DE3408872A1

DE3408872A1 - Hydraulische bremsanlage fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3408872A1
Application number: DE19843408872
Authority: DE
Inventors: Gunther 6103 Griesheim Buschmann
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1984-03-10
Filing date: 1984-03-10
Publication date: 1985-09-12
Also published as: US4723412A; GB8504648D0; FR2560842B1; SE457162B; DE3408872C2; FR2560842A1; JPS60206764A; SE8501108D0; SE8501108L; IT1184152B; GB2156927B; GB2156927A; IT8519851A0

Description

ALFRED TEVKS GMBH "; ; ;" - ; ; ·'. - ".'-".I.'., P 5524

Hydraulische Bremsanlage für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung geht aus von einer hydraulischen Bremsanlage für Kraftfahrzeuge mit einem Hauptbremszylinder und einem dem Hauptbremszylinder vorgeschalteten hydraulischen Kraftverstärker, bei der eine, elektromotorisch antreibbare Druckmittelpumpe zur Bereitstellung einer hydraulischen Hilfsenergie eingesetzt ist, deren Antrieb einerseits durch einen Kontakt eines Druckspeichers und andererseits durch einen Bremspedalkontakt einschaltbar ist, wobei der Druckspeicher im ungebremsten Betrieb des Kraftfahrzeuges ständig auf einem zur Erstbetätigung der Bremse ausreichenden Druckniveau gehalten wird und wobei eine Ventilanordnung vorgesehen ist, durch die eine Verbindung zwischen dem Ausgang der Druckmittelpumpe und dem Anschluß des Kraftverstärkers herstellbar ist, nach Patent ... (Patenanmeldung P 33 15 731.6).

In der vorstehend genannten Patentanmeldung P 33 15 731.6 ist eine hydraulische Bremsanlage für Kraftfahrzeuge beschrieben, in der ein hydraulischer Druckspeicher mit relativ geringem Speichervolumen dazu dient, in der Anfangsphase einer Bremsung eine hydrauliche Hilfsenergie zur Verfugung zu stellen. Nachdem die Anbremsphase hinsichtlich der Energieversorgung durch das im Druckspeicher gespeicherte Druckmittel überbrückt ist, wird die eigentliche Energieversorgung des hydraulischen Kraftverstärkers durch eine elektromotorisch angetriebene Druckaiittelpumpe vorgenommen, die zu diesem Zeitpunkt einen Volumenstrom liefert bzw. einen hydraulischen Druck erzeugt, der weitgehend dem hydraulischen Druck im stationären Betrieb entspricht.

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Weiteres Bestandteil der in der oben genannten Patentanmeldung beschriebenen Bremsanlage ist ein hydraulisch steuerbares Ventil, das durch den hydraulischen Druck im Druckraum des hydraulischen Kraftverstärkers steuerbar ist. In jeder Anbrerasphase wird das Ventil durch den sich itn Druckraura des hydraulischen Kraftverstärkers einstellenden Druck In eine Lage geschaltet, in der eine Verbindung «wischen dem Ausgang der Druckmittelpurape und den hydraulischen Druckspeicher unterbrochen ist. Bei jeder Brerosbetätigung entlädt sich zunächst der Druckspeicher über das Ventil zum Druckraum des hydraulischen Kraftverstärkers.

Der wesentliche Vorteil der in der Patentanmeldung P 33 15 731.6 beschriebenen Anordnung besteht darin, daß die Druekiülttelpumpe nur bei Bremsungen permanent in Betrieb ist. Ansonsten ist der Antrieb der Druckmittelpumpe nur dann eingeschaltet, wenn der im Druckspeicher vorherrschende Druck unter einen vorbestiiaabaren Wert sinkt. Es folgt daraus, daß die Bremsanlage einen relativ geringen elektrischen Energiebedarf hat und daß bereits zu Breiiisbeglnn die notwendige hydraulische Hilfsenergie zur Verfügung stellt. Die Schwierigkeiten, die hinsichtlich des Fördervolumens in der Anlaufphase der Druckmittelpumpe entstehen, werden durch Einsatz des Druckspeichers wirkungslos.

Bei der beschriebenen Anordnung ist es als weniger vorteilhaft anzusehen, daß das druckgesteuerte Ventil einen relativ komplizierten Aufbau aufweist und daher entsprechende Fertigungs- und Montagekosten verursacht.

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Die vorliegende Erfindung hat es sich daher zur Aufgabe gexnachü, eine Vorrichtung der eingangs genannten Gattung wesentlich zu vereinfachen„

Erfindungsgemäß ist diese Aufgabe dadurch gelöst, daß an der Ventilanordnung ein elektromagnetisch betätigbares 2/2-Wegeventil angeschlossen ist, das normalerweise gesperrt und und durch einen Bremspedalkontakt in eine geöffnete Stellung schaltbar ist. Durch eine derartige Ausgestaltung wird ein hydraulisch betätigbares Ventil, das bekannterweise relativ hohe Fertigungskosten verursacht, eingespart« An die Stelle des hydraulisch ansteuerbaren Ventils tritt ein elektromagnetisch betätigbares 2/2-Wegeventil, das im normalen Bremsbetrieb (ohne Bremsung) über einen Bremspedalkontakt derart erregt ist₉ daß es eine Verbindung zwischen der Druckmittelpumpe und dem Druckmittelspeicher zuläßt» Der am DruckmittelSpeicher angeordnete elektrische Kontakt, der sich unterhalb eines vorgebbaren Speichervolumens schließt,, bestimmt in eimern derartigen Betrieb das Druckniveau des Druckspeichers«. Es ist ferner vorgesehen, daß dem 2/2-Wegeventil ein Rückschlagventil parallelgeschaltet ist, das einen Volumenstrom von der Druckmittelpumpe zum Druckmittelspeicher in der Schließstellung des 2/2-Wegeventils verhindert«

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Schaltbildes näher erläutert»

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In der Zeichnung ist mit 1 ein hydraulischer Kraftverstärker bezeichnet, der über eine Druckleitung 2 und ein Rückschlagventil 3 mit einem Druckmittelspeicher 4 in Verbindung steht. Parallel zum Rückschlagventil 3 ist ein 2/2-Wegeventil 5 angeordnet, das im normalen Fahrbetrieb eine Durchlaßstellung einnimmt, so daß eine Druckmittelpumpe 6 in der Lage ist, über ein weiteres Rückschlagventil 7 einen vorgebbaren Druck im Druckmittelspeicher zu erzeugen. Über eine Druckleitung 8 ist der Ausgang dar Druckmittelpumpe 6 über das Rückschlagventil 7 auch direkt mit dem hydraulischen Kraftverstärker 1 verbindbar.

Die Druckmittelpumpe 6 ist elektromotorisch durch einen Motor 9 antreibbar, wobei die Energiezufuhr zum Elektromotor 9 durch ein Schaltrelais 10 gesteuert wird. Weiteres Bestandteil der beschriebenen Anordnung ist ein Umschaltkontakt 11, der im ungebremsten Betrieb des Kraftfahrzeuges die aus der Darstellung ersichtliche Stellung einnimmt. Der elektrische Umschaltkontakt 1 ist beispielsweise durch einen am Bremspedal angebrachten, wegabhängigen Schalter gesteuert. Alternativ ist es denkbar, daß der Umschaltkontakt 11 durch ein Signal gesteuert wird, das vom Betriebszustand der Bremsleuchten abgeleitet wird.

Solange der Umschaltkontakt 11 die aus der Darstellung ersichtliche Position einnimmt, ist das 2/2-Wegeventil 5 unerregt, so daß eine hydraulische Verbindung zwischen der Druckmittelpumpe 6 und dem Federspeicher 4 nicht besteht. Dennoch ist das Schaltrelais 10 bzw. der ihm zugeordnete

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Schaltkontakt 12 über einen Schalter 13 betätigbar, der die Ladung des Druckmittelspeichers 4 abtastet und schlJ.eJ.5t, sobald der im Druckinittelspeicher 4 vorherrßchende Druck ein vorgebbares Niveau unterschreitet»

Bei der nachfolgenden Beschreibung der Betriebsweise der beschriebenen Anordnung ist davon ausgegangen, daß das Fahrzeug ungebremst ist und der Druckinittelspeicher 4 einen ausreichenden Ladezustand aufweist, so daß der Umschaltkontakt 11 und der Schalter 13 die aus der Darstellung ersichtliche Stellung einnehmen. Bei Bremsbetätigung wird der Umschaltkontakt 11 umgeschaltet, so daß der Elektro- motor 9 über das nunmehr erregte Schaltrelais 10 bzw« den Kontakt 12 an Spannung gelegt ist. Bei einer derartigen Umschaltung des Umschaltkontaktes 11 wird die Magnetspule des 2/2-Wegeventils 5 entregt_s so daß das Ventil 5 eine Sperrstellung einnimmt, in der eine hydraulische Verbindung zwischen der Druckmittelpumpe 6 und dem Druckinittelspeicher 4 gesperrt ist ο Der Druckmittelspeicher 4 entladt sich daraufhin über das Rückschlagventil 3 und die Druckleitung 2 zum hydraulischen Kraftverstärker 1 und stellt in der Anbremsphase eine ausreichende Druckmittelversorgung des hydraulischen Kraftverstärkers 1 sicher. Der Elektromotor 9 bzw, die Druckmittelpumpe 6 ist solange permanent in Betrieb, wie der Umschaltkontakt 11 die gestrichelt angedeutet Schaltstellung einnimmt- Der Betrieb des Elektromotors 9 ist in diesem Betriebszustand unabhängig von der Stellung des Schalters 13»

Nachdem die hydraulische Hilfsenergie in der Anbremsphase aus dem Druckraittelspeicher 4 bereitgestellt wurde, hat

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bereits innerhalb der Anbremsphase die Druckinittelpumpe einen Betriebszustand erreicht, in der der von ihr geförderte Volumenstrom allein dazu ausreicht, den hydraulischen Kraftverstärker 1 zu versorgen. Wie bereits oben dargestelt, bleibt der Elektromotor 9 eingeschaltet, solange das Bremspedal betätigt ist. Die Druckmittelpumpe fördert über das Rückschlagventil 7 und die Druckleitungen 2,8 unmittelbar zum hydraulischen Kraftverstärker 1, während das elektromagnetisch betätigbare 2/2-Wegeventil 5 gesperrt ist.

Bei Bremsende gelangt der Umschaltkontakt 11 wiederum in die aus der Darstellung ersichtliche Position, in der das 2/2-Wegeventil 5 erregt ist und eine Durchlaßstellung einnimmt, so daß der Druckmittelspeicher 4 über das Rückschlagventil 7 geladen werden kann. Der Ladezustand wird -wie bereits erläutert- durch den Schalter 13 überwacht.

- Leerseite

Claims

ALFRED TEVES GMBH ^/. Γ| 8 £ 7 ? °8' Februar i984 Frankfurt am Main ZL/Je/be P 5524 / 112IP G. Buschmann - 1 Patentansprüche

1. Hydraulische Bremsanlage für Kraftfahrzeuge mit einem Hauptbremszylinder und einem dem Hauptbremszylinder vorgeschalteten hydraulischen Kraftverstärker, bei der eine elektromotorisch antreibbare Druckmittelpumpe zur Bereitstellung einer hydraulischen Hilfsenergie eingesetzt ist, deren Antrieb einerseits durch einen Kontakt eines Druckspeichers und andererseits durch einen Bremspedalkontakt einschaltbar ist, wobei der Druckspeicher im ungebremsten Betrieb des Kraftfahrzeuges ständig auf einem zur Erstbetätigung der Bremse ausreichenden Druckniveau gehalten wird und V7obei eine Ventilanordnung vorgesehen ist, durch die eine Verbindung zwischen dem Ausgang der Druckmittelpumpe und dem Druckanschluß des Kraftverstärkers herstellbar ist nach Patent ... (Patentanmeldung P 33 15 731.6), dadurch gekennzeichnet, daß an der Ventilanordnung (7) ein elektromagnetisch betätigbares 2/2-Wegeventil (5) angeschlossen ist, das normalerweise gesperrt ist und durch einen Bremspedalkontakt (11) in eine geöffnete Stellung schaltbar ist.

2. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem elektromagnetisch betätigbaren 2/2-V7egeventil (5) ein.Rückschlagventil (3) parallelgeschaltet ist, das einen Volumenstrom vom Druckmittelspeicher (4) zum hydraulischen Kraftverstärker (1) ermöglicht.