JPS60174304A - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS60174304A JPS60174304A JP59027731A JP2773184A JPS60174304A JP S60174304 A JPS60174304 A JP S60174304A JP 59027731 A JP59027731 A JP 59027731A JP 2773184 A JP2773184 A JP 2773184A JP S60174304 A JPS60174304 A JP S60174304A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
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- carcass
- ply
- tire
- folded
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/26—Folded plies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は操縦安定性、高速耐久性、制動性能に優れると
ともに低燃費化を達成したラジアルタイ 〜ヤに関する
。
ともに低燃費化を達成したラジアルタイ 〜ヤに関する
。
一般にラジアルタイヤ、特に乗用車用ラジアルタイヤは
カーカスコードをタイヤのラジアル方向に配列するとと
もに、そのクラウン部外側にはスチールコードをタイヤ
周方向に比較的浅い角度、例えば１０°〜３０°の角度
範囲で配列すると吉もにプライ間でコードが相互に反対
方向に傾斜したベルト層を配置しており、トレッド部の
剛性は高く維持されており、そのため、ラジアルタイヤ
は一般に耐摩耗性、低燃費性、操縦安定性等に優れてい
るが、反面乗心地、高速耐久性に劣るといわれている。
カーカスコードをタイヤのラジアル方向に配列するとと
もに、そのクラウン部外側にはスチールコードをタイヤ
周方向に比較的浅い角度、例えば１０°〜３０°の角度
範囲で配列すると吉もにプライ間でコードが相互に反対
方向に傾斜したベルト層を配置しており、トレッド部の
剛性は高く維持されており、そのため、ラジアルタイヤ
は一般に耐摩耗性、低燃費性、操縦安定性等に優れてい
るが、反面乗心地、高速耐久性に劣るといわれている。
一方最近、道路網及び舗装路面の整備化、更に乗用車自
体の高性能化に伴ない、タイヤの高速耐久性、制動性能
、操縦安定性等の緒特性はより高いレベルで要求される
ようになっている。そのためベルト層の構造として２枚
のスチールコード層のうち１枚は両端で折り返したいわ
ゆるフォードプライを用いた構造（実公昭５８−１６８
８３ ’）もしくはスチールコード層と芳香族ポリアミ
ド繊維コード層の組み合せで芳香族ポリアミド繊維コー
ド層の両端を折り返した構造（特公昭５８−５３６０３
’）等が提案されている。この種の乗用車用ラジアルタ
イヤは一般に偏平率（タイヤ断面高さＨ／タイヤ最大幅
Ｗ）が７０％以上の比較的南扁平率のものが多い。
体の高性能化に伴ない、タイヤの高速耐久性、制動性能
、操縦安定性等の緒特性はより高いレベルで要求される
ようになっている。そのためベルト層の構造として２枚
のスチールコード層のうち１枚は両端で折り返したいわ
ゆるフォードプライを用いた構造（実公昭５８−１６８
８３ ’）もしくはスチールコード層と芳香族ポリアミ
ド繊維コード層の組み合せで芳香族ポリアミド繊維コー
ド層の両端を折り返した構造（特公昭５８−５３６０３
’）等が提案されている。この種の乗用車用ラジアルタ
イヤは一般に偏平率（タイヤ断面高さＨ／タイヤ最大幅
Ｗ）が７０％以上の比較的南扁平率のものが多い。
一方、扁平率が７０％以下のタイヤでは一般にトレッド
幅が極端に広く、しかもサイドウオール部が極端に短か
く、しかもサイドウオール部下側は硬いビードエーペッ
クス等で補強されるため、走行時のｍｊ撃を吸収するフ
レックスゾーンはザイドウォール上端部の極めて狭い領
域に画定されることとなる。そこでベルト層両端部の位
置するショルダ一部領域がフレックスゾーンの変形歪に
よる影警を受けやすく、高速走行によりベルト層両端部
でプライ剥離が生じやすくなる。本発明はこの、ように
扁平タイヤに両端を折り返したフォールドプライを用い
た構造における耐久性の低下を招来することなく、操縦
安定性、制動性能に優れかつ軽量化及び低燃費性を向上
したラジアルタイヤを提案するものである。
幅が極端に広く、しかもサイドウオール部が極端に短か
く、しかもサイドウオール部下側は硬いビードエーペッ
クス等で補強されるため、走行時のｍｊ撃を吸収するフ
レックスゾーンはザイドウォール上端部の極めて狭い領
域に画定されることとなる。そこでベルト層両端部の位
置するショルダ一部領域がフレックスゾーンの変形歪に
よる影警を受けやすく、高速走行によりベルト層両端部
でプライ剥離が生じやすくなる。本発明はこの、ように
扁平タイヤに両端を折り返したフォールドプライを用い
た構造における耐久性の低下を招来することなく、操縦
安定性、制動性能に優れかつ軽量化及び低燃費性を向上
したラジアルタイヤを提案するものである。
本発明は左右一対のビードコアとこのビードコアのまわ
りに巻き上げて端部がサイドウオール部まで延び、コー
ドがラジアル方向に配列されたカーカスと、該カーカス
の主体部と巻き上げ部の間に配置され、サイドウオール
部方向に厚さを漸減して延びる硬質ゴムのビートニーペ
ック冬と、前記カーカスのクラウン部外側に配置される
初期モジュラスが２００ｇ／ｄ以上の有機繊維コードを
引き揃えた２枚のプライを有するベルト層よりなり、内
圧充填時のタイヤ断面高さくＩ」）とタイヤ最大幅（Ｗ
）の仕（１−１／ 、Ｗ ）が０．２５〜０．７０の範
囲である扁平形状のラジアルタイヤであって、前記ベル
ト層はカーカス側に配置され、トレッド幅の８０〜９８
％の幅の１枚の単層プライとトレッド側に配置され、両
端部をトレッド側に折り返すとよもにその折り返し部が
、前記単層プライの両端を越える幅であるフォールドプ
ライの２層で構成されていることを特徴とするラジアル
タイヤである。
りに巻き上げて端部がサイドウオール部まで延び、コー
ドがラジアル方向に配列されたカーカスと、該カーカス
の主体部と巻き上げ部の間に配置され、サイドウオール
部方向に厚さを漸減して延びる硬質ゴムのビートニーペ
ック冬と、前記カーカスのクラウン部外側に配置される
初期モジュラスが２００ｇ／ｄ以上の有機繊維コードを
引き揃えた２枚のプライを有するベルト層よりなり、内
圧充填時のタイヤ断面高さくＩ」）とタイヤ最大幅（Ｗ
）の仕（１−１／ 、Ｗ ）が０．２５〜０．７０の範
囲である扁平形状のラジアルタイヤであって、前記ベル
ト層はカーカス側に配置され、トレッド幅の８０〜９８
％の幅の１枚の単層プライとトレッド側に配置され、両
端部をトレッド側に折り返すとよもにその折り返し部が
、前記単層プライの両端を越える幅であるフォールドプ
ライの２層で構成されていることを特徴とするラジアル
タイヤである。
以下本発明の実施例を図面にしたがって詳細に説明する
。
。
第１図は本発明のラジアルタイヤの断面図の右半分を示
す。図においてラジアルタイヤ（Ｔ）は左右一対のビー
トコ゛ｒ（１）とこのビードコア（１）のまわりに巻き
上げて端部がサイドウオール部（２）まで延び、コード
がラジアル方向に配列されたカーカス（３）（４）と、
該カーカスの主体ｆｆ１ｓ（３ａ）（４ａ）とその巻き
上げ部（３ｂ）（４ｂ）との間に、ビードコア（１）の
上辺からサイドウオール部（２）まで延びる硬質ゴムの
ビードエーペックス（５）と、前記カーカスのクラウン
部外側に配置されるベルト層（６）を含んでいる。ここ
でベルト層（６）はカーカスに隣接して単層プライ（７
）とその上側に両端をトレッド側に折り返したフォール
ドプライ（８）の二層で構成されている。そして、各プ
ライは有機繊維コードで初期モジュラスが２００ｇ／ｄ
以上の有機繊維コードを平行に引き揃え、これをコムに
埋設したものである。前記フォールドプライ（８）の両
端（８ａ）は単層プライ（７）の両端（７ａ）を越える
幅で配置されており、フォールドプライ（８）の端（８
ａ）から単層プライの端（７ａ）までの長さくＬ）は５
陥〜２０ｍｍの範囲で折り返し部の幅（ＴＬ）の５０％
以下であり、また折り返し幅（ＴＬ）はフォールドプラ
イ幅（ＦＷ）の１０〜３５％の範囲である。次に前記単
層プライ（７）の幅（ＢＷ）はトレッド幅（ｉ’ Ｗ
）の８０〜９８％の範囲であり、フォールドプライ（８
）の幅（ＦＷ）はトレッド幅（ＴＷ）の９０〜１１０％
、好ましくは９５〜１０５％の範囲であ次に、ベルト層
に用いられる有機繊維コードは゛アラミド”、即ち芳香
族ポリアミドが好適に用いられる。そしてベルト層のコ
ードは埋設密度が１５〜３５木／インチで３００％モジ
ュラスが１００〜２００ｋｇ／Ｃｌ１１のゴム中に埋設
される。
す。図においてラジアルタイヤ（Ｔ）は左右一対のビー
トコ゛ｒ（１）とこのビードコア（１）のまわりに巻き
上げて端部がサイドウオール部（２）まで延び、コード
がラジアル方向に配列されたカーカス（３）（４）と、
該カーカスの主体ｆｆ１ｓ（３ａ）（４ａ）とその巻き
上げ部（３ｂ）（４ｂ）との間に、ビードコア（１）の
上辺からサイドウオール部（２）まで延びる硬質ゴムの
ビードエーペックス（５）と、前記カーカスのクラウン
部外側に配置されるベルト層（６）を含んでいる。ここ
でベルト層（６）はカーカスに隣接して単層プライ（７
）とその上側に両端をトレッド側に折り返したフォール
ドプライ（８）の二層で構成されている。そして、各プ
ライは有機繊維コードで初期モジュラスが２００ｇ／ｄ
以上の有機繊維コードを平行に引き揃え、これをコムに
埋設したものである。前記フォールドプライ（８）の両
端（８ａ）は単層プライ（７）の両端（７ａ）を越える
幅で配置されており、フォールドプライ（８）の端（８
ａ）から単層プライの端（７ａ）までの長さくＬ）は５
陥〜２０ｍｍの範囲で折り返し部の幅（ＴＬ）の５０％
以下であり、また折り返し幅（ＴＬ）はフォールドプラ
イ幅（ＦＷ）の１０〜３５％の範囲である。次に前記単
層プライ（７）の幅（ＢＷ）はトレッド幅（ｉ’ Ｗ
）の８０〜９８％の範囲であり、フォールドプライ（８
）の幅（ＦＷ）はトレッド幅（ＴＷ）の９０〜１１０％
、好ましくは９５〜１０５％の範囲であ次に、ベルト層
に用いられる有機繊維コードは゛アラミド”、即ち芳香
族ポリアミドが好適に用いられる。そしてベルト層のコ
ードは埋設密度が１５〜３５木／インチで３００％モジ
ュラスが１００〜２００ｋｇ／Ｃｌ１１のゴム中に埋設
される。
また、前記ベルト層の各プライのコードはタイヤ周方向
に１０’〜３５°の角度、好ましくは１８〜２５°の角
度で傾斜しており、プライ間で相互に反対方向に傾斜す
るとともに好ましくは、傾斜角度はプライ間でほぼ同じ
である。
に１０’〜３５°の角度、好ましくは１８〜２５°の角
度で傾斜しており、プライ間で相互に反対方向に傾斜す
るとともに好ましくは、傾斜角度はプライ間でほぼ同じ
である。
本発明はベル１一層を上述の如く構成したため、従来の
スチールコード層を用いたものに較べて、トレッド部の
特に中央域での剛性が軽減され、走行時の接地面積が増
大し制動性能が一層向上する。
スチールコード層を用いたものに較べて、トレッド部の
特に中央域での剛性が軽減され、走行時の接地面積が増
大し制動性能が一層向上する。
一方、トレッド部の両側はフォールドプライの折り返し
部によって補強されているため高速走行時の操縦安定性
は保持される。また、ベルト層の２枚の各プライはいず
れも同質の有機繊維コードで構成されているためプライ
間の剛性の違いによるラテラルフォースが発生すること
なく直進走行安定性が維持される。なお、ツーオールド
プライの両端下側には該領域における応力歪を緩和する
ためクッションゴム（９）が配置されており、このクッ
ションゴムはＪＩＳ硬度４５°〜６０°の比較的ＣＪな
ゴムである。
部によって補強されているため高速走行時の操縦安定性
は保持される。また、ベルト層の２枚の各プライはいず
れも同質の有機繊維コードで構成されているためプライ
間の剛性の違いによるラテラルフォースが発生すること
なく直進走行安定性が維持される。なお、ツーオールド
プライの両端下側には該領域における応力歪を緩和する
ためクッションゴム（９）が配置されており、このクッ
ションゴムはＪＩＳ硬度４５°〜６０°の比較的ＣＪな
ゴムである。
次に本発明では、カーカス（３）（４）はいずれもビー
ドコア（１）のまわりに巻き上げてサイドウオール部方
向に延びており、そのうち外側の巻き上げ部（３ｂ）は
タイヤ最大幅付近まで延びており、一方向側の巻き上げ
部（４ｂ）はビードエーペックス（５）の上端よりも下
方に位置している。巻き上げ部（３ｂ）（４ｂ）のそれ
ぞれの高さはタイヤ断面高さの７５〜２０％、８０〜５
０％の範囲である。そしてビードエーペックス（５）は
硬質ゴム、例えばＪＩＳ硬度が６０〜９５°、好ましく
は７５〜９０″の範囲のもので、その高さくＨｂ）はタ
イヤ断面高さく１１）の２５〜６０％の範囲である。こ
のように前記巻き上げ部（３ｂ）（４ｂ）と硬度の高い
ビードエーペックス（５）が一体となってビード部から
サイドウオール部にかけて剛性を高く維持し、操縦安定
性が高められる。
ドコア（１）のまわりに巻き上げてサイドウオール部方
向に延びており、そのうち外側の巻き上げ部（３ｂ）は
タイヤ最大幅付近まで延びており、一方向側の巻き上げ
部（４ｂ）はビードエーペックス（５）の上端よりも下
方に位置している。巻き上げ部（３ｂ）（４ｂ）のそれ
ぞれの高さはタイヤ断面高さの７５〜２０％、８０〜５
０％の範囲である。そしてビードエーペックス（５）は
硬質ゴム、例えばＪＩＳ硬度が６０〜９５°、好ましく
は７５〜９０″の範囲のもので、その高さくＨｂ）はタ
イヤ断面高さく１１）の２５〜６０％の範囲である。こ
のように前記巻き上げ部（３ｂ）（４ｂ）と硬度の高い
ビードエーペックス（５）が一体となってビード部から
サイドウオール部にかけて剛性を高く維持し、操縦安定
性が高められる。
次に本発明は前記ビードエーペックス（５）及びビード
コア（１）をとりかこんで繊維コードの補強層（１０）
が配置される。ここで補強層の繊維コードはナイロン、
ポリエステル、レーヨン、アラミド等の有機繊維コード
あるいはスチールコードであり、しかもタイヤラジアル
方向に対して２０〜７０°の角度で配列される。更に補
強層（１０）は好ましくはビード部内側で高く、ビード
エーペックス（５）の上端近傍にとどめ、一方ビード部
外側で低く、カーカス折り返し部（３ｂ）よりも下方に
とどめる。
コア（１）をとりかこんで繊維コードの補強層（１０）
が配置される。ここで補強層の繊維コードはナイロン、
ポリエステル、レーヨン、アラミド等の有機繊維コード
あるいはスチールコードであり、しかもタイヤラジアル
方向に対して２０〜７０°の角度で配列される。更に補
強層（１０）は好ましくはビード部内側で高く、ビード
エーペックス（５）の上端近傍にとどめ、一方ビード部
外側で低く、カーカス折り返し部（３ｂ）よりも下方に
とどめる。
尚本発明では、カーカス（３）（４）をいずれもビード
部の内側から外側に巻き上げた構造のほか、ビード部の
内側から外側及び外側から内側に巻き」二げた構造も同
様に採用しつる。
部の内側から外側に巻き上げた構造のほか、ビード部の
内側から外側及び外側から内側に巻き」二げた構造も同
様に採用しつる。
上述の如く、本発明は扁平タイヤにおい−Ｃベル１一層
を特定の材質及び、構造で構成するとともにカーカス折
り返し部及び硬いビードエーペックスの配置等により、
ビード部及びサイドウオール部を補強したため高速耐久
性、制動性能及び操縦安定性が優れたものとなる。
を特定の材質及び、構造で構成するとともにカーカス折
り返し部及び硬いビードエーペックスの配置等により、
ビード部及びサイドウオール部を補強したため高速耐久
性、制動性能及び操縦安定性が優れたものとなる。
実施例
タイヤサイズ２００／６００Ｒ１５のラジアルタイヤに
ついて第１表に示す各種のタイヤを試作し、操縦安定性
、制動特性、高速耐久性等を試験した。
ついて第１表に示す各種のタイヤを試作し、操縦安定性
、制動特性、高速耐久性等を試験した。
タイヤのテストは８ＪＪＸ１５を使用し、内圧２、０
ｋｇ ／ ｃｎ！にて実施した。
ｋｇ ／ ｃｎ！にて実施した。
操縦安定性は１周５．５ ｋｍのテストコースで、ドラ
イバーのフィーリング評価を指数表示した。数値の大き
い程優れていることを示す。
イバーのフィーリング評価を指数表示した。数値の大き
い程優れていることを示す。
乗心地性能はテストコースでのドライバーのフィーリン
グと室内ドラム（ドラム径１７０７．６ｍｍ）上の小突
起乗越時の反力とで評価し、指数表示した。数値の大き
い程優れていることを示す。
グと室内ドラム（ドラム径１７０７．６ｍｍ）上の小突
起乗越時の反力とで評価し、指数表示した。数値の大き
い程優れていることを示す。
制動性能は初速６０ｋｍ／Ｈ１８０ｋｍ／Ｈ１１００ｋ
ｍ／Ｈの時のそれぞれの制動距離の平均値を指数表示し
た。
ｍ／Ｈの時のそれぞれの制動距離の平均値を指数表示し
た。
低燃費性能はドラム径１７０７．６ｍｍのドラム径上を
回転させた時のころがり抵抗を指数表示した。
回転させた時のころがり抵抗を指数表示した。
高速耐久性は室内高速耐久テストを行ない、破壊時の速
度を示す。耐久テストに用いられたドラム径は１５９３
ｍｍで荷重５００ｋｇをかけ、初速塵８１ ｋｍ／ １
１とし、タイヤが破壊するまで３０分毎に８ｋｍ／ｈづ
つ速度を増加した。
度を示す。耐久テストに用いられたドラム径は１５９３
ｍｍで荷重５００ｋｇをかけ、初速塵８１ ｋｍ／ １
１とし、タイヤが破壊するまで３０分毎に８ｋｍ／ｈづ
つ速度を増加した。
上記諸性能の試験結果を第２表に示ず。表から本発明の
実施例はいずれも諸性能の総合的バランスに優れている
ことが認められる。
実施例はいずれも諸性能の総合的バランスに優れている
ことが認められる。
Claims (2)
- （１）左右一対のビードコアとこのビードコアのまわり
に巻き上げて、端部がザイドウォール部まで延び、コー
ドがラジアル方向に配列されたカーカスと、該カーカス
の主体部と巻き上げ部の間に配置され、サイドウオール
部方向に厚さを漸減して延びる硬質ゴムのビードエーペ
ックスと、前記カーカスのクラウン部外側に配置される
初期モジュラスが２００ｇ／ｄ以上の有機繊維コードを
引き揃えた２枚のプライを有するベルト層よりなり、内
圧充填時のタイヤ断面高さく Ｈ）とタイヤ最大幅（Ｗ
＞の比（１−１／ Ｗ ＞が０．２５〜０．７０の範囲
である偏平形状のラジアルタイヤであって、前記ベルト
層は、カーカス側に配置され、トレッド幅の８０〜９８
％の幅の１枚の単層プライと１−レッド側に配置され、
両端部をトレッド側に折り返すとともにその折り返し部
が、前記単層プライの両端を越える幅であるフォールド
プライの２層で構成されていることを特徴とするラジア
ルタイヤ。 - （２）折り返し部の幅はフォールドプライの幅の１０〜
３５％の範囲である特許請求の範囲第１項記載のラジア
ルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59027731A JPS60174304A (ja) | 1984-02-16 | 1984-02-16 | ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59027731A JPS60174304A (ja) | 1984-02-16 | 1984-02-16 | ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60174304A true JPS60174304A (ja) | 1985-09-07 |
Family
ID=12229165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59027731A Pending JPS60174304A (ja) | 1984-02-16 | 1984-02-16 | ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60174304A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60203507A (ja) * | 1984-03-28 | 1985-10-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
| JPH03169714A (ja) * | 1989-11-30 | 1991-07-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
| JP2013184675A (ja) * | 2012-03-12 | 2013-09-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5731204B2 (ja) * | 1975-06-06 | 1982-07-03 | ||
| JPS5816883U (ja) * | 1981-07-27 | 1983-02-02 | 松下冷機株式会社 | 冷蔵庫の排水装置 |
| JPS58170602A (ja) * | 1982-03-31 | 1983-10-07 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ラジアルタイヤ |
| JPS6082410A (ja) * | 1983-10-13 | 1985-05-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 乗用車用ラジアルタイヤ |
-
1984
- 1984-02-16 JP JP59027731A patent/JPS60174304A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5731204B2 (ja) * | 1975-06-06 | 1982-07-03 | ||
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| JPH03169714A (ja) * | 1989-11-30 | 1991-07-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
| JP2013184675A (ja) * | 2012-03-12 | 2013-09-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
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