JP2003048756A - Ｈｕｄ用コンバイナー付き車両用ガラス板、およびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 反射色が目立たないニュートラルな色調のＨ
ＵＤ用コンバイナーを有し、加えて低反射膜が施された
車両用ガラス板を提供する。 【解決手段】 一主表面に２層からなる低反射膜が形成
されている車両用ガラス板であって、前記低反射膜は、
第１層の屈折率ｎ₁が１．７０〜１．８０で物理膜厚ｄ₁
が１１０〜１３０ｎｍ、第２層の屈折率ｎ₂が１．４０
〜１．４７で物理膜厚ｄ₂が８１〜１００ｎｍであり、
前記低反射膜の所定領域において前記第２層が形成され
ておらず、前記第１層を増反射膜とし、前記領域をＨＵ
Ｄ用コンバイナーとしたことを特徴とするＨＵＤ用コン
バイナー付き車両用ガラス板である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ＨＵＤ用コンバイ
ナーが設けられた車両用ガラス板、およびその製造方法
に関する。特に自動車のウインドシールドガラスに適用
され、低反射膜が設けられているＨＵＤ用コンバイナー
付き車両用ガラス板、およびその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】（１）特開平６−３０５７７５号には、
「ガラス板状体の表面に形成した低反射薄膜において、
該低反射薄膜を構成する薄膜のうち、ガラス面から第１
層目の薄膜が所定領域で少なくとも露出するようにし、
該所定領域が最外表層薄膜の比較的低い屈折率より高い
屈折率の薄膜でなるようにすることを特徴とする車輌用
の窓ガラス。」なる技術が開示されている。

【０００３】また「前記低反射薄膜が、異なる屈折率を
有する薄膜を２層または３層に被覆積層してな」り、
「前記構成の車輌用の窓ガラスを、ヘツドアツプデイス
プレイ用コンバイナーガラスとして用いること」が示さ
れている。

【０００４】（２）特開平６−３４０４５０号には、
「ガラス板状体の表面に形成した低反射薄膜において、
該低反射薄膜上の所定領域に、あるいは該低反射薄膜を
構成する薄膜のうち、ガラス面から第１層目の薄膜を所
定領域で少なくとも露出させ、該所定領域が最外表層薄
膜の比較的低い屈折率より高い屈折率の薄膜でなるよう
にし、該所定領域の全域または部分域に、少なくとも１
層の積層薄膜を被覆して成ることを特徴とする車輌用の
窓ガラス。」なる技術が開示されている。

【０００５】また、「前記低反射薄膜上に少なくとも１
層の積層薄膜を被覆した所定領域が、波長選択反射性膜
で」あり、「前記低反射薄膜でガラス面から第１層目の
薄膜を少なくとも露出した所定領域が、非波長選択反射
性膜で」あるとされる。

【０００６】（３）上記（１）と（２）を基礎出願とす
る米国特許であるＵＳ５，４９６，６２１では、第１層
が屈折率が１．８０〜２．１０で膜厚が７０〜２３０ｎ
ｍ、第２層の屈折率が１．４０〜１．５０で膜厚が１１
０〜１３０ｎｍ等の数値限定がされている。

【０００７】（４）実用新案登録第２５００８２１号で
は、ＨＵＤコンバイナーとして、「屈折率が１．８〜
２．３の金属酸化物からなる透明な増反射幕を４００〜
１５００Å（４０〜１５０ｎｍ）の光学膜厚で形成」す
る技術が示されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記（１）では、低反
射膜の膜厚や屈折率は何もクレームされておらず、２層
構成の低反射膜としては、第１層目の薄膜の屈折率ｎ₁
が１．８〜２．１で膜厚ｄ₁が７００〜２３００Å（７
０〜２３０ｎｍ）、第２層の薄膜の屈折率ｎ₂が１．４
から１．５で膜厚ｄ₂が１１００〜１３００Å（１１０
〜１３０ｎｍ）の数値が、例示されているだけである。

【０００９】上記（２）でも、低反射膜の膜厚や屈折率
は何もクレームされておらず、２層構成の低反射膜とし
ては、同様の数値範囲が例示されているだけである。

【００１０】また上記（１）や（２）では、低反射膜を
ガラス板の片面にのみ形成する必要があるので、「ガラ
ス板の片面のみを全面マスキングテープで覆」う必要が
ある。

【００１１】さらに、「第１層目の薄膜を所定領域で少
なくとも露出させ」る方法としては、まず浸漬法にて低
反射膜を形成し、その後アルコキシド分解ペーストを２
層目の不要な領域にスクリーン印刷し焼成する。焼成に
より焼き付いたアルコキシド分解ペーストを、水酸化ナ
トリウムと硫酸の水溶液にて除去する剥離処理方法が示
されている。

【００１２】上述した（１）や（２）の剥離処理方法で
は、２層目のみをきれいに除去することが困難である。
また例え、きれいに除去できたとしても、工程が多いた
めコストアップとなり、好ましくない。

【００１３】上記（３）についても、（２）と同様の方
法である。また、低反射膜の膜厚や屈折率について数値
限定されているが、この限定された範囲では第１層の屈
折率が大きくかつ膜厚が薄く、第２層の膜厚が厚いた
め、低反射膜そのものが、車両に取り付けられた状態に
おいて、反射色が目立つものであった。

【００１４】たとえば、２層からなる低反射膜の上に、
上記（４）で示されたコンバイナーを作成すると、光学
条件がくずれるため反射色が目立つものとなってしま
う。低反射膜を切り欠いて、さらにその部分に上記
（４）で示された膜をコーティングする方法も考えられ
る。しかし、工程が増えてコストアップとなり、好まし
くない。

【００１５】そこで本発明は上述した状況を鑑み、とく
に斜め入射光の反射を抑えた低反射膜を有し、しかも反
射色が目立たないニュートラルな色調のＨＵＤ用コンバ
イナーを備えた車両用ガラス板の提供を目的とする。さ
らに本発明は、低反射膜の形成工程でＨＵＤ用コンバイ
ナー付き低反射膜を得ることができる製造方法の提供を
目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】まず、本発明によるＨＵ
Ｄ用コンバイナー付き車両用ガラス板は、その主表面に
２層からなる低反射膜を形成している。この低反射膜を
構成し前記ガラス板に直接形成される第１層目を、ＨＵ
Ｄ用コンバイナーとするべく増反射膜となるようにし、
しかもニュートラルな色調が得られるように、屈折率お
よび物理膜厚を特定したことを特徴としている。もちろ
ん、この第１層目の屈折率および物理膜厚は、低反射膜
の第１層目の役割も果たすものである。さらに、第１層
上に形成される第２層の屈折率および物理膜厚を特定す
ることによって、低反射膜としてもニュートラルな色調
が得られるようにしている。

【００１７】つぎに、本発明によるＨＵＤ用コンバイナ
ー付き車両用ガラス板の製造方法では、フレキソ版を２
種類用意することだけで、通常の２層からなる低反射の
製造工程で、ＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板
の製造を可能とするものである。

【００１８】すなわち、本発明によるＨＵＤ用コンバイ
ナー付き車両用ガラス板は、請求項１に記載の発明とし
て、一主表面に２層からなる低反射膜が形成されている
車両用ガラス板であって、前記低反射膜は、第１層の屈
折率ｎ₁が１．７０〜１．８０で物理膜厚ｄ₁が１１０〜
１３０ｎｍ、第２層の屈折率ｎ₂が１．４０〜１．４７
で物理膜厚ｄ₂が８１〜１００ｎｍであり、前記低反射
膜の所定領域において前記第２層が形成されておらず、
前記第１層を増反射膜とし、前記領域をＨＵＤ用コンバ
イナーとしたことを特徴とするＨＵＤ用コンバイナー付
き車両用ガラス板である。

【００１９】請求項２に記載の発明として、前記低反射
膜および前記コンバイナー部における該膜形成面の反対
側からの６０°入射光の反射色調は、Ｃ光源ハンター色
度座標（ａ，ｂ）の絶対値がそれぞれ５以下であり、前
記膜形成面側からの６０°入射光における、前記低反射
膜の膜面可視光線反射率が１１％以下で、コンバイナー
部の膜面可視光線反射率が少なくとも１５％である請求
項１に記載のＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板
である。

【００２０】請求項３に記載の発明として、請求項１ま
たは２に記載のＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス
板において、前記ガラス板は合わせガラスであるＨＵＤ
用コンバイナー付き車両用ガラス板である。

【００２１】請求項４に記載の発明として、請求項１か
ら３のいずれかに記載のＨＵＤ用コンバイナー付き車両
用ガラス板において、前記低反射膜の第１層はＴｉＯ₂
とＳｉＯ₂が混合された層であり、第２層はＳｉＯ₂を主
成分とする層であるＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガ
ラス板である。

【００２２】請求項５に記載の発明として、請求項４に
記載のＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板におい
て、前記第１層はモル比でＴｉ：Ｓｉ＝３５：６５〜６
０：４０であるＴｉＯ₂とＳｉＯ₂が混合された層であ
り、前記第２層はＳｉＯ₂の層であるＨＵＤ用コンバイ
ナー付き車両用ガラス板である。

【００２３】請求項６に記載の発明として、一主表面に
２層からなる低反射膜が形成されている車両用ガラス板
であって、前記低反射膜は、第１層の屈折率ｎ₁が１．
７０〜１．８０で物理膜厚ｄ₁が１１０〜１３０ｎｍ、
第２層の屈折率ｎ₂が１．４０〜１．４７で物理膜厚ｄ₂
が８１〜１００ｎｍであり、前記低反射膜はゾル−ゲル
溶液を用いたフレキソ印刷法にて形成されており、前記
低反射膜の第１層は前記一主表面に形成され、前記低反
射膜の第２層は、前記第１層の所定の領域を除いて形成
され、前記所定の領域の前記第１層を増反射膜として機
能させ、ＨＵＤ用コンバイナーとしたことを特徴とする
ＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板である。

【００２４】さらに、本発明によるＨＵＤ用コンバイナ
ー付き車両用ガラス板の製造方法は、請求項７に記載の
発明として、一主表面に２層からなる低反射膜を形成し
た車両用ガラス板の製造方法であって、前記低反射膜
は、第１層の屈折率ｎ₁が１．７０〜１．８０で物理膜
厚ｄ₁が１１０〜１３０ｎｍ、第２層の屈折率ｎ₂が１．
４〜１．４７で物理膜厚ｄ₂が８１〜１００ｎｍとなる
ように、ゾル−ゲル溶液を用いてフレキソ印刷法にて形
成し、前記低反射膜の第１層は前記一主表面に形成し、
前記第２層は、所定の領域に対応する部分を凹部とした
フレキソ版を用いて形成し、前記所定の領域に第２層を
塗布しないようにして増反射膜とし、前記領域をＨＵＤ
用コンバイナーとしたことを特徴とするＨＵＤ用コンバ
イナー付き車両用ガラス板の製造方法である。

【００２５】請求項８に記載の発明として、請求項７に
記載のＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板の製造
方法において、前記低反射膜の第１層をＴｉＯ₂とＳｉ
Ｏ₂が混合された層とし、第２層をＳｉＯ₂を主成分とす
る層としたＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板の
製造方法である。

【００２６】請求項９に記載の発明として、請求項８に
記載のＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板の製造
方法において、前記第１層をモル比でＴｉ：Ｓｉ＝３
５：６５〜６０：４０であるＴｉＯ₂とＳｉＯ₂が混合さ
れた層とし、前記第２層はＳｉＯ₂の層としたＨＵＤ用
コンバイナー付き車両用ガラス板の製造方法である。

【００２７】まず車両用ガラス板、特にウインドシール
ドガラスの用途に好ましく適用される低反射膜について
検討しておく。

【００２８】一般に透明基板に形成される低反射膜は、
その層の数によりいくつかのグループに分けられる。す
なわち、単層構成、２層構成、３層構成、多層構成であ
る。

【００２９】まず単層構成の低反射膜は、例えば透明基
板としてガラス板上に、該ガラス板の屈折率より低い屈
折率の膜を形成している。実用的な低屈折率材料として
は、ＭｇＦ₂やＳｉＯ₂が挙げられる。

【００３０】このような単層構成では、反射防止の効果
が十分でないので、ガラス板の屈折率より高い屈折率層
と低い屈折率層の２層を組み合わせた２層構成の低反射
膜が用いられている。

【００３１】さらに、２層構成でも反射防止の効果が十
分でない場合は、低屈折率層、中屈折率層、高屈折率層
からなる３層構成としたり、さらに４層以上の構成から
なる低反射膜も用いられる。

【００３２】なおいずれにせよ、低反射膜の最上層に
は、透明基板の屈折率より低い屈折率層を形成すること
になる。例えば、ガラス板に対する低屈折率材料は、上
述したＭｇＦ₂やＳｉＯ₂のみが実用的である。しかしＭ
ｇＦ₂では、耐久性や耐候性が悪く、またガラス板の曲
げ工程における加熱には耐えられないので、このような
用途に適用可能な材料はＳｉＯ₂のみとなる。

【００３３】なお本明細書において、ＳｉＯ₂を主成分
とする膜とは、５０質量％以上の二酸化珪素（Ｓｉ
Ｏ₂）を含む膜を意味する。また本明細書において、屈
折率は波長５５０ｎｍの光にて測定した値である。

【００３４】ここで、車両用の曲げガラス板への低反射
膜を適用する場合を考えると、膜厚の均一性などから、
平板の状態で低反射膜を形成し、その後加熱してガラス
板を曲げるのが好ましい。本発明のＨＵＤ用コンバイナ
ー付き車両用ガラス板は、曲げ加工されていることが好
ましい。

【００３５】また、広い面積にＳｉＯ₂を安価にコーテ
ィングするには、好ましい方法の一つとして、ロールコ
ート法を挙げることができる。さらにこの場合、ＳｉＯ
₂層はゾル−ゲル法によるものが好ましい。また多孔質
状として、見かけ上の屈折率を下げてもよい。さらに低
屈折率の無機微粒子を混入させて、屈折率を下げてもよ
い。第２層の屈折率を下げると、反射防止の効果が大き
くなる。なお第２層はＳｉＯ₂を主成分とするが、Ｂ₂Ｏ
₃やＡｌ₂Ｏ₃を含ませてもよい。

【００３６】比較的簡単な膜構成で、反射防止の効果が
大きな２層構成の低反射膜において、低屈折率材料であ
るｎ₂=1.46のＳｉＯ₂に組み合わせられる高屈折率材料
の屈折率を算出してみる。ｎ₁とｎ₂の関係の一例として
は、ガラスの屈折率(=1.52)をｎ_g、空気の屈折率(=1.0)
をｎ₃とすると、次式で与えられる。

【数１】ｎ₁＝［（ｎ₂）²×ｎ_g／ｎ₀］^1/2 この式からｎ₁を求めると、ｎ₁=1.80となる。

【００３７】ゾル−ゲル法にて成膜可能な単一材料にお
いて、ｎ₁=1.80付近の屈折率を有する適当な材料はな
い。そこでいずれもゾル−ゲル法にて成膜可能な、ｎ=
2.2のＴｉＯ₂とｎ=1.46のＳｉＯ₂とを混合した層を適用
することが考えられる。さらにｎ=1.95のＺｒＯ₂や、Ｃ
ｅＯ₂、Ｂｉ₂Ｏ₃などを含ませて、高屈折率層を形成し
てもよい。

【００３８】本発明に用いられる２層からなる低反射膜
は、斜めからの入射光に対する反射低減機能を持たせる
べく、設計されている。しかも、２層からなる低反射膜
を構成する第１層目を、ＨＵＤ用コンバイナーとしても
活用できるように屈折率および物理膜厚を特定してい
る。加えて、ニュートラルな色調が得られるようにも考
慮している。

【００３９】さらに、第２層の屈折率および物理膜厚
も、第１層目の屈折率および物理膜厚を考慮して、低反
射膜としても機能するように設計されている。しかも低
反射膜として、ニュートラルな色調が得られるようにも
考慮されている。

【００４０】具体的には、本発明によるＨＵＤ用コンバ
イナー付き車両用ガラス板は、低反射膜およびコンバイ
ナー部における該膜形成面の反対側から、すなわち車外
側からの６０°入射光の反射色調が、Ｃ光源ハンター色
度座標（ａ，ｂ）の絶対値において、それぞれ５以下と
なるようにしている。このような色度座標の範囲であれ
ば、反射色調をニュートラルとすることができる。

【００４１】また、本発明によるＨＵＤ用コンバイナー
付き車両用ガラス板は、低反射膜における６０°入射光
の膜面可視光線反射率が１１％以下となるようにしてい
る。このような反射率であれば、ウインドシールドの用
途における反射低減の効果を得ることができる。

【００４２】さらに、本発明によるＨＵＤ用コンバイナ
ー付き車両用ガラス板は、コンバイナー部の膜面可視光
線反射率を少なくとも１５％であるようにしている。こ
のような反射率であれば、当該部分をコンバイナーとす
ることができる。

【００４３】低反射膜およびコンバイナー部における反
射色調は、この車両用ガラス板を車外側から見たときの
外観特性を評価するものである。したがって、低反射膜
およびコンバイナー部の反対側から当該膜部分に６０°
の角度で入射する光を用いて測定している。

【００４４】また、低反射膜やコンバイナー部の膜面可
視光線反射率は、それぞれの膜において、低反射機能と
増反射機能を評価するものである。したがって、低反射
膜およびコンバイナー部の膜形成側から当該膜部分に６
０°の角度で入射する光を用いて測定している。

【００４５】上述のような斜め入射光の反射を低減させ
る低反射膜について、本出願人は、特開２０００−２５
６０４２にて、請求項１の発明として、「透明ガラス基
体の少なくとも片側表面に、ガラス面側から数えて第１
層の膜の屈折率(ｎ1)が１．６５〜２．２０で、かつ膜
厚が１１０〜１５０ｎｍである薄膜層であり、次いで該
第１層薄膜上に、第２層として屈折率（ｎ2）が１．３
７〜１．４９でかつ膜厚が８１〜１００ｎｍであるシリ
カを主成分とする薄膜層を被覆積層してなり、可視光を
膜面側から１２度および６０度の入射角でそれぞれ入射
したときの反射光がそれぞれ２２％以下および１０％以
下の刺激純度を有する自動車用低反射ガラス物品。」な
る技術を開示している。

【００４６】さらに、斜めからの入射光に対する反射低
減機能を持たせたガラスとして、特開平８−１５２５０
１号には、「フロントガラスとして用いた際、反射を低
減し干渉色の呈色が少なくかつ高耐久性の薄膜で以て、
ダッシュボードもしくはその周辺部の映り込み現象と人
や環境に対するギラツキ感を低減し、ドライバーの透視
性を高め、誤認や眼の疲労等を防いで安全性を向上し、
人や環境等に優しいガラスを得る。」ことを目的とし
て、以下の技術が開示されている。

【００４７】すなわち、「透明ガラス基板の少なくとも
片側表面に、ガラス面から第１層目に屈折率1.7 〜1.8
、膜厚90〜110nm 、第２層目に屈折率1.4〜1.5 、膜厚
105〜130nm の薄膜層を被覆積層してなり、該表面の垂
直線に対し入射角50〜70°で入射し反射する反射率がガ
ラス面の反射率に比し、4.5 〜6.5 ％低減するようにせ
しめ、しかも前記50〜70°の入射光に対する反射光の刺
激純度を18％以下としたことで成る車輌用反射低減ガラ
ス。」である。

【００４８】

【発明の実施の形態】（塗布溶液の調整）まず、低反射
膜を形成するための塗布溶液の調整について説明する。
エチルシリケート４０（コルコート社製） ５００ｇ
を、エチルセロソルブ４１０ｇおよび０．１ｍｏｌ／Ｌ
の塩酸 ９０ｇにて加水分解し、さらに撹拌して、溶液
Ａを調整した。

【００４９】つぎに、チタニウムテトライソプロポキシ
ド ６５．５ｇとアセチルアセトン６４．１ｇとを混合
し、溶液Ｂを調整した。

【００５０】この溶液Ａと溶液Ｂを１：１の割合で混合
し、さらにエチルセロソルブ溶媒にて適宜希釈して、塗
布溶液Ｃを調整した。なおこの場合、Ｔｉ：Ｓｉの比率
は、モル比でＴｉ：Ｓｉ＝５０：５０であった。

【００５１】さらに溶液Ａを、エチルセロソルブ溶媒に
て適宜希釈し調整したものを、塗布溶液Ｄとした。

【００５２】なおＴｉ：Ｓｉの比率を、モル比でＴｉ：
Ｓｉ＝３５：６５〜６０：４０となるように調整すれ
ば、ＴｉＯ₂とＳｉＯ₂が混合された層の屈折率ｎ₁を
１．７０〜１．８０とすることができる。

【００５３】（実施例）まず、上述した塗布溶液Ｃを、
所定の寸法に切断され洗浄されたフロート法によるソー
ダライム珪酸塩ガラス板上のほぼ全面に、フレキソ印刷
法にて塗布した。塗布に用いた印刷装置の模式的説明図
を、図２に示した。

【００５４】フレキソ印刷装置５において、まずディス
ペンサ６から塗布溶液が供給される。供給された塗布溶
液は、ドクターロール７１とアニックスロール７２で、
均一化されプリンターロール７３に取り付けられたフレ
キソ版８に転写される。さらにフレキソ版上の塗布溶液
は、ガラス板１０に転写印刷される。搬送テーブル９
は、プリンターロール７３の回転と連動して、ガラス板
１０を搬送する。

【００５５】また図３（ａ）に、このとき用いたフレキ
ソ版８１を模式的に示した。この塗布されたガラス板
を、約３００℃にて乾燥した。このようにして、中屈折
率層である第１層を形成した。

【００５６】次に、第１層が形成されたガラス板の一部
所定の領域を除き、塗布溶液Ｄを同様にフレキソ印刷法
にて塗布した。このとき、フレキソ版８２のコンバイナ
ーとなる領域８４には、塗布溶液Ｄが塗布されないよう
に、切り欠きを設けておいた。図３（ｂ）にフレキソ版
８２を模式的に示した。塗布後、約３００℃にて乾燥し
た。このようにして、低屈折率層である第２層を形成し
た。この結果、塗布溶液Ｄはコンバイナーとなる領域を
除き、印刷面８３を介して、ガラス板の主表面全面に塗
布された。

【００５７】このガラス板を６２０〜６３０℃にて焼成
し、さらに自動車用ガラスとして曲げ成形を行った。曲
げ成形は、前記ガラス板と、同様の形状に加工された別
のガラス板を積み重ねて自重曲げ型上に載せ、加熱炉内
にて自重により行った。

【００５８】このようにして、第１層には屈折率ｎ₁＝
約１．７４、物理膜厚ｄ₁＝約１２０ｎｍ、第２層には
屈折率ｎ₂＝約１．４４、物理膜厚ｄ₂＝約９０ｎｍの２
層構成の低反射膜が形成されたガラス板を得た。またＨ
ＵＤ用コンバイナー部は第２層がコーティングされず、
前記第１層のみからなる膜となっている。このコンバイ
ナー部の断面の模式図を図４に示した。

【００５９】図４において、ガラス板１０の表面には、
高屈折率層２１のみが形成されたコンバイナー部３が設
けられている。その他の部分は、高屈折率層２１と低屈
折率層２２からなる低反射膜２が設けられている。な
お、低反射膜面におけるコンバイナー部の境界部分は、
所定の位置に正確に形成されており、しかも外観も良好
であった。

【００６０】この低反射膜付きガラス板の低反射膜の膜
面側を車内側とし、前記別のガラス板を車外側として、
さらに中間膜であるＰＶＢ膜を用いて、通常の合わせ工
程を経て、低反射膜付きの曲げ合わせガラス板である、
ＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板１を得た（図
１参照）。得られた合わせガラスの光学性能を表１に示
す。なお透過率は０°入射光における測定値であり、反
射率は６０°入射光における測定値である。さらに反射
色調は、Ｃ光源を用いたハンター色度座標（ａ，ｂ）に
て測定した。

【００６１】

【表１】 ――――――――――――――――――――――――――――――――――― 可視光線 可視光線 車外面反射色調 透過率(%) 膜面反射率(%) ａ ｂ ――――――――――――――――――――――――――――――――――― 低反射膜 ８１．０ ９．６ １．５ −１．０ コンバイナー部 ７５．１ １８．１ −３．３ ２．３ ――――――――――――――――――――――――――――――――――― 車内面反射色調 ａ ｂ ―――――――――――――――――――― 低反射膜 １．０ −１．０ コンバイナー部 −１．９ ３．８ ――――――――――――――――――――

【００６２】表１から明らかなように、コンバイナー部
の反射率が増加しており、第１層は増反射膜となってい
ることがわかる。その結果、この部分はコンバイナーと
して機能させることができる。この理由は、前記第１層
の屈折率および膜厚をそれぞれ、ｎ₁＝１．７０〜１．
８０、ｄ₁＝１１０〜１３０ｎｍとしたので、反射ピー
クが約５５０ｎｍ付近となるためである。また、低反射
膜およびコンバイナー部の色調はともにニュートラルで
あり、好ましい。

【００６３】ところで、一般的にガラス板の反射率は０
°入射光で約８％であり、６０°入射光での反射率は約
１４％である。したがって、上述の低反射膜部分におけ
る膜面反射率は９．６％であり、反射低減が図られてい
ることがわかる。

【００６４】また可視光線透過率については、低反射膜
部分はもとより、コンバイナー部においても、７５％の
透過率が確保されている。これは、日本および米国のみ
ならず、欧州における車両用窓ガラスの可視光線透過率
に関する規格を満足するものである。なお可視光線透過
率に関する規格は、それぞれ以下に定められている。 ・日本：ＪＩＳ Ｒ ３２１１／３２１２ ・米国：ＡＮＳＩ Ｚ２６ ・欧州：ＥＣＥ−Ｒ４３

【００６５】（ＨＵＤ用コンバイナーの検証）本発明で
は、２層からなる低反射膜の第１層を増反射膜として用
いている。そこで、低反射膜の第１層の屈折率ｎ₁を
１．７４として、物理膜厚ｄ₁を１１０〜１５０ｎｍま
で変化させたときの増反射膜としての特性を測定した。
表２に反射特性のうち、各膜厚における６０°入射光で
の反射率の波長による変化を、図５のグラフに示した。

【００６６】

【表２】 ―――――――――――――――――――――――――――――――――― 膜厚 膜面反射特性 ガラス面反射特性 反射率 色調 反射率 色調 （ｎｍ） （％） ａ ｂ （％） ａ ｂ ―――――――――――――――――――――――――――――――――― １１０ 18.60 -2.03 2.67 16.33 -3.55 1.66 １２０ 18.11 -1.93 3.78 16.03 -3.34 2.27 １３０ 17.42 -1.60 4.38 15.63 -2.96 2.57 １４０ 16.62 -0.99 4.16 15.15 -2.39 2.41 １５０ 15.77 -0.16 2.95 14.67 -1.70 1.69 ――――――――――――――――――――――――――――――――――

【００６７】以上の結果より明らかなように、第１層の
物理膜厚ｄ₁が１１０〜１３０ｎｍであれば、反射率の
ピークの位置が波長５５０ｎｍ付近となることがわか
る。また反射率もこの膜厚範囲であれば、膜面反射で１
７％以上であり、ガラス面反射で１５％以上であること
がわかる。

【００６８】さらに、Ｃ光源ハンター色度座標における
反射色調は、色度座標（ａ，ｂ）のいずれも絶対値が５
以下であり、ニュートラルな色調であることがわかる。

【００６９】本発明によれば、ＨＵＤ用コンバイナー付
き低反射膜を、低反射膜の形成工程のみで得ることがで
きる。これは、２層の低反射膜をフレキソ印刷法で塗布
し、第２層の塗布工程時にコンバイナー部を塗布しない
ようにしたためである。

【００７０】（比較例）この比較例は、実施例におい
て、溶液Ａと溶液Ｂの重量比を１：５とし、さらにエチ
ルセロソルブ溶媒にて適宜希釈して、塗布溶液ｃを調整
した。なおこの場合、Ｔｉ：Ｓｉの比率は、モル比でＴ
ｉ：Ｓｉ＝８３：１７であった。

【００７１】まず塗布溶液ｃにて第１層を形成し、つぎ
に塗布溶液Ｄにて第２層を形成した。なお、第１層は屈
折率ｎ₁＝約１．９０、物理膜厚ｄ₁＝約１００ｎｍ、第
２層は屈折率ｎ₂＝約１．４４、物理膜厚ｄ₂＝約１２０
ｎｍとした場合である。その他は、実施例に示した工程
に準じて、ＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板を
作製した。得られた合わせガラスの光学性能を表３に示
す。なお測定条件は実施例と同様である。

【００７２】

【表３】 ――――――――――――――――――――――――――――――――――― 可視光線 可視光線 車外面反射色調 透過率(%) 膜面反射率(%) ａ ｂ ――――――――――――――――――――――――――――――――――― 低反射膜 ８０．５ ９．０ ０．１ −６．５ コンバイナー部 ７２．１ ２２．６ −５．５ ３．０ ――――――――――――――――――――――――――――――――――― 車内面反射色調 ａ ｂ ―――――――――――――――――――― 低反射膜 −０．６ −９．３ コンバイナー部 −１．７ ５．５ ――――――――――――――――――――

【００７３】この比較例による低反射膜は、反射色調が
青みを帯び、またコンバイナー部の反射色調が緑がかっ
ており、ともに自動車用の窓ガラスとしては好ましくな
い反射色調であった。

【００７４】また可視光線透過率については、コンバイ
ナー部において、７５％の透過率が確保されている。こ
れは、日本および米国における車両用窓ガラスの可視光
線透過率の規格は満足するものの、欧州における規格は
満足していない。

【００７５】（変形実施例）コンバイナー部周辺の外観
をさらによくするために、例えばグラデーションドット
を設けてもよい。

【００７６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によるＨＵ
Ｄ用コンバイナー付き車両用ガラス板では、２層の低反
射膜を構成する第１層の屈折率および膜厚をそれぞれ、
ｎ₁＝１．７０〜１．８０、ｄ₁＝１１０〜１３０ｎｍと
したので、第２層を形成しない領域は、反射率が増加し
ており、コンバイナーとして機能させることができる。

【００７７】また、第１層の反射ピークが約５５０ｎｍ
付近にあるため、コンバイナー部の色調をニュートラル
にすることができる。

【００７８】また本発明によれば、ＨＵＤ用コンバイナ
ー付き低反射膜を、低反射膜の形成工程のみで得ること
ができるので、ＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス
板を低コストで提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるＨＵＤ用コンバイナー付き車両用
ガラス板の概略図である。

【図２】本発明で用いたフレキソ印刷法を説明する概略
図である。

【図３】フレキソ版の形状を模式的に説明する図であ
る。

【図４】本発明によるＨＵＤ用コンバイナー付き車両用
ガラス板において、コンバイナー部の断面構造を模式的
に説明する図である。

【図５】低反射膜の第１層において、各膜厚における波
長による反射率の変化を示すグラフである。

【符号の説明】

１：ＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板、１０：
ガラス板、２：低反射膜、２１：高屈折率層（ＳｉＯ₂
＋ＴｉＯ₂）、２２：低屈折率層（ＳｉＯ₂）、３：コン
バイナー部、５：フレキソ印刷装置、６：ディスペン
サ、７１：ドクターロール、７２：アニックスロール、
７３：プリンターロール、８、８１、８２：フレキソ
版、８３：（フレキソ版の）印刷面、８４：コンバイナ
ー形成対応部分、９：搬送テーブル、

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一主表面に２層からなる低反射膜が形成
   されている車両用ガラス板であって、 前記低反射膜は、第１層の屈折率ｎ₁が１．７０〜１．
   ８０で物理膜厚ｄ₁が１１０〜１３０ｎｍ、第２層の屈
   折率ｎ₂が１．４０〜１．４７で物理膜厚ｄ₂が８１〜１
   ００ｎｍであり、 前記低反射膜の所定領域は、前記第２層が形成されてお
   らず、前記第１層を増反射膜として機能させ、ＨＵＤ用
   コンバイナーとしたことを特徴とするＨＵＤ用コンバイ
   ナー付き車両用ガラス板。
2. 【請求項２】 前記低反射膜および前記コンバイナー部
   における該膜形成面の反対側からの６０°入射光の反射
   色調は、Ｃ光源ハンター色度座標（ａ，ｂ）の絶対値が
   それぞれ５以下であり、 前記膜形成面側からの６０°入射光における、前記低反
   射膜の膜面可視光線反射率が１１％以下で、コンバイナ
   ー部の膜面可視光線反射率が少なくとも１５％である請
   求項１に記載のＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス
   板。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載のＨＵＤ用コン
   バイナー付き車両用ガラス板において、 前記ガラス板は合わせガラスであるＨＵＤ用コンバイナ
   ー付き車両用ガラス板。
4. 【請求項４】 請求項１から３のいずれかに記載のＨＵ
   Ｄ用コンバイナー付き車両用ガラス板において、 前記低反射膜の第１層はＴｉＯ₂とＳｉＯ₂が混合された
   層であり、第２層はＳｉＯ₂を主成分とする層であるＨ
   ＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板。
5. 【請求項５】 請求項４に記載のＨＵＤ用コンバイナー
   付き車両用ガラス板において、 前記第１層はモル比でＴｉ：Ｓｉ＝３５：６５〜６０：
   ４０であるＴｉＯ₂とＳｉＯ₂が混合された層であり、前
   記第２層はＳｉＯ₂の層であるＨＵＤ用コンバイナー付
   き車両用ガラス板。
6. 【請求項６】 一主表面に２層からなる低反射膜が形成
   されている車両用ガラス板であって、 前記低反射膜は、第１層の屈折率ｎ₁が１．７０〜１．
   ８０で物理膜厚ｄ₁が１１０〜１３０ｎｍ、第２層の屈
   折率ｎ₂が１．４０〜１．４７で物理膜厚ｄ₂が８１〜１
   ００ｎｍであり、 前記低反射膜はゾル−ゲル溶液を用いたフレキソ印刷法
   にて形成されており、 前記低反射膜の第１層は前記一主表面に形成され、 前記低反射膜の第２層は、前記第１層の所定の領域を除
   いて形成され、 前記所定の領域の前記第１層を増反射膜として機能さ
   せ、ＨＵＤ用コンバイナーとしたことを特徴とするＨＵ
   Ｄ用コンバイナー付き車両用ガラス板。
7. 【請求項７】 一主表面に２層からなる低反射膜を形成
   した車両用ガラス板の製造方法であって、 前記低反射膜は、第１層の屈折率ｎ₁が１．７０〜１．
   ８０で物理膜厚ｄ₁が１１０〜１３０ｎｍ、第２層の屈
   折率ｎ₂が１．４〜１．４７で物理膜厚ｄ₂が８１〜１０
   ０ｎｍとなるように、ゾル−ゲル溶液を用いてフレキソ
   印刷法にて形成し、 前記低反射膜の第１層は前記一主表面に塗布形成し、 前記第２層は、前記第１層の上に所定の領域に対応する
   部分を凹部としたフレキソ版を用いて塗布形成し、 前記所定の領域に第２層を塗布しないようにして増反射
   膜として機能させ、ＨＵＤ用コンバイナーとしたことを
   特徴とするＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板の
   製造方法。
8. 【請求項８】 請求項７に記載のＨＵＤ用コンバイナー
   付き車両用ガラス板の製造方法において、 前記低反射膜の第１層をＴｉＯ₂とＳｉＯ₂が混合された
   層とし、第２層をＳｉＯ₂を主成分とする層としたＨＵ
   Ｄ用コンバイナー付き車両用ガラス板の製造方法。
9. 【請求項９】 請求項８に記載のＨＵＤ用コンバイナー
   付き車両用ガラス板の製造方法において、 前記第１層をモル比でＴｉ：Ｓｉ＝３５：６５〜６０：
   ４０であるＴｉＯ₂とＳｉＯ₂が混合された層とし、前記
   第２層はＳｉＯ₂の層としたＨＵＤ用コンバイナー付き
   車両用ガラス板の製造方法。