JPS6294604A - 橋梁構築装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、あらかじめ建造された橋脚間に張出し架設
工法により橋梁を区分ごとに構築するための橋梁構築装
置に関する。

〔従来の技術〕

橋梁構築装置を用いて橋＠ｔ＃４築する方法として、次
のような工法が知られている。まず、所定間隔おきに構
築された橋脚の最初の橋脚に橋梁を建造し、その上部に
橋梁構築装置を設置する。次に、最初の橋脚の前方に構
築された第２の橋脚に橋梁構築装置を移送し、これを利
用することにより、第２の橋脚の上部に前、後方向に向
けて張Ｈして橋梁を建造する。最後に、後方に向けて建
造した橋梁を最初の橋脚に建造された橋梁と接続して、
２つの橋脚間の橋梁を完成させる。以下、順次同様の工
程を繰り返して各橋脚間のｆ１％ｉ梁を建造してい（。

上記のように、あらかじめ構築された橋脚間に張出し架
設工法により橋梁を区分ごとに建造する）ａ梁構築装置
は、所定の長さの送り桁と、この送り桁の上部にその上
部な滑動可能に懸垂された２つの型枠装置と、上記送り
桁を滑動可ｈヒに支持する前方架台および中間架台と、
上記送り桁を支持し上記橋梁の上部に敷設されたレール
上を走行する後方台車とを主な構成要素としている。

従来、上記送り桁を支持し、それをレール上で走行させ
る後方台車としては、第８図、第９図に示すようなもの
が知られている。図において符号１は後方台車である。

後方台ＪＩＬ１は受梁２の上部に送り桁３を支持する鉛
直ジヤツキ４，４が固定されており、下部にはＶ−ル５
上を転動する走行車輪６，６．・・・が図示しない駆動
源を有して取付けられている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、上記従来の＠ＸＡｍ梁構築装置方台車におい
ては、後方台車に車輪を設置し、その車幅を駆動するこ
とによって送り桁な移送するようにしたものであるので
、次に挙げるような欠点があった。

ｆｉｌ　　ｍ梁構築装置の大きさに比べ、後方台車の推
進力が大きくとれない。

１２１　　送り桁の駆動中に後方台車の車輪が暴走する
危険性がある。

（３）　　後方台車が大型となり、装置全体の１董が大
きなものとなる。

この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、後
方台車の推進力を大きくし、装置が暴走することなく安
全に移動し、かつ１「量の経（・橋梁構築装置を提供す
ることを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明は、送り桁の後部に、この送り桁を支持し橋梁
の上部に敷設されたレール上を走行する台車本体と、こ
の台車本体と上記レールとの間に介挿される油圧シリン
ダとを設け、この油圧シリンダを駆動することにより上
記送り桁を前方に移送することを特敵としている。

〔実施例〕

以下、この発明の一実施例を図（２）を参照して説明す
る。第１図は橋梁構築装置全体を示す図である。図にお
いて符号ｌＯは構築を完了した部分のプレストレストコ
ンクリートの橋梁、１１はその部分の最前方の橋梁、１
２は次にｍ梁を構築する橋脚であって、この橋脚１２は
橋梁の構築に先だってあらかじめ建造されたものである
。橋脚１２上にはその前方および後方に向けて区分ごと
にプレストレストの橋＠ｔ３ａ、　　１３ｂ、・・・が
構築されている。また、上記橋梁１０の上には図示しな
いアンカーボルトを介して走行レール１４が敷設されて
いる。

上記橋梁１０，１３ａ、１３ｂ、　・・−上には、橋梁
構築装置ｔ１５が設置されている。橋梁構築装置１５は
、所定の長さの送り桁１６と、送り桁１６の上部レール
１７上にキャリア１８．１８を介してｒ！動可能に支架
された吊枠１９，１９に吊下げられた前方型枠装置２０
および後方型枠装置２１と、送り桁１６の下部に取付け
られた前方架台２２、中間架台２３、後方台車２４と、
送り桁１６の先端部に垂下された伸縮自在の先端補助支
柱２５とを王な構成要素としている。

上記のように構成された橋梁構築装置１５は、橋梁ｌＯ
や橋脚１２、橋梁１３ａ、１３ｂ、−上で上記前方架台
２２、中間架台２３の支持点の位置を変え、上記後方台
車２４の、駆動装置を駆動させ、レール１４に沿って送
り桁１６を送通させることにより前方へ移動し、新たな
橋梁を構築してい（。

ここで、橋梁構築装置１５を用いて、橋脚１２の上部に
新たな橋梁ｉ３ａ＊ｘ３ｂｓ・・・を構築−号る方法を
第１図ないし第８図を参照して簡単に説明する。まず、
第２図に示すように、既設の橋脚１１の上部に建造され
たプレストレスト橋梁１０の上部に橋梁構築装置１５を
設置する。次に、第３図に示すように前方架台２２、中
間架台２３の盛り替を行うと共に後方台車２４を駆動さ
せて送り桁１６を前進させ、次の橋脚１２に先端補助支
柱２５を設置する。仄に、第４図に示すように、前方型
枠装置２０を橋脚１２上へ移動させ、柱頭ブロック１２
ａを施工する。次に％第５図に示すように、前方架台２
２を柱頭ブロック１２ａ上へ移動させて送り桁１６を支
持し、先端補助支柱四を撤去する。次に、第６図に示す
ように、中間架台２３を柱頭ブロック１２ａ上へ移動さ
せ、前方架台２２、中間架台２３、後方台本２４で送り
桁１６を支持し、所定位置まで送り桁１６を前進させる
と共に、前方型枠装置１２０と後方載枠装置２１とを橋
梁第１ブロック１３ａ、１３＆の施行位置へ移動させる
。次に、第７図に示すように、橋梁第１ブロツク１３＆
！１３＆’に施工し、そこにプレストレストを導入する
。次に、第８図に示すように前方架台２２、中間架台２
３を、ｒｌ＠ｉ梁第２ブロックｌ　３　ｂ　ｔ　　１３
　ｂ　”）直前に盛り替えると共に、前方型枠装置２０
を前方に、麦方型枠装誰２１を後方に移動させて橋梁第
２ブロック１３ｂ、１３ｂを施工する。

次に、橋梁第２ブロック１３ｂ、１３ｋｌへプレストレ
ストを導入後、前方架台２２と中間架台２３を橋梁第６
ブロツク１３　ｃ、　　１３　ｃの直前に盗り替えて第
１図に示すような状態とする。このような工程を順次繰
りこし行って４１ｇｌ１２の上部に橋梁１３　ａ、　　
１３　ｂ、　　１３　ａ、　・・・ｒｈｍ工し、ついに
は既設の橋梁１０と述べさせる。

次に、第９図、第１０図を用いて橋！Ｊ！：構築装置１
５を移動させる後方台車２４について説明する。

後方台車２４は、送り桁１６を支持しレール１４上を走
行する台車本体２６と、台車本体２６の後部に取付けら
れレール１４と台車本体２６との間に介挿された送りジ
ヤツキ（油圧シリンダ）２７゜２７とからなっている。

台車本体２６には、送り桁１６を支持する鉛直ジヤツキ
２８．２８と、鉛直ジヤツキ２８．２８を後方台ｊｊ（
２４の進行方向と直交する方向に移動させて支持間隔を
調節する水平ジヤツキ２９と、台車本体２６を移動不可
能にレール１４に固定する固定ジヤツキ３０．３０とが
装着されている−０さら忙、固定ジヤツキ３０は、ジヤ
ツキ本体３９ａがピン部３１によって台車本体２６の前
方４Ｊｌ１１　部に接続されており、ジヤツキ本体３０
ａの先端にはレール１４に一定間隔おきに形成された凹
部１４　ａ、　　１４　ｂ、　　１４　ｃ、・・・Ｋ１
１ｌｉｉｉ計することにより、台車本体２６を移動不可
能にレール１４に固定する突出部３２が設けられている
。また、送りジヤツキ２７は、伸縮自在の油圧シリンダ
であるジヤツキ本体２７゛ａがビン部３３によって台車
本体２６の後方側部に接続されており、ジヤツキ本体２
７ａの先端部にはレール１４の凹部１４ａ、１４ｂ、１
４Ｑ＠　”’と係合するガイドピース３４が取付げられ
ている。

次に、上記の様に構成された後方台車２３を用いて送り
桁１６を前方に移動させる方法を第１１図ないし第１４
図を参照して説明する。

第１１図において、後方台］Ｅ２４は送りジヤツキ２７
の先端部のガイドピース３４をレール１４の凹部１４ａ
’Ｃ係合させた状態で、送りジヤツキ２７を油圧により
伸張させることにより前進している。後方台車２４が所
定の距離だけ前進すると、次に、第１２図に示すように
固定ジヤツキ３０の突出部３２をレール１４の凹部１４
（ｌに噛合させて後方台車２４をレール１４上に固定す
ると共に、送りジヤツキ２７を凹’Ｒ１４ａから外し、
縮める。

次に、第１３図に示すように、送りジヤツキ２７のガイ
ドピース３４を凹部１４ａより一つ前方の凹部１４ｂに
係合させてセットする。次に、第１４図に示すよ５に一
固守ジャッキ３０の突出部３２を凹部１４ｄから外して
ロック状態を解除すると共に、送りジヤツキ２７を伸張
させることにより、所定の距離だけ後方台車２４を前進
させる。以下、順次同様の手順を繰り返すことにより、
後方台車２４をスムーズに前進させることができる。即
ち、後方台車２４を前進させることにより、送り桁１６
をｊ：圃次前進させることが可能となる。

なお、本実施例では送りジヤツキ２７を後方台車２４の
後方側部に接続することにより、ジヤツキ本体２７１Ｌ
を伸張させて後方台車２４を前進させたが、送りジヤツ
キ２７な後方台車２４の前方側部に設はジヤツキ本体２
７１Ｌを縮めるときに生じる引張力を利用して後方台車
２４を前進させることも可能である。

したがって、この欄粱構築装置１５の後方台車２４にお
いては、駆ｕｉｔｃとして送りジヤツキ２７を用いたも
のであるので、後方台Ｎ、２４を小型軽箪にすることが
でき、夷梁構築装武１５全体の１に誂の軽減を実現する
ことができると共に、油圧シリンダにより大きな推進力
を得ることができる。

また、送りジヤツキ２７がレール１４の凹部１４へ１４
　ｂ、　　１４　ａ、・・・と係合して所定の距離だけ
確実に前進するので後方台車２４が暴走することなく安
全性の高いものとなる。さらに、送りジヤツキ２７を固
定ジヤツキ３０と連動させることにより、台Ｍｔ駆動の
自動化が可能となる。

〔発明の効果〕

上述したように、この発明では後方台車に油圧シリンダ
を設け、これを後方台車とレールとの間に介挿させて油
圧シリンダを伸縮させることにより、後方台車をレール
に沿って前進させるようにしたものであるので後方台車
が小型となり、装置全体の重量を軽減することができる
とともに大きな推進力を得ることができる。また、レー
ル上を所定の距離だけ解実に移動するので暴走すること
がない。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１４図はこの発明の一実施例を示す図で
あり、第１図はｆｅ装置全体正視図、第２図ないし第８
図は橋梁構築装置を用いて橋梁を構築するところを説明
するための説明図、第９図はこの発明の要部の正面図、
第１０図は第９図の１１１ｊ面図、第１１図ないし第１
４図は後方台車のｓｋｈの手順を説明するための説明図
、第１５図は従来の後方台車の正面図、第１６図は第１
５図の側面図である。 ｌＯ・・・・・・既設の橋梁、１１・・・・・・第一１
の橋脚、１２・・・・・・第２の橋脚、１３　ａ、　　
１３　ｂ＊　　１３　ｏ・旧・・新設の橋梁、１４・・
・・・・レール、１５・・・・・・橋梁横築装置、１６
・・・・・・送り桁、２４・・・・・・後方台車、２６
・・・・・・台車本体、２７・・・・・・送りジヤツキ
（油圧シリンダ）、３４・・・・・・ガイドピース。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 第１の橋脚の上部に建造された橋梁の上方に設置された
   送り桁を、上記第１の橋脚の前方に建造された第２の橋
   脚の上方に移送し、この送り桁を利用して上記第２の橋
   脚の上部に少なくとも上記第１の橋脚の上部に建造され
   た橋梁に接続される橋梁を建造するようにした橋梁構築
   装置において、上記送り桁の後部に、この送り桁を支持
   し上記橋梁の上部に敷設されたレール上を走行する台車
   本体と、この台車本体と上記レールとの間に介挿される
   油圧シリンダとを設け、この油圧シリンダを駆動するこ
   とにより上記送り桁を前方に移送することを特徴とする
   橋梁構築装置。