JP3266362B2

JP3266362B2 - 車輌用窓ガラス

Info

Publication number: JP3266362B2
Application number: JP08963693A
Authority: JP
Inventors: 研介牧田; 敦高松; 勝人田中
Original assignee: Central Glass Co Ltd
Current assignee: Central Glass Co Ltd
Priority date: 1993-04-16
Filing date: 1993-04-16
Publication date: 2002-03-18
Anticipated expiration: 2017-03-18
Also published as: JPH06305775A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば車輌運転時にフ
ロントガラスにおいて発現するダツシユボードもしくは
これらの周辺部の映り込み現象を低減させ、充分な透視
性をもってドライバーの視覚阻害を防止し、より安全性
の向上に寄与できるなかで、その一部をヘッドアップデ
ィスプレイ(HUD）用コンバイナー性能を兼ね備えさせ、
運転者や乗員に必要な各種情報を視認性よく適宜表示で
きるものとした有用な車輌用窓ガラスに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、低反射ガラスあるいは HUD用
コンバイナー付きガラスならびに該範疇に属するガラス
が、それぞれ各種提案がなされ一部実施されている。こ
とに車両用窓ガラスにおいては、近年種々の機能性を付
与した高性能多機能ガラスが用いられるようになりつつ
あるとともに、車内の運転者や乗員はもとより対向車等
に対しても、より安全性を有し、居住性に優れかつ環境
に優しいものとなるものがより望まれつつあるなかで、
前記低反射あるいは前記コンバイナーならびに該範疇に
属する性能を有するガラスがそれぞれ提案されてきてい
る。

【０００３】特に、自動車窓のうち、特定傾斜角度で取
り付けたフロントガラスに用いた従来の低反射性能のも
のでは、正面からの反射光の低減を目的としたものであ
り、前記フロントガラス表面の垂直線（法線）となす入
射角が例えば50°〜70°以上の斜入射光に対しては、そ
の低反射効果が半減もしくはほとんどないものであっ
て、例えば運転者がダツシユボードもしくはそれらの周
辺物がフロントガラスへの映り込みによって、ドライビ
ング時における前景の視認性が低下し、安全性の低下等
を発現することとなるものである。

【０００４】これに対し、例えば特開平３ー17601 号公
報には反射防止コーテイングの形成方法が記載されてお
り、軽金属酸化物プレカーサー、非水溶剤、および水を
含む反応性組成物のコーテイングを基板上に形成し、十
分な時間加熱して濃縮し、該濃縮されたコーテイング
を、弗素気体又は弗素生成気体状化合物を含む雰囲気
に、高められた温度で十分な時間さらして、該コーテイ
ングの軽金属酸化物の酸素原子の少なくとも一部を、弗
素原子と置換することにより、コーテイングの厚みに対
して軽金属弗化物の濃度勾配をもち、可視光の全スペク
トルに対して優れた反射防止性能を示すコーテイングが
得られることとなるというものが開示されている。

【０００５】また、２層の反射防止膜を積層したものと
して、例えば特開昭64ー70701 号公報には導電性反射防
止膜を有する透明板が記載されており、導電性付与の金
属膜上に、屈折率が1.90〜2.50でかつ膜厚が200 Å〜40
0 Åの高屈折率誘電体膜と、該表面上に屈折率が1.35〜
1.50でかつ膜厚が700 Å〜1200Åの低屈折率誘電体膜と
からなるものが開示されている。

【０００６】またさらに例えば、本出願人が既に出願し
ている特開平４ー357134号公報では車両用反射低減ガラ
スを開示しており、透明ガラス基板片側表面に、屈折率
が1.8 〜1.9 で膜厚が700 〜900 Åの薄膜、次いで屈折
率が1.4 〜1.5 で膜厚が1100〜1300Åの薄膜を被覆積層
し、入射角が50〜70°でガラス面における反射率より4.
5 〜6.5 ％低減せしめて成るものを開示している。

【０００７】さらに、３層の反射防止膜を積層したもの
として、例えば特開昭61ー189501号公報には透明低反射
板が記載されており、３層の反射防止膜が空気側より基
板側に数えて第２層目の反射防止膜の屈折率が基板側か
ら空気側に向かって増大しているようにすること、なら
びに空気側より基板側に数えて第１層の屈折率がn₁＝1.
30〜1.45、第２層の屈折率がn₂＝1.95〜2.15、第３層の
屈折率がn₃＝1.60〜1.80であり、第１層より順に、その
光学膜厚n₁d₁，n₂d₂，n₃d₃かつ夫々ほぼn₁d₁＝λ₀/４，
n₂d₂＝λ₀/２，n₃d₃＝λ₀/４（但しλ₀は中心波長）で
あることが開示されている。

【０００８】さらにまた例えば、本出願人が既に出願し
ている特開平４ー357135号公報では車両用の反射低減ガ
ラスを開示しており、透明ガラス基板片側表面に、屈折
率が1.8 〜1.9 で膜厚が700 〜1000Åの薄膜、次いで屈
折率が2.05〜2.3 で1300〜1600Åの薄膜、さらに屈折率
が1.4 〜1.5 で1100〜1300Åの薄膜を被覆積層し、入射
角が50〜70°でガラス面における反射率より4.5 〜6.5
％低減せしめて成るものを開示している等が知られてい
る。

【０００９】一方、車両用 HUDコンバイナーとしては、
例えば本出願人が既に出願している例えば特開平１ー43
368 号公報では薄膜のコーテイング方法およびその装
置、あるいは例えば実開平４ー131530号公報では多色表
示ヘッドアップディスプレイ用ガラスをそれぞれ記載し
ている等、多数出願提案されており知られている。

【００１０】

【発明が解決しようとする問題点】前述した例えば特開
平３ー17601 号公報に記載されているように、ゾルーゲ
ル技術を用いてコーテイングの厚みに対して軽金属弗化
物の濃度勾配をもつコーテイングを形成する方法は、複
雑な作業工程を伴い、必ずしも高効率で生産性がよく経
済的であるものとは言い難いものである。また例えば特
開昭64ー70701 号公報ならびに特開昭61ー189501号公報
に記載されているものでは、前述した特定の斜入射光に
対して、必ずしも充分かつ安定した所期の反射低減が得
難いものであり、さらに該両者は必ずしも車両用として
の必要な耐久性があるものとは言い難いものである。

【００１１】また、本出願人が既に出願している前記特
開平４ー357134号公報および特開平４ー357135号公報に
開示のものは、車両運転時に例えば、ダツシユボードの
映り込みによる視覚阻害を低減できるのには有用であ
る。

【００１２】そこで、上述した各種低反射ガラスの表面
の一部分に、例えば前述した特開平１ー43368 号公報あ
るいは特開平４ー131530号公報を単に採用して反射率の
高い薄膜を成膜し、 HUD用コンバイナーを設けると、低
反射薄膜との干渉が起こり、濃い色となるとともに刺激
純度が高くなって、可視光透過率が低下すること、ある
いは前記コンバイナーとしても目標の特性を得難くなる
こと、さらに例えば４層以上の多層に薄膜を積層する
と、膜の外観品質が低下していくばかりでなく、膜強度
も低下することになり易くなる。

【００１３】

【問題点を解決するための手段】本発明は、従来のかか
る欠点に鑑みてなしたものであって、特定した屈折率と
膜厚の薄膜を組み合わせ、例えば２または３層の積層薄
膜の被覆によって、例えばフロントガラスにおける可視
光線透過率が70％以上を満たし、かつ所定の斜入射光で
の反射光の反射率を4.5 〜6.5 ％程度低減ができ、しか
も車内外側から見た際、反射光の色合い等がきわだった
変化を生じることのないようにし、しかも当該積層薄膜
系に新たな薄膜層を積層することなく、該積層薄膜の所
定領域でガラス面から第１層目の薄膜を露出せしめ、適
宜HUD 用コンバイナーに適する領域とすることによって
同時に提供することができ、各種運転情報を優れた視認
性ならびに視感性でもって表示ができるようになること
で、誤認や違和感あるいは眼の疲労が発現しないように
し、高安全性ならびに高耐久性を有する車輌用窓ガラス
を提供するものである。

【００１４】すなわち、本発明は、ガラス板状体の表面
に形成した低反射薄膜において、該低反射薄膜を構成す
る薄膜のうち、ガラス面から第１層目の屈折率がn ₁ ＝1.
8〜2.1でかつ膜厚がd ₁ ＝700 〜2300Åである薄膜が所
定領域で少なくとも露出するようにし、該所定領域が最
外表層薄膜の比較的低い屈折率より高い屈折率の薄膜で
なるようにすることを特徴とするヘッドアップディスプ
レイ用コンバイナーガラスとしての車輌用窓ガラス。

【００１５】ならびに、前記低反射薄膜が、異なる屈折
率を有する薄膜を２層または３層に被覆積層してなるこ
とを特徴とする上述した車輌用窓ガラス。

【００１６】ここで、前記低反射薄膜としては、例えば
異なる屈折率を有する２層の低反射薄膜であって、ガラ
ス面側から第１層目として屈折率がn₁＝1.8 〜2.1 でか
つ膜厚がd₁＝700 〜2300Åである薄膜層を被覆し、次い
で該第１層目薄膜層上に、最外表層薄膜層として屈折率
がn₂＝1.4 〜1.5 でかつ膜厚がd₂＝1100〜1300Åである
薄膜層を被覆積層してなり、さらに前記表面の垂直線と
なす入射角が50°〜70°の間で入射する膜面側の可視光
に対し、前記薄膜被覆積層面における反射率が通常の薄
膜被覆のないガラス面における反射率より4.5 〜6.5 ％
低減せしめて成るものである。

【００１７】また例えば異なる屈折率を有する３層の低
反射薄膜であって、ガラス面側から第１層目として屈折
率がn₁＝1.8 〜1.95でかつ膜厚がd₁＝700 〜1000Åであ
る薄膜層を被覆し、次いで該第１層目薄膜層上に、第２
層目として屈折率がn₂＝2.1〜2.3 でかつ膜厚がd₂＝130
0〜1650Åである薄膜層を被覆し、さらに該第２層目薄
膜層上に、最外表層薄膜層として屈折率がn₃＝1.4 〜1.
5 でかつ膜厚がd₃＝1100〜1300Åである薄膜層を被覆積
層してなり、さらに前記表面の垂直線となす入射角が50
°〜70°の間で入射する膜面側の可視光に対し、前記薄
膜被覆積層面における反射率が通常の薄膜被覆のないガ
ラス面における反射率より4.5 〜6.5 ％低減せしめて成
るものである。

【００１８】さらに、前記第１層目の薄膜としては、Si
O₂（n=1.45程度）、TiO₂（n=2.25程度）、ZrO₂（n=1.95
程度）、Al₂O₃（n=1.65程度）、B₂O₃（n=1.60程度）の
うちの２種以上を混合したものから成るものであり、屈
折率が比較的高いものと屈折率が比較的低いものとを種
々組み合わせて混合することで、自由にコントロールし
て屈折率が1.8 〜2.1 になるような複合膜を得易く、か
つ耐久性に優れるものとなるからである。

【００１９】さらに、前記第２層目の薄膜としては、Ti
O₂、Ta₂O₅、ZrO₂のいずれか、あるいはSiO₂、TiO₂、Zr
O₂、Ta₂O₅、Al₂O₃、B₂O₃のうちの２種以上を混合した
ものから成るものであり、ことに第１層目薄膜ならびに
第３層目薄膜との密着性が優れ、被覆積層薄膜層として
の耐久性も向上して優れるものとなり、さらに単一成分
はもちろん前記したと同様に高・低屈折率のものを種々
自由に複合してコントロールし、所期の必要屈折率の値
が得易くなるからである。

【００２０】さらにまた、例えば屈折率が2.3 程度以上
の高屈折率薄膜等を用いると、前記薄膜層を３層を超え
て多層薄膜層にするにしたがって、特定の斜入射光にお
いてはことに、多重干渉等によって、益々着色や反射が
強くなる傾向を示すものとなってきて、例えば可視光透
過率が70％以上あるいは反射低減率が所期の値となり難
いものとなるからであり、第１層、第２層ならびに第３
層薄膜の前記屈折率ならびに前記膜厚の値を前述した特
定値で巧みに組み合わさなければ、前記表面の垂直線と
なす入射角が50°〜70°の間で入射する膜面側の可視光
に対し、該薄膜被覆積層面における反射率が通常の薄膜
被覆のないガラス面における反射率より4.5 〜6.5 ％だ
け低減せしめることができないし、仮に極々薄い着色が
発現したとしてもほとんど視感できない程度にはでき難
いものとなり易く、しかも耐久性が充分にあるものとは
言い難いものとなり易いからである。

【００２１】また、前記表面の垂直線となす入射角が50
°〜70°の間で入射する膜面側の可視光に対し、該薄膜
被覆積層面における反射率が通常の薄膜被覆のないガラ
ス面における反射率より4.5 〜6.5 ％低減せしめるよう
にしたのは、通常自動車のフロントガラスの取付け角度
は大体40°〜20°程度であって、ダッシュボードとその
周辺部が該フロントガラス内側表面に反射して写り出し
現象を発現し、運転者等に好ましくないからであり、そ
の光の入射角が前記表面の垂直線に対して50°〜70°の
間で入射することとなるためである。また反射率を4.5
〜6.5 ％低減せしめると、運転者等に対し前記写り出し
が視認されにくくなりかつ気にならなくなって、運転者
等の眼の疲労や精神的な苛立ち等を軽減できるものとな
り、さらには現在のダッシュボードの色調が黒色が主で
あるものを例えばもっと明るい色調に替え得ることがで
きるようになって、よりバライティに富んだものとなし
得ることとなるからである。

【００２２】なお、前記入射角の変化に対し、反射光の
反射率も追従し、例えば入射角が増せば反射率も増す傾
向を示すものである。なおまた、前述した該３層の薄膜
積層は２層の薄膜積層に比して、膜面に対する垂直入射
での反射光の反射率が低く、入射角より低い反射光に対
しては、前記２層の薄膜積層よりも、薄膜の組み合わせ
によっては刺激純度を低く抑えることが可能で、車外視
での違和感をなくすことができる。

【００２３】またここで、HUD 用コンバイナーとは一般
に高い反射率を持つ薄膜で形成されているが、車輌用窓
ガラスとして用いる場合には、可視光透過率が70％以上
必要であるという法的規制等もあって、極端に反射率が
高い金属薄膜などはもちいることができず、一般には屈
折率が約1.8 〜2.1 程度の酸化物単層膜が用いられてい
る。この屈折率を持つ薄膜は前述の低反射ガラスのガラ
ス面から第１層目の薄膜として用いており、したがっ
て、さらに低反射膜を形成するために当該第１層目の薄
膜の上に形成される第２層もしくは第２および第３層を
少なくとも一部の所定領域で露出するようにしてHUD 用
コンバイナーにするものである。

【００２４】さらにまた、ガラス基板としては、透明ガ
ラスであれば無色あるいは有色のどちらでもよい、すな
わち例えばブルー、ブロンズ、グレーあるいはグリーン
ガラス等でもよく、特に自動車用窓材ではブルー色系あ
るいはゴールド色系、グリーン色系、なかでもゴールド
色系色調で熱線・紫外線吸収性能を得やすいものであれ
ばより好ましいものである。また単板で使用できること
はもとより、熱線反射ガラス、また複層あるいは合せガ
ラスあるいは強化ガラスまたは強度アップガラス、曲げ
ガラス等としても使用できることは言うまでもない。さ
らに、ガラス基板が無機質でも有機質でもよいことは言
うに及ばない。

【００２５】そのなかでも、自動車用窓材としては有色
ガラスを少なくとも用いた合せガラスが最も好ましいも
のである。

【００２６】

【作用】前述したとおり、本発明の車輌用窓ガラスは、
ガラス表面側に屈折率が1.8〜2.1の薄膜または／および
該薄膜上に屈折率が2.1〜2.3の薄膜を適宜用い、ついで
低屈折率の薄膜とを組み合わせて、例えば２層あるいは
３層の薄膜積層を被覆としたことによって、例えばフロ
ントガラスにおける可視光線透過率が70％以上を満た
し、かつ例えばダッシュボード等からの50°〜70°で入
射する斜入射光に対し、ガラス内側表面での反射光の反
射率を4.5 〜6.5 ％程度だけ低減ができ、車内外側から
見た際のギラつきがなくて、着色もほとんどない程度に
抑えられて気にならなくて、優れた透視性が得られて、
しかも該積層薄膜の所定領域で、最外表層薄膜の比較的
低い屈折率より高い屈折率を有するガラス面側の第１層
目の薄膜を露出せしめることにより、ことにダッシュボ
ードもしくはこれらの周辺部の写り込み現象を低減し、
ドライバーの透視性を高め、しかも所期のHUD 用コンバ
イナーとなって、各種運転情報の視認性ならびに視感性
を高める表示ができ、誤認や違和感が発現しないように
なり、さらに高耐久性であって運転者等の乗員に優しい
安全性の高い、ことに自動車用の窓材として有用な車輌
用ガラスとなるものである。

【００２７】

【実施例】以下、実施例により本発明を具体的に説明す
る。ただし本発明は係る実施例に限定されるものではな
い。

【００２８】実施例１図１に示すように、大きさ約1.5mｘ1.0mで厚みが約２mm
のブロンズ色フロートガラスである内側ガラス板３を濾
過水で充分に洗浄し、乾燥空気を吹きつけて乾燥させた
後、このガラスの片面のみを全面マスキングテープで覆
った。

【００２９】予めTiとSiのアルコキシドを酸化物換算で
60mol :40molとなるよう混合し、さらに固形分濃度とし
て約3.0 wt％となるようにイソプロピルアルコールを主
成分とした溶媒で希釈し充分に混合攪拌して約２cP程度
（例えば１〜３cP程度が好ましい）のアルコキシドゾル
溶液を調製した。

【００３０】ついで前記内側ガラス板３を該調製液に浸
漬した後、約4.0mm ／秒程度の一定速度で静かに引き上
げて成膜を行った。引き上げが完了した後、約１分間程
度静置し塗膜を乾燥させた。その後裏面のマスキングテ
ープを静かに引き剥がし、内側ガラス板３を雰囲気温度
が約 270℃の焼成炉に入れ約７分間程度焼成し、第１層
目の薄膜５を成膜した。

【００３１】つぎに該内側ガラス板３を上記と同様の方
法で洗浄、乾燥し、さらに非成膜面全面を再度マスキン
グテープを貼って覆い、固形分濃度を約 6.0wt％程度で
約２cP程度（例えば１〜３cP程度が好ましい）に調製し
たSiのアルコキシドゾル溶液中に静かに浸漬した後、約
3.2mm ／秒程度の一定速度で引き上げて被膜を行った。
該内側ガラス板３を第１層目と同様約１分間程度静置し
塗膜を乾燥させた後、裏面のマスキングテープを静かに
引き剥がし取り除き、最外表層薄膜６を成膜した。

【００３２】さらについで該内側ガラス板３をスクリー
ン印刷用のテーブル上に塗膜面を上にしてセットし、本
出願人が既に出願提案している特開平１ー151238号公報
で開示したような水、ポリエチレングリコール、クエン
酸およびフイラーを混合して調製したアルコキシド分解
ペーストを、前記ガラス板３の塗膜面の HUD用コンバイ
ナーが形成されるべき所定領域に180 メツシユのナイロ
ン製スクリーン版を用いてスクリーン印刷した。該ガラ
スを再度雰囲気温度が約 270℃の焼成炉に入れ約15分間
程度焼成した。その後該内側ガラス板の塗膜面である最
外表層薄膜６の表面に焼き付いたアルコキシド分解ペー
スト部分を、約0.5Nの水酸化ナトリウムと1Nの硫酸水溶
液を用いて除去する剥離処理を行った。

【００３３】該剥離処理によってアルコキシド分解ペー
ストが除去された所定領域では、ペーストと一緒にSiの
アルコキシドで成膜を行った最外表層薄膜６も除去され
ており、この結果、内側ガラス板３の片面全体に２層の
屈折率の異なる薄膜系が形成されており、かつその薄膜
系の所定領域では第２層目の最外表層薄膜６が形成され
ておらず第１層目の薄膜５が露出し、HUD 用コンバイナ
ー部10が形成された状態となった。

【００３４】該内側ガラス板３の膜面側を露出面側とし
てもう１枚のフロート無色ガラスである外側ガラス板２
と重ね合わせ、車輌用フロントガラスを製造する製造ラ
インに供給して曲げ加熱処理を行った。さらに該ガラス
をポリビニルブチラール膜４を介して合わせガラスと
し、自動車用薄膜付フロントガラスである車輌用窓ガラ
ス１を得た。

【００３５】得られた車輌用窓ガラス１は、該ガラスの
薄膜部分をエリプソメーターで測定したところ、ガラス
面側の第１層目の薄膜５が屈折率ｎ₁＝1.90で膜厚d₁=
約 800ÅのTiO₂・SiO₂薄膜、第２層目の薄膜である最外
表層薄膜６が屈折率ｎ₂＝1.45で膜厚d₂= 約1200ÅのSi
O₂薄膜となっており、該膜面に対する垂直線と入射光と
なす入射角θが約61°で入射する可視光に対し、その反
射光の反射率が約10％程度であり、薄膜層が形成されて
いない場合に比べて反射率が約６％程度低減しており低
反射膜となり、また可視光透過率は約83％であった。

【００３６】一方前記した所定領域であるHUD 用コンバ
イナー部10では、第１層目薄膜５であるTiO₂・SiO₂薄膜
が露出しており、可視光反射率が約19％であって可視光
透過率が72〜73％程度であり、可視域でほぼフラツトな
反射特性を示すHUD 用の非波長選択型コンバイナー（以
下、ニユートラルコンバイナーという）として必要な光
学特性を発現している。また該ガラスの薄膜部分の耐久
性を調べたところ、車輌用窓ガラスとして必要な耐摩耗
性や耐薬品性などの耐久性を全て兼ね備えていた。

【００３７】実施例２上記実施例１と同様にして、第１層目の薄膜５がZrとSi
のアルコキシドを酸化物換算で90mol:10mol となるよう
に混合し、さらに固形分濃度として約2.8wt ％となるよ
うにイソプロピルアルコールで希釈し充分に混合攪拌
し、約３cPのZr・Siのアルコキシドゾル溶液を調製し、
該調製溶液を用い実施例１と同様の成膜および乾燥操作
にて、内側ガラス板３の片面に第１層目の薄膜５として
ZrO₂・SiO₂系のゲル薄膜を形成した。ついで該薄膜層上
に、実施例１と同様のSiのアルコキシドゾル溶液を用い
実施例１と同様の成膜操作を、成膜時におけるガラス板
の引き上げ速度のみを約3.5mm ／秒程度で行い乾燥し、
第２層目の薄膜である最外表層薄膜６としてSiO₂ゲル薄
膜を形成した。さらに該反射低減薄膜付き内側ガラス板
３については、該成膜以降実施例１と同様の処理操作を
行い、図１に示すような、自動車用薄膜付フロントガラ
スである車輌用窓ガラス１を得た。

【００３８】得られた車輌用窓ガラス１は、該ガラスの
薄膜部分を実施例１と同様にエリプソメーターで測定し
たところ、ガラス面側の第１層目の薄膜５が屈折率ｎ₁
＝1.85で膜厚d₁= 約750 ÅのZrO₂・SiO₂薄膜、第２層目
の薄膜である最外表層薄膜６が屈折率ｎ₂＝1.45で膜厚
d₂= 約1250ÅのSiO₂薄膜となっており、該膜面に対する
垂直線となす入射角θが約60°で入射する可視光に対
し、反射率が約10％程度であり、薄膜層が形成されてい
ない場合に比べてその反射光の反射率を約６％程度低減
しており低反射膜となっている。

【００３９】一方前記した所定領域であるHUD 用コンバ
イナー部10では、第１層目の薄膜５であるZrO₂・SiO₂薄
膜が露出しており、可視光反射率が約18％であって可視
光透過率が73〜74％程度であり、実施例１と同様にHUD
用のニユートラルコンバイナーとして必要な光学特性を
発現していた。また該ガラスの薄膜部分の耐久性を調べ
たところ、車輌用窓ガラスとして必要な耐摩耗性や耐薬
品性などの耐久性を全て兼ね備えていた。

【００４０】実施例３前記実施例１と同様にして、第１層目の薄膜５用の溶液
として、TiとAlのアルコキシドを酸化物換算で58mol:42
mol となるように混合し、さらに固形分濃度として約
2.5wt％となるようにイソプロピルアルコールとｎーブ
タノールの混合溶媒で希釈し充分に混合攪拌して調製し
たアルコキシドゾル溶液を用い成膜操作を行った。なお
成膜時のガラス板の引き上げ速度は約4.2mm ／秒程度で
ある。

【００４１】ついで第２層目の薄膜である最外表層薄膜
の成膜から合せガラス化までは、前記実施例１と同様の
操作を行い、図１に示すような、自動車用薄膜付フロン
トガラスである車輌用窓ガラス１を得た。

【００４２】得られた車輌用窓ガラス１は、該ガラスの
薄膜部分を実施例１と同様にエリプソメーターで測定し
たところ、ガラス面側の第１層目の薄膜５が屈折率ｎ₁
＝1.95で膜厚d₁= 約800 ÅのTiO₂・Al₂O₃薄膜、第２層
目の薄膜である最外表層薄膜６が屈折率ｎ₂＝1.45で膜
厚d₂= 約1200ÅのSiO₂薄膜となっており、該膜面に対す
る垂直線となす入射角θが約58°で入射する可視光に対
し、反射率が約11％程度であり、薄膜層が形成されてい
ない場合に比べてその反射光の反射率を約５％程度低減
しており低反射膜となっている。

【００４３】一方前記した所定領域であるHUD 用コンバ
イナー部10では、第１層目の薄膜５であるTiO₂・Al₂O₃
薄膜が露出しており、可視光反射率が約20％であって可
視光透過率が71〜72％程度であり、実施例１と同様にHU
D 用のニユートラルコンバイナーとして必要な光学特性
を発現している。また該ガラスの薄膜部分の耐久性を調
べたところ、車輌用窓ガラスとして必要な耐摩耗性や耐
薬品性などの耐久性を全て兼ね備えていた。

【００４４】実施例４前記実施例１と同様にして、第１層目の薄膜５用の溶液
として、TiとSiのアルコキシドを酸化物換算で80mol:20
mol となるように混合し、さらに固形分濃度として約
5.0wt％となるようにイソプロピルアルコールで希釈し
充分に混合攪拌して調製したアルコキシドゾル溶液を用
い成膜操作を行った。なお成膜時のガラス板の引き上げ
速度は約5.0mm ／秒程度である。

【００４５】ついで第２層目の薄膜である最外表層薄膜
の成膜から合せガラス化までは、前記実施例１と同様の
操作を行い、図１に示すような、自動車用薄膜付フロン
トガラスである車輌用窓ガラス１を得た。なお成膜時の
ガラス板の引き上げ速度は実施例１と同様約3.2mm ／秒
程度である。

【００４６】得られた車輌用窓ガラス１は、該ガラスの
薄膜部分を実施例１と同様にエリプソメーターで測定し
たところ、ガラス面側の第１層目の薄膜５が屈折率ｎ₁
＝2.05で膜厚d₁= 約2250ÅのTiO₂・SiO₂薄膜、第２層目
の薄膜である最外表層薄膜６が屈折率ｎ₂＝1.45で膜厚
d₂= 約1200ÅのSiO₂薄膜となっており、該膜面に対する
垂直線となす入射角θが約63°で入射する可視光に対
し、反射率が約10％程度であり、薄膜層が形成されてい
ない場合に比べてその反射光の反射率を約６％程度低減
しており低反射膜となっていた。

【００４７】一方前記した所定領域であるHUD 用コンバ
イナー部10では、第１層目の薄膜５であるTiO₂・SiO ₂
薄膜が露出しており、63°入射光に対して可視域で約53
0nmに反射主波長を持ちかつ主波長での可視光反射率が
約29〜31％であって、63°入射光に対し緑色を選択的に
反射するHUD 用の波長選択型コンバイナーとして必要な
光学特性を発現していた。可視光透過率が71〜72％程度
であり、また該ガラスの薄膜部分の耐久性を調べたとこ
ろ、低反射膜部および該コンバイナー部とも車輌用窓ガ
ラスとして必要な耐摩耗性や耐薬品性などの耐久性を全
て兼ね備えていた。

【００４８】実施例５前記実施例１と同様にして、前記ガラス板の片面のみ
に、図２に示すように、実施例１と同様の薄膜である第
１層目の薄膜７を形成した。なお成膜時のガラス板の引
き上げ速度は約4.2mm ／秒程度である。

【００４９】ついで第１層目の薄膜７を形成したと同じ
面側に、第２層目の薄膜としてTiのアルコキシドを固形
分濃度として約 5.0wt％となるようにイソプロピルアル
コールで希釈し充分攪拌して調製したアルコキシドゾル
溶液を用いて実施例１と同様の成膜から乾燥操作を行っ
た。なおその際、ガラス板の引き上げ速度は約4.8mm／
秒程度であり、図２に示すような第２層目の薄膜８を形
成した。次に所定領域である一部分のみを実施例１と同
様の方法でエツチング処理し、該第２層目の薄膜８のみ
を剥離せしめた。

【００５０】さらについで第３層目の薄膜として、第１
層目と第２層目の両薄膜を重ねて形成したのと同じ面側
に、実施例１の第２層目の薄膜で用いたものと同じSiの
アコキシドゾル溶液で、内側ガラス板３の引き上げ速度
を約3.1mm ／秒程度として成膜を行い、その後第２層目
の薄膜を剥離させたのと同じ領域を、第２層目の薄膜の
剥離処理と同様の方法でもって、第３層目の薄膜を剥離
除去し、約270 ℃で15分間乾燥し、図２に示すような第
３層目の薄膜である最外表層薄膜９を得た。

【００５１】つぎに実施例１と同様にして、該片面に３
層の塗膜が形成された内側ガラス板３を、実施例１と同
様にして合わせガラスとし、図２に示すような自動車用
薄膜付フロントガラスである車輌用窓ガラス１を得た。

【００５２】得られた車輌用窓ガラス１は、該ガラスの
薄膜部分を実施例１と同様にエリプソメーターで測定し
たところ、ガラス面側の第１層目の薄膜７が屈折率ｎ₁
＝1.90で膜厚d₁= 約850 ÅのTiO₂・SiO₂薄膜、第２層目
の薄膜８が屈折率ｎ₂＝2.20で膜厚d₂= 約1600ÅのTiO₂
薄膜、第２層目の薄膜である最外表層薄膜９が屈折率ｎ
₃＝1.45で膜厚d₃= 約1150ÅのSiO₂薄膜となっており、
該膜面に対する垂直線となす入射角θが約61°で入射す
る可視光に対し、反射率が約11％程度であり、薄膜層が
形成されていない場合に比べてその反射光の反射率を約
５％程度低減しており低反射膜となっている。

【００５３】一方第２層目の薄膜８および第３層目の薄
膜である最外表層薄膜９を除去した所定領域であるHUD
用コンバイナー部10では、第１層目の薄膜７のTiO₂・Si
O₂薄膜が露出しており、可視光反射率が約18％であって
可視光透過率が72〜73％程度であり、HUD 用のニユート
ラルコンバイナーとして必要な光学特性を発現してい
る。また該ガラスの薄膜部分の耐久性を調べたところ、
実施例１と同様に、車輌用窓ガラスとして必要な耐摩耗
性や耐薬品性などの耐久性を全て兼ね備えていた。

【００５４】なお、本発明での成膜法については、ディ
ッピング法のほか、例えばスピンコート法、ロールコー
ト法、カーテンフローコート法、ノズルフローコート法
等でもよい。さらに各成膜法あるいは成膜条件によって
粘度等を種々調整することは言うまでもない。

【００５５】

【発明の効果】以上前述したように、本発明は特定した
屈折率ならびに膜厚の薄膜を組み合わせた積層薄膜、例
えば２または３層の積層薄膜によって、フロントガラス
等における可視光線透過率が70％以上を満たし、かつ50
°〜70°の斜入射光での反射率を4.5 〜6.5 ％程度低減
したものとし、該積層薄膜の所定領域で、最外表層薄膜
の比較的低い屈折率より高い屈折率を有するガラス面側
の第１層目の薄膜を露出せしめることにより、ことにダ
ッシュボードもしくはこれらの周辺部の写り込み現象を
低減し、ドライバーの透視性を高め、しかも所期のHUD
用コンバイナーとなって、各種運転情報の視認性ならび
に視感性を高める表示ができ、誤認あるいは眼の疲労等
を防いで安全性を向上するとともに、ダッシュボード素
材ならびに色彩の選択幅が広がる等、有用な車輌窓ガラ
スを効率よく提供できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１〜４における車輌用窓ガラス
の部分拡大した側断面図である。

【図２】本発明の実施例５における車輌用窓ガラスの部
分拡大した側断面図である。

【符号の説明】１車輌用窓ガラス３内側ガラス板５第１層目の薄膜６最外表層薄膜７第１層目の薄膜８第２層目の薄膜９最外表層薄膜 10 HUD 用コンバイナー部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) C03C 15/00 - 23/00 B60J 1/00 - 1/20 B60J 3/00 - 3/06

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】ガラス板状体の表面に形成した低反射薄
膜において、該低反射薄膜を構成する薄膜のうち、ガラ
ス面から第１層目の屈折率がn ₁ ＝1.8 〜2.1でかつ膜厚
がd ₁ ＝700 〜2300Åである薄膜が所定領域で少なくと
も露出するようにし、該所定領域が最外表層薄膜の比較
的低い屈折率より高い屈折率の薄膜でなるようにするこ
とを特徴とするヘッドアップディスプレイ用コンバイナ
ーガラスとしての車輌用窓ガラス。
【請求項２】前記低反射薄膜が、異なる屈折率を有す
る薄膜を２層または３層に被覆積層してなることを特徴
とする請求項１記載の車輌用窓ガラス。