JPS6018576B2 - トレ−ラを有するトラクタ用の油圧ブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、トレーラを有するトラクタ用の油圧ブレーキ
装置であって、油圧ポンプがブレーキ弁を介してトレー
ラブレーキシリンダおよび消費器に圧力媒体を供ｖ給し
、かつトレーラ制動圧力がトラクタを制動するために消
費される力に関連して制御されるようになっており、更
にトレーラブレーキ導管をトラクタ側の導管区分とトレ
ーラ側の導管区分とに分割する油圧導管連結部が設けら
れている形式のものに関する。

従来の技術 このような形式の公知のブレーキ装贋では主シリンダに
よって生ぜしめられたトラクタブレーキ回路内の制動圧
力がパイロット弁を制御するために役立ち、このパイロ
ット弁がポンプによって消費器、例えば農業用トラクタ
に設けられている通常の昇降装置に搬送される圧力媒体
流の大部分を制御する。

発明が解決しようとする問題点 このような装置ではブレーキ装置の機能的に重要な部分
が故障した場合かつ危険な運転および操作状態の場合に
トレーラを制動するための安全装置が欠けている。

例えばポンプ、主シリンダおよびパイロット弁が故障し
た場合またはトレーラがトラクタから分離した場合にト
レーラを制動することはもはや不可能である。トレーラ
をトラクタに連結する場合かつその連結を解除する場合
にも常用ブレーキを以てトレーラを制動することができ
ない。このことは前記の作業を傾斜した道路で行わなけ
ればならない場合に特に不都合である。本発明の日的は
、冒頭に述べた形式の油圧ブレーキ装置にできるだけわ
ずかな費用で、実地の要求を十分満す、つまり特にトラ
クタからトレーラが機能的に分離されるようにブレーキ
装置に故障が生じた‘まあいにトレーラの制動を可能な
らしめる安全装置を備え付け、かつ、ブレーキ装置を種
々異なる場合に容易に適応し得るようにしかつ危険な運
転状態および制御状態の操作にも適するようにしようと
するものである。問題点を解決するための手段 本発明の構成では、トレーラに油圧式蓄圧器が配置され
ており、この油圧式蓄圧器が該油圧式蓄圧器を保護する
逆止め弁を介してトレーラ側の導管区分と接続しており
、かっこの導管区分内に電磁弁が懐続配置されていて、
この電磁弁が油圧導管連結部とトレーラブレーキシリン
ダとの接続および前記トレーラブレーキシリンダと油圧
式蓄圧器との接続を制御する制御部材を有しており、か
つ電磁弁の磁石が電気導線連結部を介してトラク外こ配
置されている電流回路と接続しており、この電流回路内
に少くとも１つの電気的なスイッチが接続配置されてい
る。

実施例 第１図はトレーラ１１を有するトラクタ１０用のブレー
キ装置を示している。

トラクター０は油圧式の常用ブレーキ装置１２を有して
おり、この常用ブレーキ装置１２はブレーキペダル１３
、ブレーキロッド１４、主シリンダ１５、ブレーキ導管
１６およびトラクタプレーキ１７から機成されている。
トラク夕１０はさらに油圧袋贋１８を有しており、この
油圧装置１８ではポンプ１９が循環導管２１を介してブ
レーキ弁２２およびこのブレーキ弁２２に後遣された消
費器２３、例えば昇降装置に圧力媒体を供給する。ブレ
ーキ弁２２は例えばドイツ連邦共和国特許第２０５路０
１号明細書から公知の形式の弁と同じように構成されて
いる。

ブレ−キ弁２２は送り接続部２４および消費器接続部２
５のほかに戻し接続部２６、制御接続部２７およびブレ
ーキ接続部２８を有している。ブレーキ弁２２は予制御
弁２９の作用を受ける主弁３１を有しており、かつ制御
導管３２を介して主シリンダ１５内の圧力によって油圧
的に制御される。ブレーキ弁２２はこの制御圧力に比例
してブレーキ接続部２８においてトレーラブレーキ圧力
を制御し、地面ではポンプ１９によって搬送される圧力
媒体を後遣された消費器２３に供給する。ブレーキ弁２
２にはェレクトロハイドロリック式の差圧スイッチ３３
が接続してし、。

この差圧スイッチ３３はケーシング３４内に互いに対向
している２つの孔３５，３６を有しており、これらの孔
３５，３６内に第１の切換ピストン３７もし〈は第２の
切換ピストン３８が案内されている。両方の切襖ピスト
ン３７，３８はそれぞれ３９によって閉鎖ねじに当てつ
けられる第１の位直に保持されている。第１の切換ピス
トン３７は第１の圧力室４１を制限しており、この圧力
室４１は制御導管３２と接続しており、かつさらに第１
の切換ピストン３７は第２の圧力室４２を制限しており
、この圧力室４２はブレーキ接続部２８および第２の切
換ピストン３８の第１の圧力室４３と接続している。第
１の切換ピストン３７には室４４内に配置されている切
換レバー４５が接しており、この切摸しバー４５は軸４
６を中新にして旋回可能であり、かつ図示のスイッチ・
オン位置では第１の電気的な姿点４７に接している。第
１の接点４７と第２の接点４８との間には電流を限定さ
れた時間後に遮断する時限素子４９が配置されており、
前記第２の接点４８にスイッチ・オフ位置で切換レバー
４５が接触する。ブレーキ弁２２のブレ−キ接続部２８
からトレーラブレ−キ導管５１が油圧導管連結部５２並
びにトレーラ１１に配置されている電磁弁５３を介して
トレーラプレーキシリンダ５５の圧力室５４内に通じて
いる。

油圧導管連結部５２はトレーラブレーキ導管５１をトラ
クタ側の導管区分５６とトレーラ側の導管区分５７とに
分割している。トレーラ側の導管区分５７に接続配置さ
れている電磁弁５３はケーシング５８を有しており、こ
のケーシング５８内には両端部で拡関しているスライダ
孔５９があり、このスライダ孔５９内には制御部材６１
が案内されている。この制御部材６１は互いに突き合わ
されている２つの弁座式弁体６２，６３から構成されて
おり、第１の弁座式弁体６２は連結都側接続部６４とブ
レーキシリンダ接続部６５との間の接続路を制御してお
り、かつ第２の弁座式弁体６３はブレーキシリンダ接続
部６５と蓄力器接続部６６との間の接続路を制御する。
閉鎖ねじ６７に支持されているばね６８は、磁石７１の
非励磁状態で第１の弁座式弁体６２をその弁座に、すな
わち出発位置に押し付けており、この場合第２の弁座式
弁体６３は第１の弁座式弁体６２および磁石７１のロッ
ド６９に接している。第２の弁座式弁体６３は出発位魔
にある場合は所属の接続路を開制御する。蓄圧器接続部
６６へ通じる接続路内に、それも第２の弁座式弁体６３
に絞り箇所７２が後遣されている。さらにブレーキシリ
ンダ接続部６５と蓄圧器接続部６６との間に、それも第
２の弁座式弁体６３を通る接続路に対して並列に流量制
御弁７３および逆止め弁７４が接続配置されており、流
量制御弁７３および逆止め弁７４は蓄圧器接続部６６へ
流れる圧力媒体流を制限して蓄圧器後続部６６を保護し
ている。蓄圧器接続部から導管７５が第１の油圧式蓄圧
器７６へ延びており、その接続は２方コック７７によっ
て遮断可能である。

ブレーキシリソダ接続部６５から導管７８が比較的に小
さい第２の油圧式蓄圧器７９へ延びており、その接続は
第２の２方コック８１によって遮断可能である。磁石７
１は電気導線連結部８２を介してトラクタ１０に配置さ
れている第１の電流回路８３と薮続しており、この電流
回路８３には筆圧スイッチ３３およびトラクター０のイ
グニツシヨンキーと接続したスイッチ８４が直列に接続
配置されている。

さらに第１の油圧式蓄圧器７６に所属しているェレクト
ロノ・ィドロリツク式の圧力スイッチ８５が第２の電気
導線連結部８６を介してトラクタ１０に配置されている
第２の電流回路８７と接続しており、この電流回路８７
内にはパイロットランプ８８が接続配置されている。第
１の電流回路８３内にはスイッチ８４に対して直列に第
３のスイッチ９０が配置されており、その所属の操作部
材９０′がブレーキペダル１３に位置している。このス
イッチ９川まブレーキペダル１３が、通常の摩耗を顧慮
して何らかの理由から、例えば主シリンダ１５が破損す
ることによって許容できない大きい行程を行う場合に電
流回路８３を遮断する。両方の電気導線連結部８２，８
６および油圧導管連結部５２は共通の連結部ケーシング
８９内に統合されている。

この連結部ケーシソグ８９をトラクタ１０とトレーラ１
１とをつなぐ図示されてない機械的な連結器のそばに配
置することができる。トレーラブレーキシリンダ５５は
ピストン９１を有しており、このピストン９１は圧力室
５４の反対側で空気ばね９２によって負荷され、かつフ
レーキロツド９３を介してトレーラプレーキ９４と結合
している。

ブレーキロッド９３には同様に手動操作式の駐車ブレー
キ９５が作用し、この駐車ブレーキ９５もやはりトレー
ラ１１に固定して配置されている。ブレーキ装置の作用
形式を以下に述べる。

トラクタ１０内の常用ブレーキ装置１２が操作されずに
、イグニツショソキーと接続したスイッチ８４がスイッ
チ・オフ位置にあり、トレーラ１１がトラクタ１０１こ
連結されているとする。さらに第１の油圧式蓄圧器７６
が完全に充填されていることを前提とする。磁石７１の
非励磁状態ではばね６８が制御部材６１を図示の出発位
置に押し付けており、この出発位置では第１の弁座式弁
体６２が連結部接続部６４へ通じる接続路を遮断し、そ
れに対し第２の弁座式弁体６３は蓄圧器接続部６６から
ブレーキシリンダ接続部６５への接続路を開けておく。
したがって油圧式蓄力器７６内の圧力が、通常開いてい
る２方コック７７および電磁弁５３を介して圧力室５４
内でも形成されるので、トレーラ１１は制動される。図
示されてないィグニッションキーが操作されてスイッチ
８４がスイッチ・オン位置に移されると電流回路８３，
８７に電流が通される。

差圧スイツチ３３は図示のスイッチ・オン位置にあり、
したがって励磁された磁石７１はそのロッド６９を以て
制御部材６１をばね６８の力に抗して作動位置に押し付
ける。この場合第２の弁座式弁体６３はその所属の酸続
略を閉鎖し、これにより油圧式蓄圧器７６は前記の弁座
式弁体６３および逆止め弁７４によって遮断される。両
方の弁が有利には弁座式弁として構成されており、した
がってトレーラが比較的長時間に渡って制動されてもオ
イルの漏れ損失が生じない。この場合同時に第１の弁座
式弁体６２はその所属の接続路を開放し、したがってト
レーラブレーキシリンダ５５内の圧力がトレーラブレー
キ導管５１、電磁弁５３、油圧導管連結部５２およびブ
レーキ弁２２を介して戻し接続部２６を通じて軽減され
る。この場合トレーラブレーキシリンダ５５内の空気ば
ね９２はトレーラブレーキ９４を確実に解除する。

トレーラ１１の駐車ブレーキ９５が解かれかつトラクタ
１０の図示されてない駐車ブレーキが解かれるとトラク
タとトレーラとは走行できる状態になる。トラクタ１０
のモー夕が回転しているぱあし、にはポンプ１９は、循
環導管２１、操作されてないブレーキ弁２２おびスイッ
チの切られた消費器２３を介してほとんど無圧の圧力媒
体循環を生ぜしめる。トラクタ走行状態またはトラクタ
停車状態でトレーラ１１を何らかの理由でトラクター０
から分離するぱあし、には、油圧導管連結部５２および
電気導線連結部８２，８６が断ち切られる。

この場合磁石７１へ通じる電流回路８３が遮断され、こ
れによってばね６８によって制御部材６１は作動位置か
ら図示の出発位置へ移動させられる。これにより圧力媒
体は再び油圧式蓄圧器７６から電磁弁５３を介してトレ
ーラプレーキシリンダ５５へ流入して安全制動を生ぜし
める。この場合安全制動が衝撃的に起こるのを避けるた
めに圧力室５４における圧力形式は特に有利には絞り箇
所７２によって制御される。油圧式の常用ブレーキ装置
を操作した場合にはその都度の制動圧力が制御導管３２
を介してブレーキ弁２２の制御接続部２７内に作用する
。

この制御圧力に比例してブレーキ弁２２がブレーキ接続
部２８内の圧力を公知の形式で制御する。この場合ブレ
ーキ接続部２８内の圧力を高めるために予制御された主
弁３１がポンプ１９によって搬送された圧力媒体流を絞
り、かつブレーキ接続部２８に対する一定の流れを制御
する。主弁３１もしくは逆止め弁３０および予制御弁２
９がブレーキ接続部２８を遮断することができるのでブ
レーキ接続部２８内の圧力が保たれる。ブレーキ接続部
における圧力を下げることは直接予制御弁が行なつｏ制
動時にポンプ１９またはブレーキ弁２２のような機能的
に重要な部分が故障した場合にはブレーキ接続部２８に
おいて圧力形式が行なわれることがなく、これにより差
圧スイッチ３３内の圧力室４２，４３も悪圧状態で維持
される。

しかしながら第１の圧力室４１内で形成される制御圧力
によって第１の切換ピストン３７がばね３９の力に抗し
て図示の位置から右向きに第２の位置へ移動させられか
っこの際に切摸しバー４５を操作する。功換レバー４５
は第２の接点４８に接触して第１の電流回路８３を遮断
する。時限素子４９によりこの電流遮断は幾分遅らされ
、その後電磁弁５３が非励磁状態にもたらされひいては
トレーラ１１の安全制動が行なわれる。切換レバー４５
がその第２の位置から第２の切換ピストン３８によって
のみ第１の位置へ戻されることが特に重要である。その
ためにはトレーラブレーキ９４を解除するために先ずブ
レーキ装置における障害を除き次いでブレーキ接続部２
８における圧力形成を行なう必要がある。さらに差圧ス
イッチの著しい利点は、トラクタ運転者がブレーキペダ
ル１３に対する負荷を除き、これにより第１の圧力室４
１内の制御圧力が消滅した場合にもトレーラの安全制動
を維持するということにある。つまりブレーキペダル１
３に対する負荷を除いた‘まあし、には、ばね３９が第
１の切換えピストン３７を図示の出発位置に押すけれど
もしかし、ブレ−キ接続部２８において圧力形成が行な
われずひいてはばね３９が第２の功襖ピストン３８を図
示の位置で維持するので、切換えレバー４５の位置には
影響は及ぼされることはなく、従って運転者が足を前以
つて操作したブレーキペダルから離した‘まあし、でも
トレーラの安全制動が維持される。障害が除かれてブレ
ーキ接続部２８において圧形成が行なうことができるよ
うになると圧力が切換ピストン３７，３８にも作用する
。

第１の切換ピストン３７の第２の圧力室４２内の作用面
は第１の圧力室４１内の作用面より小さい。これらの作
用面は、いかなる場合でも圧力室４２内のトレーラ制動
圧力が第１の切挨ピストン３７を第１の圧力室４１内の
制御圧力に抗してその第１の位置へ移動せしめるように
規定されている。第２の切換ピストン３８は第１の圧力
室４３内のトレーラ制動圧力の作用を受けて切換レバー
４５をそのスイッチ・オン位置に移動せしめる。電流回
路８３が再び閉じて電磁弁５３の磁石が励磁されると安
全制動が解除される。トラクタ１０およびトレーラ１１
を制 する」し、には制御接続部２７内の制御圧力がブ
レーキ接続部２８内のトレーラ制動圧力より早く形成さ
れる。

最初に生じたトレーラ制動圧力が切捺レバー４５を再び
そのスイッチ・オン位直に移動させる前に、第１の切襖
ピストン３７が切摸しバー４５を介して第１の電流回路
８３を遮断してトレーラ１１の安全制動を生ぜしめるの
を阻止するために、接点４７と接点４８との間に時限素
子４９が接続配置されており、この時限素子４９は短時
間経過した後で初めて電流を遮断する。この極めて簡単
な形式で特に有利には不必要な切換過程、ひいては油圧
エネルギーおよび電気エネルギーが節約される。さらに
時限素子４９は装置の圧力形成過程に簡単に同調させる
ことができ、特に時限素子により切換過程を遅らせるこ
とは、トレーラ１１の安全制動に不都合な影響を及ぼさ
ないように短くされている。電磁弁５３の磁石が励磁さ
れると制御部材６１がその作動位置に保持され、したが
ってブレーキ接続部２８内の圧力がトレーラブレーキ導
管５１および電磁弁５３を介して妨げられずにトレーラ
プレーキシリンダ５５内に作用することができる。

通常の制動のさし、にトレーラ制動圧力が油圧式蓄圧器
７６内にその都度の作動圧力より大きい場合には常に流
量制御弁７３および逆止め弁７４を介して一定の流れが
油圧式蓋圧器７６へ流れてこの油圧式蓄圧器７６を充填
する。この一定の流れは制動するために必要な圧力媒体
流の一部分、例えば１／１０に過ぎない。流量制御弁７
３によって、トレーラの急制動のさし、に油圧式蓄圧器
を充填するため過多の圧力媒体を分岐させることおよび
トレーラ制動圧力形成を遅らせることが阻止されている
ので、この流量制御弁が特に重要である。

したがってトレーラブレーキの応動状態はかなり改良さ
れている。さらにこのブレーキ装置ではオイルの流量が
比較的に少ない。油圧式蓄圧器は多くの安全制動を実施
し得るように大きく設計されている。油圧式蓄圧器の作
動圧力が最小圧力を下回る場合にはェレクトロノ・ィド
ロリック式の圧力スイッチ８５が第２の電流回路８７を
閉じて、トラクタの計器板に配置されているパイロット
ランプ８８を点灯させる。この点灯によってトラクタ運
転者はトラクタ停止状態またはトラクタ走行状態で、ブ
レーキ弁２２によって消費器に対する油循環を絞ってト
レーラ側に十分高い圧力を供給しかつこれにより第１の
油圧式篭圧器７６を流量制御弁７３を介して再び充填す
るまで、ブレーキペダル１３を操作しひいては制動を行
なう気になる。油圧式蓄圧器の最大作動圧力はトラクタ
の常用ブレーキ装置の許容される最大圧力に等しい。ブ
レーキ装置はトレーラを連結する場合およびそれを解離
する場合にも事故を、特に駐車ブレーキ９５の作動状態
が悪い場合および坂道に停めておく場合にトレーラがト
ラクタに乗り上げることを防止する。

連結を外すためにはまずトラクタ１ の ホ、れてない
駐車ブレーキが操作され、次いでトラクタモータのスイ
ッチが切られる。

トレーラの駐車ブレーキ９５を操作した後に統合せしめ
られた電気導線連結部８２，８６および油圧導管連結部
５２が外され、次いでトラクタ１０とトレーラ１１の連
結が外される。トラクタモータのスイッチが切られると
ィグニッションキーと接続したスイッチ８４を介して電
流回路８３が遮断され、これにより電磁弁５３がトラク
タ１１の安全制動を生ぜしめる。トラクタモータのスイ
ッチが間違って切られてない場合には安全制動が遅くと
も電気導線連結部８２，８６および油圧導管連結部５２
が解かれるさし・に生じる。連結の解除後はトレーラ１
１を手動操作で動かすことができる。この目的のために
容易に接近可能な第１の２方コック７７が閉鎖され、か
つ閉鎖されていた第２の２方コック８１が開放される。
第２の油圧式蓄圧器７９は充填圧力を有しており、この
充填圧力は空気ばね９２が生ぜしめる圧力にほぼ相応し
ている。したがつてトレーラ制動圧力の作用を受けてい
る圧力媒体はトレーラブレーキシリンダ５５からトレー
ラブレーキ導管５１、導管７８および２方コック８１を
介して油圧式蓄圧器７９内に流入する。これによりトレ
ーラ１１をゆるめられたブレーキを以て移動せしめるこ
とができる。第２の２方コック８１を閉鎖して第１の２
方コック７７を開放することによってトレーラ１１は再
び制動される。トレーラ１１を手動操作で移動した後、
遅くともトラクタ１０にトレーラが連結されるさし・に
第２の油圧式蓄圧器７９から第２の２方コック８１を用
いて受容された圧力媒体が逃される。トレーラ１１を連
結するさし、には、トラクタ１０とトレーラ１１とを連
結した後にトラクタモ−夕を切る場合が最も安全である
。次いで鰭気導線連結部８２，８６および油圧導管連結
部５２が一緒に差し込まれる。この場合トレーラ１１は
先行し始めるまで油圧式蓄圧器７６によって制動された
ままである。坂道での停車および発進がブレーキ装置に
よって確実に実行される。

坂道で停車する場合にはトラクタモータが回転していて
常用ブレーキ装置１２が操作されるとトレーラ１１が油
圧式にされる。トレーラモータが切られている場合には
トレーラ１１が油圧式蓄圧器７６によって制動され、さ
らに付加的な駐車ブレーキ９５によって確保される。坂
道で発進するさし、には先ず駐車ブレーキ９５が解除さ
れ、その際トレーラ１１は油圧式蓄圧器７６によって制
動されたままである。

次いで常用ブレーキ装置が操作され、この場合図示され
てないトラクタ駐車ブレーキが解除される。トラクタモ
ー夕のスイッチが入れうれるとトレーラー １の安全制
動がトレーラ制動圧力を形成する通常の常用制動によっ
て引き継がれる。第２図は電磁弁の第２実施例を示して
おり、この電磁弁１０１は第１図による電磁弁５３とは
特に制御部材１０２の簡単な構造によって区別される。

但し同じ部分には同じ符号が設けられている。制御部材
１０２は弁座式弁体６３およびスライダ区分１０３を有
しており、このスライダ区分１０３は連結部側接続部６
４からブレーキシリンダ接続部６５への接続路を制御す
る。流量制御弁７３および逆止め弁７４は連結部側接続
部６４と篭圧器接続部６６との闇に接続配直されている
。電磁弁１０１の構造はかなり簡単ではあるが、その代
わりオーバーラップ量が短かくなるとスライダ区分１０
３を介した漏れ量が大きくなる。このことは安全制動を
油圧式蓄圧器７６によって長時間に渡って接続しようと
する場合に不都合なことがある。第３図はェレクトロノ
・ィド，ロリック式の差圧スイッチの第２実施例を示し
ており、この差圧スイッチ１１１は第１図による差圧ス
イッチとは特に戻いまね１１２が設けられている点で異
なり、この戻いまね１１２は第２の功換ピストンの作用
を十分に肩代わりしている。

同じ部分には同じ符号が設けられている。戻いよね１１
２は第１図による切換ピストンとは異なり、切換レバー
４５を絶えずその第１の位置の向きへ引張っている。差
圧スイッチ１１１の構造はかなり簡単であるが、この機
能的な相違はトレーラ１１の安全制動が常用ブレーキ装
置１２を操作する間だけ持続する点である。第１の圧力
室４１内の制御圧力が失くなると戻し‘まね１１２が切
換レバー４５をスイッチ・オンの位置へ引張り、かつ電
磁弁５３の制御部材６１がその作動位置を占める。明の
作用効果 本発明の構成により、ブレーキ装置に簡単な構造の安全
装置を設けることができ、この安全装置はトレーラがト
ラクタから機能的に分離せしめられた場合にこのトレー
ラを制動する。

さらに安全装置をその都度用いられるブレーキ装置に簡
単に適合せしめることができる。有利には、電磁弁の制
御部材は磁石非励磁状態でばねによって、トレーラブレ
ーキシリンダを油圧式蓄圧器と接続して油圧導管連結部
から遮断する出発位置で保持されるのに対して、磁石励
磁状態でトレーラブレーキシリンダを油圧導管連結部と
接続して油圧式蓄圧器から遮断する作業位置を占めるよ
うになっている。

これによって電磁弁は構造を特に簡単にこれかつ電流回
路遮断状態で常時トレーラを制動する。さらに有利には
、トレーラ側の導管区分から油圧式蓄圧器への接続路内
に流量制御弁が配直されており、この流量制御弁は逆止
め弁に対して直列にかつ制御部材に対して並列に接続配
置されている。

これにより、少ない一定の部分流のみが油圧式蓄圧器を
充填するために分岐せしめられるに過ぎないので、トレ
ーラを制動するさし、にトレーラブレーキシリンダにお
ける遅れのない圧力形式が行なわれる。油圧式に制御さ
れるブレーキ弁を有するブレーキ装置では電流回路内の
ェレクトロハイドロリツク式の菱圧スイッチが、制御回
路内およびトレーラブレーキ導管内の圧力によって制御
されると特に有利である。

この形式ではブレーキ弁内の故障がすみやかにトレーラ
の安全制動を生ぜしめる。差圧スイッチ内に付加的に電
気的な時限素子を配置することによって有利には、通常
のトレーラブレーキ圧力形成段階中に電磁弁が不必要な
切換行程を行うことがなく、したがってエネルギー損が
避けられる。さらに有利にはトレーラブレーキシリンダ
が第２の油圧式蓄圧器と接続しており、この油圧式蓄圧
器の油圧的な出口が第２の２方コックによって遮断可能
であり、かつ第１の油圧式蓄圧器は第１の２方コツ外こ
よって遮断可能である。このように構成されたブレーキ
装置を以て、トレーラの連結が外れているさし、に例え
ばトレーラを単独で移動せしめなければならない場合に
必要ならば安全制動を一時的に中断することができる。
本発明の実施態様によれば電磁弁に２つの弁座式弁体が
設けられていて、それも両方の弁座式弁体が共通の孔内
に配置されている場合に特に有利である。

本発明にとって電磁弁が３ボート２位置作用を有してい
ることが特に重要である。

【図面の簡単な説明】

第１図はトレーラを有するトラクタの部分的に簡略化し
た油圧ブレーキ菱贋を示す図、第２図は第１図によるブ
レーキ装置用の電磁弁の第２実施例を示す図、第３図は
第１図によるブレーキ装置用のェレクトロ／・ィドロリ
ツク式の蓋圧スイッチの第２実施例を示す図である。 １０……トラクタ、１１……トレーラ、１２…・・・常
用ブレーキ装置、１３・・・・・・ブレーキペダル、１
４……ブレーキロッド、１５・・・…主シリンダ、１６
・・・・・・ブレーキ導管、１７・・・・・・トラクタ
ブレーキ、１８・・・・・・油圧装置、１９・・・・・
・ポンプ、２１・・・・・・循環導管、２２・・…・ブ
レーキ弁、２３・・・・・・消費器、２４…・・・送り
接続部、２５・・…・消費器接続部、２６・・・・・・
戻し接続部、２７・・・・・・制御接続部、２８…・・
・ブレーキ接続部、２９・・・・・・予制御弁、３０…
・・・逆止め弁、３１・・・・・・主弁、３２・・・…
制御導管、３３……差圧スイッチ、３４・・・…ケーシ
ング、３５，３６・・・・・・孔、３７，３８・・・・
・・切換ピストン、３９…・・・ばね、４１，４２，４
３…・・・圧力室、４４…・・・室、４５・・・・・・
切換レバー、４６・・・…軸、４７，４８・・・・・・
接点、４９・・・・・・時限素子、５１・・・・・・ト
レーラブレーキ導管、５２・・・・・・油圧導管連結部
、５３・・・・・・電磁弁、５４・・…・圧力室、５５
……トレーラブレーキシリンダ、５６，５７……導管区
分、５８・・・…ケーシング、５９・・・・・・スラィ
ダ孔、６１・・・・・・制御部材、６２，６３・・・・
・・弁座式弁体、６４・・・・・・連結部側接続部、６
５・・・・・・ブレーキシリンダ接続部、６６・・・・
・・蓄圧器接続部、６７……閉鎖ねじ、６８……ばね、
６９……ロッド、７１…・・・磁石、７２・・・・・・
絞り箇所、７３・・・・・・流量制御弁、７４・・・・
・・逆止め弁、７５・・・・・・導管、７６・…・・油
圧式蓄圧器、７７・・・・・・２方コック、７８・・・
・・・導管、７９・・・・・・油圧式蓄圧器、８１・・
・・・・２方コック、８２・・・・・・電気導線連結部
、８３・・・・・・電流回路、８４・・…・スイッチ、
８５・・・・・・圧力媒体スイッチ、８６……電気導線
連結部、８７…・・・電流回路、８８…・・・パイロッ
トランプ、８９・・・・・・連結部ケーシング、９０・
・・・・・スイッチ、９０′・・・・・・操作部材、９
１・・・・・・ピストン、９２・・・・・・空気ばね、
９３……ブレーキロッド、９４……トレーラブレーキ、
９５・・・・・・駐車ブレーキ、１０１・・・・・・電
磁弁、１０２・・・・・・制御部材、１０３・・・・・
・スラィダ区分、１１１・・・・・・差圧スイッチ、１
１２・・・・・・戻いまね。 Ｆｉ ｇ．ＩＦｉ９．２ Ｆｉｇ．３

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ トレーラを有するトラクタ用の油圧ブレーキ装置で
   あつて、油圧ポンプがブレーキ弁を介してトレーラブレ
   ーキシリンダおよび消費器に圧力媒体を供給し、かつト
   レーラ制動圧力がトラクタを制動するために消費される
   力に関連して制御されるようになつており、更にトレー
   ラブレーキ導管をトラクタ側の導管区分とトレーラ側の
   導管区分とに分割する油圧導管連結部が設けられている
   形式のものにおいて、トレーラ１１に油圧式蓄圧器７６
   が配置されており、この油圧式蓄圧器７６がこの油圧式
   蓄圧器を保護する逆止め弁７４を介してトレーラ側の導
   管区分５７と接続しており、かつこの導管区分５７内に
   電磁弁５３，１０１が接続配置されていて、この電磁弁
   ５３，１０１が油圧導管連結部５２とトレーラブレーキ
   シリンダ５５との接続および前記トレーラブレーキシリ
   ンダ５５と油圧式蓄圧器７６との接続を制御する制御部
   材６１，１０３を有しており、かつ電磁弁の磁石７１が
   電気導線連結部８２を介してトラクタ１０に配置されて
   いる電流回路８３と接続しており、この電流回路８３内
   に少くとも１つの電気的なスイツチ８４が接続配置され
   ていることを特徴とする、トレーラを有するトラクタ用
   の油圧式ブレーキ装置。