JPS60187765A - 内燃機関点火装置 - Google Patents
内燃機関点火装置Info
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- JPS60187765A JPS60187765A JP59043358A JP4335884A JPS60187765A JP S60187765 A JPS60187765 A JP S60187765A JP 59043358 A JP59043358 A JP 59043358A JP 4335884 A JP4335884 A JP 4335884A JP S60187765 A JPS60187765 A JP S60187765A
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- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
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- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は内燃機関点火装置に関する。
従来の内燃機関点火装置は、その点火時期を制御するた
め、パラメータの一つであるエンジン負（ｄｉの検出を
吸気圧センサが主なものであり（ｔ￥Ｉ公昭５５−９５
５９号公報参照）、その他にエアフローセンサ、スロッ
トルセｙす等が用いられていた。
め、パラメータの一つであるエンジン負（ｄｉの検出を
吸気圧センサが主なものであり（ｔ￥Ｉ公昭５５−９５
５９号公報参照）、その他にエアフローセンサ、スロッ
トルセｙす等が用いられていた。
しかしながら、上記セ／すの具備は、それをたと先ば吸
気管内に取り付けなければならないことからその取り付
けに困難さがともなうとともに、特に２輪駆動の場合に
あってはその小型化をする傾向にあることがらセンサの
取り付はスペースを確保することが困難でおった。
気管内に取り付けなければならないことからその取り付
けに困難さがともなうとともに、特に２輪駆動の場合に
あってはその小型化をする傾向にあることがらセンサの
取り付はスペースを確保することが困難でおった。
本発明の目的は、エンジン負荷の検出にセンサを用いる
必要をなくした内燃機関点火装置を提供するものである
。
必要をなくした内燃機関点火装置を提供するものである
。
このような目的を達成するために、本発明は、クランク
角の任意の複数の任意を検出するバルサからの信号に基
づき、前記任意の各位置間の平均１転速度からエンジン
回転速度をめる手段と、前記任意の各位置間の平均回転
速度から脈動の大小をめる手段と、前記エンジン回転速
度及び脈動の大小から点火位置を決定する手段とを具備
するものである。
角の任意の複数の任意を検出するバルサからの信号に基
づき、前記任意の各位置間の平均１転速度からエンジン
回転速度をめる手段と、前記任意の各位置間の平均回転
速度から脈動の大小をめる手段と、前記エンジン回転速
度及び脈動の大小から点火位置を決定する手段とを具備
するものである。
第１図は内燃機関点火装置の一実施例を示す構成因であ
る。同図は４サイクル３６０１クランク並列２気筒エン
ジンの点火装置を一例として揚げたものである。クラン
ク軸と同期して回転するロータ１があり、このロータ１
の円周面には複数の欠起が形成され前記ロータ１の回転
にともなって前記各突起の前段差部および後段差部を検
出し、第２図（ａ）に示すように、それぞれ正および負
のパルスを出力するパルサ２が前記ロータ１の近傍に備
えられている。パルサ２から出力されるパルスはパルサ
イロ号整形回路３へ入力されるようになっておシ、第２
図（ｂ）に示すように整形されるようになっている。こ
のパルサ信号整形回路３からの出力はＣＰ Ｕ （Ｃｅ
ｎ（ｒａｌ ｌ’ｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）４Ｋ
Ａ力されるようになっている。このＣＰＵ４には制御プ
四グラム及び固定データを格納する１１． ＯＭ（几ｅ
ａｄ、 Ｑｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ） ６が接続されその
メモリ内容に従って前記ＣＰＵ４が動作するとともに、
読み出し７及び書き込み可能なＲＡ Ｍ （ｔ（＋ａｎ
ｄｏｍＡｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）７が接続され前記
ＣＰＵ４の演算処理中において一時的にデータが格納さ
れまた引き出されたりするようになっている。さらに前
記ＣＰＵ４にはフリーランニングカウンタ５が接続され
、このフリーランニングカウンタ５はパルサ（Ｍ今暁形
回路３から入力されるパルス数を常にカウントしている
。そして、前記ＣＰＵ４の出力はアウトプットインター
フェイス８を介して、第２図（Ｃ）に示すような信号が
取出されパワートランジスタ９のＯＮ、ＯＦＦにともな
ってイグニッションコイル１０を駆動するようになって
いる。
る。同図は４サイクル３６０１クランク並列２気筒エン
ジンの点火装置を一例として揚げたものである。クラン
ク軸と同期して回転するロータ１があり、このロータ１
の円周面には複数の欠起が形成され前記ロータ１の回転
にともなって前記各突起の前段差部および後段差部を検
出し、第２図（ａ）に示すように、それぞれ正および負
のパルスを出力するパルサ２が前記ロータ１の近傍に備
えられている。パルサ２から出力されるパルスはパルサ
イロ号整形回路３へ入力されるようになっておシ、第２
図（ｂ）に示すように整形されるようになっている。こ
のパルサ信号整形回路３からの出力はＣＰ Ｕ （Ｃｅ
ｎ（ｒａｌ ｌ’ｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）４Ｋ
Ａ力されるようになっている。このＣＰＵ４には制御プ
四グラム及び固定データを格納する１１． ＯＭ（几ｅ
ａｄ、 Ｑｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ） ６が接続されその
メモリ内容に従って前記ＣＰＵ４が動作するとともに、
読み出し７及び書き込み可能なＲＡ Ｍ （ｔ（＋ａｎ
ｄｏｍＡｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）７が接続され前記
ＣＰＵ４の演算処理中において一時的にデータが格納さ
れまた引き出されたりするようになっている。さらに前
記ＣＰＵ４にはフリーランニングカウンタ５が接続され
、このフリーランニングカウンタ５はパルサ（Ｍ今暁形
回路３から入力されるパルス数を常にカウントしている
。そして、前記ＣＰＵ４の出力はアウトプットインター
フェイス８を介して、第２図（Ｃ）に示すような信号が
取出されパワートランジスタ９のＯＮ、ＯＦＦにともな
ってイグニッションコイル１０を駆動するようになって
いる。
次にこのように構成した点火装置碌の動作について説明
する。まず、基本的な動作を説明すると、クランク軸と
同期したロータ１が回転するとパルサ２はｗＪ２図（８
）に示すようにロータ１に円周上にある突起の前、後段
に対応した位置で正負の信号を発生する。この４１号は
パルサ信号整形回路８により、第２図（ｂ） Ｋ示すよ
うに、正の信号でｂｉｇｈになり負の信号でｔｏｗにな
るパルス信号に整形される。この整形されたパルス信号
（第２図（ｂ）の）がＣＰＵ４に入力され、このＣＰＵ
４では、前記パルス信号の立上シの際、常にカウントし
ているフリーランニングカウンタ５のカウント値ＣＮＴ
ＮＥＷを読取り、前回のパルスイム号（第２図（ｂ）の
）の立上り時のカウント値ＣＮＴＯＬＤとの差を計算し
、パルス（ｉ号（第２図１ｂ＋の）のパルス間隔を検出
する。そのパルス間周期より各パルス間の平均回転数Ｎ
を下記式に基づいて演算する。
する。まず、基本的な動作を説明すると、クランク軸と
同期したロータ１が回転するとパルサ２はｗＪ２図（８
）に示すようにロータ１に円周上にある突起の前、後段
に対応した位置で正負の信号を発生する。この４１号は
パルサ信号整形回路８により、第２図（ｂ） Ｋ示すよ
うに、正の信号でｂｉｇｈになり負の信号でｔｏｗにな
るパルス信号に整形される。この整形されたパルス信号
（第２図（ｂ）の）がＣＰＵ４に入力され、このＣＰＵ
４では、前記パルス信号の立上シの際、常にカウントし
ているフリーランニングカウンタ５のカウント値ＣＮＴ
ＮＥＷを読取り、前回のパルスイム号（第２図（ｂ）の
）の立上り時のカウント値ＣＮＴＯＬＤとの差を計算し
、パルス（ｉ号（第２図１ｂ＋の）のパルス間隔を検出
する。そのパルス間周期より各パルス間の平均回転数Ｎ
を下記式に基づいて演算する。
〔ｒ−〕
このようにしてＮ１〜Ｎ丁の各１υ１間のエンジン回転
速度の変化は脈動として著われるようになる。
速度の変化は脈動として著われるようになる。
そして、Ｎ＋−Ｎｔの中での最高回転ｙ１度Ｎ、□と最
ｆＬ（回ｌｉ１べ速Ｉｆ Ｍ 、ｔ、 をめこれにより
、Ｎ ａｓｓ Ｍｓ＋１ｍを計算しこれを回転脈動値と
する。
ｆＬ（回ｌｉ１べ速Ｉｆ Ｍ 、ｔ、 をめこれにより
、Ｎ ａｓｓ Ｍｓ＋１ｍを計算しこれを回転脈動値と
する。
またＮｌ ％Ｎ？における各平均回転速度からＮ１〜Ｎ
７における平均回転速ＵＮムＶＲと演・厚し、これをエ
ンジン回転速度とする。
７における平均回転速ＵＮムＶＲと演・厚し、これをエ
ンジン回転速度とする。
前記ＲＯＭ ｅ ｔｃは、第４図に示すように１回転脈
動値（ｒｐｎ）およびエンジン回転速度（「−）とから
点火時期（ＢＴＤＣ）が導びかれるマツプが予じめ記憶
されており、前述した演算によって算出された回転脈動
値および平均回転速１ｉとに基づいて前記マツプから点
火時期全検索する。同様にして、図示しないマツプを検
索して前記イグニッションコイル１０への通電時間をめ
る。このようにしてめられた点火時期及び通電時間に基
づき第２図（Ｃ）に示すように、Ｎ１期間のパルスの立
上り時から通［開始時までの時間ｔ ０１％およびＮ２
期間のパルスの立上り時から通電終了時（すなわち点火
時期）までの時間ｔｏをそれぞれ演算し、との演卑デー
タをアウトプットインターフェイス８に出力され、該ア
ウトプットインターフェイス８の出力でパワートランジ
スタ９を動作するようになっている。
動値（ｒｐｎ）およびエンジン回転速度（「−）とから
点火時期（ＢＴＤＣ）が導びかれるマツプが予じめ記憶
されており、前述した演算によって算出された回転脈動
値および平均回転速１ｉとに基づいて前記マツプから点
火時期全検索する。同様にして、図示しないマツプを検
索して前記イグニッションコイル１０への通電時間をめ
る。このようにしてめられた点火時期及び通電時間に基
づき第２図（Ｃ）に示すように、Ｎ１期間のパルスの立
上り時から通［開始時までの時間ｔ ０１％およびＮ２
期間のパルスの立上り時から通電終了時（すなわち点火
時期）までの時間ｔｏをそれぞれ演算し、との演卑デー
タをアウトプットインターフェイス８に出力され、該ア
ウトプットインターフェイス８の出力でパワートランジ
スタ９を動作するようになっている。
ここで、回転脈動によジエンジン負荷を検出する方法に
ついて説明する。第３図の（４）は低負荷時、の回転速
度の変化を示し、第３図（２）は高負荷時の回転速度の
変化を示している。ＴＤＣ前４５°の間の平均Ｍ転毫度
をＮｌｌとする。同様に各クランク位置の平均回転速度
をＮ１〜Ｎ７とする。第３図囚に示す低負荷時には爆発
行程による回転上昇Ｎ ｌ ””’ Ｎ ６ 、圧縮行
程による回転減少Ｎ７〜Ｎ！も少なく回転脈動はほとん
どないことが判る。また第３図［Ｆ］）に示す高負荷時
には爆発行程による回転上昇Ｎｌ ””Ｎ８ 、圧縮工
程による回転減少Ｎ３〜Ｎ６が大角く回転脈動が大きい
ことが判る。
ついて説明する。第３図の（４）は低負荷時、の回転速
度の変化を示し、第３図（２）は高負荷時の回転速度の
変化を示している。ＴＤＣ前４５°の間の平均Ｍ転毫度
をＮｌｌとする。同様に各クランク位置の平均回転速度
をＮ１〜Ｎ７とする。第３図囚に示す低負荷時には爆発
行程による回転上昇Ｎ ｌ ””’ Ｎ ６ 、圧縮行
程による回転減少Ｎ７〜Ｎ！も少なく回転脈動はほとん
どないことが判る。また第３図［Ｆ］）に示す高負荷時
には爆発行程による回転上昇Ｎｌ ””Ｎ８ 、圧縮工
程による回転減少Ｎ３〜Ｎ６が大角く回転脈動が大きい
ことが判る。
この関係は、負荷の大小によって回転脈動の振幅の大小
全はぼ定めることがでらること全意味し、したがって、
回転脈動の振幅（実施例では脈動の最高値と最低値の差
分）を検出することによって、エンジン負荷を検出でき
るため、従来のように負荷検出センサを要することはな
くなる。
全はぼ定めることがでらること全意味し、したがって、
回転脈動の振幅（実施例では脈動の最高値と最低値の差
分）を検出することによって、エンジン負荷を検出でき
るため、従来のように負荷検出センサを要することはな
くなる。
上述した実施例では２気筒の場合について説明したもの
であるが、４気筒の場合にも、第５図に示すように、脈
動の周期および振幅の程度は異なるが、２気筒の場合と
同様負荷の大小にほぼ比例して回転脈動の振幅が変化す
ることから、本発明を適用できるものである。
であるが、４気筒の場合にも、第５図に示すように、脈
動の周期および振幅の程度は異なるが、２気筒の場合と
同様負荷の大小にほぼ比例して回転脈動の振幅が変化す
ることから、本発明を適用できるものである。
以上述べたことから明らかなように１本発明による内燃
機関点火装置によれば、エンジン負荷の検出にセンサを
用いる必要をなくすことができる。
機関点火装置によれば、エンジン負荷の検出にセンサを
用いる必要をなくすことができる。
第１図は本発明による内燃機関点装置の一実施例を示す
構成図、第２図は、ロータから得られるパルスとイグニ
ッションコイルに通電する期間とのタイミングを示す図
、第３図は負荷の大小によって脈動の振幅が変化する関
係を示す図、第４図は前記内燃機関点火装置に内蔵され
るメモリに記憶されているマツプを示す図、第５図は本
発明による内燃機関点火装置を４気尚の場合にも適用で
きることを示す説明図である。 １・・・ロータ、２・・・パルサ、３・・・パルサ整形
回路、４・・・ＣＰＵ、５・・・フリーランニングカウ
ンタ、６・・・ＲＯＭ、７・・・）ＬＡＭ、８・・・ア
ウトプットインターフェイス、９・・・パワートランジ
スタ、１０・・・イグニッションコイル。 代理人 弁理士 鵜沼辰之 第 ７ 日 第 ２ 国 第 ３ 回 第 ４ 国 ＠軌腑動但〔Ｙ跡〕
構成図、第２図は、ロータから得られるパルスとイグニ
ッションコイルに通電する期間とのタイミングを示す図
、第３図は負荷の大小によって脈動の振幅が変化する関
係を示す図、第４図は前記内燃機関点火装置に内蔵され
るメモリに記憶されているマツプを示す図、第５図は本
発明による内燃機関点火装置を４気尚の場合にも適用で
きることを示す説明図である。 １・・・ロータ、２・・・パルサ、３・・・パルサ整形
回路、４・・・ＣＰＵ、５・・・フリーランニングカウ
ンタ、６・・・ＲＯＭ、７・・・）ＬＡＭ、８・・・ア
ウトプットインターフェイス、９・・・パワートランジ
スタ、１０・・・イグニッションコイル。 代理人 弁理士 鵜沼辰之 第 ７ 日 第 ２ 国 第 ３ 回 第 ４ 国 ＠軌腑動但〔Ｙ跡〕
Claims (1)
- １、 クランク角の任意の枚数の位置を検出するパルサ
からの信号に基づき、前記任意の各位置間の平均回転速
度からエンジン回転速度をめる手段と、前記任意の各位
置間の平均回転速度から脈動の大小をめる手段と、前記
エンジン回転速度及び脈動の大小から点火位１道を決定
する手段とを具備することを特徴とする内燃機関点火装
置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59043358A JPH0692781B2 (ja) | 1984-03-07 | 1984-03-07 | 内燃機関点火装置 |
| US06/699,542 US4627399A (en) | 1984-03-07 | 1985-02-08 | Load detecting apparatus and ignition control apparatus for internal combustion engines |
| KR1019850001449A KR850007650A (ko) | 1984-03-07 | 1985-03-07 | 내연기관 점화장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59043358A JPH0692781B2 (ja) | 1984-03-07 | 1984-03-07 | 内燃機関点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60187765A true JPS60187765A (ja) | 1985-09-25 |
| JPH0692781B2 JPH0692781B2 (ja) | 1994-11-16 |
Family
ID=12661626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59043358A Expired - Fee Related JPH0692781B2 (ja) | 1984-03-07 | 1984-03-07 | 内燃機関点火装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4627399A (ja) |
| JP (1) | JPH0692781B2 (ja) |
| KR (1) | KR850007650A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63147970A (ja) * | 1986-12-10 | 1988-06-20 | Hitachi Ltd | 内燃機関用点火装置 |
| US4967709A (en) * | 1988-10-04 | 1990-11-06 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Ignition timing control device for an internal combustion engine |
| JP2009089466A (ja) * | 2007-09-27 | 2009-04-23 | Honda Motor Co Ltd | 発電制御装置 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1223713B (it) * | 1988-07-22 | 1990-09-29 | Fiat Auto Spa | Sistema di accensione elettronica per motori a scoppio |
| JPH03145571A (ja) * | 1989-10-30 | 1991-06-20 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関用点火制御方法 |
| DE69004410T2 (de) * | 1990-01-08 | 1994-05-19 | Hitachi Ltd | Methode und Gerät um den Verbrennungszustand in einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine zu detektieren. |
| US7475672B2 (en) | 2005-03-18 | 2009-01-13 | R.E. Phelon Company, Inc. | Inductive ignition control system |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS608446A (ja) * | 1983-06-27 | 1985-01-17 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用制御装置 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2428151A1 (fr) * | 1978-06-08 | 1980-01-04 | Peugeot | Dispositif de declenchement, notamment de l'allumage d'un moteur a combustion interne |
| JPS55134732A (en) * | 1979-04-04 | 1980-10-20 | Nippon Denso Co Ltd | Optimal controlling method of engine |
| JPS57203845A (en) * | 1981-06-08 | 1982-12-14 | Nippon Denso Co Ltd | Most suitable control device for internal-combustion engine |
| JPS5870052A (ja) * | 1981-10-22 | 1983-04-26 | Kokusan Denki Co Ltd | 多気筒内燃機関用点火時期制御装置 |
| EP0091283B1 (en) * | 1982-04-02 | 1987-01-28 | Nippondenso Co., Ltd. | Method and apparatus for controlling ignition timing in a multicylinder internal combustion engine |
| US4494509A (en) * | 1982-10-22 | 1985-01-22 | Electromotive, Inc. | High resolution electronic ignition control system |
-
1984
- 1984-03-07 JP JP59043358A patent/JPH0692781B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1985
- 1985-02-08 US US06/699,542 patent/US4627399A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-03-07 KR KR1019850001449A patent/KR850007650A/ko not_active Application Discontinuation
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS608446A (ja) * | 1983-06-27 | 1985-01-17 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用制御装置 |
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| JP2009089466A (ja) * | 2007-09-27 | 2009-04-23 | Honda Motor Co Ltd | 発電制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR850007650A (ko) | 1985-12-07 |
| US4627399A (en) | 1986-12-09 |
| JPH0692781B2 (ja) | 1994-11-16 |
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