ
ィックオイル、ナフテニックオイルの多量使用、（３）
シー（２−エチルヘキシル）アジペート（ＤＯ＾）、シ
ー（２−エチルヘキシル）７タレート（ＤＯＰ）、シー
（２−エチルヘキシル）アゼレート（００２）、ノー（
２−エチルヘキシル）セバケート（ＯＯＳ）などの低温
性可塑剤をゴム組成物に加え゛ること等が知られている
。
位温度（Ｔｇ）の低いポリマーの使用、（２）アロマテ
ィックオイル、ナフテニックオイルの多量使用、（３）
シー（２−エチルヘキシル）アジペート（ＤＯ＾）、シ
ー（２−エチルヘキシル）７タレート（ＤＯＰ）、シー
（２−エチルヘキシル）アゼレート（００２）、ノー（
２−エチルヘキシル）セバケート（ＯＯＳ）などの低温
性可塑剤をゴム組成物に加え゛ること等が知られている
。
低温化での硬化を防ぎ氷上での摩擦係数を大巾に向上す
る目的で本発明者らは特願昭５８−２０６６９９号にお
いてａ−オレフィンオリゴマーを低温性可塑剤として使
用することを提案した。このトレッドゴム組成物は一２
０℃においては他の可塑剤、オイル、軟化剤を使用した
ものに比べ、高い氷上摩擦係数を示した。
る目的で本発明者らは特願昭５８−２０６６９９号にお
いてａ−オレフィンオリゴマーを低温性可塑剤として使
用することを提案した。このトレッドゴム組成物は一２
０℃においては他の可塑剤、オイル、軟化剤を使用した
ものに比べ、高い氷上摩擦係数を示した。
ところで一般に氷結路面といっても、その氷温はさまざ
まであり、特に注目しなければならないのは、氷温の差
異によりゴムの氷上摩擦係数がかなり変動するという点
である。例えば、同じジエン系合成ゴムであるＢＲ（ハ
イシス１，４−ポリブタジェンゴム）とＥ−ＳＢＲ（２
３，５％スチレンのエマルジョン重合スチレン−ブタジ
ェン共重合ゴム）を比較すると、−５℃付近の氷温では
Ｅ−ＳＤＲの方が水上摩擦係数が大きいにもかかわらず
、−１２℃付近で両者の氷上摩擦係数の大小関係が逆転
し、さらに低温になるほどＢＲの氷上摩擦係数が大軽く
なってい（（Ｅ−ＳＤＲの摩擦係数は小さくなっていく
）ということが、一般に知られている−０この場合、Ｂ
ＲとＥ−ＳＢＲをブレンド使用しても特別な組合せ効果
は得られず、各温度でＢＲおよびＥ−ＳＢＲを単独に使
用する場合の、高い方の氷上摩擦係数よりは劣ってしま
う。また前述したオイルの多量使用や、従来の低温性可
塑剤を利用する方法では、−２０℃付近より低い氷温で
の氷上摩擦係数の向上には多少効果があるが、−５℃付
近での氷上摩擦係数については、殆ど改善効果が認めら
れない。
まであり、特に注目しなければならないのは、氷温の差
異によりゴムの氷上摩擦係数がかなり変動するという点
である。例えば、同じジエン系合成ゴムであるＢＲ（ハ
イシス１，４−ポリブタジェンゴム）とＥ−ＳＢＲ（２
３，５％スチレンのエマルジョン重合スチレン−ブタジ
ェン共重合ゴム）を比較すると、−５℃付近の氷温では
Ｅ−ＳＤＲの方が水上摩擦係数が大きいにもかかわらず
、−１２℃付近で両者の氷上摩擦係数の大小関係が逆転
し、さらに低温になるほどＢＲの氷上摩擦係数が大軽く
なってい（（Ｅ−ＳＤＲの摩擦係数は小さくなっていく
）ということが、一般に知られている−０この場合、Ｂ
ＲとＥ−ＳＢＲをブレンド使用しても特別な組合せ効果
は得られず、各温度でＢＲおよびＥ−ＳＢＲを単独に使
用する場合の、高い方の氷上摩擦係数よりは劣ってしま
う。また前述したオイルの多量使用や、従来の低温性可
塑剤を利用する方法では、−２０℃付近より低い氷温で
の氷上摩擦係数の向上には多少効果があるが、−５℃付
近での氷上摩擦係数については、殆ど改善効果が認めら
れない。
前述のａ−オレフィンオリゴマーも通常スノータイヤ用
トレッドに使用される天然ゴム（ＮＲ）。
トレッドに使用される天然ゴム（ＮＲ）。
ＢＲ，Ｅ−ＳＤＲと共に使用された場合、−５℃付近で
の氷上摩擦係数は充分に高いものではなかった。
の氷上摩擦係数は充分に高いものではなかった。
このように、各種ゴム組成物の氷上摩擦係数を測定する
と氷温の変化により、氷上摩擦係数の値も変化し、広い
１ｉｌｆｆｌの氷温にわたって氷上摩擦係数の高いゴム
組成物を得ることは極めて困難であった。
と氷温の変化により、氷上摩擦係数の値も変化し、広い
１ｉｌｆｆｌの氷温にわたって氷上摩擦係数の高いゴム
組成物を得ることは極めて困難であった。
しかし、実際の氷結路面の水温は季節や地域により、か
なりの範囲で変化する。従って、スパイクレスタイヤが
使用されるすべての氷温範囲にわたり高い氷上摩擦係数
を有するタイヤトレッドゴム組成物の開発が強く要望さ
れていた。
なりの範囲で変化する。従って、スパイクレスタイヤが
使用されるすべての氷温範囲にわたり高い氷上摩擦係数
を有するタイヤトレッドゴム組成物の開発が強く要望さ
れていた。
本発明者は、このような要望を満たすトレッドゴム組成
物の開発を目的として、鋭意研究した結果、溶液重合ス
チレン−ブタジェン共重合体（Ｓ−ＳＤＲ）とａ−オレ
フィンオリゴマーを併用すると一５℃から一２５℃の通
常スパイクレスタイヤが使用される氷温範囲にわたり高
い氷上摩擦係数を示すゴム組成物が得られることを見出
し、本発明に到達した。
物の開発を目的として、鋭意研究した結果、溶液重合ス
チレン−ブタジェン共重合体（Ｓ−ＳＤＲ）とａ−オレ
フィンオリゴマーを併用すると一５℃から一２５℃の通
常スパイクレスタイヤが使用される氷温範囲にわたり高
い氷上摩擦係数を示すゴム組成物が得られることを見出
し、本発明に到達した。
すなわち本発明はプラス転移温度（Ｔｇ）が−６０℃以
下である溶液重合スチレン−ブタジェン共重合体を少な
くとも７０％以上含むゴム成分１００重量部に対してカ
ーボンブラックを５０重量部以上、ａ−オレフィンオリ
ゴマーを３重量部以上含有することを特徴とするタイヤ
トレッドゴム組成物に係る。
下である溶液重合スチレン−ブタジェン共重合体を少な
くとも７０％以上含むゴム成分１００重量部に対してカ
ーボンブラックを５０重量部以上、ａ−オレフィンオリ
ゴマーを３重量部以上含有することを特徴とするタイヤ
トレッドゴム組成物に係る。
本発明においてはゴム成分としてＴｇが一６０℃以下で
ある溶液重合スチレン−ブタジェン重合体（Ｓ−ＳＢＲ
）を少なくとも７０％以上含むことが必要である。Ｔ、
が−６０℃よりも高いと低温での硬化が大軽く、−２５
℃付近の氷上摩擦係数が着しく低下する。又、−ゴム成
分中のＳ−５ＤＲの量が７０％未満の場合はａ−オレフ
ィンオリゴマーとの併用効果が小さくなり、−５℃から
一２５℃の氷温範囲においてＩｃｅμが低下する傾向が
ある。５−ＳＢＲ成分としては鳳−のＳ−５ＤＲを用い
てもよいし、Ｔｇが一６０℃以下である２種以上のＳ−
５ＤＲをブレンドして用いてもよい。
ある溶液重合スチレン−ブタジェン重合体（Ｓ−ＳＢＲ
）を少なくとも７０％以上含むことが必要である。Ｔ、
が−６０℃よりも高いと低温での硬化が大軽く、−２５
℃付近の氷上摩擦係数が着しく低下する。又、−ゴム成
分中のＳ−５ＤＲの量が７０％未満の場合はａ−オレフ
ィンオリゴマーとの併用効果が小さくなり、−５℃から
一２５℃の氷温範囲においてＩｃｅμが低下する傾向が
ある。５−ＳＢＲ成分としては鳳−のＳ−５ＤＲを用い
てもよいし、Ｔｇが一６０℃以下である２種以上のＳ−
５ＤＲをブレンドして用いてもよい。
本発明に使用する溶液重合スチレン−ブタジェン共重合
体以外のゴム成分としては天然ゴム（ＮＲ）及び／又は
合成ゴムの１種又は２種以上が用いられる。合成ゴムと
しては、例えばポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ポリブタ
ジェンゴム（ＢＲ）、エマルジョン重合スチレン−ブタ
ジェンゴム（Ｅ−ＳＤＲ）、イソプレン−イソブチレン
ゴム（ＩＩＲ）、これらの変性物、これらのブレンド物
等が１１ずれも使用で軽る。
体以外のゴム成分としては天然ゴム（ＮＲ）及び／又は
合成ゴムの１種又は２種以上が用いられる。合成ゴムと
しては、例えばポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ポリブタ
ジェンゴム（ＢＲ）、エマルジョン重合スチレン−ブタ
ジェンゴム（Ｅ−ＳＤＲ）、イソプレン−イソブチレン
ゴム（ＩＩＲ）、これらの変性物、これらのブレンド物
等が１１ずれも使用で軽る。
本発明ではカーボンブラックをゴム成分１００部（重量
部、以下同様）に対して５０部以上使用し、好ましくは
５５〜１２０部である。５０部未満では加硫ゴムの耐摩
耗性が者しく劣り、また１２０部を越えるト加硫ゴムの
発熱が高く、セパレー５／ ａ ンｙ’＞ｌｉ因トナリ
易イ。カーボンブラックとしては比表面積の大きいもの
を使用するのが好ましく、待に＾５ＴＨＤ ８０３７の
窒素吸着法による比表面積（Ｎ２Ｓ＾）が９゜−２量ｇ
以上のカーボンブラックを用いるとタイヤ表面の耐摩耗
性を向上することができ好ましい。
部、以下同様）に対して５０部以上使用し、好ましくは
５５〜１２０部である。５０部未満では加硫ゴムの耐摩
耗性が者しく劣り、また１２０部を越えるト加硫ゴムの
発熱が高く、セパレー５／ ａ ンｙ’＞ｌｉ因トナリ
易イ。カーボンブラックとしては比表面積の大きいもの
を使用するのが好ましく、待に＾５ＴＨＤ ８０３７の
窒素吸着法による比表面積（Ｎ２Ｓ＾）が９゜−２量ｇ
以上のカーボンブラックを用いるとタイヤ表面の耐摩耗
性を向上することができ好ましい。
本発明に使用するａ−オレフィンオリゴマーとしでは、
流動点は−４５〜−８０℃のものが好ましく、なかでも
以下に示される化学構造をもった、１−デセンの３量体
が特に好ましい。
流動点は−４５〜−８０℃のものが好ましく、なかでも
以下に示される化学構造をもった、１−デセンの３量体
が特に好ましい。
ＣＨ２ＣＨ＊（ＣＨ２）ｔｃＨ３
本発明において、ａ−オレフィンオリゴマーは３部以上
使用するのが好ましく、３部未満では氷上での摩擦係数
を高くする効果が小さい。
使用するのが好ましく、３部未満では氷上での摩擦係数
を高くする効果が小さい。
本発明においては、上記の５−ＳＢＲとａ−オレフィン
オリゴマーとをそれぞれ別々ではなく同時に使用するこ
とに特徴を有するものである。このポリマー成分に従来
タイプの可塑剤を使用する方法、あるいは従来タイプの
ポリマーにこのａ−オレフィンオリゴマーを配合する方
法によってもある程度までＩｃｅμを高くすることは可
能である。
オリゴマーとをそれぞれ別々ではなく同時に使用するこ
とに特徴を有するものである。このポリマー成分に従来
タイプの可塑剤を使用する方法、あるいは従来タイプの
ポリマーにこのａ−オレフィンオリゴマーを配合する方
法によってもある程度までＩｃｅμを高くすることは可
能である。
しかし、本発明のポリマー成分とａ−オレフィンオリゴ
マーとを組み合わせることによって、単独で別々に使用
した場合や、あるいは、両者共使用しない従来の場合と
比べ、−５℃から一２５℃の温度範囲にわたり高いＩｃ
ｅμを示し、スパイクレスタイヤトレッドとして優れた
性能を発揮するタイヤ用ゴム組成物を得ることが可能と
なった。
マーとを組み合わせることによって、単独で別々に使用
した場合や、あるいは、両者共使用しない従来の場合と
比べ、−５℃から一２５℃の温度範囲にわたり高いＩｃ
ｅμを示し、スパイクレスタイヤトレッドとして優れた
性能を発揮するタイヤ用ゴム組成物を得ることが可能と
なった。
一般に低温において高いｊｃｅμを示す為にはゴム組成
物は低温下でも充分に柔かいことが必要であり、その為
には常温での硬度を下げる必要があるが、常温での硬度
が低すぎると耐摩耗性が悪化する傾向がある。
物は低温下でも充分に柔かいことが必要であり、その為
には常温での硬度を下げる必要があるが、常温での硬度
が低すぎると耐摩耗性が悪化する傾向がある。
一方、湿潤路面での摩擦係数（Ｗｅｔμ）は常温での反
発弾性と相関があることが知られており、室温での反発
弾性が高すぎると−ｅｔμが低下してタイヤシレッドゴ
ム組成物として実用上問題がある。
発弾性と相関があることが知られており、室温での反発
弾性が高すぎると−ｅｔμが低下してタイヤシレッドゴ
ム組成物として実用上問題がある。
それ故、本発明のゴム組成物の硬度は２３℃におけるＪ
ＩＳ硬度が５０〜６６の範囲が好適であり、さらに２３
℃における反発弾性（％）が５５以下の範囲が好ましく
、この範囲で低温における路面グリップ性、湿潤グリッ
プ性及び耐摩耗性に特に優れている。
ＩＳ硬度が５０〜６６の範囲が好適であり、さらに２３
℃における反発弾性（％）が５５以下の範囲が好ましく
、この範囲で低温における路面グリップ性、湿潤グリッ
プ性及び耐摩耗性に特に優れている。
本発明のゴム組成物は上記成分を通常の加工装置、例え
ばロール、バンバリーミキサ−、ニーダ−などにより混
練することにより得られる。また上記成分の他に公知の
加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、加硫遅延剤、有機
過酸化物、補強剤、充填剤、老化防止剤、粘着付与剤、
着色剤等を添加で終ることは勿論である。
ばロール、バンバリーミキサ−、ニーダ−などにより混
練することにより得られる。また上記成分の他に公知の
加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、加硫遅延剤、有機
過酸化物、補強剤、充填剤、老化防止剤、粘着付与剤、
着色剤等を添加で終ることは勿論である。
以下に実施例及び比較例により詳細に説明する。
尚、単に部とあるのは重量部を示す。
ＪＩＳ硬度はＪＩＳ Ｋ２ＳＯ３により、ピコ摩擦指数
は＾ＳＴＨＤ２２２８に従い、ピコ摩耗試験機を用いて
評価し、比較例１４を１００として指数表示した。
は＾ＳＴＨＤ２２２８に従い、ピコ摩耗試験機を用いて
評価し、比較例１４を１００として指数表示した。
数値の大きい方が良好である。
反発弾性（％）は、ＪＩＳ Ｋ２ＳＯ３の反発弾佳試験
の方法にて行った。
の方法にて行った。
氷上摩擦係数は岩本製作所製、摩擦係数測定試験機を用
いて、負荷圧力２．７ｋｇ７ａｍ”、滑り速度０．１ｃ
＋ｓ／ｓｓ”ｓで測定した。比較例１４の値を１００と
して指数表示した。数値の大きい方が良好である。
いて、負荷圧力２．７ｋｇ７ａｍ”、滑り速度０．１ｃ
＋ｓ／ｓｓ”ｓで測定した。比較例１４の値を１００と
して指数表示した。数値の大きい方が良好である。
タイヤ性能に関しでは、各配合によるトレッドを作製し
、そのトレッドを用いてタイヤサイＸ１８５／７０ Ｓ
只１４のタイヤを製作し、そのタイヤについて湿潤グリ
ップ性（Ｎｅｔμ）を測定した。
、そのトレッドを用いてタイヤサイＸ１８５／７０ Ｓ
只１４のタイヤを製作し、そのタイヤについて湿潤グリ
ップ性（Ｎｅｔμ）を測定した。
測定は米国のＵＴＱＧＳ（タイヤ品質等級基準）で定め
られた方法に従い、タイヤを試験用トレーラ−に、５Ｊ
Ｘ１４のリムを用いて装着し、充填空気圧１．８ｋｇ／
ａｍ２、荷重３３６ｋｇの条件下で、湿潤アスファルト
密粒度路面上を走行し、タイヤの回転をロックしたとき
の摩擦抵抗を測定し、比較例１４を１００として指数に
て対比したもので、数値の大かい方が良好である。
られた方法に従い、タイヤを試験用トレーラ−に、５Ｊ
Ｘ１４のリムを用いて装着し、充填空気圧１．８ｋｇ／
ａｍ２、荷重３３６ｋｇの条件下で、湿潤アスファルト
密粒度路面上を走行し、タイヤの回転をロックしたとき
の摩擦抵抗を測定し、比較例１４を１００として指数に
て対比したもので、数値の大かい方が良好である。
実施例及び比較例
第１表及び第２表に記載の割合のゴム成分、カーボンブ
ラック、ａ−オレフィンオリゴマー、オイル、可塑剤に
、亜鉛華３部、ステアリン酸３部、老化防止剤（パラフ
ェニレンジアミン系）３部、加硫促進剤（チアゾール類
）１．５部及び硫黄２部をバンバリーミキサ−により均
一に混練してゴム組成物を得た。各ゴム組成物の物性及
びタイヤ特性も第１表及び第２表に示す。
ラック、ａ−オレフィンオリゴマー、オイル、可塑剤に
、亜鉛華３部、ステアリン酸３部、老化防止剤（パラフ
ェニレンジアミン系）３部、加硫促進剤（チアゾール類
）１．５部及び硫黄２部をバンバリーミキサ−により均
一に混練してゴム組成物を得た。各ゴム組成物の物性及
びタイヤ特性も第１表及び第２表に示す。
第１表及び第２表に記載のゴム組成物に関して、典型的
なスパイクレススノータイヤのトレッド配合の１例であ
るＮｏ、２５（比較例１４）の配合物をコントロールに
して具体的に説明する。
なスパイクレススノータイヤのトレッド配合の１例であ
るＮｏ、２５（比較例１４）の配合物をコントロールに
して具体的に説明する。
実施例１〜１１はいずれもコントロール配合に比べ、ピ
コ摩擦指数はほぼ同等もしくはそれ以上で、Ｎｅｔμも
ほぼ同等であり、−５℃、−２５℃のＩｃｅμは非常に
優れている。
コ摩擦指数はほぼ同等もしくはそれ以上で、Ｎｅｔμも
ほぼ同等であり、−５℃、−２５℃のＩｃｅμは非常に
優れている。
実施例１〜３は’ｒｇが一６０℃以下である５−ＳＢＲ
とａ−オレフィンオリゴマーとの組み合せであるが、い
ずれも−５℃、−２５℃の同温度におし１て高いＩｃｅ
μを示し、ピコ摩擦指数、Ｍｅｔμも充分なレベルを保
っている。しかしＴｇが一６０℃未満である５−ＳＢＲ
を使用した比較例１は低温での硬化が大軽く、−５℃、
−２５℃のＩｃｅμは低−１゜低温での硬化を防ぐ目的
でＴｇが一６０℃以上の５−ＳＢＲとＢＲをブレンドし
で使用しても（比較例４）、ｌｅｅμは実施例に比べて
大きく劣って−る。
とａ−オレフィンオリゴマーとの組み合せであるが、い
ずれも−５℃、−２５℃の同温度におし１て高いＩｃｅ
μを示し、ピコ摩擦指数、Ｍｅｔμも充分なレベルを保
っている。しかしＴｇが一６０℃未満である５−ＳＢＲ
を使用した比較例１は低温での硬化が大軽く、−５℃、
−２５℃のＩｃｅμは低−１゜低温での硬化を防ぐ目的
でＴｇが一６０℃以上の５−ＳＢＲとＢＲをブレンドし
で使用しても（比較例４）、ｌｅｅμは実施例に比べて
大きく劣って−る。
このようにＳ−５ＤＲのＴｇは一６０℃以下であること
が必要である。又実施例４のように本発明のＳ−５ＤＲ
同士をブレンドして使用してもＩｃｅμは良好である。
が必要である。又実施例４のように本発明のＳ−５ＤＲ
同士をブレンドして使用してもＩｃｅμは良好である。
ゴム成分中の５−ＳＢＲの量が７０％未満である比較例
２，３は、５−ＳＢＲの量が７０％以上である実施例５
，６に比較すると一５℃と一２５℃のＩｃｅμが低い。
２，３は、５−ＳＢＲの量が７０％以上である実施例５
，６に比較すると一５℃と一２５℃のＩｃｅμが低い。
本発明の目的である一５℃と一２５℃の同温度で高いＩ
ｃｅμを示す為にはやはり５−ＳＢＲの量は７０％以上
必要である。
ｃｅμを示す為にはやはり５−ＳＢＲの量は７０％以上
必要である。
本発明の特徴はＴｇが一６０℃以下の５−ＳＢＲとａ−
オレフィンオリゴマーを併用することにある。
オレフィンオリゴマーを併用することにある。
Ｓ−５ＤＲを使用していないコントロール配合にａ−オ
レフィンオリゴマーを使用した比較例５は一２５℃のＩ
ｃｅμは大巾に向上するが、−５℃のＩｃｅμは殆ど改
良されでいない。ａ−オレフィンオリゴマーを全く一使
用しない比較例６は、ａ−オレフィンオリゴマーを併用
する実施例５，７．８と比較すると一２５℃のＩｃｅμ
が非常に低い。又、ａ−オレフィンオリゴマーの代りに
通常の低温性可塑剤であるＤＯＳ（比較例７）やＤＯ＾
（比較例８）を用いた場合には、−２５℃のＩｃｅμは
やや向上するものの実施例７に比べると低く、−５℃の
Ｉｃｅμは比較例６よりもむしろ低下する傾向がある。
レフィンオリゴマーを使用した比較例５は一２５℃のＩ
ｃｅμは大巾に向上するが、−５℃のＩｃｅμは殆ど改
良されでいない。ａ−オレフィンオリゴマーを全く一使
用しない比較例６は、ａ−オレフィンオリゴマーを併用
する実施例５，７．８と比較すると一２５℃のＩｃｅμ
が非常に低い。又、ａ−オレフィンオリゴマーの代りに
通常の低温性可塑剤であるＤＯＳ（比較例７）やＤＯ＾
（比較例８）を用いた場合には、−２５℃のＩｃｅμは
やや向上するものの実施例７に比べると低く、−５℃の
Ｉｃｅμは比較例６よりもむしろ低下する傾向がある。
これに対してａ−オレフィンオリゴマーを併用した実施
例７は一５℃のＩｃｅμは低下せず、−２５℃のＴｃｅ
μは大巾に向上している。このように、本発明において
はａ−オレフィンオリゴマーはＴｇが−６０℃以下の５
−ＳＢＲと併用して用いて、その量は３部以上使用する
ことが望ましい。
例７は一５℃のＩｃｅμは低下せず、−２５℃のＴｃｅ
μは大巾に向上している。このように、本発明において
はａ−オレフィンオリゴマーはＴｇが−６０℃以下の５
−ＳＢＲと併用して用いて、その量は３部以上使用する
ことが望ましい。
比較例９のようにカーボンブラックの充填量が４０部の
ものや、比較例１０のように使用されるカーボンブラッ
クのＮ２Ｓ八が９０齢”／ｇ未満の場合は耐摩耗性が着
しく劣る。このように使用するカーボンブラックの充填
量は５０部以上必要で、Ｎ、Ｓ＾は９〇−２／ｇ以上で
あることが望ましい。
ものや、比較例１０のように使用されるカーボンブラッ
クのＮ２Ｓ八が９０齢”／ｇ未満の場合は耐摩耗性が着
しく劣る。このように使用するカーボンブラックの充填
量は５０部以上必要で、Ｎ、Ｓ＾は９〇−２／ｇ以上で
あることが望ましい。
２３℃における反発弾性が５５より大きい比較例１１は
−ｅｔμが低く、湿潤路面での制動性が悪く実用上好ま
しくない。
−ｅｔμが低く、湿潤路面での制動性が悪く実用上好ま
しくない。
比較例１２のように２３℃の硬度が５０未満のものは、
耐摩耗性が大きく劣る。又、比較例１３のように２３℃
の硬度が６６より大終いと低温での硬度も高（Ｉｃｅμ
が劣る結果となる。
耐摩耗性が大きく劣る。又、比較例１３のように２３℃
の硬度が６６より大終いと低温での硬度も高（Ｉｃｅμ
が劣る結果となる。
以上のように本発明のタイヤトレッドゴム組成物は、耐
摩耗性、湿潤路面制動力を悪化させずに、−５℃から一
２５℃の温度範囲にわた９１４いＬｅｅμを示し、スパ
イクレススノータイヤのトレッドゴム組成物として極め
て適した特性を有してしする。
摩耗性、湿潤路面制動力を悪化させずに、−５℃から一
２５℃の温度範囲にわた９１４いＬｅｅμを示し、スパ
イクレススノータイヤのトレッドゴム組成物として極め
て適した特性を有してしする。
尚、表においで
（１） Ｓ−５ＤＲ−Ａ スチレン含量１０ｗｔ％、ブ
タジェン部ミクロ構造（％）； シス３５、）ランス５
２、ビニル１３； Ｔｇ＝−８５℃ （２） Ｓ−５ＢＲ−Ｂ 夕７デン１５３４（脂化成製
）の非油展品； Ｔｇ＝−７６℃ （３） Ｓ−５ＢＲ−Ｃ夕７デン２０００ Ｒ（脂化成
製）：Ｔｇ＝−７１℃ （４） Ｓ−５ＢＲ−Ｄ ツルプレン１２０４（脂化成
製）；Ｔｇ＝−５１℃ （５）１−デセンの３重体Ｐ＾０（共同石油社製）；＃
１ 表 − 第 １ 表（続き） 第 ２ 表 第 ２ 表 （続き） 第 ２ 表 （続き） 手続補正書輸発） 昭和５９年特 許 願第５５１４０号 ２、発明の名称 タイヤトレッドゴム組成物 ３、補正をする者 事件との関係 出 願 人 （ａ＋、ａ）東洋ゴム工業株式会社 ４、代理人 〒５３０大阪市北区着根崎ｌの２の８マルビル 電話０
６（３６５）０１７０番（代）７、補正の対象 ２、同第１０頁第１４行、第１２頁第１４行、＃１３頁
第２行、第１７頁・下から第４行目、第１８真下から第
４行目、第１９真下から第４行目、第２０頁下から第４
行目及び第２１頁下から第４行目ｒピコ摩擦指数」をＦ
ピコ摩耗指数」と訂正します。
タジェン部ミクロ構造（％）； シス３５、）ランス５
２、ビニル１３； Ｔｇ＝−８５℃ （２） Ｓ−５ＢＲ−Ｂ 夕７デン１５３４（脂化成製
）の非油展品； Ｔｇ＝−７６℃ （３） Ｓ−５ＢＲ−Ｃ夕７デン２０００ Ｒ（脂化成
製）：Ｔｇ＝−７１℃ （４） Ｓ−５ＢＲ−Ｄ ツルプレン１２０４（脂化成
製）；Ｔｇ＝−５１℃ （５）１−デセンの３重体Ｐ＾０（共同石油社製）；＃
１ 表 − 第 １ 表（続き） 第 ２ 表 第 ２ 表 （続き） 第 ２ 表 （続き） 手続補正書輸発） 昭和５９年特 許 願第５５１４０号 ２、発明の名称 タイヤトレッドゴム組成物 ３、補正をする者 事件との関係 出 願 人 （ａ＋、ａ）東洋ゴム工業株式会社 ４、代理人 〒５３０大阪市北区着根崎ｌの２の８マルビル 電話０
６（３６５）０１７０番（代）７、補正の対象 ２、同第１０頁第１４行、第１２頁第１４行、＃１３頁
第２行、第１７頁・下から第４行目、第１８真下から第
４行目、第１９真下から第４行目、第２０頁下から第４
行目及び第２１頁下から第４行目ｒピコ摩擦指数」をＦ
ピコ摩耗指数」と訂正します。
３、同第１３頁第３〜４行
Ｆ未満である」を「よりも高い」と訂正します。
４、同第１３頁第６行
「以上の」を「よりも高い」と訂正します。
５、同第１６頁最下行の次に下記を加入します。
［尚、’ｒｇはＰｅｒｋｉｎ Ｅ １ｅｅｒ社のＤＳＣ
−２型により測定した。」 （以上）
−２型により測定した。」 （以上）
Claims (2)
- （１）〃ラス献移温度（Ｔｇ）が−６０℃以下である溶
液重合スチレン−ブタジェン共重合体を少なくとも７０
％以上含むゴム成分１００重量部に対してカーボンブラ
ックを５０重量部以上、ａ−オレフィンオリゴマーを３
重量部以上含有することを特徴とする氷上摩擦係数の大
きいタイヤトレッドシム組成物。 - （２）加硫したトレッドゴム組成物の２３℃における反
発弾性（％）が５５以下で、２３℃におけるＪＩＳ硬度
が５０〜６６である請求の範囲第１項に記載のタイヤト
レッドゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59055140A JPS60197751A (ja) | 1984-03-21 | 1984-03-21 | タイヤトレツドゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59055140A JPS60197751A (ja) | 1984-03-21 | 1984-03-21 | タイヤトレツドゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60197751A true JPS60197751A (ja) | 1985-10-07 |
| JPH0368899B2 JPH0368899B2 (ja) | 1991-10-30 |
Family
ID=12990469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59055140A Granted JPS60197751A (ja) | 1984-03-21 | 1984-03-21 | タイヤトレツドゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60197751A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61162536A (ja) * | 1985-01-09 | 1986-07-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
| EP0754571A1 (en) * | 1995-07-14 | 1997-01-22 | PIRELLI COORDINAMENTO PNEUMATICI S.p.A. | Vulcanizable rubber composition for treads of vehicle tyres |
| JP2002194171A (ja) * | 2000-10-19 | 2002-07-10 | Denki Kagaku Kogyo Kk | 帯電防止性樹脂組成物 |
| JP2009298920A (ja) * | 2008-06-13 | 2009-12-24 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| EP2204406A1 (en) * | 2008-12-17 | 2010-07-07 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Rubber composition and pneumatic tire with a tread with such a rubber composition |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6099145A (ja) * | 1983-11-02 | 1985-06-03 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤトレツドゴム組成物 |
-
1984
- 1984-03-21 JP JP59055140A patent/JPS60197751A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6099145A (ja) * | 1983-11-02 | 1985-06-03 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤトレツドゴム組成物 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61162536A (ja) * | 1985-01-09 | 1986-07-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
| EP0754571A1 (en) * | 1995-07-14 | 1997-01-22 | PIRELLI COORDINAMENTO PNEUMATICI S.p.A. | Vulcanizable rubber composition for treads of vehicle tyres |
| JPH0940809A (ja) * | 1995-07-14 | 1997-02-10 | Pirelli Coordinamento Pneumatici Spa | タイヤ用の加硫可能なゴム組成物 |
| JP2002194171A (ja) * | 2000-10-19 | 2002-07-10 | Denki Kagaku Kogyo Kk | 帯電防止性樹脂組成物 |
| JP2009298920A (ja) * | 2008-06-13 | 2009-12-24 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| EP2204406A1 (en) * | 2008-12-17 | 2010-07-07 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Rubber composition and pneumatic tire with a tread with such a rubber composition |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0368899B2 (ja) | 1991-10-30 |
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