JP2877553B2 - 車両用反射低減ガラス - Google Patents
車両用反射低減ガラスInfo
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- JP2877553B2 JP2877553B2 JP3126223A JP12622391A JP2877553B2 JP 2877553 B2 JP2877553 B2 JP 2877553B2 JP 3126223 A JP3126223 A JP 3126223A JP 12622391 A JP12622391 A JP 12622391A JP 2877553 B2 JP2877553 B2 JP 2877553B2
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- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
- B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
- B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
- B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
- B32B17/10165—Functional features of the laminated safety glass or glazing
- B32B17/10174—Coatings of a metallic or dielectric material on a constituent layer of glass or polymer
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- Surface Treatment Of Glass (AREA)
- Surface Treatment Of Optical Elements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主に車両等を運転する
際に、ことにダッシュボードもしくはこれらの周辺部が
特定傾斜角で取り付けたフロントガラスに対し、写り込
み現象が発現するのを低減させるようにし、ドライバー
の視界確保性能を高めることで、より安全性の向上に寄
与する車両用反射低減ガラスに関する。
際に、ことにダッシュボードもしくはこれらの周辺部が
特定傾斜角で取り付けたフロントガラスに対し、写り込
み現象が発現するのを低減させるようにし、ドライバー
の視界確保性能を高めることで、より安全性の向上に寄
与する車両用反射低減ガラスに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、低反射ガラスならびに該範疇
に属するガラスが、各種提案がなされ実施されている。
ことに車両用窓ガラスにおいては、近年種々の機能性を
付与した高性能多機能ガラスが用いられるようになりつ
つあるとともに、車内の運転者や乗員はもとより対向車
等に対しても、より安全性を有し、居住性に優れかつ環
境に優しいものとなるものがより望まれつつあるなか
で、低反射ならびに該範疇に属する性能を有するガラス
が提案されてきている。
に属するガラスが、各種提案がなされ実施されている。
ことに車両用窓ガラスにおいては、近年種々の機能性を
付与した高性能多機能ガラスが用いられるようになりつ
つあるとともに、車内の運転者や乗員はもとより対向車
等に対しても、より安全性を有し、居住性に優れかつ環
境に優しいものとなるものがより望まれつつあるなか
で、低反射ならびに該範疇に属する性能を有するガラス
が提案されてきている。
【０００３】特に、自動車窓のうち、特定傾斜角度で取
り付けたフロントガラスに用いた従来の低反射性能で
は、正面からの反射光の低減を目的としたものであり、
前記フロントガラス表面の垂直線（法線と以後いう）と
なす入射角が例えば５０°〜７０°以上の斜入射光に対
しては、その低反射効果が半減程度のものであって、例
えば運転者がダッシュボードもしくはそれらの周辺物が
フロントガラスへの写り込みによって、ドライビング時
における前景の視認性が低下し、安全性の低下等を発現
することとなるものである。これに対し、例えば特開平
３ー１７６０１号公報には反射防止コーテイングの形成
方法が記載されており、軽金属酸化物プレカーサー、非
水溶剤、および水を含む反応性組成物のコーティングを
基板上に形成し、十分な時間加熱して濃縮し、該濃縮さ
れたコーティングを、弗素気体又は弗素生成気体状化合
物を含む雰囲気に、高められた温度で十分な時間さらし
て、該コーティングの軽金属酸化物の酸素原子の少なく
とも一部を、弗素原子と置換することにより、コーティ
ングの厚みに対して軽金属弗化物の濃度勾配をもち、可
視光の全スペクトルに対して優れた反射防止性能を示す
コーティングが得られることとなるというものが開示さ
れている。
り付けたフロントガラスに用いた従来の低反射性能で
は、正面からの反射光の低減を目的としたものであり、
前記フロントガラス表面の垂直線（法線と以後いう）と
なす入射角が例えば５０°〜７０°以上の斜入射光に対
しては、その低反射効果が半減程度のものであって、例
えば運転者がダッシュボードもしくはそれらの周辺物が
フロントガラスへの写り込みによって、ドライビング時
における前景の視認性が低下し、安全性の低下等を発現
することとなるものである。これに対し、例えば特開平
３ー１７６０１号公報には反射防止コーテイングの形成
方法が記載されており、軽金属酸化物プレカーサー、非
水溶剤、および水を含む反応性組成物のコーティングを
基板上に形成し、十分な時間加熱して濃縮し、該濃縮さ
れたコーティングを、弗素気体又は弗素生成気体状化合
物を含む雰囲気に、高められた温度で十分な時間さらし
て、該コーティングの軽金属酸化物の酸素原子の少なく
とも一部を、弗素原子と置換することにより、コーティ
ングの厚みに対して軽金属弗化物の濃度勾配をもち、可
視光の全スペクトルに対して優れた反射防止性能を示す
コーティングが得られることとなるというものが開示さ
れている。
【０００４】また、例えば特開昭６４ー７０７０１号公
報には導電性反射防止膜を有する透明板が記載されてお
り、導電性付与の金属膜上に、屈折率が１．９０〜２．
５０でかつ膜厚が２００Å〜４００Åの高屈折率誘電体
膜と、該表面上に屈折率が１．３５〜１．５０でかつ膜
厚が７００Å〜１２００Åの低屈折率誘電体膜とからな
るものが開示されている。
報には導電性反射防止膜を有する透明板が記載されてお
り、導電性付与の金属膜上に、屈折率が１．９０〜２．
５０でかつ膜厚が２００Å〜４００Åの高屈折率誘電体
膜と、該表面上に屈折率が１．３５〜１．５０でかつ膜
厚が７００Å〜１２００Åの低屈折率誘電体膜とからな
るものが開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする問題点】前述した例えば特開
平３ー１７６０１号公報に記載されているように、ゾル
ーゲル技術を用いてコーティングの厚みに対して軽金属
弗化物の濃度勾配をもつコーティングを形成する方法
は、複雑な作業工程を伴い、必ずしも高効率で生産性が
よく経済的であるものとは言い難いものである。また例
えば特開昭６４ー７０７０１号公報に記載されているも
のでは、前述した特定の斜入射光に対して、必ずしも充
分かつ安定した所期の反射低減が得難いものである。
平３ー１７６０１号公報に記載されているように、ゾル
ーゲル技術を用いてコーティングの厚みに対して軽金属
弗化物の濃度勾配をもつコーティングを形成する方法
は、複雑な作業工程を伴い、必ずしも高効率で生産性が
よく経済的であるものとは言い難いものである。また例
えば特開昭６４ー７０７０１号公報に記載されているも
のでは、前述した特定の斜入射光に対して、必ずしも充
分かつ安定した所期の反射低減が得難いものである。
【０００６】
【問題点を解決するための手段】本発明は、従来のかか
る欠点に鑑みてなしたものであって、特定した屈折率と
膜厚の薄膜を組み合わせ、シンプルな２層の薄膜被覆積
層によって、フロントガラスにおける可視光線透過率が
７０％以上を満たし、かつ所定の斜入射光での反射光の
反射率を４．５〜６．５％程度だけ低減ができ、しかも
車内外側から見た際、反射光の色合い等がきわだった変
化を生じることなく、誤認や違和感が発現しないように
した車両用反射低減ガラスを提供するものである。
る欠点に鑑みてなしたものであって、特定した屈折率と
膜厚の薄膜を組み合わせ、シンプルな２層の薄膜被覆積
層によって、フロントガラスにおける可視光線透過率が
７０％以上を満たし、かつ所定の斜入射光での反射光の
反射率を４．５〜６．５％程度だけ低減ができ、しかも
車内外側から見た際、反射光の色合い等がきわだった変
化を生じることなく、誤認や違和感が発現しないように
した車両用反射低減ガラスを提供するものである。
【０００７】すなわち、本発明は、透明ガラス基板の少
なくとも片側表面に、ガラス面側から第１層目として屈
折率がｎ1 ＝１．８〜１．９でかつ膜厚が７００〜９０
０Åである薄膜層を被覆し、次いで該第１層目薄膜層上
に、第２層目として屈折率がｎ2 ＝１．４〜１．５でか
つ膜厚が１１００〜１３００Åである薄膜層を被覆積層
してなり、さらに前記表面の垂直線となす入射角が５０
°〜７０°の間で入射する膜面側の可視光に対し、該薄
膜被覆積層面における反射率が通常の薄膜被覆のないガ
ラス面における反射率より４．５〜６．５％低減せしめ
て成ることを特徴とする車両用反射低減ガラス。ならび
に前記第１層目の薄膜層が、ＳｉＯ2 、ＴｉＯ2 、Ｚｒ
Ｏ2 、Ａｌ2 ０3 、Ｂ2 Ｏ3 のうちの２種以上を混合し
たものから成ることを特徴とする前記した車両用反射低
減ガラス。また前記各薄膜層のうち、第１層目をモル比
でＴｉＯ2 ：ＳｉＯ2 ＝５５：４５〜６２：３８である
薄膜とし、第２層目をＳｉＯ2 薄膜としたことを特徴と
する前記した車両用反射低減ガラスをそれぞれ提供する
ものである。
なくとも片側表面に、ガラス面側から第１層目として屈
折率がｎ1 ＝１．８〜１．９でかつ膜厚が７００〜９０
０Åである薄膜層を被覆し、次いで該第１層目薄膜層上
に、第２層目として屈折率がｎ2 ＝１．４〜１．５でか
つ膜厚が１１００〜１３００Åである薄膜層を被覆積層
してなり、さらに前記表面の垂直線となす入射角が５０
°〜７０°の間で入射する膜面側の可視光に対し、該薄
膜被覆積層面における反射率が通常の薄膜被覆のないガ
ラス面における反射率より４．５〜６．５％低減せしめ
て成ることを特徴とする車両用反射低減ガラス。ならび
に前記第１層目の薄膜層が、ＳｉＯ2 、ＴｉＯ2 、Ｚｒ
Ｏ2 、Ａｌ2 ０3 、Ｂ2 Ｏ3 のうちの２種以上を混合し
たものから成ることを特徴とする前記した車両用反射低
減ガラス。また前記各薄膜層のうち、第１層目をモル比
でＴｉＯ2 ：ＳｉＯ2 ＝５５：４５〜６２：３８である
薄膜とし、第２層目をＳｉＯ2 薄膜としたことを特徴と
する前記した車両用反射低減ガラスをそれぞれ提供する
ものである。
【０００８】ここで、前記第１層目を屈折率がｎ1 ＝
１．８〜１．９でかつ膜厚が７００〜９００Åである薄
膜層とし、次いで該第１層の上に第２層目を屈折率がｎ
2 ＝１．４〜１．５でかつ膜厚が１１００〜１３００Å
である薄膜層の２層とすることとしたのは、例えば屈折
率が２．０以上の高屈折率薄膜等を用い、前記薄膜層を
二層を超えて多層薄膜層にするにしたがって、多重干渉
によって、着色や反射が強くなってきて、可視光透過率
が７０％以上あるいは反射低減が所期の値となり難いも
のとなるからであり、第１ならびに第２層薄膜の前記屈
折率ならびに前記膜厚の値でなければ、前記表面の垂直
線となす入射角が５０°〜７０°の間で入射する膜面側
の可視光に対し、該薄膜被覆積層面における反射率が通
常の薄膜被覆のないガラス面における反射率より４．５
〜６．５％だけ低減せしめることができないからであ
る。
１．８〜１．９でかつ膜厚が７００〜９００Åである薄
膜層とし、次いで該第１層の上に第２層目を屈折率がｎ
2 ＝１．４〜１．５でかつ膜厚が１１００〜１３００Å
である薄膜層の２層とすることとしたのは、例えば屈折
率が２．０以上の高屈折率薄膜等を用い、前記薄膜層を
二層を超えて多層薄膜層にするにしたがって、多重干渉
によって、着色や反射が強くなってきて、可視光透過率
が７０％以上あるいは反射低減が所期の値となり難いも
のとなるからであり、第１ならびに第２層薄膜の前記屈
折率ならびに前記膜厚の値でなければ、前記表面の垂直
線となす入射角が５０°〜７０°の間で入射する膜面側
の可視光に対し、該薄膜被覆積層面における反射率が通
常の薄膜被覆のないガラス面における反射率より４．５
〜６．５％だけ低減せしめることができないからであ
る。
【０００９】また、前記表面の垂直線となす入射角が５
０°〜７０°の間で入射する膜面側の可視光に対し、該
薄膜被覆積層面における反射率が通常の薄膜被覆のない
ガラス面における反射率より４．５〜６．５％低減せし
めるようにしたのは、通常自動車のフロントガラスの取
付け角度は大体４０°〜２０°程度であって、ダッシュ
ボードとその周辺部が該フロントガラス内側表面に反射
して写り出し現象を発現し、運転者等に好ましくないか
らであり、その光の入射角が前記表面の垂直線に対して
５０°〜７０°の間で入射することとなるためである。
また反射率を４．５〜６．５％低減せしめると、ほとん
ど運転者等に対し前記写り出しがなくなって視認されに
くくなりかつ気にならなくなり、さらには現在のダッシ
ュボードの色調が黒色が主であるものを例えばもっと明
るい色調に替え得ることができるようになって、よりバ
ライティに富んだものとなし得ることとなるからであ
る。なお、前記入射角の変化に対し、反射光の反射率も
追従し、例えば入射角が増せば反射率も増す傾向を示す
ものである。
０°〜７０°の間で入射する膜面側の可視光に対し、該
薄膜被覆積層面における反射率が通常の薄膜被覆のない
ガラス面における反射率より４．５〜６．５％低減せし
めるようにしたのは、通常自動車のフロントガラスの取
付け角度は大体４０°〜２０°程度であって、ダッシュ
ボードとその周辺部が該フロントガラス内側表面に反射
して写り出し現象を発現し、運転者等に好ましくないか
らであり、その光の入射角が前記表面の垂直線に対して
５０°〜７０°の間で入射することとなるためである。
また反射率を４．５〜６．５％低減せしめると、ほとん
ど運転者等に対し前記写り出しがなくなって視認されに
くくなりかつ気にならなくなり、さらには現在のダッシ
ュボードの色調が黒色が主であるものを例えばもっと明
るい色調に替え得ることができるようになって、よりバ
ライティに富んだものとなし得ることとなるからであ
る。なお、前記入射角の変化に対し、反射光の反射率も
追従し、例えば入射角が増せば反射率も増す傾向を示す
ものである。
【００１０】さらに、前記第１層目薄膜層の薄膜が、Ｓ
ｉＯ2 、ＴｉＯ2 、ＺｒＯ2 、Ａｌ 2 ０3 、Ｂ2 Ｏ3 の
うちの２種以上を混合したものから成ることが好ましい
としたのは、屈折率が比較的高いＴｉＯ2 （２．２５程
度）、ＺｒＯ2 （１．９５程度）と屈折率が比較的低い
ＳｉＯ2（１．４５程度）、Ａｌ2 ０3 （１．６５程
度）、Ｂ2 Ｏ3 （１．６０程度）とを種々組み合わせて
混合することで、自由にコントロールして屈折率が１．
８〜１．９になるような複合膜を得易く、かつ耐久性に
優れるものとなるからである。
ｉＯ2 、ＴｉＯ2 、ＺｒＯ2 、Ａｌ 2 ０3 、Ｂ2 Ｏ3 の
うちの２種以上を混合したものから成ることが好ましい
としたのは、屈折率が比較的高いＴｉＯ2 （２．２５程
度）、ＺｒＯ2 （１．９５程度）と屈折率が比較的低い
ＳｉＯ2（１．４５程度）、Ａｌ2 ０3 （１．６５程
度）、Ｂ2 Ｏ3 （１．６０程度）とを種々組み合わせて
混合することで、自由にコントロールして屈折率が１．
８〜１．９になるような複合膜を得易く、かつ耐久性に
優れるものとなるからである。
【００１１】さらにまた、第１層目薄膜層をモル比でＴ
ｉＯ2 ：ＳｉＯ2 ＝５５：４５〜６２：３８である薄膜
とし、第２層目薄膜層をＳｉＯ2 薄膜とすることが好ま
しいとしたのは、前記各成分の組み合わせの中でも、ア
ルコキシドが安定で成膜性がよく、均質な膜が得易く、
最も優れた反射率低減効果が得られ、かつ高耐久性であ
るからである。
ｉＯ2 ：ＳｉＯ2 ＝５５：４５〜６２：３８である薄膜
とし、第２層目薄膜層をＳｉＯ2 薄膜とすることが好ま
しいとしたのは、前記各成分の組み合わせの中でも、ア
ルコキシドが安定で成膜性がよく、均質な膜が得易く、
最も優れた反射率低減効果が得られ、かつ高耐久性であ
るからである。
【００１２】さらにまた、ガラス基板としては、透明ガ
ラスであれば無色あるいは有色のどちらでもよい、すな
わち例えばブルー、ブロンズ、グレーあるいはグリーン
ガラス等でもよく、特に自動車用窓材ではブルー色系あ
るいはゴールド色系、グリーン色系、なかでもゴールド
色系色調で熱線・紫外線吸収性能を得やすいものであれ
ばより好ましいものである。また単板で使用できること
はもとより、熱線反射ガラス、また複層あるいは合せガ
ラスあるいは強化ガラスまたは強度アップガラス、曲げ
ガラス等としても使用できることは言うまでもない。さ
らに、ガラス基板が無機質でも有機質でもよいことは言
うに及ばない。
ラスであれば無色あるいは有色のどちらでもよい、すな
わち例えばブルー、ブロンズ、グレーあるいはグリーン
ガラス等でもよく、特に自動車用窓材ではブルー色系あ
るいはゴールド色系、グリーン色系、なかでもゴールド
色系色調で熱線・紫外線吸収性能を得やすいものであれ
ばより好ましいものである。また単板で使用できること
はもとより、熱線反射ガラス、また複層あるいは合せガ
ラスあるいは強化ガラスまたは強度アップガラス、曲げ
ガラス等としても使用できることは言うまでもない。さ
らに、ガラス基板が無機質でも有機質でもよいことは言
うに及ばない。
【００１３】
【作用】前述したとおり、本発明の車両用反射低減ガラ
スは、ガラス表面側から中屈折率の薄膜、ついで低屈折
率の薄膜とした特定の屈折率ならびに所定の膜厚とした
薄膜を組み合わせ、シンプルな２層の薄膜被覆積層によ
って、フロントガラスにおける可視光線透過率が７０％
以上を満たし、かつ例えばダッシュボード等からの５０
°〜７０°で入射する斜入射光に対し、ガラス内側表面
での反射光の反射率を４．５〜６．５％程度だけ低減が
でき、しかも車内外側から見た際のギラつきならびに着
色がなくて、きわだった色合いと透視性への影響等もな
く、誤認や違和感が発現しないようにし、さらに高耐久
性であって運転者等の乗員に優しい、自動車用の窓材と
して有用な車両用反射低減ガラスとなるものである。
スは、ガラス表面側から中屈折率の薄膜、ついで低屈折
率の薄膜とした特定の屈折率ならびに所定の膜厚とした
薄膜を組み合わせ、シンプルな２層の薄膜被覆積層によ
って、フロントガラスにおける可視光線透過率が７０％
以上を満たし、かつ例えばダッシュボード等からの５０
°〜７０°で入射する斜入射光に対し、ガラス内側表面
での反射光の反射率を４．５〜６．５％程度だけ低減が
でき、しかも車内外側から見た際のギラつきならびに着
色がなくて、きわだった色合いと透視性への影響等もな
く、誤認や違和感が発現しないようにし、さらに高耐久
性であって運転者等の乗員に優しい、自動車用の窓材と
して有用な車両用反射低減ガラスとなるものである。
【００１４】
【実施例】以下、実施例により本発明を具体的に説明す
る。ただし本発明は係る実施例に限定されるものではな
い。
る。ただし本発明は係る実施例に限定されるものではな
い。
【００１５】実施例１ 図１に示すように、先ずＴｉのアルコキシドとＳｉのア
ルコキシドをモル比で５８：４２に混合し、これにイソ
プロピルアルコール等の溶媒を加え溶質濃度約０．４５
ｍｏｌ／ｌ、約２ｃｐｓになるようアルコキシド溶液を
調製し、ついで内側ガラス板３の外面側をマスキングテ
ープで以てマスキングし、該内側ガラス板３を前記調製
液に浸漬し、約３ｍｍ／秒の速度で引き上げた後、マス
キングテープを取り除き、約２７０°Ｃで約１０分間加
熱し、第１層目薄膜層５を得た。さらについで該内側ガ
ラス板３の無膜面に再度マスキングテープを貼り、約
０．２５ｍｏｌ／ｌ、約７ｃｐｓに調合したＳｉのアル
コキシド溶液中に浸漬した後、約４ｍｍ／秒の速度で引
き上げ、マスキングテープを取り除き、約２７０°Ｃで
約１０分間加熱し、第２層目薄膜層６を得た。つぎに曲
げ工程において、該反射低減薄膜付き内側ガラス板３を
曲げ焼成炉に入れ、約６２０°Ｃで曲げ加熱処理を行
い、さらに該曲げた反射低減薄膜付き内側ガラス板３と
曲げた外側ガラス板２ならびに中間膜４を用いて合せ処
理工程で合せガラスとすることで、車両用反射低減ガラ
ス１を得た。
ルコキシドをモル比で５８：４２に混合し、これにイソ
プロピルアルコール等の溶媒を加え溶質濃度約０．４５
ｍｏｌ／ｌ、約２ｃｐｓになるようアルコキシド溶液を
調製し、ついで内側ガラス板３の外面側をマスキングテ
ープで以てマスキングし、該内側ガラス板３を前記調製
液に浸漬し、約３ｍｍ／秒の速度で引き上げた後、マス
キングテープを取り除き、約２７０°Ｃで約１０分間加
熱し、第１層目薄膜層５を得た。さらについで該内側ガ
ラス板３の無膜面に再度マスキングテープを貼り、約
０．２５ｍｏｌ／ｌ、約７ｃｐｓに調合したＳｉのアル
コキシド溶液中に浸漬した後、約４ｍｍ／秒の速度で引
き上げ、マスキングテープを取り除き、約２７０°Ｃで
約１０分間加熱し、第２層目薄膜層６を得た。つぎに曲
げ工程において、該反射低減薄膜付き内側ガラス板３を
曲げ焼成炉に入れ、約６２０°Ｃで曲げ加熱処理を行
い、さらに該曲げた反射低減薄膜付き内側ガラス板３と
曲げた外側ガラス板２ならびに中間膜４を用いて合せ処
理工程で合せガラスとすることで、車両用反射低減ガラ
ス１を得た。
【００１６】得られた車両用反射低減ガラス１は、ガラ
ス面側の第１層目薄膜層５が屈折率ｎ1 ＝１．８５で膜
厚約８２０ÅのＴｉＯ2 ・ＳｉＯ2 薄膜、第２層目薄膜
層６が屈折率ｎ2 ＝１．４５で膜厚約１２４０ÅのＳｉ
Ｏ2 薄膜となっており、該膜面に対する垂直線７と入射
光８となす入射角θが約６５°で入射する可視光に対
し、その反射光９の反射率が約６％程度低減する効果を
示した。
ス面側の第１層目薄膜層５が屈折率ｎ1 ＝１．８５で膜
厚約８２０ÅのＴｉＯ2 ・ＳｉＯ2 薄膜、第２層目薄膜
層６が屈折率ｎ2 ＝１．４５で膜厚約１２４０ÅのＳｉ
Ｏ2 薄膜となっており、該膜面に対する垂直線７と入射
光８となす入射角θが約６５°で入射する可視光に対
し、その反射光９の反射率が約６％程度低減する効果を
示した。
【００１７】実施例２ ＺｒのアルコキシドとＳｉのアルコキシドをモル比で９
０：１０に混合し、これにノルマルブタノールとイソプ
ロパノールを１：１に混合したアルコールとエチルセロ
ソルブ（エチレングリコールモノエチルエーテル）を体
積比で２：１に混合した溶媒を用いて溶質濃度が約０．
４ｍｏｌ／ｌとなるように希釈し、該希釈液に０．２Ｎ
の硝酸水溶液を微量添加してよく攪拌し、約３ｃｐｓの
ＺｒとＳｉのアルコキシド溶液を調製し、該調製溶液を
用い実施例１と同様の操作にて約２．５ｍｍ／秒の成膜
速度で行って、内側ガラス板３の片面に第１層目薄膜層
としてＺｒＯ2 ・ＳｉＯ2 系のゲル薄膜を形成した。つ
いで該薄膜層上に、実施例１と同様のＳｉのアルコキシ
ド溶液を用いて約４ｍｍ／秒の速度で実施例１と同様の
成膜操作を行い、第２層薄膜６としてＳｉＯ2 ゲル薄膜
を形成した。つぎに実施例１と同様に、曲げ工程におい
て、該反射低減薄膜付き内側ガラス板３を曲げ焼成炉に
入れ、約６２０°Ｃで曲げ加熱処理を行い、曲げた外側
ガラス板２と中間膜４とともに用いて合せガラスとして
車両用反射低減ガラス１を得た。
０：１０に混合し、これにノルマルブタノールとイソプ
ロパノールを１：１に混合したアルコールとエチルセロ
ソルブ（エチレングリコールモノエチルエーテル）を体
積比で２：１に混合した溶媒を用いて溶質濃度が約０．
４ｍｏｌ／ｌとなるように希釈し、該希釈液に０．２Ｎ
の硝酸水溶液を微量添加してよく攪拌し、約３ｃｐｓの
ＺｒとＳｉのアルコキシド溶液を調製し、該調製溶液を
用い実施例１と同様の操作にて約２．５ｍｍ／秒の成膜
速度で行って、内側ガラス板３の片面に第１層目薄膜層
としてＺｒＯ2 ・ＳｉＯ2 系のゲル薄膜を形成した。つ
いで該薄膜層上に、実施例１と同様のＳｉのアルコキシ
ド溶液を用いて約４ｍｍ／秒の速度で実施例１と同様の
成膜操作を行い、第２層薄膜６としてＳｉＯ2 ゲル薄膜
を形成した。つぎに実施例１と同様に、曲げ工程におい
て、該反射低減薄膜付き内側ガラス板３を曲げ焼成炉に
入れ、約６２０°Ｃで曲げ加熱処理を行い、曲げた外側
ガラス板２と中間膜４とともに用いて合せガラスとして
車両用反射低減ガラス１を得た。
【００１８】得られた車両用反射低減ガラス１は、ガラ
ス面側の第１層薄膜５が屈折率ｎ1 ＝１．９０で膜厚約
８１０ÅのＺｒＯ2 ・ＳｉＯ2 薄膜、第２層薄膜６が屈
折率ｎ2 ＝１．４５で膜厚約１２００ÅのＳｉＯ2 薄膜
となっており、該膜面に対する垂直線となす入射角θが
約６１°で入射する可視光に対し、その反射光の反射率
が約１２．７となって約５％程度低減する効果を示し
た。なお該薄膜は非常に固く、耐薬品性に非常に優れて
いるものであった。
ス面側の第１層薄膜５が屈折率ｎ1 ＝１．９０で膜厚約
８１０ÅのＺｒＯ2 ・ＳｉＯ2 薄膜、第２層薄膜６が屈
折率ｎ2 ＝１．４５で膜厚約１２００ÅのＳｉＯ2 薄膜
となっており、該膜面に対する垂直線となす入射角θが
約６１°で入射する可視光に対し、その反射光の反射率
が約１２．７となって約５％程度低減する効果を示し
た。なお該薄膜は非常に固く、耐薬品性に非常に優れて
いるものであった。
【００１９】なお、本発明での成膜法については、ディ
ッピング法のほか、例えばスピンコート法等でもよい。
さらに各成膜法あるいは成膜条件によって粘度等を種々
調整することは言うまでもない。
ッピング法のほか、例えばスピンコート法等でもよい。
さらに各成膜法あるいは成膜条件によって粘度等を種々
調整することは言うまでもない。
【００２０】比較例１ 自動車用フロントガラスの内側に、メガネレンズなどの
低反射薄膜として一般に用いられるＭｇＦ2 をＰＶＤ法
により、屈折率約１．３８で約１３００Åの厚みに被覆
形成した。
低反射薄膜として一般に用いられるＭｇＦ2 をＰＶＤ法
により、屈折率約１．３８で約１３００Åの厚みに被覆
形成した。
【００２１】得られた該ガラスは、該膜面に対する垂直
線となす角度が約６５°で入射する可視光に対し、その
反射光の反射率が約１７．９％となって、該ＭｇＦ2 薄
膜形成前の反射率約２１．７％に対し、約３．８％程度
低減となるものの、前述した各実施例のような効果は示
さず、かつ実施例に比して耐久性がないものである。
線となす角度が約６５°で入射する可視光に対し、その
反射光の反射率が約１７．９％となって、該ＭｇＦ2 薄
膜形成前の反射率約２１．７％に対し、約３．８％程度
低減となるものの、前述した各実施例のような効果は示
さず、かつ実施例に比して耐久性がないものである。
【００２２】比較例２ 比較例２と同様な方法で、ガラス面側から第１層薄膜と
して屈折率が約１．９０で膜厚が約２００ÅのＳｉＯ2
・ＴｉＯ2 薄膜を、第２層薄膜として屈折率が約１．３
９で膜厚が約１２００ÅのＭｇＦ2 薄膜を被覆積層し
た。
して屈折率が約１．９０で膜厚が約２００ÅのＳｉＯ2
・ＴｉＯ2 薄膜を、第２層薄膜として屈折率が約１．３
９で膜厚が約１２００ÅのＭｇＦ2 薄膜を被覆積層し
た。
【００２３】得られた該ガラスは、該膜面に対する垂直
線となす角度が約６１°で入射する可視光に対し、その
反射光の反射率が約１４．４％となって、該薄膜を被覆
積層する前のガラス面の反射率約１７．６％に対し、約
３．２％程度低減となるものであり、かつ実施例に比し
て耐久性がないものである。
線となす角度が約６１°で入射する可視光に対し、その
反射光の反射率が約１４．４％となって、該薄膜を被覆
積層する前のガラス面の反射率約１７．６％に対し、約
３．２％程度低減となるものであり、かつ実施例に比し
て耐久性がないものである。
【００２４】
【発明の効果】以上前述したように、本発明は特定した
屈折率ならびに膜厚の薄膜を組み合わせ、シンプルな２
層の薄膜被覆積層によって、フロントガラスにおける可
視光線透過率が７０％以上を満たし、かつ５０°〜７０
°の斜入射光での反射率を４．５〜６．５％程度低減し
たものとしたことにより、ことにダッシュボードもしく
はこれらの周辺部の写り込み現象を低減し、ドライバー
の透視性を高めて、誤認あるいは眼の疲労等を防いで安
全性を向上するとともに、現在黒色もしくはそれに近い
暗色等にしたもの、またはエンボス加工したダッシュボ
ード素材を用いているのに対し、素材ならびに色彩の選
択幅が広がって、よりニーズに対応できるものとなるも
のであって、幅広い分野において有用な車両用反射低減
ガラスを提供できるものである。
屈折率ならびに膜厚の薄膜を組み合わせ、シンプルな２
層の薄膜被覆積層によって、フロントガラスにおける可
視光線透過率が７０％以上を満たし、かつ５０°〜７０
°の斜入射光での反射率を４．５〜６．５％程度低減し
たものとしたことにより、ことにダッシュボードもしく
はこれらの周辺部の写り込み現象を低減し、ドライバー
の透視性を高めて、誤認あるいは眼の疲労等を防いで安
全性を向上するとともに、現在黒色もしくはそれに近い
暗色等にしたもの、またはエンボス加工したダッシュボ
ード素材を用いているのに対し、素材ならびに色彩の選
択幅が広がって、よりニーズに対応できるものとなるも
のであって、幅広い分野において有用な車両用反射低減
ガラスを提供できるものである。
【図１】本発明の車両用反射低減ガラスにおける部分拡
大した側断面図である。
大した側断面図である。
【符号の説明】１ 車両用反射低減ガラス ５ 第１層目薄膜層 ６ 第２層目薄膜層
Claims (3)
- 【請求項１】 透明ガラス基板の少なくとも片側表面
に、ガラス面側から第１層目として屈折率がｎ1 ＝１．
８〜１．９でかつ膜厚が７００〜９００Åである薄膜層
を被覆し、次いで該第１層目薄膜層上に、第２層目とし
て屈折率がｎ2 ＝１．４〜１．５でかつ膜厚が１１００
〜１３００Åである薄膜層を被覆積層してなり、さらに
前記表面の垂直線となす入射角が５０°〜７０°の間で
入射する膜面側の可視光に対し、前記薄膜被覆積層面に
おける反射率が通常の薄膜被覆のないガラス面における
反射率より４．５〜６．５％低減せしめて成ることを特
徴とする車両用反射低減ガラス。 - 【請求項２】 前記第１層目薄膜層の薄膜が、Ｓｉ
Ｏ2 、ＴｉＯ2 、ＺｒＯ 2 、Ａｌ2 ０3 、Ｂ2 Ｏ3 のう
ちの２種以上を混合したものから成ることを特徴とする
請求項１記載の車両用反射低減ガラス。 - 【請求項３】 前記各薄膜層のうち、第１層目薄膜層を
モル比でＴｉＯ2 ：ＳｉＯ2 ＝５５：４５〜６２：３８
である薄膜とし、第２層目薄膜層をＳｉＯ2 薄膜とした
ことを特徴とする請求項１記載の車両用反射低減ガラ
ス。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3126223A JP2877553B2 (ja) | 1991-05-29 | 1991-05-29 | 車両用反射低減ガラス |
| US07/872,033 US5318830A (en) | 1991-05-29 | 1992-04-23 | Glass pane with reflectance reducing coating |
| EP19920107157 EP0515847B1 (en) | 1991-05-29 | 1992-04-27 | Glass pane with reflectance reducing coating |
| DE69201459T DE69201459T2 (de) | 1991-05-29 | 1992-04-27 | Glasscheibe mit reflexionenverringernden Schicht. |
| KR1019920009308A KR940011127B1 (ko) | 1991-05-29 | 1992-05-29 | 반사율감소피막을 지닌 유리판 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3126223A JP2877553B2 (ja) | 1991-05-29 | 1991-05-29 | 車両用反射低減ガラス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04357134A JPH04357134A (ja) | 1992-12-10 |
| JP2877553B2 true JP2877553B2 (ja) | 1999-03-31 |
Family
ID=14929802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3126223A Expired - Fee Related JP2877553B2 (ja) | 1991-05-29 | 1991-05-29 | 車両用反射低減ガラス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2877553B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE69405902T2 (de) * | 1993-04-16 | 1998-01-29 | Central Glass Co Ltd | Glasscheibe mit reflexvermindernder Beschichtung und Kombinationselement eines Einspiegelungssichtgerätesystems |
| DE69932594T2 (de) | 1998-11-30 | 2007-08-02 | Asahi Glass Co., Ltd. | Entspiegelungsfilm für fenster einer transportvorrichtung, glas mit entspiegelungsfilm, laminiertes glas und herstellungsverfahren |
| EP1167313B1 (en) | 1999-12-13 | 2015-09-23 | Nippon Sheet Glass Co., Ltd. | Low-reflection glass article |
| JP2001322833A (ja) | 2000-05-09 | 2001-11-20 | Central Glass Co Ltd | 車両用低反射ガラス |
| DE60122837T2 (de) | 2000-07-27 | 2007-09-06 | Asahi Glass Co., Ltd. | Mit Antireflexionsfilmen ausgestattetes Substrat und dessen Herstellungsverfahren |
| JP2007334150A (ja) * | 2006-06-16 | 2007-12-27 | Fujifilm Corp | 窓用偏光膜及び乗り物用前窓 |
| JP2008052076A (ja) | 2006-08-25 | 2008-03-06 | Fujifilm Corp | ガラス |
| EP2958871B1 (de) * | 2013-02-20 | 2021-03-10 | Saint-Gobain Glass France | Scheibe mit wärmestrahlung reflektierender beschichtung |
| WO2016117474A1 (ja) | 2015-01-20 | 2016-07-28 | 旭硝子株式会社 | 化学強化ガラス及び化学強化ガラスの製造方法 |
-
1991
- 1991-05-29 JP JP3126223A patent/JP2877553B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04357134A (ja) | 1992-12-10 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |