JPS60192140A - 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 - Google Patents
流体入りパワ−ユニツトマウント装置Info
- Publication number
- JPS60192140A JPS60192140A JP4559384A JP4559384A JPS60192140A JP S60192140 A JPS60192140 A JP S60192140A JP 4559384 A JP4559384 A JP 4559384A JP 4559384 A JP4559384 A JP 4559384A JP S60192140 A JPS60192140 A JP S60192140A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- air
- air chamber
- mount device
- fluid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/20—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper characterised by comprising also a pneumatic spring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、流体人シパワーユニットマウント装置に関
するものである。
するものである。
（従来技術）
従来の流体入シ・ソワーユニットマウント装置として、
例えば第１図に示すようなものがある（特開昭５８−７
２７４０号）。す々わち、ノぞワーユニット側の基板５
１と車体側の基板５２との間に流体を封入させた内部空
間５３ａを有するマウントラバ−５３を固着し、一方の
基板５２側にダイヤフラム５４と仕切板５９とを固定し
て、ダイヤフラム５４側に副次室５６を形成し、他方の
基板５１側に流体室５７を形成すると共に、仕切板５９
にオリフィス６０を設け、該オリフィス６０にて流体室
５７と副次室５６とを連通させたものである。５８は空
気抜き孔である。
例えば第１図に示すようなものがある（特開昭５８−７
２７４０号）。す々わち、ノぞワーユニット側の基板５
１と車体側の基板５２との間に流体を封入させた内部空
間５３ａを有するマウントラバ−５３を固着し、一方の
基板５２側にダイヤフラム５４と仕切板５９とを固定し
て、ダイヤフラム５４側に副次室５６を形成し、他方の
基板５１側に流体室５７を形成すると共に、仕切板５９
にオリフィス６０を設け、該オリフィス６０にて流体室
５７と副次室５６とを連通させたものである。５８は空
気抜き孔である。
このようなマウント装置は、オリフィス６０内の流体を
マスｍ’ｌとし、ばね定数に′１のマウントラバー５３
とげね定数７２のダイヤフラム５４をばねとする１自由
度ばね−マス系を構成し、第２図（＆）に示すように低
周波の所定周波数域においてオリフィス６０によって高
減衰力を得ることができると共に、同図（ｂｌに示すよ
うにその共振周波ａｆａより低周波数域においてマウン
ト装置としての動ばね定数値を低下させることができる
。
マスｍ’ｌとし、ばね定数に′１のマウントラバー５３
とげね定数７２のダイヤフラム５４をばねとする１自由
度ばね−マス系を構成し、第２図（＆）に示すように低
周波の所定周波数域においてオリフィス６０によって高
減衰力を得ることができると共に、同図（ｂｌに示すよ
うにその共振周波ａｆａより低周波数域においてマウン
ト装置としての動ばね定数値を低下させることができる
。
しかしながら、このような従来のマウント装置にあって
は、ｌ自由度ばね一マス系の共振現象によって減装力を
発生させる構造となっていたため、減衰力を最も必要と
する低周波数域例えば５〜１５Ｈｚにオリフィス６０の
共振周波数を設定することができず、減衰力を有効に発
生させることができないという問題点があった。
は、ｌ自由度ばね一マス系の共振現象によって減装力を
発生させる構造となっていたため、減衰力を最も必要と
する低周波数域例えば５〜１５Ｈｚにオリフィス６０の
共振周波数を設定することができず、減衰力を有効に発
生させることができないという問題点があった。
このことは、１自由度ばね−マス系の共振周波数ｆ。が
１に′、＋１／２
ｆ、Ｆ −□・□
（２π）２ｍ’１
にて与えられることとも関連する。すなわち、マウント
ラバー５３のばね定数１／、とダイヤフラム５４のはね
定数４は、パワーユニットの重量を支持する面から、そ
の耐久性を向上させる面から、或は装着空間を削減させ
るためにその大きさに制限を受けるという面から、各ば
ね定数に、Ｖ２の低減には限度がある。
ラバー５３のばね定数１／、とダイヤフラム５４のはね
定数４は、パワーユニットの重量を支持する面から、そ
の耐久性を向上させる面から、或は装着空間を削減させ
るためにその大きさに制限を受けるという面から、各ば
ね定数に、Ｖ２の低減には限度がある。
（発明の目的）
をオリフィス作用を有する空気通路にて連通させること
により、減衰力を発生する振動系を２自由度のばね−マ
ス系とし、上記問題点を解決することを目的としている
。
により、減衰力を発生する振動系を２自由度のばね−マ
ス系とし、上記問題点を解決することを目的としている
。
（実施例）
以下、この発明を図示の実施例を参照して説明する。
第３図にこの発明の一実施例を示す。、ｅワーユニット
側の基板１と車体側の基板２との間に内部空間３ａを有
するマウントラバー３を固着し、一方の基板２側にダイ
ヤフラム４と仕切板５とを各々固定し、ダイヤフラム４
の該基板２側に空気を封入させた第一空気室６を形成し
、ダイヤフラム４と仕切板５との間に副次室７を形成し
、仕切板５と他方の基板１との間に流体室８を形成し、
流体室８と副次室７とを仕切板５に設けたオリフィス１
５にて連通させである。
側の基板１と車体側の基板２との間に内部空間３ａを有
するマウントラバー３を固着し、一方の基板２側にダイ
ヤフラム４と仕切板５とを各々固定し、ダイヤフラム４
の該基板２側に空気を封入させた第一空気室６を形成し
、ダイヤフラム４と仕切板５との間に副次室７を形成し
、仕切板５と他方の基板１との間に流体室８を形成し、
流体室８と副次室７とを仕切板５に設けたオリフィス１
５にて連通させである。
具体的には、基板１にはパワーユニットへの取付用のゼ
ルト９を覆う覆板１０が溶接固着されておシ、マウント
ラバー３はこの覆板１０と円錐環状の支持板１１との間
に加硫接着され、支持板１１は、その下部を基板２へか
しめられて固定されて基板２と一体を成して仕切板５お
よびダイヤフラム４の各外周縁を気密に挟着している。
ルト９を覆う覆板１０が溶接固着されておシ、マウント
ラバー３はこの覆板１０と円錐環状の支持板１１との間
に加硫接着され、支持板１１は、その下部を基板２へか
しめられて固定されて基板２と一体を成して仕切板５お
よびダイヤフラム４の各外周縁を気密に挟着している。
かくして、ダイヤフラム４と仕切板５とにて副次室７を
画成し、仕切板５と基板１側との間に流体室８を形成し
、画室７，８に水、油等の非圧縮性の流体を封入すると
共に、ダイヤフラム４と基板２との間に空気を封入させ
て第一副振動系を構成する第一空気室６を形成し、該室
６には継手１２を取付けである。１３は図外の車体への
取付は用のゼルト、１４は側基板１．２の過大な変位を
規制するストツノ２ノ々−である。
画成し、仕切板５と基板１側との間に流体室８を形成し
、画室７，８に水、油等の非圧縮性の流体を封入すると
共に、ダイヤフラム４と基板２との間に空気を封入させ
て第一副振動系を構成する第一空気室６を形成し、該室
６には継手１２を取付けである。１３は図外の車体への
取付は用のゼルト、１４は側基板１．２の過大な変位を
規制するストツノ２ノ々−である。
１６は、上記構成を有するマウント装置本体２１と別体
に形成され、サイドメン・８等の車体に取付けられて第
二副振動系を構成する第二空気室であυ、容器１７の開
口１７ａを蓋板１８にて気密に覆って形成され、継手１
９が取付けられている。
に形成され、サイドメン・８等の車体に取付けられて第
二副振動系を構成する第二空気室であυ、容器１７の開
口１７ａを蓋板１８にて気密に覆って形成され、継手１
９が取付けられている。
そして、第一空気室６の継手１２と第二空気室１６の継
手１９とをオリフィス作用を有する配管２０にて接続さ
せて、雨空気室６，１６を空気通路である配管２０にて
連通させる。
手１９とをオリフィス作用を有する配管２０にて接続さ
せて、雨空気室６，１６を空気通路である配管２０にて
連通させる。
しかして、このマウント装置は、マウントラバー３のば
ね定数をに１、オリフィス１５内の流体質量を”Ｉ 、
ダイヤフラム４と第一空気室６のばね定数をに２、配管
２０内の空気質量をｍ２、第二空気室１６のばね定数を
に３として、第４図（ａｌに力学モデルを示すように２
自由度のはね−マス系を構成している。
ね定数をに１、オリフィス１５内の流体質量を”Ｉ 、
ダイヤフラム４と第一空気室６のばね定数をに２、配管
２０内の空気質量をｍ２、第二空気室１６のばね定数を
に３として、第４図（ａｌに力学モデルを示すように２
自由度のはね−マス系を構成している。
次に作用について説明する。
エンジンシェイクを生ずる低周波数域例えば５〜１５
Ｈ２での大振幅振動が基板１より入力されると、マウン
トラバ々−３が大きく伸縮し、流体室８の体積変化を生
ずる。その際、オリフィス１５内の流体質量ｍ、が良好
に共振して減衰力ｔ−発生させ、この振動を制振さセル
。
Ｈ２での大振幅振動が基板１より入力されると、マウン
トラバ々−３が大きく伸縮し、流体室８の体積変化を生
ずる。その際、オリフィス１５内の流体質量ｍ、が良好
に共振して減衰力ｔ−発生させ、この振動を制振さセル
。
更に詳しく説明する。第４図（ｂ）に力学モデルを示す
ように、１自由度はね−マス系を構成する従来のマウン
ト装置において、マウントラバ々−５３のばね定数をに
′１、オリフィス６０内の流体質量をｍ′１、ダイヤフ
ラム５４のばね定数を４とすれば、その共振周波数ｆ。
ように、１自由度はね−マス系を構成する従来のマウン
ト装置において、マウントラバ々−５３のばね定数をに
′１、オリフィス６０内の流体質量をｍ′１、ダイヤフ
ラム５４のばね定数を４とすれば、その共振周波数ｆ。
は、
にて与えられる。従って、ばね定数７．を減少させれば
、共振周波数ｆ。の低下を図ることができる。この実施
例によれば、第二空気室１６を付加して第二副振動系を
備えさせたので、配管２０の共振周波数より低い周波数
域において、夕°イヤフラム４と第一空気室６のばね定
数に、を低下させることができる。
、共振周波数ｆ。の低下を図ることができる。この実施
例によれば、第二空気室１６を付加して第二副振動系を
備えさせたので、配管２０の共振周波数より低い周波数
域において、夕°イヤフラム４と第一空気室６のばね定
数に、を低下させることができる。
また、２自由度ばね−マス系の共振周波数ｆ１゜ｆ２は
、一般に、 にて与えられる。
、一般に、 にて与えられる。
従って、配管２０内の空気質量ｍ２および第二空気室１
６のばね定数に、を適当に股定することによυ、その共
振周波数ｆ１を従来のマウント族けることが可能となる
。
６のばね定数に、を適当に股定することによυ、その共
振周波数ｆ１を従来のマウント族けることが可能となる
。
（発明の構成）
以上説明したように、この発明によればその構成を、ノ
ξワーユニット側の基板と、車体側の基板との間に内部
空間を有するマウントラバーを固着し、前記いずれか一
方の基板側にダイヤフラムと仕切板とを固定して、該基
板とダイヤフラムとの間に空気を封入させた第一空気室
を形成し、ダイヤフラムと仕切板との間に副次室を形成
し、仕切板と他方の基板との間に流体室を形成し、該副
次室と流体室とに流体を封入させ、かつ該副次室と流体
室とをオリフィスにて連通させてマウント装置本体を構
成させると共に、該マウント装置本体と別体に形成され
、空気を封入させた第二空気室を車体に固定させ、前記
第一空気室と該第一空気室とをオリアイス作用を有する
空気通路にて連通させた流体入シパワーユニットマウン
ト装置とした。
ξワーユニット側の基板と、車体側の基板との間に内部
空間を有するマウントラバーを固着し、前記いずれか一
方の基板側にダイヤフラムと仕切板とを固定して、該基
板とダイヤフラムとの間に空気を封入させた第一空気室
を形成し、ダイヤフラムと仕切板との間に副次室を形成
し、仕切板と他方の基板との間に流体室を形成し、該副
次室と流体室とに流体を封入させ、かつ該副次室と流体
室とをオリフィスにて連通させてマウント装置本体を構
成させると共に、該マウント装置本体と別体に形成され
、空気を封入させた第二空気室を車体に固定させ、前記
第一空気室と該第一空気室とをオリアイス作用を有する
空気通路にて連通させた流体入シパワーユニットマウン
ト装置とした。
（発明の効果）
従って、流体入シ／クワーユニットマウント装置に組込
まれるオリフィスの共振周波数を最も減衰力を必要とす
る低周波数域に良好に合致させて、この周波数域におい
て高減衰力を発生させることか可能となり、エンジンシ
ェイクを効果的に制振することができるという効果が得
られる。
まれるオリフィスの共振周波数を最も減衰力を必要とす
る低周波数域に良好に合致させて、この周波数域におい
て高減衰力を発生させることか可能となり、エンジンシ
ェイクを効果的に制振することができるという効果が得
られる。
第１図線従来のパワーユニットマウント装置の断面図、
第２図（ａ）は周波数−減衰力特性を示す線図、第２図
価）は周波数−動ばね定数特性を示す線図、第３図はこ
の発明の一実施例を示す部分断面図、第４図（＆）は２
自由度はね−マス系の力学モデル図、第４図（ｂ）は１
自由度ばね一マス系の力学モデル図である。 １．２：基板、３：マウントラバー、３ａ：内部空間、
４：ダイヤ７ラム、５：仕切板、６：第一空気室、７：
副次室、８：流体室、１５ニオリフイス、１６：第二空
気室、２０：配管（空気通路）。 代理人弁理士 前 １） 利 之 （ほか１名） 第１図 ０ｂｊ８５４ 第２図 （ａ） （ｂ） 第４図 （ａ） （ｂ）
第２図（ａ）は周波数−減衰力特性を示す線図、第２図
価）は周波数−動ばね定数特性を示す線図、第３図はこ
の発明の一実施例を示す部分断面図、第４図（＆）は２
自由度はね−マス系の力学モデル図、第４図（ｂ）は１
自由度ばね一マス系の力学モデル図である。 １．２：基板、３：マウントラバー、３ａ：内部空間、
４：ダイヤ７ラム、５：仕切板、６：第一空気室、７：
副次室、８：流体室、１５ニオリフイス、１６：第二空
気室、２０：配管（空気通路）。 代理人弁理士 前 １） 利 之 （ほか１名） 第１図 ０ｂｊ８５４ 第２図 （ａ） （ｂ） 第４図 （ａ） （ｂ）
Claims (1)
- １、ノソワーユニット側の基板と、車体側の基板との間
に内部空間を有するマウントラバーを固着し、前記いず
れか一方の基板側にダイヤフラムと仕切板とを固定して
、該基板とダイヤフラムとの間に空気を封入させた第一
空気室を形成し、ダイヤフラムと仕切板との間に副次室
を形成し、仕切板と他方の基板との間に流体室を形成し
、該副次室と流体室とに流体を封入させ、かつ該副次室
と流体室とをオリフィスにて連通させてマウント装置本
体を構成させると共に、該マウント装置本体と別体に形
成され、空気を封入させた第二空気室を車体に固定させ
、前記第一空気室と該第二空気室とをオリフィス作用を
有する空気通路にて連通させたことを特徴とする流体入
りパワーユニットマウント装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4559384A JPS60192140A (ja) | 1984-03-12 | 1984-03-12 | 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4559384A JPS60192140A (ja) | 1984-03-12 | 1984-03-12 | 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60192140A true JPS60192140A (ja) | 1985-09-30 |
Family
ID=12723645
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4559384A Pending JPS60192140A (ja) | 1984-03-12 | 1984-03-12 | 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60192140A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5145156A (en) * | 1990-02-02 | 1992-09-08 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fluid-filled elastic mount having two differently tuned orifices selectively utilized for damping or isolating vibrations in different frequency ranges |
| CN107830106A (zh) * | 2017-10-17 | 2018-03-23 | 广州乐信环保科技有限公司 | 浮阀式气液混合阻尼减震器 |
-
1984
- 1984-03-12 JP JP4559384A patent/JPS60192140A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5145156A (en) * | 1990-02-02 | 1992-09-08 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fluid-filled elastic mount having two differently tuned orifices selectively utilized for damping or isolating vibrations in different frequency ranges |
| CN107830106A (zh) * | 2017-10-17 | 2018-03-23 | 广州乐信环保科技有限公司 | 浮阀式气液混合阻尼减震器 |
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