JPS6018566B2 - 自動車のドア・ビ−ム - Google Patents
自動車のドア・ビ−ムInfo
- Publication number
- JPS6018566B2 JPS6018566B2 JP55071989A JP7198980A JPS6018566B2 JP S6018566 B2 JPS6018566 B2 JP S6018566B2 JP 55071989 A JP55071989 A JP 55071989A JP 7198980 A JP7198980 A JP 7198980A JP S6018566 B2 JPS6018566 B2 JP S6018566B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- door beam
- section
- center
- cross
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
- B60J5/0438—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the type of elongated elements
- B60J5/0443—Beams
- B60J5/0444—Beams characterised by a special cross section
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車のドア・ビームに係り、特に、ドア内
に配設され両端をドアサイドパネルに固定されている自
動車のドア・ビームに関する。
に配設され両端をドアサイドパネルに固定されている自
動車のドア・ビームに関する。
一般に、自動車の側面衝突にともなうドアの変形を防止
し、乗員の安全を確保するために、ドア内にはドア・ビ
ームが配穀され、ドアの剛性を増大化している。従来例
に係るドア・ビームは、最大曲げモーメントが作用する
長手方向に対する中央部断面の座屈強度を考慮して必要
な断面係数を定め、その全長の断面を、上記断面係数に
基づく略同一断面で形成している。
し、乗員の安全を確保するために、ドア内にはドア・ビ
ームが配穀され、ドアの剛性を増大化している。従来例
に係るドア・ビームは、最大曲げモーメントが作用する
長手方向に対する中央部断面の座屈強度を考慮して必要
な断面係数を定め、その全長の断面を、上記断面係数に
基づく略同一断面で形成している。
しかしながら、このような従来のドァ・ビームにおいて
は、その全長に渡る断面が最大曲げモーメントを受容可
能な断面係数に基づいて設定されていることから、その
中央部を除く両端側の断面係数が必要以上に大きくなり
、重量が必要以上に増大化するとともに、ドア内のガラ
スと、ドアアワタパネルもしくはドアインナパネルとに
挟まれる挟し、空間内に配置することが寸法的に困難と
なる。また、このような従釆のドア・ビームにおいては
、ドア・ビームに作用する最大曲げモーメントが全長に
比例することから、ドアの長い車両においては中央部に
作用する最大曲げモーメソトがより大きくなり、重量的
に、寸法的により不利な状態となる。また、従釆の自動
車のドア・ビームにおいて、ドア内におけるドア・ビー
ム配設空間上の制約から、断面係数を増大すべく断面を
大きくすることが不可能な場合には、ドア・ビームの長
手方向の中央部もしくは全長に渡って補助的に補強ビー
ムを追加し、閉じ断面構造としたり、合わせ断面構造と
するものがあるが、それらの場合には構造が複雑になる
とともに重量も大きくなる。
は、その全長に渡る断面が最大曲げモーメントを受容可
能な断面係数に基づいて設定されていることから、その
中央部を除く両端側の断面係数が必要以上に大きくなり
、重量が必要以上に増大化するとともに、ドア内のガラ
スと、ドアアワタパネルもしくはドアインナパネルとに
挟まれる挟し、空間内に配置することが寸法的に困難と
なる。また、このような従釆のドア・ビームにおいては
、ドア・ビームに作用する最大曲げモーメントが全長に
比例することから、ドアの長い車両においては中央部に
作用する最大曲げモーメソトがより大きくなり、重量的
に、寸法的により不利な状態となる。また、従釆の自動
車のドア・ビームにおいて、ドア内におけるドア・ビー
ム配設空間上の制約から、断面係数を増大すべく断面を
大きくすることが不可能な場合には、ドア・ビームの長
手方向の中央部もしくは全長に渡って補助的に補強ビー
ムを追加し、閉じ断面構造としたり、合わせ断面構造と
するものがあるが、それらの場合には構造が複雑になる
とともに重量も大きくなる。
また、従来の他のドァ・ビームとして、断面係数を増大
化すべく角形波状の横断面を有するようにした第１図に
示されるドア・ビーム１においては、角形深絞り加工に
おける加工上の制約から、単位の絞り深さＤに対する絞
り幅Ｂが大きくなり、全体の高さ日が大きくなることか
ら、重量が大きく、その配設空間も大きくなるという問
題点がある。本発明は、上記従釆の問題点に鑑みなされ
たものであって、小型かつ軽量で、側面衝突に対して充
分な変形抵抗機能を有する自動車のドア・ビータムを提
供することを目的とする。上記目的を達成するために、
本発明は、ドア内に配設され両端をドアサィドパネルに
固定した目勤軍のドァ・ビームにおいて、その断面係数
が中央断面から両端に向けて連続的に減少され、その横
断面形状は板厚が全長にわたって一定に保たれるＲ波状
とされているようにしたものである。
化すべく角形波状の横断面を有するようにした第１図に
示されるドア・ビーム１においては、角形深絞り加工に
おける加工上の制約から、単位の絞り深さＤに対する絞
り幅Ｂが大きくなり、全体の高さ日が大きくなることか
ら、重量が大きく、その配設空間も大きくなるという問
題点がある。本発明は、上記従釆の問題点に鑑みなされ
たものであって、小型かつ軽量で、側面衝突に対して充
分な変形抵抗機能を有する自動車のドア・ビータムを提
供することを目的とする。上記目的を達成するために、
本発明は、ドア内に配設され両端をドアサィドパネルに
固定した目勤軍のドァ・ビームにおいて、その断面係数
が中央断面から両端に向けて連続的に減少され、その横
断面形状は板厚が全長にわたって一定に保たれるＲ波状
とされているようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説験する。第２
図は、本発明に係る自動車のドア・ビームの−実施例を
示す説明図である。
図は、本発明に係る自動車のドア・ビームの−実施例を
示す説明図である。
ドア１０は、ドアアウタパネル１１、ドアインナパネル
１２およびドアサイドパネル１３によって、その外殻を
形成されている。ドア１０の一方のドアサイドバネル１
３には、ヒンジメール１４が設けられ、ヒンジメール１
４はピン１５を介してボデー１６に設けられているヒン
ジヒメール１７に相対回転可能に連結されている。また
、ドア１０の他方のドアサイドパネル１３にはドアロツ
ク１８が設けられ、ドアロツク１８は、ドア１０の閉止
時にボデー１６に設けられているストライカ１９と係止
可能となっている。さらに、ドア１０の内部両側には一
対のスライドレール２０が設けられ、スライドレール２
川こはガラス２１が昇降可能に支持されている。また、
ドア１０のドアアウタパネル１１とガラス２１とに挟ま
れる内部空間には、ドア・ビーム３０が、その両端に備
えられている取付け部３１とドァサィドバネル１３に溶
接によって固定される状態で配設されている。
１２およびドアサイドパネル１３によって、その外殻を
形成されている。ドア１０の一方のドアサイドバネル１
３には、ヒンジメール１４が設けられ、ヒンジメール１
４はピン１５を介してボデー１６に設けられているヒン
ジヒメール１７に相対回転可能に連結されている。また
、ドア１０の他方のドアサイドパネル１３にはドアロツ
ク１８が設けられ、ドアロツク１８は、ドア１０の閉止
時にボデー１６に設けられているストライカ１９と係止
可能となっている。さらに、ドア１０の内部両側には一
対のスライドレール２０が設けられ、スライドレール２
川こはガラス２１が昇降可能に支持されている。また、
ドア１０のドアアウタパネル１１とガラス２１とに挟ま
れる内部空間には、ドア・ビーム３０が、その両端に備
えられている取付け部３１とドァサィドバネル１３に溶
接によって固定される状態で配設されている。
ドア・ビーム３０の平面形状は、両端側の取付け部３１
を除く中間部において連続する円弧状とされ、その断面
係数が中央断面から両端側に向けて連続的に減少煩向と
されている。また、ドァ・ビーム３０の横断面形状は、
第３図および第４図に示されるように、Ｒ部３２が高さ
方向に連続するＲ波状とされている。
を除く中間部において連続する円弧状とされ、その断面
係数が中央断面から両端側に向けて連続的に減少煩向と
されている。また、ドァ・ビーム３０の横断面形状は、
第３図および第４図に示されるように、Ｒ部３２が高さ
方向に連続するＲ波状とされている。
すなわち、ドァ・ビーム３０は、その板厚ｔを所定値に
保ちっ）、単位の絞り深さＤに対する絞り幅Ｂを小さく
成形することが可能なＲ部３２からなる連続曲線で形成
され、全高さ日を小さく設定する状態で、中央部断面に
大きな断面係数を与えている。さらに、ドア・ビーム３
０の他端側には、略Ｌ字形状のロックリィンホース４０
の一方の面が熔接によって固定され、ロックリィンホー
ス４０の他方の面はビス４１によってドアロック１８に
共締め状態で固定されている。次に、上記実施例の作用
について説明する。ドアロック１８がストラィカ１９に
完全に係合している状態のドア１０に、第２図にＦで示
される側面衝突にともなう外力が作用すると、第５図Ａ
に示されるように、比較的剛性の弱いドフサィドパネル
１３が座屈するとともに、ドア・ビーム３０の中央部に
比して小断面とされている両端部Ａ，が曲げ変形を開始
する（ん部は曲げモーメントを受ける部分の仮想中間点
を示す）。こ）でドァ・ビーム３０には、Ａ，部に曲げ
変形を生ずるとともに、Ａ，部と支点Ｂとの間のｌａ領
域に引張り力Ｐ，を生ずる。従って、外力Ｆは、その一
部を引張り力Ｐ，とし、ドア・ビーム３０に曲げ力Ｆ，
を作用し、ドア・ビーム３０１こ６，なる榛みを生ずる
。ドア・ビーム３０に作用する外力Ｆが増加する場合に
は、ドア・ビーム３０の平面内における断面が中央部に
向けて連続的に増大化されているために、第５図Ｂに示
されるように、曲げ変形を生ずる部分はＡ，部より中央
よりのＡ２部に移動するとともに、Ａ２部と支点Ｂとの
間の領域２ａには引張に力Ｐ２が増大化した状態で作用
する。
保ちっ）、単位の絞り深さＤに対する絞り幅Ｂを小さく
成形することが可能なＲ部３２からなる連続曲線で形成
され、全高さ日を小さく設定する状態で、中央部断面に
大きな断面係数を与えている。さらに、ドア・ビーム３
０の他端側には、略Ｌ字形状のロックリィンホース４０
の一方の面が熔接によって固定され、ロックリィンホー
ス４０の他方の面はビス４１によってドアロック１８に
共締め状態で固定されている。次に、上記実施例の作用
について説明する。ドアロック１８がストラィカ１９に
完全に係合している状態のドア１０に、第２図にＦで示
される側面衝突にともなう外力が作用すると、第５図Ａ
に示されるように、比較的剛性の弱いドフサィドパネル
１３が座屈するとともに、ドア・ビーム３０の中央部に
比して小断面とされている両端部Ａ，が曲げ変形を開始
する（ん部は曲げモーメントを受ける部分の仮想中間点
を示す）。こ）でドァ・ビーム３０には、Ａ，部に曲げ
変形を生ずるとともに、Ａ，部と支点Ｂとの間のｌａ領
域に引張り力Ｐ，を生ずる。従って、外力Ｆは、その一
部を引張り力Ｐ，とし、ドア・ビーム３０に曲げ力Ｆ，
を作用し、ドア・ビーム３０１こ６，なる榛みを生ずる
。ドア・ビーム３０に作用する外力Ｆが増加する場合に
は、ドア・ビーム３０の平面内における断面が中央部に
向けて連続的に増大化されているために、第５図Ｂに示
されるように、曲げ変形を生ずる部分はＡ，部より中央
よりのＡ２部に移動するとともに、Ａ２部と支点Ｂとの
間の領域２ａには引張に力Ｐ２が増大化した状態で作用
する。
すなわち、外力Ｆは、Ａ２部に曲げ力Ｆ２として作用す
るとともに、領域２ａに引張り力Ｐ２として作用し、ド
ア・ビーム３０‘こ榛み６２を生ずる。このようにして
、ドア・ビーム３０１こ作用する外力Ｆが順次増大化す
ると、ドア・ビーム３０の曲げ変形部は連続的に中央部
に移動し、最終的には第５図Ｃに示されるように、ドア
・ビ−ム３０の中央部に曲げ変形を生じて座窟に致る。
るとともに、領域２ａに引張り力Ｐ２として作用し、ド
ア・ビーム３０‘こ榛み６２を生ずる。このようにして
、ドア・ビーム３０１こ作用する外力Ｆが順次増大化す
ると、ドア・ビーム３０の曲げ変形部は連続的に中央部
に移動し、最終的には第５図Ｃに示されるように、ドア
・ビ−ム３０の中央部に曲げ変形を生じて座窟に致る。
すなわち、この段階においては、外力Ｆは、ドア・ビー
ム３０の中央部に曲げ力Ｆｎとして作用するとともに、
中央部と支点Ｂとの間の領域に引張り力Ｐｎとして作用
し、ドア・ビーム３０１こ６ｎなる操みを生ずる。すな
わち、ドア・ビーム３０の曲げ変形は、その両端側の支
点ＢからＡ，部、ん部を経過して連続的に中央部に移行
するとともに、ドア・ビーム３０１こ作用する曲げ力は
、外力Ｆに基づき中央部に作用する曲げモーメントの一
部が引張り力に鷹き換えられることから、Ｆ，Ｆ，，Ｆ
２…Ｆｎと変化する。
ム３０の中央部に曲げ力Ｆｎとして作用するとともに、
中央部と支点Ｂとの間の領域に引張り力Ｐｎとして作用
し、ドア・ビーム３０１こ６ｎなる操みを生ずる。すな
わち、ドア・ビーム３０の曲げ変形は、その両端側の支
点ＢからＡ，部、ん部を経過して連続的に中央部に移行
するとともに、ドア・ビーム３０１こ作用する曲げ力は
、外力Ｆに基づき中央部に作用する曲げモーメントの一
部が引張り力に鷹き換えられることから、Ｆ，Ｆ，，Ｆ
２…Ｆｎと変化する。
従って、ドア・ビ−ム３０の中央部に作用する曲げモー
メントは、曲げ変形の進行にともなし、、Ｍ＝羊Ｍ．：
工二，Ｍ２：キ三，・・・ と次第に減少する。
メントは、曲げ変形の進行にともなし、、Ｍ＝羊Ｍ．：
工二，Ｍ２：キ三，・・・ と次第に減少する。
すなわち、従釆のように全長に渡って一様な断面係数と
されているビームの断面係数に比して、ドア・ビーム３
０の中央部の断面係数が小さい場合にも、ドア・ビーム
３０の中央部に座屈を生ずる荷重Ｆｎは、第６図に示さ
れるように、従釆ビームにおける座屈荷重Ｆｏより大と
なる。このようにして、中央部に座屈を生じたドア・ビ
ーム３０に、さらに外力Ｆが作用する場合には、ドア・
ビーム３０は、その内部に生じている引張り力を増加さ
せて、その変形抵抗を略直線的な増大化傾向で維持する
。
されているビームの断面係数に比して、ドア・ビーム３
０の中央部の断面係数が小さい場合にも、ドア・ビーム
３０の中央部に座屈を生ずる荷重Ｆｎは、第６図に示さ
れるように、従釆ビームにおける座屈荷重Ｆｏより大と
なる。このようにして、中央部に座屈を生じたドア・ビ
ーム３０に、さらに外力Ｆが作用する場合には、ドア・
ビーム３０は、その内部に生じている引張り力を増加さ
せて、その変形抵抗を略直線的な増大化傾向で維持する
。
このようなドア・ビーム３０の変形過程におけるロック
リィンホース４０の作用について説明する。
リィンホース４０の作用について説明する。
従来ピ−ムがその中央部において座屈を生じた後、その
内部に次第に増加する引張り力が作用する場合には、最
終的にドアサィドパネルが第６図に示されるＺ点におい
て破壊し、ドアサィドパネルがストラィカに係合してい
るドアロツクから離脱し、ドアは外力に対する抵抗を急
激に消失することになる。これに対して、上記実施例に
おいては、ドア・ビーム３０とドアロツク１８とが、ロ
ックリィンホース４０を介して強固に連結されているこ
とから、ドア・ビーム３０に大きな引張り力が作用して
も、ストライカ１９に対するドアロック１８の完全な結
合を介して、ドアサイドパネル１３の強度に関係なく、
ドア・ビーム３０がボデー１６から離脱することがない
。すなわち、ロックリィンホース４０を備えるドア・ビ
ーム３０は、引張り力に対する強度が充分に確保され、
その中央部における座屈後においても大きな携み変形領
域において充分な変形抵抗力が確保される。上記実施例
によれば、ドア・ビーム３０は、側面衝突にともなう外
力Ｆ‘こ対し、両端部から日頃次曲げと引張り力の両者
によって衝撃エネルギーを吸収し、中央部の断面形状を
小型化可能となり、ドア１０内の狭い鯨設空間を有効に
利用することが可能となり、かつ重量の軽量化を図るこ
とが可能となる。
内部に次第に増加する引張り力が作用する場合には、最
終的にドアサィドパネルが第６図に示されるＺ点におい
て破壊し、ドアサィドパネルがストラィカに係合してい
るドアロツクから離脱し、ドアは外力に対する抵抗を急
激に消失することになる。これに対して、上記実施例に
おいては、ドア・ビーム３０とドアロツク１８とが、ロ
ックリィンホース４０を介して強固に連結されているこ
とから、ドア・ビーム３０に大きな引張り力が作用して
も、ストライカ１９に対するドアロック１８の完全な結
合を介して、ドアサイドパネル１３の強度に関係なく、
ドア・ビーム３０がボデー１６から離脱することがない
。すなわち、ロックリィンホース４０を備えるドア・ビ
ーム３０は、引張り力に対する強度が充分に確保され、
その中央部における座屈後においても大きな携み変形領
域において充分な変形抵抗力が確保される。上記実施例
によれば、ドア・ビーム３０は、側面衝突にともなう外
力Ｆ‘こ対し、両端部から日頃次曲げと引張り力の両者
によって衝撃エネルギーを吸収し、中央部の断面形状を
小型化可能となり、ドア１０内の狭い鯨設空間を有効に
利用することが可能となり、かつ重量の軽量化を図るこ
とが可能となる。
また、ドア・ビーム３０の中央部に生ずる最大曲げモー
メントはドア１０の全長に比例するもの）、ドア・ビー
ム３０の中央部に作用する曲げモーメントは減少化され
るために、ドア１０の長い自動車においても、小型かつ
軽量なドア・ビーム３０１こよって必要な変形抵抗機能
を確保することが可能となる。さらに、ドア・ビーム３
０はロックリィンホース４０を介して、ドアロツク１８
に連結されていることから、中央部に座屈を生じた後の
ドア・ビーム３０における変形抵抗機能を大きな操み領
域において確保可能となり、乗員を確実に保護すること
が可能となる。以上のように、本発明は、ドア内に配設
され両端をドアサィドパネルに固定した自動車のドア・
ビームにおいて、その断面係数が中央断面から両端に向
けて連続的に減少され、その横断面形状は板厚が全長に
わたって一定に保たれるＲ波状とされているようにした
ので、小型かつ軽量で充分な変形抵抗機能を備えるとい
う効果を有する。
メントはドア１０の全長に比例するもの）、ドア・ビー
ム３０の中央部に作用する曲げモーメントは減少化され
るために、ドア１０の長い自動車においても、小型かつ
軽量なドア・ビーム３０１こよって必要な変形抵抗機能
を確保することが可能となる。さらに、ドア・ビーム３
０はロックリィンホース４０を介して、ドアロツク１８
に連結されていることから、中央部に座屈を生じた後の
ドア・ビーム３０における変形抵抗機能を大きな操み領
域において確保可能となり、乗員を確実に保護すること
が可能となる。以上のように、本発明は、ドア内に配設
され両端をドアサィドパネルに固定した自動車のドア・
ビームにおいて、その断面係数が中央断面から両端に向
けて連続的に減少され、その横断面形状は板厚が全長に
わたって一定に保たれるＲ波状とされているようにした
ので、小型かつ軽量で充分な変形抵抗機能を備えるとい
う効果を有する。
第１図は従来例に係る自動車のドア・ビームを示す斜視
図、第２図は本発明に係る自動車のドア・ビームの一実
施例が配設されてなるドアを示す断面、第３図は同ドア
・ビームの一部を示す斜０視図、第４図は第３図のＮ−
Ｗ線に沿う断面図、第５図Ａ，Ｂ，Ｃはそれぞれ同ドア
・ビームの変形状態を示すモデル図、第６図はドア・ビ
ームの変位量６とその変形抵抗力Ｒとの関係を示す線図
である。 夕 １０……ドア、１１……ドアアウタパネル、１２…
…ドアインナパネル、３０……ドア・ビーム。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図（Ａ） 第５図【６） 第５図（Ｃ） 第６図
図、第２図は本発明に係る自動車のドア・ビームの一実
施例が配設されてなるドアを示す断面、第３図は同ドア
・ビームの一部を示す斜０視図、第４図は第３図のＮ−
Ｗ線に沿う断面図、第５図Ａ，Ｂ，Ｃはそれぞれ同ドア
・ビームの変形状態を示すモデル図、第６図はドア・ビ
ームの変位量６とその変形抵抗力Ｒとの関係を示す線図
である。 夕 １０……ドア、１１……ドアアウタパネル、１２…
…ドアインナパネル、３０……ドア・ビーム。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図（Ａ） 第５図【６） 第５図（Ｃ） 第６図
Claims (1)
- １ ドア内に配設され両端をドアサイドパネルに固定し
た自動車のドア・ビームにおいて、その断面係数が中央
断面から両端に向けて連続的に減少され、その横断面形
状は板厚が全長にわたつて一定に保たれるＲ波状とされ
ていることを特徴とする自動車のドア・ビーム。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55071989A JPS6018566B2 (ja) | 1980-05-29 | 1980-05-29 | 自動車のドア・ビ−ム |
| US06/264,560 US4411103A (en) | 1980-05-29 | 1981-05-18 | Construction of a door beam of a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55071989A JPS6018566B2 (ja) | 1980-05-29 | 1980-05-29 | 自動車のドア・ビ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56167516A JPS56167516A (en) | 1981-12-23 |
| JPS6018566B2 true JPS6018566B2 (ja) | 1985-05-11 |
Family
ID=13476375
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55071989A Expired JPS6018566B2 (ja) | 1980-05-29 | 1980-05-29 | 自動車のドア・ビ−ム |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4411103A (ja) |
| JP (1) | JPS6018566B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61131493A (ja) * | 1984-11-30 | 1986-06-19 | 株式会社東芝 | 印刷配線板 |
| JPS6451997U (ja) * | 1987-09-25 | 1989-03-30 |
Families Citing this family (13)
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|---|---|---|---|---|
| JPS62134327A (ja) * | 1985-12-05 | 1987-06-17 | Mazda Motor Corp | 自動車のドア構造 |
| JP2587748Y2 (ja) * | 1991-01-31 | 1998-12-24 | 日野自動車工業株式会社 | 自動車のドア |
| US5325632A (en) * | 1992-10-21 | 1994-07-05 | The Budd Company | Composite door assembly |
| US5667868A (en) * | 1993-09-14 | 1997-09-16 | The Budd Company | Outer door panel and method for molding and attaching same |
| US5756167A (en) * | 1995-04-07 | 1998-05-26 | Hashimoto Forming Industry Co., Ltd. | Rigid elongated member for use in vehicles and producing method and apparatus therefor |
| SE509041C2 (sv) | 1997-10-23 | 1998-11-30 | Ssab Hardtech Ab | Krockskyddsbalk för fordon |
| US6264238B1 (en) | 1999-09-28 | 2001-07-24 | Daimlerchrysler Corporation | Reactive surface rib cartridge countermeasure for vehicle interior hard trim applications |
| DE10320971B3 (de) * | 2003-05-09 | 2004-09-16 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Seitenaufprallschutzeinrichtung sowie Kraftfahrzeugtür mit einer Seitenaufprallschutzeinrichtung |
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| JP5303211B2 (ja) * | 2008-04-08 | 2013-10-02 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ドア構造体およびその製造方法 |
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| US20160059677A1 (en) * | 2013-04-03 | 2016-03-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle door |
| JP6573861B2 (ja) * | 2016-09-30 | 2019-09-11 | 株式会社神戸製鋼所 | ドアインパクトビーム |
Family Cites Families (6)
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| DE2215674C2 (de) * | 1972-03-30 | 1973-12-20 | August Thyssen-Huette Ag, 4100 Duisburg | Fahrzeugtür, insbesondere fur Kraft fahrzeuge |
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1981
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Also Published As
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|---|---|
| JPS56167516A (en) | 1981-12-23 |
| US4411103A (en) | 1983-10-25 |
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