JP2003313052A - Ｈｕｄ用コンバイナー付き車両用ガラス板、およびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 斜め入射光の反射を抑えた低反射膜を有し、
しかもＨＵＤ用コンバイナーを備えた車両用ガラス板の
提供を目的とする。 【解決手段】 一主表面に２層からなる低反射膜が形成
されている車両用ガラス板であって、前記低反射膜は、
第１層の屈折率ｎ₁が１．７５〜２．４０で物理膜厚ｄ₁
が９０〜１３０ｎｍ、第２層の屈折率ｎ₂が１．４〜
１．４７で物理膜厚ｄ₂が８０〜１１０ｎｍであり、所
定領域において前記第２層を形成しないようにして前記
第１層を露出させることにより増反射膜とし、前記領域
をＨＵＤ用コンバイナーとしたことを特徴とするＨＵＤ
用コンバイナー付き車両用ガラス板である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ヘッドアップディ
スプレイ（ＨＵＤ）用コンバイナーが設けられた車両用
ガラス板、およびその製造方法に関する。特に自動車の
ウインドシールドガラスに適用され、低反射膜が設けら
れている車両用ガラス板のＨＵＤ用コンバイナーに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】（１）特開平６−３０５７７５号には、
「ガラス板状体の表面に形成した低反射薄膜において、
該低反射薄膜を構成する薄膜のうち、ガラス面から第１
層目の薄膜が所定領域で少なくとも露出するようにし、
該所定領域が最外表層薄膜の比較的低い屈折率より高い
屈折率の薄膜でなるようにすることを特徴とする車輌用
の窓ガラス」なる技術が開示されている。

【０００３】また「前記低反射薄膜が、異なる屈折率を
有する薄膜を２層または３層に被覆積層してな」り、
「前記構成の車輌用の窓ガラスを、ヘツドアツプデイス
プレイ用コンバイナーガラスとして用いること」が示さ
れている。

【０００４】（２）特開平６−３４０４５０号には、
「ガラス板状体の表面に形成した低反射薄膜において、
該低反射薄膜上の所定領域に、あるいは該低反射薄膜を
構成する薄膜のうち、ガラス面から第１層目の薄膜を所
定領域で少なくとも露出させ、該所定領域が最外表層薄
膜の比較的低い屈折率より高い屈折率の薄膜でなるよう
にし、該所定領域の全域または部分域に、少なくとも１
層の積層薄膜を被覆して成ることを特徴とする車輌用の
窓ガラス」なる技術が開示されている。

【０００５】また、「前記低反射薄膜上に少なくとも１
層の積層薄膜を被覆した所定領域が、波長選択反射性膜
で」あり、「前記低反射薄膜でガラス面から第１層目の
薄膜を少なくとも露出した所定領域が、非波長選択反射
性膜で」あるとされる。

【０００６】（３）上記（１）と（２）を基礎出願とす
る米国特許であるＵＳ５,４９６,６２１では、第１層が
屈折率が１．８０〜２．１０で膜厚が７０〜２３０ｎ
ｍ、第２層の屈折率が１．４０〜１．５０で膜厚が１１
０〜１３０ｎｍ等の数値限定がされている。

【０００７】（４）実用新案登録第２５００８２１号で
は、ＨＵＤコンバイナーとして、「屈折率が１．８〜
２．３の金属酸化物からなる透明な増反射幕を４００〜
１５００Å（４０〜１５０ｎｍ）の光学膜厚で形成」す
る技術が示されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記（１）では、低反
射膜の膜厚や屈折率は何もクレームされておらず、２層
構成の低反射膜としては、第１層目の薄膜の屈折率ｎ₁
が１．８〜２．１で物理膜厚ｄ₁が７００〜２３００Å
（７０〜２３０ｎｍ）、第２層の薄膜の屈折率ｎ₂が
１．４から１．５で物理膜厚ｄ２が１１００〜１３００
Å（１１０〜１３０ｎｍ）の数値が、例示されているだ
けである。

【０００９】上記（２）でも、低反射膜の膜厚や屈折率
は何もクレームされておらず、２層構成の低反射膜とし
ては、同様の数値範囲が例示されているだけである。

【００１０】また上記（１）や（２）では、低反射膜を
ガラス板の片面にのみ形成する必要があるので、「ガラ
ス板の片面のみを全面マスキングテープで覆」う必要が
ある。

【００１１】さらに、「第１層目の薄膜を所定領域で少
なくとも露出させ」る方法としては、まず浸漬法にて低
反射膜を形成し、その後アルコキシド分解ペーストを２
層目の不要な領域にスクリーン印刷し焼成する。焼成に
より焼き付いたアルコキシド分解ペーストを、水酸化ナ
トリウムと硫酸の水溶液にて除去する剥離処理方法が示
されている。

【００１２】上述した（１）や（２）の剥離処理方法で
は、２層目のみをきれいに除去することが困難である。
またきれいに除去できたとしても、工程が多いためコス
トアップとなり、好ましくない。また上記（３）も、
（２）と同様の方法である。

【００１３】例えば、２層からなる低反射膜をある領域
においてすべて切り欠いて、その部分に上記（４）で示
された膜をコーティングする方法も考えられる。しか
し、工程が増えてコストアップとなり、好ましくない。

【００１４】そこで本発明は上述した状況を鑑み、特に
斜め入射光の反射を抑えた低反射膜を有し、しかもＨＵ
Ｄ用コンバイナーを備えた車両用ガラス板の提供を目的
とする。さらに本発明は、低反射膜の形成工程でＨＵＤ
用コンバイナー付き低反射膜を得ることができる製造方
法の提供を目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】まず、本発明によるＨＵ
Ｄ用コンバイナー付き車両用ガラス板は、２層からなる
低反射膜を構成する第１層目を、ＨＵＤ用コンバイナー
とするべく増反射膜となるように、屈折率および物理膜
厚を特定したことを特徴としている。もちろん第１層目
の屈折率および物理膜厚は、低反射膜の第１層目の役割
も果たすものである。さらに、第２層の屈折率および物
理膜厚を特定することによって、良好な低反射膜を得ら
れるようにしている。

【００１６】すなわち、本発明によるＨＵＤ用コンバイ
ナー付き車両用ガラス板は、請求項１に記載の発明とし
て、一主表面に２層からなる低反射膜が形成されている
車両用ガラス板であって、前記低反射膜は、第１層の屈
折率ｎ₁が１．７５〜２．４０で物理膜厚ｄ₁が９０〜１
３０ｎｍ、第２層の屈折率ｎ₂が１．４〜１．４７で物
理膜厚ｄ₂が８０〜１１０ｎｍであり、所定領域におい
て前記第２層を形成しないようにして前記第１層を露出
させることにより増反射膜とし、前記領域をＨＵＤ用コ
ンバイナーとしたことを特徴とするＨＵＤ用コンバイナ
ー付き車両用ガラス板である。

【００１７】請求項２に記載の発明として、請求項１に
記載のＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板におい
て、前記低反射膜の６０°入射における膜面可視光線反
射率が１１％以下で、コンバイナー部の膜面可視光線反
射率が少なくとも１５％であるＨＵＤ用コンバイナー付
き車両用ガラス板である。

【００１８】請求項３に記載の発明として、請求項１ま
たは２に記載のＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス
板において、前記ガラス板は合わせガラスであるＨＵＤ
用コンバイナー付き車両用ガラス板である。

【００１９】請求項４に記載の発明として、請求項３に
記載のＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板におい
て、前記合わせガラスは、２枚のグリーンガラスを中間
膜を介して接着しているＨＵＤ用コンバイナー付き車両
用ガラス板である。

【００２０】請求項５に記載の発明として、請求項１に
記載のＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板におい
て、前記低反射膜の第１層はＴｉＯ₂とＳｉＯ₂が混合さ
れたあるいはＴｉＯ₂のみからなる層であり、第２層は
ＳｉＯ₂を主成分とする層であるＨＵＤ用コンバイナー
付き車両用ガラス板である。

【００２１】請求項６に記載の発明として、請求項５に
記載のＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板におい
て、前記第１層はゾル−ゲル法に形成されており、Ｔｉ
Ｏ₂とＳｉＯ₂のモル比がＴｉＯ₂：ＳｉＯ₂＝４０：６０
〜１００：０であり、前記第２層はＳｉＯ₂の層である
ＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板。

【００２２】請求項７に記載の発明として、請求項５に
記載のＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板におい
て、前記第１層はスパッタリング法に形成されており、
ＴｉＯ₂とＳｉＯ₂のモル比がＴｉＯ₂：ＳｉＯ₂＝３１：
６９〜１００：０であり、前記第２層はＳｉＯ₂の層で
あるＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板である。

【００２３】請求項８に記載の発明として、一主表面に
２層からなる低反射膜を形成した車両用ガラス板の製造
方法であって、前記低反射膜は、第１層の屈折率ｎ₁が
１．７５〜２．２０で物理膜厚ｄ₁が９０〜１３０ｎ
ｍ、第２層の屈折率ｎ₂が１．４〜１．４７で物理膜厚
ｄ₂が８０〜１１０ｎｍとなるように、ゾル−ゲル溶液
を用いてフレキソ印刷法にて形成し、前記低反射膜の第
１層は前記一主表面の全面に塗布形成し、前記第２層
は、所定領域に対応する部分を凹部としたフレキソ版を
用いて塗布形成し、前記所定領域に第２層を塗布しない
ようにして増反射膜とし、前記領域をＨＵＤ用コンバイ
ナーとしたことを特徴とするＨＵＤ用コンバイナー付き
車両用ガラス板の製造方法である。

【００２４】請求項９に記載の発明として、請求項８に
記載のＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板の製造
方法において、前記低反射膜の第１層をＴｉＯ₂とＳｉ
Ｏ₂が混合されたあるいはＴｉＯ₂のみからなる層とし、
第２層をＳｉＯ₂を主成分とする層としたＨＵＤ用コン
バイナー付き車両用ガラス板の製造方法である。

【００２５】請求項１０に記載の発明として、請求項９
に記載のＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板の製
造方法において、前記第１層をモル比でＴｉ：Ｓｉ＝４
０：６０〜１００：０であるＴｉＯ₂とＳｉＯ₂が混合さ
れた層とし、前記第２層はＳｉＯ₂の層としたＨＵＤ用
コンバイナー付き車両用ガラス板の製造方法である。

【００２６】まず車両用ガラス板、特にウインドシール
ドガラスの用途に好ましく適用される低反射膜について
検討しておく。

【００２７】一般に透明基板に形成される低反射膜は、
その層の数によりいくつかのグループに分けられる。す
なわち、単層構成、２層構成、３層構成、多層構成であ
る。

【００２８】まず単層構成の低反射膜は、例えば透明基
板としてガラス板上に、該ガラス板の屈折率より低い屈
折率の膜を形成している。実用的な低屈折率材料として
は、ＭｇＦ₂やＳｉＯ₂が挙げられる。

【００２９】このような単層構成では、反射防止の効果
が十分でないので、ガラス板の屈折率より高い屈折率層
と低い屈折率層の２層を組み合わせた２層構成の低反射
膜が用いられている。

【００３０】さらに、２層構成でも反射防止の効果が十
分でない場合は、低屈折率層、中屈折率層、高屈折率層
からなる３層構成としたり、さらに４層以上の構成から
なる低反射膜も用いられる。

【００３１】なおいずれにせよ、低反射膜の最上層に
は、透明基板の屈折率より低い屈折率層を形成すること
になる。例えば、ガラス板に対する低屈折率材料は、上
述したＭｇＦ₂やＳｉＯ₂のみが実用的である。しかしＭ
ｇＦ₂では、耐久性や耐候性が悪く、ガラス板の曲げ工
程における加熱には耐えられないので、このような用途
に適用可能な材料はＳｉＯ₂のみとなる。

【００３２】ここで、車両用の曲げガラス板への低反射
膜を適用する場合を考えると、膜厚の均一性などから、
平板の状態で低反射膜を形成し、その後加熱してガラス
板を曲げるのが好ましい。本発明のＨＵＤ用コンバイナ
ー付き車両用ガラス板は、曲げ加工されていることが好
ましい。

【００３３】また、広い面積にＳｉＯ₂を安価にコーテ
ィングするには、好ましい方法の一つとして、ロールコ
ート法を挙げることができる。さらにこの場合、ＳｉＯ
₂層はゾル−ゲル法によるものが好ましい。またＳｉＯ₂
層を多孔質状として、見かけ上の屈折率を下げてもよ
い。さらにＳｉＯ₂層に、低屈折率の無機微粒子を混入
させて、屈折率を下げてもよい。第２層の屈折率を下げ
ると、反射防止の効果が大きくなる。なお第２層はＳｉ
Ｏ₂を主成分とするが、Ｂ₂Ｏ₃やＡｌ₂Ｏ₃を含ませても
よい。

【００３４】比較的簡単な膜構成で、反射防止の効果が
大きな２層構成の低反射膜において、低屈折率材料であ
るｎ₂=1.46のＳｉＯ₂に組み合わせられる高屈折率材料
の屈折率ｎ₁を算出してみる。ｎ₁とｎ₂の関係の一例と
しては、ガラスの屈折率(=1.52)をｎ_g、空気の屈折率(=
1.0)をｎ₀とすると、次式で与えられる。

【数１】 ｎ₁＝［（ｎ₂）２×ｎ_g／ｎ₀］^1/2 この式からｎ₁を求めると、ｎ₁=1.80となる。

【００３５】ゾル−ゲル法にて成膜可能な単一材料にお
いて、ｎ₁=1.80付近の屈折率を有する適当な材料はな
い。そこでいずれもゾル−ゲル法にて成膜可能な、ｎ=
2.2のＴｉＯ₂とｎ=1.46のＳｉＯ₂とを混合した層を適用
することが考えられる。さらにｎ=1.95のＺｒＯ₂や、Ｃ
ｅＯ₂、Ｂｉ₂Ｏ₃などを含ませて、高屈折率層を形成し
てもよい。

【００３６】本発明に用いられる２層からなる低反射膜
は、斜めからの入射光に対する反射低減機能を持たせる
べく、設計されている。しかも、２層からなる低反射膜
を構成する第１層目を、ＨＵＤ用コンバイナーとしても
活用できるように屈折率および物理膜厚を特定してい
る。

【００３７】さらに、第２層の屈折率および物理膜厚
も、第１層目の屈折率および物理膜厚を考慮して、低反
射膜としても機能するように設計されている。しかも低
反射膜として、ニュートラルな色調が得られるようにも
考慮されている。

【００３８】また、本発明によるＨＵＤ用コンバイナー
付き車両用ガラス板は、低反射膜の６０°入射における
膜面可視光線反射率が１１％以下となるようにしてい
る。このような反射率であれば、ウインドシールドの用
途における反射低減の効果を得ることができる。

【００３９】さらに、本発明によるＨＵＤ用コンバイナ
ー付き車両用ガラス板は、コンバイナー部の膜面可視光
線反射率を少なくとも１５％であるようにしている。こ
のような反射率であれば、当該部分をコンバイナーとし
て機能させることができる。

【００４０】上述のような斜め入射光の反射を低減させ
る低反射膜について、本出願人は、特開２０００−２５
６０４２にて、請求項１の発明として、「透明ガラス基
体の少なくとも片側表面に、ガラス面側から数えて第１
層の膜の屈折率(ｎ1)が１．６５〜２．２０で、かつ膜
厚が１１０〜１５０ｎｍである薄膜層であり、次いで該
第１層薄膜上に、第２層として屈折率（ｎ2）が１．３
７〜１．４９でかつ膜厚が８１〜１００ｎｍであるシリ
カを主成分とする薄膜層を被覆積層してなり、可視光を
膜面側から１２度および６０度の入射角でそれぞれ入射
したときの反射光がそれぞれ２２％以下および１０％以
下の刺激純度を有する自動車用低反射ガラス物品」なる
技術を開示している。

【００４１】さらに、斜めからの入射光に対する反射低
減機能を持たせたガラスとして、特開平８−１５２５０
１号には、「フロントガラスとして用いた際、反射を低
減し干渉色の呈色が少なくかつ高耐久性の薄膜で以て、
ダッシュボードもしくはその周辺部の映り込み現象と人
や環境に対するギラツキ感を低減し、ドライバーの透視
性を高め、誤認や眼の疲労等を防いで安全性を向上し、
人や環境等に優しいガラスを得る」ことを目的として、
以下の技術が開示されている。

【００４２】すなわち、「透明ガラス基板の少なくとも
片側表面に、ガラス面から第１層目に屈折率1.7 〜1.8
、膜厚90〜110nm 、第２層目に屈折率1.4〜1.5 、膜厚
105〜130nm の薄膜層を被覆積層してなり、該表面の垂
直線に対し入射角50〜70°で入射し反射する反射率がガ
ラス面の反射率に比し、4.5 〜6.5 ％低減するようにせ
しめ、しかも前記50〜70°の入射光に対する反射光の刺
激純度を18％以下としたことで成る車輌用反射低減ガラ
ス」である。

【００４３】なお本発明に用いるグリーンガラスは、Ｆ
ｅ₂Ｏ₃換算で、少なくとも０．５質量％の酸化鉄を、よ
り好ましくは少なくとも０．５２質量％の酸化鉄を含む
ソーダライムガラス組成からなるガラスである。また本
明細書でいうクリアガラスは、Ｆｅ₂Ｏ₃換算で、０．２
質量％未満の酸化鉄を含むソーダライムガラス組成から
なるガラスである。

【００４４】

【発明の実施の形態】（塗布溶液の調整）まず、低反射
膜を形成するための塗布溶液の調整について説明する。
エチルシリケート４０ ５００ｇを、エチルセロソルブ
４１０ｇおよび０．１ｍｏｌ／Ｌの塩酸 ９０ｇにて
加水分解し、さらに撹拌して、溶液Ａを調整した。

【００４５】つぎに、チタニウムテトライソプロポキシ
ド ６５．５ｇとアセチルアセトン６４．１ｇとを混合
し、溶液Ｂを調整した。

【００４６】この溶液Ａと溶液Ｂを１：２．４の割合で
混合し、さらにエチルセロソルブ溶媒にて適宜希釈し
て、塗布溶液Ｃを調整した。

【００４７】さらに溶液Ａを、エチルセロソルブ溶媒に
て適宜希釈し調整したものを、塗布溶液Ｄとした。

【００４８】ＴｉＯ₂とＳｉＯ₂の比率を、モル比でＴｉ
Ｏ₂：ＳｉＯ₂＝４０：６０〜１００：０となるように調
整すれば、ＴｉＯ₂とＳｉＯ₂が混合された層の屈折率ｎ
₁を１．７５〜２．２０とすることができる。

【００４９】なおゾル−ゲル法において、ＴｉＯ₂とＳ
ｉＯ₂は、出発原料であるそれぞれのアルコキシドを、
種々の混合比で混ぜ合わせることが可能であり、その結
果得られる混合膜の屈折率を自由に制御することができ
るので、好適である。また、この混合膜は耐久性に優れ
ているので、好ましい。さらにＴｉＯ₂とＳｉＯ₂の出発
原料であるアルコキシドは、共に安定であり成膜性もよ
く、均質な膜が得られやすいので、好適である。さらに
必要に応じて、ゾル−ゲル法にて成膜可能なＺｒＯ
₂（ｎ＝１．９５）を、ＴｉＯ₂やＳｉＯ₂と適宜混合さ
せてもよい。

【００５０】チタンアルコキシドとしては、チタンメト
キシド、チタンエトキシド、チタンn-プロポキシド、チ
タンイソプロポキシド、チタンn-ブトキシド、チタンイ
ソブトキシド、チタンメトキシプロポキシド、チタンス
テアリルオキシド、チタン2-エチルヘキシオキシドなど
を例示することができる。チタンアルコキシド塩化物と
しては、チタンクロリドトリイソプロポキシド、チタン
ジクロリドジエトキシドなどが挙げられる。

【００５１】シリコンアルコキシドとしては、シリコン
メトキシド、シリコンエトキシドあるいはそれらのオリ
ゴマー体などを挙げることができる。

【００５２】スパッタリング法などの真空成膜法を適用
する場合は、ＴｈＯ₂（ｎ＝１．８）、ＳｎＯ₂（ｎ＝
１．９）、ＳｉＯ（ｎ＝１．７〜２．０）、ＺｒＯ
₂（ｎ＝２．１）、ＣｅＯ₂（ｎ＝２．２）、ＴｉＯ
₂（ｎ＝２．４）、などの材料を用いるとよい。なお、
上述したゾル−ゲル法によるＴｉＯ₂では、ｎ＝２．２
程度の膜しか得られないが、このスパッタリング法によ
るＴｉＯ₂では、ｎ＝２．４程度の膜が得られる。

【００５３】なお増反射膜の屈折率が１．７未満である
と、コンバイナーとして必要な反射率が得られない。ま
た屈折率が２．４を越える増反射膜を得ることは、工業
的に困難である。

【００５４】（実施例１）まず、上述した塗布溶液Ｃ
を、所定の寸法に切断され洗浄されたフロート法による
ソーダライム珪酸塩ガラス板（グリーンガラス板：約
０．５３質量％の酸化鉄（Fe₂O₃換算）を含む）上に、
フレキソ印刷法にて塗布した。塗布に用いた印刷装置の
模式的説明図を、図２に示した。また、このとき用いた
フレキソ版８１を図３（ａ）に模式的に示した。この塗
布されたガラス板を、約３００℃にて乾燥した。このよ
うにして、第１層目を形成した。

【００５５】つぎに、このガラス板の全面に、塗布溶液
Ｄを、同様にフレキソ印刷法にて塗布した。このとき、
フレキソ版８２のコンバイナーとなる領域８４には、塗
布溶液Ｄが塗布されないように、切り欠きを設けておい
た。フレキソ版８２を図３（ｂ）に模式的に示した。塗
布後、約３００℃にて乾燥した。このようにして、第２
層目を形成した。この結果、塗布溶液Ｄはコンバイナー
となる領域を除き、印刷面８３を介して、ガラス板の主
表面全面に塗布された。

【００５６】このガラス板を６２０〜６３０℃にて焼成
し、さらに自動車用ガラスとして曲げ成形を行った。曲
げ成形は、前記ガラス板と、同様の形状に加工された別
のガラス板（グリーンガラス板）を積み重ねて自重曲げ
型上に載せ、加熱炉内にて自重により行った。

【００５７】このようにして、第１層には屈折率ｎ₁＝
約１．９、物理膜厚ｄ₁＝約１１０ｎｍ、第２層には屈
折率ｎ₂＝約１．４４、物理膜厚ｄ₂＝約９０ｎｍの２層
構成の低反射膜が形成されたガラス板を得た（図１参
照）。またＨＵＤ用コンバイナー部は第２層がコーティ
ングされず、前記第１層のみからなる膜となっている。
このコンバイナー部の断面の模式図を図４に示した。な
お、低反射膜面におけるコンバイナー部の境界部分は、
所定の位置に正確に形成されており、しかも外観も良好
であった。

【００５８】この低反射膜付きガラス板の低反射膜の膜
面側を車内側とし、前記別のガラス板を車外側として、
さらに中間膜であるＰＶＢ膜を用いて、通常の合わせ工
程を経て、低反射膜付きの曲げ合わせガラス板である、
ＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板を得た（図１
参照）。得られた合わせガラスの光学性能を表１に示
す。なお透過率は０°入射の測定値であり、反射率は６
０°入射の測定値である。ただし、コンバイナー部につ
いては膜面のみの反射率である。なお反射色調は、Ｌａ
ｂ表色系により表した。

【００５９】

【表１】

【００６０】表１から明らかなように、コンバイナー部
の反射率が増加しており、第１層は増反射膜となってい
ることがわかる。その結果、この部分はコンバイナーと
して機能させることができる。また低反射膜部分の日射
透過率は５３％であった。

【００６１】本発明によれば、ＨＵＤ用コンバイナー付
き低反射膜を、低反射膜の形成工程のみで得ることがで
きる。これは、２層の低反射膜をフレキソ印刷法で塗布
し、第２層の塗布工程時にコンバイナー部を塗布しない
ようにしたためである。

【００６２】（実施例２）上述の溶液Ａと溶液Ｂを１：
１０．８の割合で混合し、さらにエチルセロソルブ溶媒
にて適宜希釈して、塗布溶液Ｃ2を調整した。それ以外
は実施例１と同様にして、第１層には屈折率ｎ₁＝約
２．１、物理膜厚ｄ₁＝約１１０ｎｍ、第２層には屈折
率ｎ₂＝約１．４４、物理膜厚ｄ₂＝約９０ｎｍの２層構
成の低反射膜が形成されたガラス板を得た。その結果を
表２に示す。また低反射膜部分の日射透過率は５２．５
％であった。

【００６３】

【表２】

【００６４】（比較例１）この比較例１は、上述の溶液
Ａと溶液Ｂを１：４．８の割合で混合し、さらにエチル
セロソルブ溶媒にて適宜希釈して、塗布溶液ｃを調整し
た。

【００６５】まず塗布溶液ｃにて第１層を形成し、つぎ
に塗布溶液Ｄにて第２層を形成した。なお、第１層は屈
折率ｎ₁＝約２．０、物理膜厚ｄ₁＝約６０ｎｍ、第２層
は屈折率ｎ₂＝約１．４４、物理膜厚ｄ₂＝約９０ｎｍと
した場合である。その他は、実施例に示した工程に準じ
て、ＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板を作製し
た。得られた合わせガラスの光学性能を表３に示す。な
お測定条件は、上述の実施例と同様である。また低反射
膜部分の日射透過率は５２．２％であった。

【００６６】

【表３】

【００６７】（比較例２）この比較例２は、上述の比較
例１において、第１層目の膜厚を１４０ｎｍとしたもの
である。その結果を表４に示す。また低反射膜部分の日
射透過率は５２．３％であった。

【００６８】

【表４】

【００６９】（変形例）コンバイナーの存在を目立たな
くするために、その周辺部にグラデーションドットを形
成した例を図５に示す。

【００７０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によるＨＵ
Ｄ用コンバイナー付き車両用ガラス板では、２層式の低
反射膜を構成する第１層の屈折率および物理膜厚をそれ
ぞれ、ｎ₁＝１．７５〜２．４０、ｄ₁＝９０〜１３０ｎ
ｍとした。このため、第２層を形成しない領域は、反射
率が増加しており、コンバイナーとして機能させること
ができる。

【００７１】また本発明によれば、ＨＵＤ用コンバイナ
ー付き低反射膜を、第１層と第２層コート用のフレキソ
版を用意さえすれば、通常の低反射膜形成の工程のみで
得ることができる。つまり、工程の増加がないので、Ｈ
ＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板を低コストで提
供することができる。

【００７２】さらに、本発明によるＨＵＤ用コンバイナ
ー付き車両用ガラス板は、斜め入射光の反射を抑えた低
反射膜を有しており、自動車のウインドシールドガラス
に適用された場合、ダッシュボードの写り込みを抑える
ことができる。

【００７３】またこの車両用ガラス板を、２枚のグリー
ンガラスと中間膜からなる合わせガラスとした場合、グ
リーンガラスによる日射透過率が５５％以下という優れ
た日射遮蔽性を有しつつ、７０％以上という可視光線透
過率の規格を満足できる。さらにＨＵＤ用コンバイナー
を併せて備えた車両用ガラス板である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるＨＵＤ用コンバイナー付き車両用
ガラス板の概略図である。

【図２】本発明で用いたフレキソ印刷法を説明する概略
図である。

【図３】フレキソ版の形状を模式的に説明する図であ
る。

【図４】本発明によるＨＵＤ用コンバイナー付き車両用
ガラス板において、コンバイナー部の断面構造を模式的
に説明する図である。

【図５】コンバイナーのの周辺部にグラデーションドッ
トを形成した例を説明する図である。

【符号の説明】

１：ＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板、１０：
ガラス板、２：低反射膜、２１：高屈折率層（ＴｉＯ₂
＋ＳｉＯ₂）、２２：低屈折率層（ＳｉＯ₂）、３：コン
バイナー部、５：フレキソ印刷装置、６：ディスペン
サ、７１：ドクターロール、７２：アニックスロール、
７３：プリンターロール、８、８１、８２：フレキソ
版、８３：（フレキソ版の）印刷面、８４：コンバイナ
ー形成対応部分、９：搬送テーブル、

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 4G059 AA01 AB05 AC04 AC05 AC30 EA04 EA05 EB07 GA01 GA05 GA12

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一主表面に２層からなる低反射膜が形成
   されている車両用ガラス板であって、 前記低反射膜は、第１層の屈折率ｎ₁が１．７５〜２．
   ４０で物理膜厚ｄ₁が９０〜１３０ｎｍ、第２層の屈折
   率ｎ₂が１．４〜１．４７で物理膜厚ｄ₂が８０〜１１０
   ｎｍであり、 所定領域において前記第２層を形成しないようにして前
   記第１層を露出させることにより増反射膜とし、前記領
   域をＨＵＤ用コンバイナーとしたことを特徴とするＨＵ
   Ｄ用コンバイナー付き車両用ガラス板。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のＨＵＤ用コンバイナー
   付き車両用ガラス板において、 前記低反射膜の６０°入射における膜面可視光線反射率
   が１１％以下で、コンバイナー部の膜面可視光線反射率
   が少なくとも１５％であるＨＵＤ用コンバイナー付き車
   両用ガラス板。
3. 【請求項３】 請求項１に記載のＨＵＤ用コンバイナー
   付き車両用ガラス板において、 前記ガラス板は合わせガラスであるＨＵＤ用コンバイナ
   ー付き車両用ガラス板。
4. 【請求項４】 請求項３に記載のＨＵＤ用コンバイナー
   付き車両用ガラス板において、 前記合わせガラスは、２枚のグリーンガラスを中間膜を
   介して接着しているＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガ
   ラス板。
5. 【請求項５】 請求項１に記載のＨＵＤ用コンバイナー
   付き車両用ガラス板において、 前記低反射膜の第１層はＴｉＯ₂とＳｉＯ₂が混合された
   あるいはＴｉＯ₂のみからなる層であり、第２層はＳｉ
   Ｏ₂を主成分とする層であるＨＵＤ用コンバイナー付き
   車両用ガラス板。
6. 【請求項６】 請求項５に記載のＨＵＤ用コンバイナー
   付き車両用ガラス板において、 前記第１層はゾル−ゲル法に形成されており、ＴｉＯ₂
   とＳｉＯ₂のモル比がＴｉＯ₂：ＳｉＯ₂＝４０：６０〜
   １００：０であり、前記第２層はＳｉＯ₂の層であるＨ
   ＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板。
7. 【請求項７】 請求項５に記載のＨＵＤ用コンバイナー
   付き車両用ガラス板において、 前記第１層はスパッタリング法に形成されており、Ｔｉ
   Ｏ₂とＳｉＯ₂のモル比がＴｉＯ₂：ＳｉＯ₂＝３１：６９
   〜１００：０であり、前記第２層はＳｉＯ₂の層である
   ＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板。
8. 【請求項８】 一主表面に２層からなる低反射膜を形成
   した車両用ガラス板の製造方法であって、 前記低反射膜は、第１層の屈折率ｎ₁が１．７５〜２．
   ２０で物理膜厚ｄ₁が９０〜１３０ｎｍ、第２層の屈折
   率ｎ₂が１．４〜１．４７で物理膜厚ｄ₂が８０〜１１０
   ｎｍとなるように、ゾル−ゲル溶液を用いてフレキソ印
   刷法にて形成し、 前記低反射膜の第１層は前記一主表面の全面に塗布形成
   し、 前記第２層は、所定領域に対応する部分を凹部としたフ
   レキソ版を用いて塗布形成し、 前記所定領域に第２層を塗布しないようにして増反射膜
   とし、前記領域をＨＵＤ用コンバイナーとしたことを特
   徴とするＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板の製
   造方法。
9. 【請求項９】 請求項８に記載のＨＵＤ用コンバイナー
   付き車両用ガラス板の製造方法において、 前記低反射膜の第１層をＴｉＯ₂とＳｉＯ₂が混合された
   あるいはＴｉＯ₂のみからなる層とし、第２層をＳｉＯ₂
   を主成分とする層としたＨＵＤ用コンバイナー付き車両
   用ガラス板の製造方法。
10. 【請求項１０】 請求項９に記載のＨＵＤ用コンバイナ
    ー付き車両用ガラス板の製造方法において、 前記第１層をモル比でＴｉ：Ｓｉ＝４０：６０〜１０
    ０：０であるＴｉＯ₂とＳｉＯ₂が混合された層とし、前
    記第２層はＳｉＯ₂の層としたＨＵＤ用コンバイナー付
    き車両用ガラス板の製造方法。