JPS60168802A - 橋桁の移送方法及びその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は橋桁の移送方法及びその装置に関するものであ
る。

従来、架橋工事において橋桁を一方の岸から送り出し途
中の橋脚を経て対岸まで移送することが行われており、
その移送手段の一例として第１９図に示した様なものが
ある。この移送手段は、多数のローラ（ｇｌ）を備えた
移送１ｆｆ（Ｇ）上に橋桁（Ａ）を載せて支持させ、対
岸に設置したウィンチ（１−１＞で橋桁（Ａ）に連結し
たワイＡ７（旧）を巻取り、橋桁（Ａ）を引っ張ってイ
１勢し移送ｍ　（Ｇ）上をスライドさせながら一方の岸
から送り出し、対岸まで移送するようにしたものである
。

ところが、上記の如き移送手段による時は次の様な問題
点がある。

■　橋桁（Ａ）の付勢手段であるウィンチ（Ｈ）が高い
巻取能力を要求されるため大型化してコストの上昇を招
くと共に、ウィンチ（Ｈ）が移送１１（Ｇ）から遠く離
れて設置されるため、橋桁（Ａ）の送り出し側の作業者
とウィンチ（Ｈ）を操作する作業者との連絡が困難で、
作業の連繋がうまく行かず作業性が悪い。

■　橋桁（Ａ）の移送開始時において、ウィンチ（Ｈ）
の作動に伴いワイヤ（旧）が伸び該ルイヤ（ｈｌ）の張
ノ］が高まってから橋桁（Ａ）が動き出し、また橋桁（
Ａ）の移送終期及び停止時においては、ウィンチ（Ｈ）
を停止させ又も橋桁（Ａ）は即座に停止せず、ワイヤ（
ｈｌ）の張力が弱まるまで尚移動を続けるものであり、
ウィンチ（１」）の作動及び停止と橋桁（Δ）の移動及
び停止との間に時間的遅れを生じ、作業の安全性の面で
好ましくない■　橋桁（Ａ＞が移送１ｍ（Ｇ）のローラ
（ｇｌ）と線接触し、その接触部に応ノ〕が集中して橋
桁（Ａ）の損傷を招く慣れがある。

本発明は上記の様な従来の問題点を解決すべくなされた
もので、橋桁の付勢手段を移送機とともに橋桁の送り出
し側で操作できるようにし且つ同手段を伸縮可能な剛体
で構成してその作動及び停止と橋桁の移動及び停止とを
確実に同期さＩ！：得るようにすると共に、橋桁を広い
接触面積で受けながら抵抗の増大を伴うことなく円滑に
スライドさせて送り出せるようにすることを技術的課題
とし、作業性及び作業の安全性に優れた橋桁の移送方法
及びその装置を提供するものである。

上記技術的課題を達成する本発明移送方法は、両岸の一
方に、チェーンローラを介して周動する無限軌道帯を備
えた移送機と、この移送機から離間して配され平行な２
本のレール上を走行りる台車とを設置し、両岸の間に並
ぶ橋脚上には一方の岸に設置したものと同じ移送機を設
置し、前記一方の岸の移送機及び台車上に橋桁ｌ載せて
支持さけ、台車を付勢して移動し橋桁を移送機における
無限軌道帯の周面で構成される平坦な受面に面接触させ
て同軌道帯の周動によりスライドさせながら送り出し、
この送り出し作業の進行に伴って橋桁が各橋脚に順次達
した時点で同橋桁を橋脚上の移送機に載せて支持さけ、
移送作業を継続し橋桁を対岸まで移送するようにしたも
のである。

同技術的課題を達成する本発明移送装置は、台座上に起
立する支持脚に長い直線部を有した側面長楕円形の支持
体を支持し、且つ該支持体の外周にチェーンローラを介
して無限軌道帯を周動可能に巻付けてなる移送機と、こ
の移送機の移送Ｉｊ向前後一方にｌｌ１間して配置され
、台枠の対向する辺部に夫々油圧ジヤツキを介して複数
の車輪を取（Ｊ支持すると共に、前記油圧ジヤツキの油
圧系を互いに接続してなり、平行な２木のレール上を走
行する台車と、この台車から離間したレールＬにスライ
ド可能に載置され、該レールの頭部を挟片する油圧クラ
ンプと、該クランプ及び台車にわたって連結される油圧
シリンダからなる付勢装置とを備えたものであるしかし
て、上記本発明移送方法及び移送装置の構成によれば、
次の様な作用効果を奏する。

■　橋桁の付勢手段である台車及び付勢装置が移送機と
ともに橋桁の送り出し側にあって操作されるものであり
、移送機との連繋操作を行い易く作業性に優れている。

■　台車を付勢する付勢装置が油圧クランプと油圧シリ
ンダとからなる伸縮可能な剛体で構成され、油圧クラン
プを閉じてレールに固定しｔｃ状態で油圧シリンダを伸
張又は収縮動作させることにより、台車が付勢されてレ
ール上を走行し橋桁が移動される一方、前記シリンダの
動作終了後台車とともに橋桁が速やかに停止されるもの
であり、橋桁の付勢手段の作動及び停止と橋桁の移動及
び停止とを確実に同期させることができ、作業の安全性
に優れている。

■　橋桁が移送機における無限軌道帯の周面で４１１１
成される平坦な受面に面接触し、同軌道帯の周動により
スライドしながら送り出され、１つ面接触により橋桁の
接触面積が増大しても無限軌道帯がチェーンローラを介
して小さな抵抗で周動するため、従来の様に橋桁が集中
応力を受けず、橋桁を損傷さＵることなく円滑に移送す
ることができる。

■　台車が走行するレールの高さに不均一があっても、
台車における各油圧ジヤツキの連動した伸縮動作により
台枠に対する各車輪の取付高さ位置が上下に変更され、
前記レールの高さの不均一を吸収し、各車輪とレールと
の接触が均一に維持され、各車輪が橋桁の重量を均等に
負担して円滑に回転すると共に、台秤を常に水平状態に
して移送機の受面と同一高さに維持することができ、橋
桁を常時移送機の受面である無限軌道帯と均一に接触さ
せ、移送作業を安定して行うことができる。

以下、本発明の実施例を図面により説明する。

先ず、本発明移送方法の実施に使用する移送装置の実施
例について説明すると、本実施例の移送装置は第１図に
示す如く架橋される両岸（Ｓｌ）（Ｓｌ　）の一方例え
ば（Ｓｌ）から橋桁（Δ）を送り出し、途中の橋脚（Ｔ
１）を経て対岸（Ｓｌ）まで移送するもので、前記一方
の庁（Ｓｌ）に移送方向前方から後方へ向かって順次移
送Ｍｌ（Ｂ）と台車（Ｃ）及び付勢装置（Ｄ）を設置し
、且つ橋脚（Ｔ１）上に岸（Ｓｌ）のものと同じ移送１
（Ｂ）を設置したものである。

移送ＩＩＵ（Ｂ）は橋桁（Ａ）を受けてスライドさせる
ためのもので、第２図乃至第５図に示す如く台座（ｂｌ
）上に起立する一対の支持脚（ｂ２）に支持体（ｂ３）
を支持し、該支持体（ｂ３）の外周にチェーンローラ（
ｂ４）を介して無限軌道帯（ｂ５）を周動可能に巻イ」
【ノて構成されＣいる。

支持脚（ｂ２）は油圧シリンダで伸縮可能に構成され、
（の伸縮動作によって支持体（ｂ３）の高さ位置を調節
できるようにしである。支持体（ｂ３）Ｌよ橋桁（Δ）
と無限軌道帯（ｂ５）との接触面積をより広く確保でき
るように長い直線部を右した側面長楕円形とされ、且つ
軽量化を図るべく中空体とされている。チェーンローラ
（ｂ４）は無限軌道帯（ｂ５）を支持して円滑に周動さ
せるためのもので、多数のローラ（１）を」−ンドレス
チェーン（２）で連結してなり、支持体（ｂ３）外周に
周動可能に巻付番ノられている。

無限軌道帯（ｂ５）は橋桁（Ａ）を受ける受面となり、
且つ周動４作によって橋桁（Ａ）をスライドさせるもの
で、各帯＠（３）が平板からなっ（いる。

台車（Ｃ）は岸（Ｓｌ）に敷設された平行な２本のレー
ルＤＩ）　Ｄ２）上を走行し橋桁（Ａ）を移動′！ｌＩ
−るもので、第６図乃至第８図に示す如く台枠（Ｃ１）
の対向する辺部に夫々油圧ジヤツキ（Ｃ２）を介して複
数の車輪（Ｃ３）を取付支持した構造とされている。台
枠〈Ｃ１）は橋桁（Ａ）を直接又は支持部材を介して間
接的に支持するもので、その上面が前記移送１（Ｂ）上
面と同一高さレベルになるようにしである。油圧ジヤツ
キ（Ｃ２）は台枠（Ｃ１）を昇降させる機能と、台枠（
Ｃ１）に対する車輪（Ｃ３）の取付高さ位置を上下に変
更する機能とを果すもので、その油圧系即ち油圧ホース
（４）が互いに接続され、■つ一括して１台の電動油圧
ポンプ（５）に接続されている。

付勢装置（Ｄ）は台車（Ｃ）の後方へ離間したレール（
ｒｌ）　（ｒ２）上にスライド可能に一対載置され、台
車（Ｃ）を付勢して走行させるもので、第９図乃至第１
１図に示寸如く油圧クランプ（ｄｌ）と油圧シリンダ（
ｄ２）とにより構成されている。油圧クランプ（ｄｌ）
は付勢装置（Ｄ）をレール（ｒｌ）　（ｒ２）に固定す
るだめのもので、レール（ｒｌ）　（ｒｌ）の頭部外周
に嵌め合う作動枠（６）と、この作動枠（６）の上面に
固定された油圧ジヤツキ（７）とを備えている。油圧シ
トツギ（７）はそのラム（７ａ）が作動枠（６）の土壁
から下方へ突出しレール（ｒｌ）　（ｒｌ）の頭部り面
に係合しており、この油圧ジャツギ（７）の伸張動作に
より作動枠（６）が上昇しＣレール（ｒｌ）　Ｄ２）の
頭部下面に当接し、レール（ｒｌ）　（ｒｌ）が作動枠
（６）とラム（７ａ）とＣ挾持されるものである。

油圧シリンダ（ｄｌ）は油圧クランプ（ｄｌ）の作動枠
（６）と台車（Ｃ）の台枠（Ｃ１）とにわたって連結さ
れており、その油圧系が油圧クランプ（ｄｌ）の油圧系
とともに台車（Ｃ）の電動油Ｙ［ポンプ（５）に接続さ
れている。即ち、上記電動油圧ポンプ（５）によって台
車（Ｃ）及び付勢装置（Ｄ）の油圧駆動系が集中ｆｌｌ
ｌＪＩｌｌされるものぐある。

以上の様な本実施例の移送装置による橋桁（Ａ）の移送
作業は次の様にして行われる。

先ず、第１２図に示す如く一方の岸（Ｓｌ）の移送＋１
（Ｂ）及び台車（Ｃ）上に橋桁（Ａ）が載せて支持され
る。次いで、第１３図に示す如く台車（Ｃ）が付勢装置
（Ｄ）により付勢されて走行し、橋桁（Ａ）が移送１Ｍ
（Ｂ）上をスライドしながら所定量送り出される。

付勢装置（Ｄ）の作動は、油圧シリンダ（ｄｌ）が収縮
した状態で第１１図に示す如く油圧クランプ（ｄｌ）の
油圧ジヤツキ（７）が収縮動作し、同クランプ（ｄｌ）
がレール（ｒｌ）　（ｒｌ）を挟持して該レール（ｒｌ
）　（ｒｌ）に固定され、然る後油圧シリンダ（ｄｌ）
が伸張動作して台車（Ｃ）を押し走行させるものである
。

移送１（Ｂ）上での橋桁（Ａ）のスライド動作は、第４
図に示す如く橋桁（Ａ）が移送機（Ｂ）にお番ノる無限
軌道帯（ｂ５）の周面で構成される平坦な受面に面接触
し、その接触状態を維持しながら無限軌道帯（ｂ５）が
チェーンローラ（ｂ４）を介して周動することにより行
われ、橋桁（Ａ）が集中応力を受けることなく円滑にス
ライドするものである。

上記イ」勢装置（Ｄ）における油圧シリンダ（ｄｌ）が
所定ストローク伸張動作した後は、その１４点で台車（
Ｃ）が停止して橋桁（Ａ）の送り出しが一旦停止される
。そして、イ１勢装置（Ｄ）における油圧クランプ（旧
）の油圧ジヤツキ（７）が収縮動作し、同クランプ（ｄ
ｌ）の固定状態が解除され、第１３図の２点鎖線で示す
如く油圧シリンダ（ｄｌ）が収縮動作し゛Ｃ油仕クラン
プ（ｄｌ）をレール（ｒｌ）　（ｒｌ＞に沿ってスライ
ドさせ、台車（Ｃ）側へ引き寄せる。

然る後、前記と同様にしく油圧クランプ（ｄｌ）をレー
ル（ｒｌ）　（ｒｌ）に固定した状態で油圧シリンダ（
ｄｌ）が伸張動作し、台車（Ｃ）が再び走行して橋桁（
Ａ）が送り出されるものである。

この様な付勢装置（Ｄ）の動作を繰り返１ことにより台
車（Ｃ）が所定ｍづつ走行し、橋桁（Ａ＞が間欠的に送
り出されるものである。

ところで、台車（Ｃ）が走行するレール（「１）（ｒｌ
）には高さに不均一のある場合が多いが、この様にレー
ル（ｒｌ）　（ｒｌ）に高さの不均一があっても橋桁（
Ａ）の送り出しは円滑に行われる。即ち、第８図に示す
如く台車（Ｃ）の油圧ジヤツキ（Ｃ２）がレール（ｒｌ
）　（ｒｌ）の高さの差に応じて伸縮動作し各車輪（Ｃ
３）を上下動さＩｏ、前記高さの不均一を吸収し台車（
Ｃ）の走行を円滑に行わせると共に、台枠（Ｃ１）を水
平に保って移送１１（Ｂ）と同一高さレベルに維持し、
橋桁（Ａ＞がその姿勢を水平に維持して台車（Ｃ）及び
移送１１（Ｂ）と均一に接触し、安定して送り出される
ものである。

上記送り出し作業の進行に伴って橋桁（Ａ）が橋脚（Ｔ
１）に達すると、第１図に示す如くその橋脚（Ｔ１）上
の移送機（Ｂ）に橋桁（Ａ）が載ｔＩＣ支持され、作業
を継続して行うことにより橋桁（Ａ）が対岸（Ｓｌ）ま
で移送されるものである。

次に、第１４図乃至第１６図に示した移送′装置の第２
実施例について説明する。

この実施例のものは台車（Ｃ）の前後両側に夫々一対の
付勢装＠（Ｄ）を連結したもので、伯の構成は前記第１
実施例と同様である。この実施例の様な構成によれば、
橋桁（Ａ）の送り出しを連続的に行うことができ移送作
業性を向上させ得るものである。

即ち、第１５図に示す如く一方のイ］勢装置（Ｄ）例え
ば前側のものにおいて油圧クランプ（ｄｌ）がレール（
Ｎ）　（ｒ２）を開放し、且つ１Ｉｔｌ１３１シリンダ
（ｄｌ）が伸張した状態で、後側の付勢装置〈１））に
おける油圧クランプ（ｄｌ）をレール（ｒｌ）　（ｒ２
）に固定し、油圧シリンダ（ｄｌ）を伸張動作さけるこ
とにより、台ＩＴ　（Ｃ）が付勢されて所定量走行し、
且つ前側の付勢装置（Ｄ）がレール（ｒｌ）　（ｒ２）
上をスライドして移動する。そして、この動作終了と同
期して第１６図に示づ如く前側の付勢装ｆｆ（Ｄ）にお
ける油圧クランプ（旧）をレール（ｒｌ＞　（ｒ２）に
固定し、油圧シリンダ（ｄｌ）を収縮動作させる一方、
後側の装置（Ｄ）におりる油圧クランプ（ｄｌ）の固定
状態を解除し、且つ油圧シリンダ（ｄｌ）を収縮動作さ
せることにより、台車（Ｃ）が前側の装ｆｉ（Ｄ）で引
っ張られて引き続き走行し、後側の装置（Ｄ）が元の状
態に復帰しつつ台車（Ｃ）とともにレール（ｒｌ）　（
ｒ２）上を移動される。

以上の様に前後の付勢装置（Ｄ）を交互に動作させるこ
とにより、台車（Ｃ）が連続して走１ｊしｍ桁（Ａ）の
送り出しが連続的に行われるしのぐある。

また、この第２実施例の構成によれば、常に前後−りの
イ４勢装置（Ｄ）における油圧クランプ（ｄｌ）がレー
ル（ｒｌ）　Ｄ２）を挾持して固定されているので、移
送装置を設置する岸（ｓｌ）の設置面が傾斜面であって
も台車（Ｃ）が暴走することがなく、橋桁（Ａ）を安全
且つ確実に移送できるものである。

次に、第１１図及び第１８図に丞した移送装置の第３実
施例について説明する。

この実施例のものは、岸（ｓｌ）及び橋脚（Ｔ１）上の
移送１（Ｂ）の前後−側方に隣接して仮受ジヤツキ（Ｅ
）を設置しＩＣもので、他の構成は前記第１実施例と同
様である。仮受ジＶツキ（Ｅ）はその不使用時に収縮し
て移送機（ｒ３）よりも低くなっている。

しかして、この実施例の構成によれば、第１８図に示す
如く移送１１（Ｂ）と接触づる橋桁（Δ）の下面に突部
（Ａ１）がある場合、その突部（ＡＩ）が移送機（Ｂ）
に達する前に仮受ジｔ７ツキ（Ｅ）を伸張させて橋桁（
Ａ）を移送機（１：３　）より上方へ持ち上げ、突部（
Δｌ）の前後方向へ夫々スペーサ（８）を取付け、突部
（Ａ１）による橋桁（Ａ）下面の段差をなくす。

然る後仮受ジヤツキ（Ｅ）を収縮させて橋桁（Δ）を下
降させ、台車（Ｃ）の走行により橋（１１（△）を移送
しスベー４Ｊ（８）によって突部（Ａ１）が移送機（Ｂ
）の無限軌道帯（ｂ５）に衝突することなく移送ＩＩ　
（Ｂ）を乗り越えるものである。尚、突部（Ａ１）が移
送機（Ｂ）を通過した後スペーサ（８）は取外される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明移送装置の一実廊例を示す側面図、第２
図は移送機を示す側面図、第３図は同平面図、第４図は
第２図の（ＴＶ）　−（ＩＶ）線断面図、第５図は第３
図の（Ｖ）−（Ｖ）線画面図、第６図は台車を示す側面
図、第７図は同底面図、第８図は第６図の（■）−（■
）線拡人所面図、第９図は付勢装置を示す平面図、第１
０図は第９図の（Ｘ）−（Ｘ）線に沿える拡大断面図、
第１１図は第１０図の（亘）　−（ＩＩ）線断面図、第
１２図及び第１３図は移送装置の作動説明図、第１４図
は移送装置の第２実施例を示す側面図、第１５図及び第
１６図は同作動説明図、第１１図は移、送装置の第３実
施例を示す側面図、第１８図は間作！ＪＪ説明図、第１
９図は移送装置の従来例を示す側面図である。 尚図中 （Ａ）・・・橋桁　（８１）　（８２）・・・岸（Ｔ１
）・・・橋脚　（Ｂ）・・・移送機（ｂｌ）・・・台座
　（ｂｌ）・・・支持脚（ｂ３）・・・支持体　（ｂ４
）・・・チェーンローラ（ｂ５）・・・無限軌道帯（Ｃ
）・・・台車（Ｃ１）・・・台枠　（Ｃ２）・・・油圧
ジヤツキ（Ｃ３）・・・車輪　（ｒｌ）　（ｒ２）・・
・レール（Ｄ）・・・付勢装置　（ｄｌ）・・・油圧ク
ランプ（ｄ２）・・・油圧シリンダ 特許出願人　大瀧ジヤツキ株式会社 代　理　人　早　川　改　名 第７図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ■　両岸の一方に、チェーンローラを介して周動する無
   限軌道帯を備えた移送機と、この移送機から離間して配
   され平行な２本のレールトを走行する台車とを設置し、
   両岸の間に並ぶ橋脚上には一方の岸に設置したものと同
   じ移送機を設置し、前記一方の岸の移送機及び台車上に
   橋桁を載せて支持させ、台車を付勢して移動し橋桁を移
   送機における無限軌道帯の周面で構成される平坦な受面
   に面接触させて同軌道帯の周動によりスライドさＶなが
   ら送り出し、この送り出し作業の進行に伴って橋桁が各
   橋脚に順次達した時点で同橋桁を橋脚−［の移送機に載
   せて支持させ、移送作業を継続し橋桁を対岸まで移送す
   るようにした橋桁の移送方法。 ■　台座上に起立する支持脚に長い直線部を有した側面
   長楕円形の支持体を支持し、且つ該支持体の外周にチェ
   ーンローラを介して無限軌道帯を周動可能に巻付けてな
   る移送機と、この移送機の移送方向前後一方に離間して
   配置され、台枠の対向する辺部に夫々油圧ジヤツキを介
   して複数の車輪を取付支持すると共に、前記油圧ジヤツ
   キの油圧系を互いに接続してなり、平行な２本のレール
   上を走行する台車と、この台車から離間したレール上に
   スライド可能に載置され、該レールの頭部を挾持する油
   圧クランプと、該クランプ及び台車にわたって連結され
   る油圧シリンダからなる付勢装置とを備えた橋桁の移送
   装置。