JPS6019103A - 自動車用反射鏡 - Google Patents
自動車用反射鏡Info
- Publication number
- JPS6019103A JPS6019103A JP12810683A JP12810683A JPS6019103A JP S6019103 A JPS6019103 A JP S6019103A JP 12810683 A JP12810683 A JP 12810683A JP 12810683 A JP12810683 A JP 12810683A JP S6019103 A JPS6019103 A JP S6019103A
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- Japan
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- film
- transparent dielectric
- refractive index
- black coating
- coating film
- Prior art date
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- Pending
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-
- G—PHYSICS
- G02—OPTICS
- G02B—OPTICAL ELEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS
- G02B7/00—Mountings, adjusting means, or light-tight connections, for optical elements
- G02B7/18—Mountings, adjusting means, or light-tight connections, for optical elements for prisms; for mirrors
- G02B7/181—Mountings, adjusting means, or light-tight connections, for optical elements for prisms; for mirrors with means for compensating for changes in temperature or for controlling the temperature; thermal stabilisation
- G02B7/1815—Mountings, adjusting means, or light-tight connections, for optical elements for prisms; for mirrors with means for compensating for changes in temperature or for controlling the temperature; thermal stabilisation with cooling or heating systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/0602—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior comprising means for cleaning or deicing
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- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用反射鏡に関するもので、特に車室外に
取付けるフェンダ−ミラーとして用いて有効である。
取付けるフェンダ−ミラーとして用いて有効である。
車室外に取付ける自動車用反射鏡は、外気湿度が非常に
高い場合に鏡表面が曇ったり、また外気温度が氷点下の
場合には鏡表面に霜が付着して曇ってしまう。この曇り
を除去するには乗員が車室外に出て自らの手で曇りを払
き取らねばならないという煩わしさがあった。この煩わ
しさを解決するために多層光干渉式着色ミラーにおいて
、いずれか一層を透明導電膜として通電加熱してデフロ
スト機能を持たせたものがなる。しかし、これでは薄膜
からの電極取り出しが困難で技術］ストが高く、全面加
熱なので曇りの除去が効率的ヤないという欠点があった
。
高い場合に鏡表面が曇ったり、また外気温度が氷点下の
場合には鏡表面に霜が付着して曇ってしまう。この曇り
を除去するには乗員が車室外に出て自らの手で曇りを払
き取らねばならないという煩わしさがあった。この煩わ
しさを解決するために多層光干渉式着色ミラーにおいて
、いずれか一層を透明導電膜として通電加熱してデフロ
スト機能を持たせたものがなる。しかし、これでは薄膜
からの電極取り出しが困難で技術］ストが高く、全面加
熱なので曇りの除去が効率的ヤないという欠点があった
。
本発明は上記点に鑑み、電極取り出しを容易にして技術
］ストを従来のものより低減し、曇りの除去を効率的に
行うことを目的とする。
］ストを従来のものより低減し、曇りの除去を効率的に
行うことを目的とする。
この目的を達するため、本発明では基板ガラスと、高屈
折率及び低屈折率の透明誘電体薄膜を交互に積層してな
る透明誘電体層と、黒色塗膜より自動車用反射鏡を形成
し、この黒色塗膜に電流を供給する様にした。
折率及び低屈折率の透明誘電体薄膜を交互に積層してな
る透明誘電体層と、黒色塗膜より自動車用反射鏡を形成
し、この黒色塗膜に電流を供給する様にした。
次に本発明の第１実施例を図に基づいて説明する。
第１図は第１実施例を示す断面図である。基板ガラス１
の一面には透明誘電体層８が形成されており、この透明
誘電体層８は高屈折率の第１透明誘電体薄膜２と、低屈
折率の第２透明誘電体薄膜３と、高屈折率の第３透明誘
電体薄ＷＡ４とが交互に積層されて成る。第１．３透明
誘電体薄膜２゜４は酸化チタン（Ｔｉ０２）、第２透明
誘電体薄膜３は酸化シリコン（ＳｉＯ２）からなり、光
学膜厚（屈折率×膜厚）がλ／４となる様に真空蒸着さ
れている。尚、λは最大反射率を示す波長で、仮りに設
計波長と呼ぶ。
の一面には透明誘電体層８が形成されており、この透明
誘電体層８は高屈折率の第１透明誘電体薄膜２と、低屈
折率の第２透明誘電体薄膜３と、高屈折率の第３透明誘
電体薄ＷＡ４とが交互に積層されて成る。第１．３透明
誘電体薄膜２゜４は酸化チタン（Ｔｉ０２）、第２透明
誘電体薄膜３は酸化シリコン（ＳｉＯ２）からなり、光
学膜厚（屈折率×膜厚）がλ／４となる様に真空蒸着さ
れている。尚、λは最大反射率を示す波長で、仮りに設
計波長と呼ぶ。
一方、基板ガラス１の他面にはカーボン系の導電樹脂か
らなる黒色塗膜５が形成しである。この黒色塗膜５は、
面内の中央部の膜厚が薄くなるように塗布されている。
らなる黒色塗膜５が形成しである。この黒色塗膜５は、
面内の中央部の膜厚が薄くなるように塗布されている。
このような塗膜を形成するには、例えば全面に黒色膜を
塗布し乾燥後、厚い部分のみもう一度重ね塗りすればよ
い。黒色塗膜５の両端には、黒色塗膜５より小さい抵抗
率をもった電極６が形成されており、電極６からリード
線７が取出されている。電極６の形成方法は、従来技術
で知られた如何なる手段を用いてもよ（、例えば銀糸導
電樹脂を塗布すればよい。
塗布し乾燥後、厚い部分のみもう一度重ね塗りすればよ
い。黒色塗膜５の両端には、黒色塗膜５より小さい抵抗
率をもった電極６が形成されており、電極６からリード
線７が取出されている。電極６の形成方法は、従来技術
で知られた如何なる手段を用いてもよ（、例えば銀糸導
電樹脂を塗布すればよい。
また、第１．２．３透明誘電体薄膜２，３．４の形成方
法は真空蒸着法に限ったものでなく、スパッタリング法
などによって形成してもよい。また黒色塗膜はカーボン
系導電樹脂に限らず、要は黒色でヒータとして適当な導
電性をもつ物質であればよい。
法は真空蒸着法に限ったものでなく、スパッタリング法
などによって形成してもよい。また黒色塗膜はカーボン
系導電樹脂に限らず、要は黒色でヒータとして適当な導
電性をもつ物質であればよい。
光は第１図中の矢印りの方向から入射し、透明誘電体層
８によって反射される。この反射面の構成は従来から知
られているように薄膜の光干渉に拠っているため、光の
波長によって反射率が異なり、よって反射光が着色する
。また、第１．２゜３透明誘電体薄膜２，３．４の膜厚
つまり、設計波長λによって検感反射率が変化する。
８によって反射される。この反射面の構成は従来から知
られているように薄膜の光干渉に拠っているため、光の
波長によって反射率が異なり、よって反射光が着色する
。また、第１．２゜３透明誘電体薄膜２，３．４の膜厚
つまり、設計波長λによって検感反射率が変化する。
そこで、設計波長λと人間の検感反射率Ｙの関係を第２
図に示す。この図かられかる様に反射率は、いずれの場
合でも約６５％以下であり、高い防眩性を有する。しか
し、自動車用反射鏡の場合、反射率３８％以上という基
準があるので、これを満足するためには設計波長λが４
０００人から７０００人の範囲でないといけないことが
わかる。
図に示す。この図かられかる様に反射率は、いずれの場
合でも約６５％以下であり、高い防眩性を有する。しか
し、自動車用反射鏡の場合、反射率３８％以上という基
準があるので、これを満足するためには設計波長λが４
０００人から７０００人の範囲でないといけないことが
わかる。
この範囲で、反射光がどのような色となるかを色度座標
で表わしたものが第３図である。
で表わしたものが第３図である。
第３図において、点線で囲んだ領域Ｇは緑、領域Ｙは黄
、領域Ｒは赤、領域Ｖは紫、領域Ｂは青を呈する範囲で
ある。第３図かられかるように、設計波長λを変えるこ
とによって、青から淡い緑を経て黄までの色を表わすこ
とができる。
、領域Ｒは赤、領域Ｖは紫、領域Ｂは青を呈する範囲で
ある。第３図かられかるように、設計波長λを変えるこ
とによって、青から淡い緑を経て黄までの色を表わすこ
とができる。
なぜ、反射面の反対側のガラス面に黒色塗膜５が必要か
は、反射光のみが人間の目に入るようにする必要がある
ことによる。即ち、透明誘電体層８の反射率が１００％
でないので、反対側の面を光を通さない物質でおおって
おかないと自動車用反射鏡の裏側にある物質が透過して
見える。また、白色塗料を用いたのでは白色塗料面で反
射した光、即ち透明誘電体層８の透過光色と透明誘電体
層８の反射光色が混ざった色となり、反射像もシャープ
でなくなる。従って、光を吸収する黒色塗膜が必要とな
る。
は、反射光のみが人間の目に入るようにする必要がある
ことによる。即ち、透明誘電体層８の反射率が１００％
でないので、反対側の面を光を通さない物質でおおって
おかないと自動車用反射鏡の裏側にある物質が透過して
見える。また、白色塗料を用いたのでは白色塗料面で反
射した光、即ち透明誘電体層８の透過光色と透明誘電体
層８の反射光色が混ざった色となり、反射像もシャープ
でなくなる。従って、光を吸収する黒色塗膜が必要とな
る。
次に鏡面が高湿度時や低温時に曇った場合のデフロスト
機能について説明する。
機能について説明する。
第４図は、一般な場合にミラーに映る像を示したもので
、１０は自軍の一部、１１は後続車、１２は周囲の風景
、６は裏面に設けられた電極である。普通フェウダーミ
ラーに映る像のうち、走行中に運転者が望む情報は後続
者に関するものである。鏡面のうち後続者が映る確率が
高いのは、第４図中Ｂの部分であり、Ａ、Ｃの部分より
も重要性が高い。従って、鏡面が曇ったり霜が付着した
場合、安全上においてＢの部分の霜や曇を速やかに取り
除くことが望ましい。この要求を満たずために本発明第
１実施例においてはＢの部分の黒色塗膜５の膜厚が薄く
してあり、Ｂの部分の発熱量がＡ、Ｃの部分に較べて大
きくなるようにしである。即ち、Ｂの部分の霜あるいは
曇を他の箇所に比ぶてより速やかに除くことが可能とな
る。
、１０は自軍の一部、１１は後続車、１２は周囲の風景
、６は裏面に設けられた電極である。普通フェウダーミ
ラーに映る像のうち、走行中に運転者が望む情報は後続
者に関するものである。鏡面のうち後続者が映る確率が
高いのは、第４図中Ｂの部分であり、Ａ、Ｃの部分より
も重要性が高い。従って、鏡面が曇ったり霜が付着した
場合、安全上においてＢの部分の霜や曇を速やかに取り
除くことが望ましい。この要求を満たずために本発明第
１実施例においてはＢの部分の黒色塗膜５の膜厚が薄く
してあり、Ｂの部分の発熱量がＡ、Ｃの部分に較べて大
きくなるようにしである。即ち、Ｂの部分の霜あるいは
曇を他の箇所に比ぶてより速やかに除くことが可能とな
る。
今ここで、Ａ、Ｃの部分の黒色塗膜の厚さが６０μｍ、
Ｂの部分の黒色塗膜の厚さが３０μｍであり、横方向の
単位長さ当りの抵抗値がＡ、Ｃの部分で１．５Ω／ ｃ
ｍ 、 ’ Ｂの部分で３Ω／ｃｍであるとする。横方
向の平均的長さは、Ａが３層ｃｍ、Ｂが４ｃｍ５ｃが５
ｃｍとすると、への部分の抵抗は４．５Ω、Ｂの部分の
抵抗は１２Ω、Ｃの部分の抵抗は７．５Ωとなり、２つ
の電極６間の抵抗はこれらの直列抵抗で２４Ωである。
Ｂの部分の黒色塗膜の厚さが３０μｍであり、横方向の
単位長さ当りの抵抗値がＡ、Ｃの部分で１．５Ω／ ｃ
ｍ 、 ’ Ｂの部分で３Ω／ｃｍであるとする。横方
向の平均的長さは、Ａが３層ｃｍ、Ｂが４ｃｍ５ｃが５
ｃｍとすると、への部分の抵抗は４．５Ω、Ｂの部分の
抵抗は１２Ω、Ｃの部分の抵抗は７．５Ωとなり、２つ
の電極６間の抵抗はこれらの直列抵抗で２４Ωである。
この電極間にバッテリ電圧１２Ｖを印加すると、０．５
Ａの電流が流れ、トータル消費電力は６Ｗである。Ｂの
部分の両端にかかる電圧は抵抗比が６ｖであり、Ｂの部
分は消費電力は３Ｗとなる。Ｂの部分の面積は全体の１
／３であり、ここに全体の１／２の電力を投入している
ことになる。即ち、Ｂの部分の温度上昇が、他の部分に
比べて速やかであることがわかる。ここでは、一つの例
として前記の数字をあげたが、これに限ったものでなく
、設計者の意図により抵抗比即ち膜厚比やＢ部分の位置
や面積比を自由に変えてよい。ただし、速熱部分と速熱
部分の昇温特性の差をあまり大きくすると、基板ガラス
】の熱膨張による割れ等の問題が生じてくる可能性があ
るので、それぞれの基板ガラス１の特性を充分考慮して
設計する必要がある。また、黒色塗膜５の膜厚を薄くす
る部分は１ケ所に限ったものでなく複数部分を薄くして
もよい。
Ａの電流が流れ、トータル消費電力は６Ｗである。Ｂの
部分の両端にかかる電圧は抵抗比が６ｖであり、Ｂの部
分は消費電力は３Ｗとなる。Ｂの部分の面積は全体の１
／３であり、ここに全体の１／２の電力を投入している
ことになる。即ち、Ｂの部分の温度上昇が、他の部分に
比べて速やかであることがわかる。ここでは、一つの例
として前記の数字をあげたが、これに限ったものでなく
、設計者の意図により抵抗比即ち膜厚比やＢ部分の位置
や面積比を自由に変えてよい。ただし、速熱部分と速熱
部分の昇温特性の差をあまり大きくすると、基板ガラス
】の熱膨張による割れ等の問題が生じてくる可能性があ
るので、それぞれの基板ガラス１の特性を充分考慮して
設計する必要がある。また、黒色塗膜５の膜厚を薄くす
る部分は１ケ所に限ったものでなく複数部分を薄くして
もよい。
なお、本実施例では高屈折率透明誘電体薄膜として酸化
チタン（Ｔｉ０２）、低屈折率透明誘電体薄膜として酸
化シリコン（ＳｉＯ２）を用いたが、これに限るもので
はない。
チタン（Ｔｉ０２）、低屈折率透明誘電体薄膜として酸
化シリコン（ＳｉＯ２）を用いたが、これに限るもので
はない。
次に不発間第２の実施例を、第５図に示す。第１の実施
例は、表面鏡方式の例であったが、ｆｆ１２の実施例は
耐久性に優れた裏面鏡方式の例である。
例は、表面鏡方式の例であったが、ｆｆ１２の実施例は
耐久性に優れた裏面鏡方式の例である。
ガラス基板１と黒色塗膜５の間に、反射面となる第１．
２．３透明誘電体薄膜２，３．４が位置している。その
他、材質、膜厚製法等全て第１の実施例と同様である。
２．３透明誘電体薄膜２，３．４が位置している。その
他、材質、膜厚製法等全て第１の実施例と同様である。
以上、第１および第２の実施例においては、３層つ誘電
体干渉ミラーを例にあげたが、３層に限る必要はなく、
５層や７層といったより多層の干渉ミラーにおいても、
本発明に係る黒色塗膜ヒータを用いれば同様の効果を得
る。ことができる。
体干渉ミラーを例にあげたが、３層に限る必要はなく、
５層や７層といったより多層の干渉ミラーにおいても、
本発明に係る黒色塗膜ヒータを用いれば同様の効果を得
る。ことができる。
以上説明した様に本発明の自動車用反射鏡を用いれば、
透明誘電体薄膜より膜厚の厚い黒色塗膜から電極を取り
出しているので従来のものに比べて電極が取り出し易く
、技術］ストを低（することができる。また、黒色塗膜
を部分的に任意の膜厚とすることができるため、鏡面の
任意の箇所の発熱量を多くすることができ、曇の除去を
有効に行うことができる。
透明誘電体薄膜より膜厚の厚い黒色塗膜から電極を取り
出しているので従来のものに比べて電極が取り出し易く
、技術］ストを低（することができる。また、黒色塗膜
を部分的に任意の膜厚とすることができるため、鏡面の
任意の箇所の発熱量を多くすることができ、曇の除去を
有効に行うことができる。
第１図は本発明第１実施例を示す断面図、第２図は透明
誘電体膜厚の設計波長と検感反射率との関係を示す図、
第３図は透明誘電体膜厚と色調との関係を示す図、第４
図は一般的な場合にミラーに映る像を示した図、第５図
は第２実施例を示す断面図である。 ■・・・承板ガラス、２・・・第１透明誘電体薄膜、３
・・・第２透明誘電体薄膜、４・・・第３透明誘電体薄
膜、５・・・黒色塗膜、６・・・電極（電流供給手段）
、７・・・リード線（電流供給手段）、８・・・透明誘
電体層。 代理人弁理士 岡 部 隆 第１図 を災計二皮畏 入（入） 第３図
誘電体膜厚の設計波長と検感反射率との関係を示す図、
第３図は透明誘電体膜厚と色調との関係を示す図、第４
図は一般的な場合にミラーに映る像を示した図、第５図
は第２実施例を示す断面図である。 ■・・・承板ガラス、２・・・第１透明誘電体薄膜、３
・・・第２透明誘電体薄膜、４・・・第３透明誘電体薄
膜、５・・・黒色塗膜、６・・・電極（電流供給手段）
、７・・・リード線（電流供給手段）、８・・・透明誘
電体層。 代理人弁理士 岡 部 隆 第１図 を災計二皮畏 入（入） 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ＋１１基板ガラスと、低屈折率の透明誘電体薄膜と高屈
折率の透明誘電体薄膜とを交互に積層してなる透明誘電
体層と、黒色塗膜と、この黒色塗膜に電流を供給するた
めの電流供給手段とからなる自動車用反射鏡。 （２）前記基板ガラスの一面に前記透明誘電体層を形成
し、他面に前記黒色塗膜を形成した特許請求の範囲第１
項記載の自動車用反射鏡。 （３）前記基板ガラスの一面に前記透明誘電体層を形成
し、さらにその上の前記黒色塗膜を形成した特許請求の
範囲第１項記載の自動車用反射鏡。 （４）前記黒色塗膜は、そのほぼ中央部が他の箇所に比
べて膜厚が薄くなっている特許請求の範囲第１項記載の
自動車用反射鏡。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12810683A JPS6019103A (ja) | 1983-07-14 | 1983-07-14 | 自動車用反射鏡 |
| US06/619,196 US4634242A (en) | 1983-07-11 | 1984-06-11 | Defrostable outside rear view mirror for an automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12810683A JPS6019103A (ja) | 1983-07-14 | 1983-07-14 | 自動車用反射鏡 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6019103A true JPS6019103A (ja) | 1985-01-31 |
Family
ID=14976534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12810683A Pending JPS6019103A (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-14 | 自動車用反射鏡 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6019103A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1894901A1 (en) * | 2006-09-01 | 2008-03-05 | AGC Flat Glass Europe SA | Decorative and functional pane |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57144504A (en) * | 1981-03-02 | 1982-09-07 | Murakami Kaimeidou:Kk | Reflector for car |
-
1983
- 1983-07-14 JP JP12810683A patent/JPS6019103A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57144504A (en) * | 1981-03-02 | 1982-09-07 | Murakami Kaimeidou:Kk | Reflector for car |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1894901A1 (en) * | 2006-09-01 | 2008-03-05 | AGC Flat Glass Europe SA | Decorative and functional pane |
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