JPH0336083B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、橋桁の移送方法及びその装置に関す
るものである。

従来、架橋工事において橋桁を一方の岸から送
り出し途中の橋脚を経て対岸まで移送することが
行われており、その移送手段の一例として第１９
図に示した様なものがある。この移送手段は、多
数のローラg₁を備えた移送機Ｇ上に橋桁Ａを載せ
て支持させ、対岸に設置したウインチＨで橋桁Ａ
に連結したワイヤh₁を巻取り、橋桁Ａを引つ張つ
て付勢し移送機Ｇ上にスライドさせながら一方の
岸から送り出し、対岸まで移送するようにしたも
のである。

ところが、上の如き移送手段による時は次の様
な問題点がある。

橋桁Ａの付勢手段であるウインチＨが高い巻
取能力を要求されるため大型化してコストの上
昇を招くと共に、ウインチＨが移送機Ｇから遠
く離れて設置されるため、橋桁Ａの送り出し側
の作業者とウインチＨを操作する作業者との連
絡が困難で、作業の連繋がうまく行かず作業性
が悪い。

橋桁Ａの移送開始時において、ウインチＨの
作動に伴いワイヤh₁が伸び該ワイヤh₁の張力が
高まつてから橋桁Ａが動き出し、また橋桁Ａの
移送終期及び停止時においては、ウインチＨを
停止させても橋桁Ａは即座に停止せず、ワイヤ
h₁の張力が弱まるまで尚移動動を続けるもので
あり、ウインチＨの作動及び停止と橋桁Ａの移
動及び停止との間に時間的遅れを生じ、作業の
安全性の面で好ましくない。

橋桁Ａが移送機Ｇのローラg₁の線接触し、そ
の接触部に応力が集中して橋桁Ａの損傷を招く
惧れがある。

本発明は上記の様な従来の問題点を解決すべく
なされたもので、橋桁の付勢手段を移送機ととも
に橋桁の送り出し側で操作できるようにし、且つ
同手段を伸縮可能な剛体で構成してその作動及び
停止と橋桁の移動及び停止とを確実に同期させ得
るようにすると共に、橋桁を広い接触面積で受け
ながら抵抗の増大を伴うことなく円滑にスライド
させて送り出せるようにすることを技術的課題と
し、作業性及び作業の安全性に優れた橋桁の移送
機方法及びその装置を提供するものである。

上記技術的課題を達成する本発明移送方法は、
両岸の一方に、チエーンローラを介して周動する
無限軌道帯を備えた移送機と、この移送機から離
間して配され平行な本のレール上を走行する台車
とを設置し、両岸の間に並ぶ橋脚上には一方の岸
に設置したものと同じ移送機を設置し、前記一方
の岸の移送機及び台車上に橋桁を載せて支持さ
せ、台車を付勢して移動し橋桁を移送機における
無限軌道帯の周面で構成される平坦な受面に面接
触させて同軌道帯の周動によりスライドさせなが
ら送り出し、この送り出し作業の進行に伴つて橋
桁が各橋脚に順次達した時点で同橋桁を橋脚上の
移送機に載せて支持させ、移送作業を継続し橋桁
を対岸まで移送するようにしたものである。

同技術的課題を達成する本発明移送装置は、台
座上に起立する支持脚に長い直線部を有した側面
長楕円形の支持体を支持し、且つ該支持体の外周
にチエーンローラを介して無限軌道帯を周動可能
に巻付けてなる移送機と、この移送機の移送方向
前後一方に離間して配置され、台枠の対向する辺
部に夫々油圧ジヤツキを介して複数の車輪を取付
支持すると共に、前記油圧ジヤツキの油圧系を互
いに接続してなり、平行な２本のレール上を走行
する台車と、この台車から離間したレール上にス
ライド可能に載置され、該レールの頭部を挾持す
る油圧クランプと、該クランプ及び台車にわたつ
て連結される油圧シリンダからなる付勢装置とを
備えたものである。

しかして、上記本発明移送方法及び移送装置の
構成によれば、次の様な作用効果を奏する。

橋桁の付勢手段である台車及び付勢装置が移
送機とともに橋桁の送り出し側にあつて操作さ
れるものであり、移送機との連繋操作を行い易
く作業性に優れている。

台車を付勢する付勢装置が油圧クランプと油
圧シリンダとからなる伸縮可能な剛体で構成さ
れ、油圧クランプを閉じてレールに固定した状
態で油圧シリンダを伸張又は収縮動作させるこ
とにより、台車が付勢されてレール上を走行し
橋桁が移動される一方、前記シリンダの動作終
了後台車とともに橋桁が速やかに停止されるも
のであり、橋桁の付勢手段の作動及び停止と橋
桁の移動及び停止とを確実に同期させることが
でき、作業の安全性に優れている。

橋桁が移送機における無限軌道帯の周面で構
成される平坦な受面に面接触し、同軌道帯の周
動によりスライドしながら送り出され、且つ面
接触により橋桁の接触面積が増大しても無限軌
道帯がチエーンローラを介して小さな抵抗で周
動するため、従来の様に橋桁が集中応力を受け
ず、橋桁を損傷させることなく円滑に移送する
ことができる。

台車が走行するレールの高さに不均一があつ
ても、台車における各油圧ジヤツキの連動した
伸縮動作により台枠に対する各車輪の取付高さ
位置が上下に変更され、前記レールの高さの不
均一を吸収し、各車輪とレールとの接触が均一
に維持され、各車輪が橋桁の重量を均等に負担
して円滑に回転すると共に、台枠を常に水平状
態にして移送機の受面と同一高さに維持するこ
とができ、橋桁を常時移送機の受面である無限
軌道帯と均一に接触させ、移送作業を安定して
行うことができる。

以下、本発明の実施例を図面により説明する。

先ず、本発明移送方法の実施に使用する移送装
置の実施例について説明すると、本実施例の移送
装置は第１図に示す如く架橋される両岸S₁，S₂の
一方例えばS₁から橋桁Ａを送り出し、途中の橋脚
T₁を経て対岸S₂さで移送するもので、前記一方
の岸S₁に移送方向前方から後方へ向かつて順次移
送機Ｂと台車Ｃ及び付勢装置Ｄを設置し、且つ橋
脚T₁上に岸S₁のものと同じ移送機Ｂを設置した
ものである。

移送機Ｂは橋桁Ａを受けてスライドさせるため
のもので、第２図乃至第５図に示す如く台座b₁上
に起立する一対の支持脚b₂に支持体b₃を支持し、
該支持体b₃の外周にチエーンローラb₄を介して無
限軌道帯b₅を周動可能に巻付けて構成されてい
る。支持脚b₂は油圧シリンダで伸縮可能に構成さ
れ、その伸縮動作によつて支持体b₃の高さ位置を
調節できるようにしてある。支持体b₃は橋桁Ａと
無限軌道帯b₅との接触面積をより広く確保できる
ように長い直線部を有した側面長楕円形とされ、
且つ軽量化を図るべく中空体とされている。チエ
ーンローラb₄は無限軌道帯b₅を支持して円滑に周
動させるためのもので、多数のローラ１をエンド
レスチエーン２で連結してなり、支持体b₃外周に
周動可能に巻付けられている。無限軌道帯b₅は橋
桁Ａを受ける受面となり、且つ周動々作によつて
橋桁Ａをスライドさせるもので、各帯板３が平板
からなつている。

台車Ｃは岸S₁に敷設された平行な２本のレール
r₁，r₂上を走行し橋桁Ａを移動するもので、第６
図乃至第８図に示す如く台枠c₁の対向する辺部に
夫々油圧ジヤツキc₂を介して複数の車輪c₃を取付
支持した構造とされている。台枠c₁は橋桁Ａを直
線又は支持部材を介して間接的に支持するもの
で、その上面が前記移送機Ｂ上面と同一高さレベ
ルになるようにしてある。油圧ジヤツキc₂は台枠
c₁を昇降させる機能と、台枠c₁に対する車輪c₃の
取付高さ位置を上下に変更する機能とを果すもの
で、その油圧系即ち油圧ホース４が互いに接続さ
れ、且つ一括して１台の電動油圧ポンプ５に接続
されている。

付勢装置Ｄは台車Ｃの後方へ離間したレール
r₁，r₂上にスライド可能に一対載置され、台車Ｃ
を付勢して走行させるもので、第９図乃至第１１
図に示す如く油圧クランプd₁と油圧シリンダd₂と
により構成されている。油圧クランプd₁は付勢装
置Ｄをレールr₁，r₂に固定するためのもので、レ
ールr₁，r₂の頭部外周に嵌め合う作動枠６と、こ
の作動枠６の上面に固定された油圧ジヤツキ７と
を備えている。油圧ジヤツキ７はそのラム７ａが
作動枠６の上壁から下方へ突出しレールr₁，r₂の
頭部上面に係合しており、この油圧ジヤツキ７の
伸長動作により作動枠６が上昇してレールr₁，r₂
の頭部下面に当接し、レールr₁，r₂が作動枠６と
ラム７ａとで挾持されるものである。

油圧シリンダd₂は油圧クランプd₁の作動枠６と
台車Ｃの台枠c₁とにわたつて連結されており、そ
の油圧系が油圧クランプd₁の油圧系とともに台車
Ｃの電動油圧ポンプ５に接続されている。即ち、
上記電動油圧ポンプ５によつて台車Ｃ及び付勢装
置Ｄの油圧駆動系が集中制御されるものである。

以上の様な本実施例の移送装置による橋桁Ａの
移送作業は次の様にして行われる。

先ず、第１２図に示す如く一方の岸S₁の移送機
Ｂ及び台車Ｃ上に橋桁Ａが載せて支持される。次
いで、第１３図に示す如く台車Ｃが付勢装置Ｄに
より付勢されて走行し、橋桁Ａが移送機Ｂ上をス
ライドしながら所定量送り出される。

付勢装置Ｄの作動は、油圧シリンダd₂が収縮し
た状態で第１１図に示す如く油圧クランプd₁の油
圧ジヤツキ７が収縮動作し、同クランプd₁がレー
ルr₁，r₂を挾持して該レールr₁，r₂に固定され、
然る後油圧シリンダd₂が伸張動作して台車Ｃを押
み走行させるものである。

移送機Ｂ上での橋桁Ａのスライド動作は、第４
図に示す如く橋桁Ａが移送機Ｂにおける無限軌道
帯b₅の周面で構成される平坦な受面に面接触し、
その接触状態を維持しながら無限軌道帯b₅がチエ
ーンローラb₄を介して周動することにより行わ
れ、橋桁Ａが集中応力を受けることなく円滑にス
ライドするものである。

上記付勢装置Ｄにおける油圧シリンダd₂が所定
ストローク伸張動作した後は、その時点で台車Ｃ
が停止して橋桁Ａの送り出しが一旦停止される。
そして、付勢装置Ｄにおける油圧クランプd₁の油
圧ジヤツキ７が収縮動作し、同クランプd₁の固定
状態が解除され、第１３図の２点鎖線で示す如く
油圧シリンダd₂が収縮動作して油圧クランプd₁を
レールr₁，r₂に沿つてスライドさせ、台車Ｃ側へ
引き寄せる。

然る後、前記と同様にして油圧クランプd₁をレ
ールr₁，r₂に固定した状態で油圧シリンダd₂が伸
張動作し、台車Ｃが再び走行して橋桁Ａが送り出
されるものである。

この様な付勢装置Ｄの動作を繰り返すことによ
り台車Ｃが所定量づつ走行し、橋桁Ａが間欠的に
送り出されるものである。

ところで、台車Ｃが走行するレールルr₁，r₂に
は高さに不均一のある場合が多いが、この様にレ
ールr₁，r₂に高さの不均一があつても橋桁Ａの送
り出しは円滑に行われる。即ち、第８図に示す如
く台車Ｃの油圧ジヤツキc₂がレールr₁，r₂の高さ
の差に応じて伸縮動作し各車輪c₃を上下動させ、
前記高さの不均一を吸収し台車Ｃの走行を円滑に
行わせると共に、台枠c₁を水平に保つて移送機Ｂ
と同一高さレベルに維持し、橋桁Ａがその姿勢を
水平に維持して台車Ｃ及び移送機Ｂと均一に接触
し、安定して送り出されるものである。

上記送り出し作業の進行に伴つて橋桁Ａが橋脚
T₁に達すると、第１図に示す如くその橋脚T₁上
の移送機Ｂに橋桁Ａが載せて支持され、作業を継
続して行うことにより橋桁Ａが対岸S₂まで移送さ
れるものである。

次に、第１４図乃至第１６図に示した移送装置
の第２実施例について説明する。

この実施例のものは台車Ｃの前後両側に夫々一
対の付勢装置Ｄを連結したもので、他の構成は前
記第１実施例と同様である。この実施例の様な構
成によれば、橋桁Ａの送り出しを連続的に行うこ
とができ移送作業性を向上させ得るものである。

即ち、第１５図に示す如く一方の付勢装置Ｄ例
えば前側のものにおいて油圧クランプd₁がレール
r₁，r₂を開放し、且つ油圧シリンダd₂が伸張した
状態で、後側の付勢装置Ｄにおける油圧クランプ
d₁をレールr₁，r₂に固定し、油圧シリンダd₂を伸
張動作させることにより、台車Ｃが付勢されて所
定量走行し、且つ前側の付勢装置Ｄがレールr₁，
r₂上をスライドして移動する。そして、この動作
終了と同期して第１６図に示す如く前側の付勢装
置Ｄにおける油圧クランプd₁をレールr₁，r₂に固
定し、油圧シリンダd₂を収縮動作させる一方、後
側の装置Ｄにおける油圧クランプd₁の固定状態を
解除し、且つ油圧シリンダd₂を収縮動作させるこ
とにより、台車Ｃが前側の装置Ｄで引つ張られて
引き続き走行し、後側の装置Ｄが元の状態に復帰
しつつ台車Ｃとともにレールr₁，r₂上を移動され
る。

以上の様に前後の付勢装置Ｄを交互に動作させ
ることにより、台車Ｃが連続して走行し橋桁Ａの
送り出しが連続的に行われるものである。

また、この第２実施例の構成によれば、常に前
後一方の付勢装置Ｄにおける油圧クランプd₁がレ
ールr₁，r₂を挾持して固定されているので、移送
装置を設置する岸S₁の設置面が傾斜面であつても
台車Ｃが暴走することがなく、橋桁Ａを安全且つ
確実に移送できるものである。

次に、第１７図及び第１８図に示した移送装置
の第３実施例について説明する。

この実施例のものは、岸S₁及び橋脚T₁上の移
送機Ｂの前後一側方に隣接して仮受ジヤツキＥを
設置したもので、他の構成は前記第１実施例と同
様である。仮受ジヤツキＥはその不使用時に収縮
して移送機Ｂよりも低くなつている。

しかして、この実施例の構成によれば、第１８
図に示す如く移送機Ｂと接触する橋桁Ａの下面に
突部A₁がある場合、その突部A₁が移送機Ｂに達
する前に仮受ジヤツキＥを伸張させて橋桁Ａを移
送機Ｂより上方へ持ち上げ、突部A₁の前後方向
へ夫々スペーサ８を取付け、突部A₁による橋桁
Ａ下面の段差をなくす。然る後仮受ジヤツキＥを
収縮させて橋桁Ａを下降させ、台車Ｃの走行によ
り橋桁Ａを移送しスペーサ８によつて突部A₁が
移送機Ｂの無限軌道帯b₅に衝突することなく移送
機Ｂに乗り越えるものである。尚、突部A₁が移
送機Ｂを通過した後スペーサ８は取外される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明移送装置の一実施例を示す側面
図、第２図は移送機を示す側面図、第３図は同平
面図、第４図は第２図の―線断面図、第５図
は第３図の―線断面図、第６図は台車を示す
側面図、第７図は同底面図、第８図は第６図の
―線拡大断面図、第９図は付勢装置を示す平面
図、第１０図は第９図の―線に沿える拡大断
面図、第１１図は第１０図のXI―XI線断面図、第
１２図及び第１３図は移送装置の作動説明図、第
１４図は移送装置の第２実施例を示す側面図、第
１５図及び第１６図は同作動説明図、第１７図は
移送装置の第３実施例を示す側面図、第１８図は
同作動説明図、第１９図は移送装置の従来例を示
す側面図である。 尚図中、Ａ…橋桁、S₁，S₂…岸、T₁…橋脚、
Ｂ…移送機、b₁…台座、b₂…支持脚、b₃…支持
体、b₄…チエーンローラ、b₅…無限軌道帯、Ｃ…
台車、c₁…台枠、c₂…油圧ジヤツキ、c₃…車輪、
r₁，r₂…レール、Ｄ…付勢装置、d₁…油圧クラン
プ、d₂…油圧シリンダ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 両岸の一方に、チエーンローラを介して周動
   する無限軌道帯を備えた移送機と、この移送機か
   ら離間して配され平行な２本のレール上を走行す
   る台車とを設置し、両岸の間に並ぶ橋脚上には一
   方の岸に設置したものと同じ移送機を設置し、前
   記一方の岸の移送機及び台車上に橋桁を載せて支
   持させ、台車を付勢して移動し橋桁を移送機にお
   ける無限軌道帯の周面で構成される平坦な受面に
   面接触させて同軌道帯の周動によりスライドさせ
   ながら送り出し、この送り出し作業の進行に伴つ
   て橋桁が各橋脚に順次達した時点で同橋桁を橋脚
   上の移送機に載せて支持させ、移送作業を継続し
   橋桁を対岸まで移送するようにした橋桁の移送方
   法。 ２ 台座上に起立する支持脚に長い直線部を有し
   た側面長楕円形の支持体を支持し、且つ該支持体
   の外周にチエーンローラを介して無限軌道帯を周
   動可能に巻付けてなる移送機と、この移送機の移
   送方向前後一方に離間して配置され、台枠の対向
   する辺部に夫々油圧ジヤツキを介して複数の車輪
   を取付支持すると共に、前記油圧ジヤツキの油圧
   系を互いに接続してなり、平行な２本のレール上
   を走行する台車と、この台車から離間したレール
   上にスライド可能に載置され、該レールの頭部を
   挾持する油圧クランプと、該クランプ及び台車に
   わたつて連結される油圧シリンダからなる付勢装
   置とを備えた橋桁の移送装置。