JPS5826622A - 自動車用熱線反射膜付窓ガラス - Google Patents
自動車用熱線反射膜付窓ガラスInfo
- Publication number
- JPS5826622A JPS5826622A JP12534281A JP12534281A JPS5826622A JP S5826622 A JPS5826622 A JP S5826622A JP 12534281 A JP12534281 A JP 12534281A JP 12534281 A JP12534281 A JP 12534281A JP S5826622 A JPS5826622 A JP S5826622A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- layer
- window glass
- heat ray
- optical film
- film thickness
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/002—Windows; Windscreens; Accessories therefor with means for clear vision, e.g. anti-frost or defog panes, rain shields
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Surface Treatment Of Glass (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、可視光の透過率をで龜るだけ高く保ちつつ、
太陽光中の島*を反射して冷房負荷を低減する自動車用
熱線反射膜付窓ガラスに関する。
太陽光中の島*を反射して冷房負荷を低減する自動車用
熱線反射膜付窓ガラスに関する。
従来よp1自動阜意内めるいは高層ビル内の冷房負荷を
低減する為に、窓ガラスの面上に太陽光線に含まれる熱
線を遮断する薄膜を設けることが試みられている。この
熱線迩WR属としては金あるいはアルイエりム等の金属
薄膜がよく知られている。この金属薄膜の場合、可視光
の透過率が充分でな−上に、熱線を吸収するので、吸収
された熱量の一部が伝導によル室円に供給されるという
欠点がある。その点誘電体多層干渉属は、その属厚を遍
mK遥ぷことによLqa領域は透過し、赤外領域のみを
反射させることができる。この時重体多層膜は%AjI
折本物質薄膜と低屈折皐物質薄属とを交互に積層して構
成されておp11層の光学膜厚(JB折皐×属膜厚は遮
断しようとする熱線の波長を人とすると、それぞれ)V
4となるように制御されて−る。
低減する為に、窓ガラスの面上に太陽光線に含まれる熱
線を遮断する薄膜を設けることが試みられている。この
熱線迩WR属としては金あるいはアルイエりム等の金属
薄膜がよく知られている。この金属薄膜の場合、可視光
の透過率が充分でな−上に、熱線を吸収するので、吸収
された熱量の一部が伝導によル室円に供給されるという
欠点がある。その点誘電体多層干渉属は、その属厚を遍
mK遥ぷことによLqa領域は透過し、赤外領域のみを
反射させることができる。この時重体多層膜は%AjI
折本物質薄膜と低屈折皐物質薄属とを交互に積層して構
成されておp11層の光学膜厚(JB折皐×属膜厚は遮
断しようとする熱線の波長を人とすると、それぞれ)V
4となるように制御されて−る。
但しその反射特性は、周知のように光の入射角によって
変化する。第1Eは一般的な鍔電体多層属による熱線反
射属の反射率の分光特性を示したもO″Cある0図にお
いて便宜的にムの領域を透過域、B(Dill域を反射
域とすると、可視域が透過域に、赤外域が反射域になる
ように熱線反射属を構成することが望まし−0しかし構
成された熱線反射属04)層O膜厚、あるりは光の入射
角によp分光特性は^なりてくる。
変化する。第1Eは一般的な鍔電体多層属による熱線反
射属の反射率の分光特性を示したもO″Cある0図にお
いて便宜的にムの領域を透過域、B(Dill域を反射
域とすると、可視域が透過域に、赤外域が反射域になる
ように熱線反射属を構成することが望まし−0しかし構
成された熱線反射属04)層O膜厚、あるりは光の入射
角によp分光特性は^なりてくる。
従って自動車用窓ガラスに熱線反射属を付加する場合は
次の点に留意する必要がある。
次の点に留意する必要がある。
イ、車内O:i11転省ある−は同乗者が周囲の景色を
見る時、十分明かるく、シかも色−O変化のな−こと。
見る時、十分明かるく、シかも色−O変化のな−こと。
■・窓ガラス面からの太陽光の反射光が周囲の通行者あ
るいは後方の車輌の運転者にとりて眩しくないこと。
るいは後方の車輌の運転者にとりて眩しくないこと。
ハ・太陽光中に含まれる熱線を効率よく反射すること。
である。
本発明は、自動車用窓ガラスに付加する熱融反射属の各
層の光学膜厚を窓ガラス向の傾1θ6じ・て適正な値と
することにより、太陽光中に含まれる熱at効率よく反
射し、冷房負荷を低減し、体感温度を小さくすると同時
に、運転#あるいは同乗者の視野をさまたげることなく
、また反射光によp周囲の通行人あるいは後方の車輌の
運転者が収しさを感じな一嵐好な特性を有する自動車用
熱−反射膜付窓ガラスt−提供することを目的とする。
層の光学膜厚を窓ガラス向の傾1θ6じ・て適正な値と
することにより、太陽光中に含まれる熱at効率よく反
射し、冷房負荷を低減し、体感温度を小さくすると同時
に、運転#あるいは同乗者の視野をさまたげることなく
、また反射光によp周囲の通行人あるいは後方の車輌の
運転者が収しさを感じな一嵐好な特性を有する自動車用
熱−反射膜付窓ガラスt−提供することを目的とする。
以下本発明を実施例につ−て詳細に説明する。
纂lon施例は太陽光中の熱線を反射すると同時に運転
者および同乗車が周囲の景色、物体等t6調の変化なく
視ることかで龜る熱線反射属の構成に関するもので以下
図にクーて説明する。縞2#Aおよび第3図は本ji明
の熟線反射ガラス窓付自動車の1例を示した概略図であ
る。第2図におiて符号lは自動車のボディー、2は7
aントクインドシールド、3はリアウィンドであシ、第
3図の符号4はサイドウィンドである。これらの7日ン
トウインドシールド、リアウィンド及びサイドウィンド
には熱線反射属が付与しである。
者および同乗車が周囲の景色、物体等t6調の変化なく
視ることかで龜る熱線反射属の構成に関するもので以下
図にクーて説明する。縞2#Aおよび第3図は本ji明
の熟線反射ガラス窓付自動車の1例を示した概略図であ
る。第2図におiて符号lは自動車のボディー、2は7
aントクインドシールド、3はリアウィンドであシ、第
3図の符号4はサイドウィンドである。これらの7日ン
トウインドシールド、リアウィンド及びサイドウィンド
には熱線反射属が付与しである。
第!1iii2および第3図に用−られている熱線反射
ガラスは84図に示した構成をもつ0図中、符号5はガ
ラス基板で、6,8.10はガラス基板5よ〕も尚−屈
折率を有する物質を用いた薄膜、7゜9は薄膜6.8.
10よ〕も低−屈折率を有する物質を用−九薄膜で、全
べての薄m6〜10は同一の光学膜厚(屈折率×厚さ)
をもっている。上記薄膜物質の例をあげると痛い屈折単
t−奢する薄膜6.8.10には酸化チタン(Ti1l
) s 低i肩折皐を有すゐ薄m7.9には酸化確素(
510g)等が用−られる、そしてこれら薄lI46〜
1Gは蒸着法%スパッタリング法、スプレー法などに1
9ガラス基板6に付着形成されてiる。
ガラスは84図に示した構成をもつ0図中、符号5はガ
ラス基板で、6,8.10はガラス基板5よ〕も尚−屈
折率を有する物質を用いた薄膜、7゜9は薄膜6.8.
10よ〕も低−屈折率を有する物質を用−九薄膜で、全
べての薄m6〜10は同一の光学膜厚(屈折率×厚さ)
をもっている。上記薄膜物質の例をあげると痛い屈折単
t−奢する薄膜6.8.10には酸化チタン(Ti1l
) s 低i肩折皐を有すゐ薄m7.9には酸化確素(
510g)等が用−られる、そしてこれら薄lI46〜
1Gは蒸着法%スパッタリング法、スプレー法などに1
9ガラス基板6に付着形成されてiる。
ζこで運転者が前方あるーは後方を見る場合を考えると
、例えtfJi2図に示すように運転に生に関係する周
囲の物体ムρ島らの散乱光は、はは水平の方向から入り
て(ると考えられる。この光の入射角(ガラス面の法線
に対する光軸の角)を#1とすると、少くともこの入射
角で入ってくる光の中の可視域の光拡なるべく透過する
必要がある。
、例えtfJi2図に示すように運転に生に関係する周
囲の物体ムρ島らの散乱光は、はは水平の方向から入り
て(ると考えられる。この光の入射角(ガラス面の法線
に対する光軸の角)を#1とすると、少くともこの入射
角で入ってくる光の中の可視域の光拡なるべく透過する
必要がある。
ここで熱線反射属の各層の光学膜厚が厚すき゛れば分光
特性は長波長側に移動し、可視の短波長域に反射域が入
如透過光は赤みがかりて与えることになル、逆に薄すぎ
ると分光特性は短波長側に移動するため可視の長波長域
に反射域が入9透過光は青みがかって見えることになる
。
特性は長波長側に移動し、可視の短波長域に反射域が入
如透過光は赤みがかりて与えることになル、逆に薄すぎ
ると分光特性は短波長側に移動するため可視の長波長域
に反射域が入9透過光は青みがかって見えることになる
。
従ってこれらの条件を満足する光学膜厚の範囲が存在し
、本実施例では、高屈折重層をTies、低屈折率層を
引Osとし、第4図の如く5層の構成とした場合、ガラ
ス窓の傾斜角#息を20度とすると前記の赤を反射しな
め最も薄V&光学襄厚tiは約233mm、背を反射し
ない象も厚い光学膜厚t8は約282 sxmとなハ全
べての薄膜6〜10の光学膜厚toは238′≦愈ob
282 am O範囲であればよいことになる*1y
tlとしてIo t24・繍として熱線反射J1Kを構
成し、入射角20゜の時の分光反射特性を測定した結果
tgs図に示す0図から明らかなように入射角#(ここ
では20@)で入りてくる周一からの光のり4A域は十
分透過しておシ5周囲の景色の色調が変りてみえること
はなi、上記例はガラス窓の傾斜角−1が20度の時の
例であるが!2図及び第3図に示すように実際の自動車
ではこの傾自は単1mおよび位置(7臣ント、リヤー、
サイド)でそれぞれ異なっている。よりて種々の傾斜角
の場合にりiて前記の11と1震を求め、これtNG図
に示し九、この図から任意の傾斜角の時の熱線反射膜の
適正な範囲を知ることができる。
、本実施例では、高屈折重層をTies、低屈折率層を
引Osとし、第4図の如く5層の構成とした場合、ガラ
ス窓の傾斜角#息を20度とすると前記の赤を反射しな
め最も薄V&光学襄厚tiは約233mm、背を反射し
ない象も厚い光学膜厚t8は約282 sxmとなハ全
べての薄膜6〜10の光学膜厚toは238′≦愈ob
282 am O範囲であればよいことになる*1y
tlとしてIo t24・繍として熱線反射J1Kを構
成し、入射角20゜の時の分光反射特性を測定した結果
tgs図に示す0図から明らかなように入射角#(ここ
では20@)で入りてくる周一からの光のり4A域は十
分透過しておシ5周囲の景色の色調が変りてみえること
はなi、上記例はガラス窓の傾斜角−1が20度の時の
例であるが!2図及び第3図に示すように実際の自動車
ではこの傾自は単1mおよび位置(7臣ント、リヤー、
サイド)でそれぞれ異なっている。よりて種々の傾斜角
の場合にりiて前記の11と1震を求め、これtNG図
に示し九、この図から任意の傾斜角の時の熱線反射膜の
適正な範囲を知ることができる。
次に本発明の第2の実llA例を説明する。本実施例は
太陽光中の熱1mを反射すると同時に阜塞内の人間が周
囲の景色、物体を色調の変化なく見ることができ、且つ
窓ガラス面からの太陽光の反射光が周囲の通行#ITo
るiは後続車輌の運転者を眩惑させな一熱纏反射膜の構
成に関するもので以下図に基づ−て説明する。
太陽光中の熱1mを反射すると同時に阜塞内の人間が周
囲の景色、物体を色調の変化なく見ることができ、且つ
窓ガラス面からの太陽光の反射光が周囲の通行#ITo
るiは後続車輌の運転者を眩惑させな一熱纏反射膜の構
成に関するもので以下図に基づ−て説明する。
第7図は自動車リアウィンド3に太陽光が入射した場合
の反射方向を示す概略図である。太陽光が一点鎖線の方
向から入射した場合、その反射光はつの方向(水平方向
よp下向き)に向かい、眩惑の恐れは少なi、即ち俊絖
単ある−は歩行者の舷I&を考えなければならなりho
は反射光が水平方向よル上を向く場合、つまシア、イの
場合である。
の反射方向を示す概略図である。太陽光が一点鎖線の方
向から入射した場合、その反射光はつの方向(水平方向
よp下向き)に向かい、眩惑の恐れは少なi、即ち俊絖
単ある−は歩行者の舷I&を考えなければならなりho
は反射光が水平方向よル上を向く場合、つまシア、イの
場合である。
反射光が水平1向くのは、光の入射角が慝ガラスo**
eと等しい時で69、九の入射角が−よp小さければ
反射光は水平より上へ向かう、従って光の入射角をXと
して範咄(O≦X≦#IO場金に、可視域に反射域が入
らなφように熱線反射−を構成すれは良−ことになる、
WN紀Jallの実施例と同じく高屈折率層を町Oh低
屑折率層を帽Osとし、籐4図のような5層O構成で、
ガラス慝の傾き−1を2011とすると、光の入射内翼
がガラス窓の斌龜#1 K等しい時、赤を反射しない歳
も薄i光学膜厚はJIIO実施例の場合と同じ<11で
ありて約233繍であp、光の入射角[xが0度0WS
K青を反射しなめ最も厚−光学膜厚tlは約275n鵬
である。9tりてζO軛囲t233≦1.≦275(鳳
膳))であれば眩惑を起こすことはなiことになる6種
々の傾斜角の場合につ−て前記11とtsを求めた結果
を第8図に示す、この図よp任意のガラス窓の傾きθに
おける眩惑防止の適正な範囲を知ることができる。
eと等しい時で69、九の入射角が−よp小さければ
反射光は水平より上へ向かう、従って光の入射角をXと
して範咄(O≦X≦#IO場金に、可視域に反射域が入
らなφように熱線反射−を構成すれは良−ことになる、
WN紀Jallの実施例と同じく高屈折率層を町Oh低
屑折率層を帽Osとし、籐4図のような5層O構成で、
ガラス慝の傾き−1を2011とすると、光の入射内翼
がガラス窓の斌龜#1 K等しい時、赤を反射しない歳
も薄i光学膜厚はJIIO実施例の場合と同じ<11で
ありて約233繍であp、光の入射角[xが0度0WS
K青を反射しなめ最も厚−光学膜厚tlは約275n鵬
である。9tりてζO軛囲t233≦1.≦275(鳳
膳))であれば眩惑を起こすことはなiことになる6種
々の傾斜角の場合につ−て前記11とtsを求めた結果
を第8図に示す、この図よp任意のガラス窓の傾きθに
おける眩惑防止の適正な範囲を知ることができる。
以上第1および第2の実施例において、熱線反射膜の各
層の光学膜厚を#16図及び!8図の11以上1.又は
1自以下にすれば可視域の光の透過、反射については良
好な結果が得られることを述べた。しかし光学膜厚t’
tsとした場合と18ある−はt、とした場合を比較す
ると赤外域にある反射域はt、の揚金の方が短波長側に
6D* ’sるる−は−の場合の方が長波長側にある。
層の光学膜厚を#16図及び!8図の11以上1.又は
1自以下にすれば可視域の光の透過、反射については良
好な結果が得られることを述べた。しかし光学膜厚t’
tsとした場合と18ある−はt、とした場合を比較す
ると赤外域にある反射域はt、の揚金の方が短波長側に
6D* ’sるる−は−の場合の方が長波長側にある。
ζこで太陽光の波長に対するエネルギー分布を見ると、
約α48μmをピークとしてこれよp長a糞になるに従
って順次エネルギーは低下してゆく。従りて熱癲の反射
効率という観点から言えば赤外域の反射域はで龜ゐ@り
短波長側にある方が望まし−。即ち光学膜厚は薄い方が
望まし鱒、そこで前記第1および第2の実施例で述べた
各層の光学膜厚の@囲のうちで最も薄i光学膜厚である
tl近傍の光学膜厚をとることによって最大限の熱線反
射効率を得られるものである。
約α48μmをピークとしてこれよp長a糞になるに従
って順次エネルギーは低下してゆく。従りて熱癲の反射
効率という観点から言えば赤外域の反射域はで龜ゐ@り
短波長側にある方が望まし−。即ち光学膜厚は薄い方が
望まし鱒、そこで前記第1および第2の実施例で述べた
各層の光学膜厚の@囲のうちで最も薄i光学膜厚である
tl近傍の光学膜厚をとることによって最大限の熱線反
射効率を得られるものである。
次に第3の実施例として、ガラス窓がわる曲率をもりて
曲がっている場合の熱線反射属の構成を説明する。89
図は曲率をもつたリアウィンドを持つ自動車の概略図で
める。ζこで各微小部分における窓ガラスの像線と1&
直鱒のなす角、即ち微小部分でのガラス窓の傾きを−と
考えればこれまでに述べて自たことが全べて適用できる
。従うて各部分の光学膜厚を−に応じて前記のような適
正なliBで構成すれは曲4をもりたガラス面で一同様
の効果を得ることができる。
曲がっている場合の熱線反射属の構成を説明する。89
図は曲率をもつたリアウィンドを持つ自動車の概略図で
める。ζこで各微小部分における窓ガラスの像線と1&
直鱒のなす角、即ち微小部分でのガラス窓の傾きを−と
考えればこれまでに述べて自たことが全べて適用できる
。従うて各部分の光学膜厚を−に応じて前記のような適
正なliBで構成すれは曲4をもりたガラス面で一同様
の効果を得ることができる。
臘上説例したように、本発明の自動車用熱線反射属付窓
ガラスミ1窓ガラス向の傾きに応じて。
ガラスミ1窓ガラス向の傾きに応じて。
各層の光学属犀t−通止をII囲の値とすることにより
、どのような傾きをもつ窓ガラスに対して4単室内の人
間の視界を妨げることなく、また俊続車や周囲の通行人
に眩しさを感じさせずに太陽光中の島Iat−効果的に
反射してIl#房負荷を低減する効果を有するものであ
る。
、どのような傾きをもつ窓ガラスに対して4単室内の人
間の視界を妨げることなく、また俊続車や周囲の通行人
に眩しさを感じさせずに太陽光中の島Iat−効果的に
反射してIl#房負荷を低減する効果を有するものであ
る。
第1図は誘電体多層膜による従来の熱線反射膜の分光反
射率を示す4I性図、第2図および第3図は本発明にか
かる自動車用熱−反射膜付層ガラスをもつ自動車を示す
概略図、184図は本発明にかかる実施例の自動車用熱
線反射膜付窓ガラスの断面図、第5図は纂lの実施例の
傾斜角20度のときの分光反射率を示す特性図、第6図
は第1の実施例の適正光学膜厚wa−を示す特性図、纂
7図はりアクインドにおける太陽光の反射方向を示す概
略図、第8rIAは第2の実施例の適正光学属厚軛−を
示す特性図、Mg図はFlji卓を一〇た熱蔵反射虞付
lIガ2スを示す畿tl&図である。 l・・・自動車ボディー、2・・・7四ントウインドシ
ールド、3・・・リアクィンド% 4・・・ナイト0ク
インド、5・−ガラス基板、6.8.10・・・^屈折
率層、7.9・・・低屈折率層。 籍杵出願人 株式会社日本1―阜部品総合研究所 持許出願代雇人 弁場士 實 木 朗 弁場士 西 舘 和 之 弁場士 吉 1) 正 行 弁場士 山 口 昭 之 第1図 第3図 第41J 第5図 波長(、Llm) 第6図 0 10 20 30 40 50 60 70ガラス
窓の傾き・(度) 第7図 0 10 20 30 40 50 60 70ガラス
窓の傾き(度) 第9図
射率を示す4I性図、第2図および第3図は本発明にか
かる自動車用熱−反射膜付層ガラスをもつ自動車を示す
概略図、184図は本発明にかかる実施例の自動車用熱
線反射膜付窓ガラスの断面図、第5図は纂lの実施例の
傾斜角20度のときの分光反射率を示す特性図、第6図
は第1の実施例の適正光学膜厚wa−を示す特性図、纂
7図はりアクインドにおける太陽光の反射方向を示す概
略図、第8rIAは第2の実施例の適正光学属厚軛−を
示す特性図、Mg図はFlji卓を一〇た熱蔵反射虞付
lIガ2スを示す畿tl&図である。 l・・・自動車ボディー、2・・・7四ントウインドシ
ールド、3・・・リアクィンド% 4・・・ナイト0ク
インド、5・−ガラス基板、6.8.10・・・^屈折
率層、7.9・・・低屈折率層。 籍杵出願人 株式会社日本1―阜部品総合研究所 持許出願代雇人 弁場士 實 木 朗 弁場士 西 舘 和 之 弁場士 吉 1) 正 行 弁場士 山 口 昭 之 第1図 第3図 第41J 第5図 波長(、Llm) 第6図 0 10 20 30 40 50 60 70ガラス
窓の傾き・(度) 第7図 0 10 20 30 40 50 60 70ガラス
窓の傾き(度) 第9図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 L 自動車へO窓ガラス取付角(jiIガ2ス面と鉛直
面のなす角)が−で66、且り基板ガラスの上に高屈折
亭物質薄成層と低屈折皐物質薄属層とを交互に積設して
成る自動車用熱線反射換付窓ガラスにおiて、光の入射
角が0で、そのときの熱線反射属の反射域中に可視域の
光を含まない場合の高屈折率層及び低屈折率層の最小及
び最大の光学膜厚(屈折率×厚さ)がそれぞれtt、B
であると龜、前記熱線反射属の各層の光学膜厚を11以
上11以下とすることt−特徴とする自動車用熱線反射
属付窓ガラス。 !L 特許請求の範flji1項記載の自動車用熱線
反射属付窓ガラスにおiて、熱線反射属の各層の光学膜
厚は、光がガラス面に−直に入射した特上の反射域に可
視光域O光を富まない最大の光学膜厚を1.とじて、前
記11以上1.以下でるること七轡徴とする自励車用熱
線反射属付窓ガラス。 龜 特許−求の@II縞lfj記載の自励車用熱線反射
属付窓ガラスにおいて、熱−反#tallO谷層の光学
膜厚は、前記tl近傍とすることteaとす線反射裏付
窓ガラスにおいて、ガラス面が曲率をもつときは、各微
小部分でのガラス面と鉛wL面のなす角を前記−とする
ことt特徴とする自動車用熱線反射属付窓ガラス。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12534281A JPS5826622A (ja) | 1981-08-12 | 1981-08-12 | 自動車用熱線反射膜付窓ガラス |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12534281A JPS5826622A (ja) | 1981-08-12 | 1981-08-12 | 自動車用熱線反射膜付窓ガラス |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5826622A true JPS5826622A (ja) | 1983-02-17 |
Family
ID=14907738
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12534281A Pending JPS5826622A (ja) | 1981-08-12 | 1981-08-12 | 自動車用熱線反射膜付窓ガラス |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5826622A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01138159A (ja) * | 1987-11-25 | 1989-05-31 | Nippon Sheet Glass Co Ltd | 高い可視光透過率を持つ熱線遮蔽板 |
US5002326A (en) * | 1990-01-22 | 1991-03-26 | Westfield William R | Automotive windshield laminated protector |
WO2007020791A1 (ja) * | 2005-08-16 | 2007-02-22 | Asahi Glass Company, Limited | 車両窓用合わせガラス |
WO2007020792A1 (ja) * | 2005-08-16 | 2007-02-22 | Asahi Glass Company, Limited | 赤外線反射ガラス板および車両窓用合わせガラス |
CN111032497A (zh) * | 2017-08-14 | 2020-04-17 | 日产自动车株式会社 | 具有反射控制层的移动体 |
-
1981
- 1981-08-12 JP JP12534281A patent/JPS5826622A/ja active Pending
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01138159A (ja) * | 1987-11-25 | 1989-05-31 | Nippon Sheet Glass Co Ltd | 高い可視光透過率を持つ熱線遮蔽板 |
US5002326A (en) * | 1990-01-22 | 1991-03-26 | Westfield William R | Automotive windshield laminated protector |
WO2007020791A1 (ja) * | 2005-08-16 | 2007-02-22 | Asahi Glass Company, Limited | 車両窓用合わせガラス |
WO2007020792A1 (ja) * | 2005-08-16 | 2007-02-22 | Asahi Glass Company, Limited | 赤外線反射ガラス板および車両窓用合わせガラス |
US7629040B2 (en) | 2005-08-16 | 2009-12-08 | Asahi Glass Company, Limited | Infrared reflection glass plate and laminated glass for vehicle window |
US7638184B2 (en) | 2005-08-16 | 2009-12-29 | Asahi Glass Company, Limited | Laminated glass for vehicle window |
JP5076896B2 (ja) * | 2005-08-16 | 2012-11-21 | 旭硝子株式会社 | 車両窓用合わせガラス |
JP5076897B2 (ja) * | 2005-08-16 | 2012-11-21 | 旭硝子株式会社 | 赤外線反射ガラス板および車両窓用合わせガラス |
CN111032497A (zh) * | 2017-08-14 | 2020-04-17 | 日产自动车株式会社 | 具有反射控制层的移动体 |
EP3670306A4 (en) * | 2017-08-14 | 2020-09-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | MOBILE BODY WITH REFLECTION CONTROL LAYER |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2817978B2 (ja) | ガラス窓用の太陽光線制御用層状コーティング | |
KR940011127B1 (ko) | 반사율감소피막을 지닌 유리판 | |
EP0515848B1 (en) | Head-up display system | |
US20080285134A1 (en) | Automotive Glazing with Selective Diffusion | |
KR101795142B1 (ko) | 눈부심 방지 다층코팅을 구비한 투명기판 | |
JP2022506815A (ja) | p-偏光放射を用いるヘッドアップディスプレイ(HUD)のための投影設備 | |
JP2008537519A5 (ja) | ||
JPS58202408A (ja) | 熱線反射膜 | |
JPS63230334A (ja) | 被覆プラスチツクフイルム、およびプラスチツク積層品 | |
JPH10114007A (ja) | 光学特性とエネルギー特性の一方又は両方を変更可能なグレージング | |
JPH08283044A (ja) | 熱線遮断ガラス | |
JP2610880B2 (ja) | 透明基板 | |
JP2709595B2 (ja) | 光透過性窓ガラス | |
US5143796A (en) | Glass windshield for motor vehicles with combined capabilities of sun radiation screen and image combiner | |
JPS5826622A (ja) | 自動車用熱線反射膜付窓ガラス | |
EP1022588A1 (en) | Hydrophilic mirror | |
JP2855199B2 (ja) | 自動車用窓ガラス | |
JP2877553B2 (ja) | 車両用反射低減ガラス | |
JPS6027623A (ja) | 電磁遮蔽ウインドガラス | |
JP2004341272A (ja) | 角度選択透過性反射材、及びそれを用いた車両用積層ガラス,車両 | |
JPS6081047A (ja) | 電磁遮蔽ウインドガラス | |
JPH10114547A (ja) | 車両用窓ガラス | |
JP2891566B2 (ja) | 防眩ミラー | |
JP4052245B2 (ja) | コーナーキューブ型再帰反射表皮材 | |
JP4155020B2 (ja) | 車両 |