JPS6016684A - 逆転防止用メカニカルブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は正規の操作以外の操作による逆転勤を防止する
ようにした逆転防止用メカ二がルブレーキの改良に関す
るものである。

車両のウィンドレギュレータ機構によるウィンドのセッ
トやシートのリクライニング機構、昇降機構によるセッ
トにおけるポジションの保持として、正規の操作荷重以
外の荷重が働いた場合、その逆転を防止するメカニカル
ブレーキが実用に供されている。

かかるメカニカルブレーキとして、例えば実願昭５４−
９２４０８号を本出願人は提案しているが、これは入力
軸の一部に欠円部を有する環状部を設げ、これとブレー
キドラムとの間にコイルバネ全介装し、環状部の入部両
端に該バネの両端を遊合係止し、一方、入力軸に嵌合す
る出力用ピニオンのベースに前記バネ両端間に臨み、環
状部の入部に遊合する係止片を設ける。

以上の構成において、入力軸端を例えばウィンドレギュ
レータハンドルに連結し、出力用ピニオンをウィンドガ
ラス昇降用リンクのラックに噛合し、・・ンドルの操作
に起因する入力軸の回転で前記バネの一端を引っかけて
強制的に該バネを縮径し、ブレーキドラムとの間の摩擦
係合全解除し、又入力軸の回転でビニオンを駆動し、ラ
ックにこれを伝えてウィンドガラスをリンクを介して昇
降動せしめる。一方、ウィンドガラス側から荷重が働い
た場合、かかる荷重はピニオンに伝えられ、これのベー
スに設けた係止片がバネのいずれか一端に当ってこれを
押圧し、この結果バネが拡径してドラム内周との摩擦が
増大し、ビニオンに繋がる入力軸の回転を阻止し、即ち
逆転を阻止するメカニカルブレーキとして作用すること
となる。

以上の従来技術では、入力軸、ブレーキドラム間のブレ
ーキ素子としてコイルバネが専ら用いられ、コイルバネ
は線径が細く、ブレーキドラムとの間での摩擦制動用面
積を稼ぐため複数巻、例えば４巻乃至６巻としたものが
用いられている。かかるコイルバネを用いた場合、これ
の縮径、即ち制動解除動の場合には、入力軸の回転によ
ってバネ一端に解除動が作用してからバネの一端をこれ
の径が縮小する方向に移動させ、複数の巻径ｆ：Ｊ＠次
縮径していく必要があり、ためにバネの係止部とピニオ
ン側の被動部との間に前記バネの複数春分の隙間が必要
となり、これによりガタが発生する。

本発明はコイルバネを用いた従来の逆転防止用メカニカ
ルブレーキの以上を改善すべくなされたもので、その目
的とする処は、構成、機能を従来のままとし、ブレーキ
素子による遊び、ガタを大幅に小さくし、作動の迅速、
円滑と不正規な操作時の動きの防止を一層確実化し、以
上を従来の構造を変更することなく簡素な構成で企図す
るようにした逆転防止用メカニカルブレーキを提供する
にある。

以上の目的を達成するため本発明は、前記ブレーキ素子
をバネ性を備え、軸方向長さを欠円弧状の部材で構成し
たことをその要旨とする。

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。

第１図は車両のウィンドレギュレータ機構に本発明を用
いた実施例の説明図で、５０は例えばフロントドアで、
ドア５０にはウィンドガラス５１が昇降動自在に内装さ
れ、ガラス５１の下端部は前後に離間して長孔５２，５
２に設けたリフトガイド５３で支持され、長孔５２．５
２には叉点をビン５４で枢着したＸ型リンクプレート５
５．５６の上端全係合支持せしめ、リンクプレートの一
方°　５５の下端部全ドア５０に設けたホルダガイド５
７の長孔５８に係合支持せしめ、リンクプレートの他方
５６の下端部に弧状のラック５９を設け、これを後述す
る出力用ピニオン２に噛合する。

以上において、車室内側から不図示の・・ンドル・を介
してビニオン２を駆動し、これと噛合するラック５９を
揺動させ、リンクプレート５５．５６をピン５４を支点
として開閉動させ、ガラス５１１４’ｚ昇降動させる。

かかる昇降駆動用ピニオン２の駆動操作系に逆転防止用
メカニカルブレーキを設ける。

第２図乃至第５図はメカニカルブレーキを含む駆動操作
系を示し、第２図は分解斜視図、第４図は組立状態の縦
断側面図、第５図は第４図５−５線断面図である。

１は不図示の・・ンドルで回転駆動されろ入力軸で、軸
１の軸部１０１の基端部にはスプライン等の保合部１０
２が形成され１．これに・・ンドルのボス部を係合する
。軸部１０１の中間部にはディスク部１０３の外周に軸
方向前方に突出せる環状のフランジ部１０４を備えたイ
ンナケース１０５ヲ固設し、７ラック部１０４には所定
角度に亘ジ切欠１０６ヲ設け、実施例ではディスク部１
０３の切欠１０６を形成した部分の周辺部をも切次し、
ディスク部１０３の中心部には軸部１０１に比して小径
の支軸部１０７が軸方向に突設され、支軸部１０７は軸
部１０１と一体に形成され、インナケース１０５はプレ
ス成形等で別体に成形し、支軸部１０７に嵌合してこれ
の基部と軸部との境界段部に接合した。

かかる入力軸１の支軸部１０７にピニオン２をこれの内
端面のボス部２０１に設けた支持穴２０２ヲ介して嵌合
し、ピニオン２のギヤ部２０３の外端面には軸部２０４
ヲ突設し、ギヤ部２０３の内端面にはディスク部２０５
ヲボス部２０１に嵌合する如くして接合し、ディスク部
２０５０円周上の一部には軸方向内端方向に接合突出し
た係止片２０６を設け、係止片２０６は前記フランジ部
１０４の切欠１０６よジも幅が小さく、且つディスク部
２０５はフランジ部１０４よジ小径でこれの内径内に遊
合し、又係止片２０６は切欠１０６に遊合する。

３はブレーキ素子をなすバネで−、バネ３は正面（背面
）欠円弧状をなし、軸方向に長さを有し、実施例ではバ
ネ３をバネ鋼板で成形し、所定幅の鋼板を第３図の如く
波形に成形して複数、例えば５個の山部３０１・・・を
成形してこれを欠円弧状に曲げ成形し、入内部３０２の
対向する両端を各内径方向にＬ型に折曲して係止部３０
３，３０４−を形成する。

かかるバネ３の内径は入力軸１のインナーケース１０５
のフランジ部１０４外径よりも大きく、バネ３をフラン
ジ部１０４外周に臨ませ、これの係止部３０３、３０４
の内側を７ラック部１０４の切欠１０６の両端１０６−
１．１０６−２に当接係止する。

４はブレーキドラムをなすアウタケースで、ケース４は
ディスク部４０１とこれの外周から軸方向に延出された
筒状のドラム部４０２とからなり、ドラム部４０２の内
径部にはローレット等による粗面全形成し、ディスク部
４０１の中央部には孔４０３を備える。

以上において、既述の入力軸１の軸部１０１ヲアウタケ
ース４のディスク部４０１　Ｋ設り゛た孔４０３に通し
、ドラム部４０２の内径部にバネ３を縮径嵌装し、バネ
３の係止部３０３．３０４を既述の如く軸部１０１の中
間部に設けたインナケース１０５の切欠１０６の両端部
１０６−１．　１０６−２に遊合係止し、且つピニオン
２の係止片２０６全バネ３の係止部３０３゜３０４間に
臨ませて遊合し、バネ３の係止部３０３゜３０４の一方
に係止片２０６の一側縁が当接した状態で係止片２０６
の他側縁と係止部の他方との間に第５図の如くクリアラ
ンスａが形成される。以上によシメカニカルブレーキを
構成し、例えばアウタケース４をドラム部４０２端面に
形成した取付フランジ部４０４を介してドアパネル５に
取り付け、パネル５に設けた膨出支持片５０１との間の
空間にピニオンのギヤ部２０３ヲ臨ませるとともに、支
持片５０１に設けた支持孔５０２にピニオン２の軸部２
０４を嵌合支持せしめ、ピニオンのギヤ部２０３に既述
のランク５９を噛合せしめる。

次にその作用、効果を詳述すると、入力軸１は係合部１
０２に係合装着せる不図示のハンドルで回動され、入力
軸１０回動でこれと一体のインナケース１０５は回動し
、切欠１０６の端縁１０６−１　、１０６−２の回動進
行側のものがバネ３の係止部３０３．３０４の一方に係
合し、これを押圧してバネ３を縮径し、バネ３はドラム
部４０２内径で自由にスリップしつつインナケース１０
５と一体的に回動する。一方、バネ３の係止部３０３　
、３０４間にピニオン２の係止片２０６が臨み、回動方
向にある側のバネ係止部が係止片２０６の一側縁に当り
、インナケース１０５の回動、従ってバネ３の回動で係
止片２０６は回動せしめられ、係止片２０６と一体のピ
ニオン２のギヤ部−２０３は回動し、これと噛合するラ
ック５９を回動せしめることとなｐ、実施例に従えばリ
ンクプレー）５５．５６を開閉動させ、ガラス５１を昇
降動せしめる。

一方、ガラス５１をこの側から昇降動させようとした場
合、これの力はリンクプレート５５．５６を介してラッ
ク５９に伝えられ、ピニオン２のギヤ部２０３を回動さ
せようとする。ギヤ部２０３への回動力でこれと一体の
係止片２０６は回動しようとするが、バネ３の係合部３
０３．３０４の一方に係止片２０６の駆動側の側縁が当
り、係合部３０３．３０４への荷重はバネ３が拡径側で
あるためこれの外周の山部３０１・・・がドラム部４０
２の内径に摩擦係合し、アウタケース４が固定側である
ことから係止片２０６の回動は阻止され、即ちピニオン
の逆転動は阻止されることとなる。かくしてメカニカル
ブレーキによる逆転動が防止されることとなる。

ところでバネ３は従来の如くコイルバネの複数巻のもの
でなく、バネ３は実施例では断面波形で摩擦面積をある
程度稼ぐようにした一枚の板材をへ円弧状に成形したも
のであるため、インナケース１０５の回動で切欠１０６
の端縁１０６−１．１０６−２の一方が係止部３０３．
３０４の一方に当接すれば全体が直ちに縮径し、コイル
バネの如く複数巻のコイルルーズ部が順次たわんで縮径
する如き縮径方向のストロークが必要なく、一巻分以下
の巻きバネの縮径に必要なりリアランスで足り、従って
既述のクリアランスａは一巻分以下の縮径に必要な最小
で足りることとなる。かくしてピニオン２側からの逆転
励時の遊びａが少くなり、ガタつきゃ微少な逆転方向へ
の動きをなくし、又正規の入力軸側からの駆動も遊びａ
が少ないことから迅速に反応してガラスの昇降動がなさ
れることとなる。

以上実施例では板バネの波形成形したものを用いたが、
第６図の如くバネ１３０ヲ欠円弧状で係止部を有する如
く線バネ１３１・・・で形成し、これを複数溶接一体化
して成形しても良く、又第７図の如くフラットな板バネ
２３０を前記形状に成形し、外表面に摩擦部２３１　ｆ
：形成しても良い。

尚実施例ではウィンドガラスのレギュレータ機構に用い
たが、車両用シートのリクライニング機構、昇降機構そ
の他に用いることができ、実施の対象は任意である。

以上詳述せる如く本発明に従えば、バネを前記の如くし
たため、バネの縮伍解除用の隙間、ガタが従来に比し一
巻分以下の縮径のために画期的に小さくなり、不正規な
逆転解除励時のガタつきが可及的に防止でさ、逆転解除
動方向の動きを極少とし、正確な逆転防止機能が得られ
、機能的に優れるとともに、正規の回動操作時にもガタ
が少ないため敏感に反応し、迅速、円滑な操作をなし得
る他、以上をバネを変更するのみの簡素な構成で企図す
ることができる等多大の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はウィンドレギュレータ機構の説明図、第２図は
メカニカルブレーキの分解斜視図、第３図は第２図３−
３線断面図、第４図は組立状態の縦断面図、第５図は第
４図５−５線断面図、第６図はバネの変更実′施例の断
面図、第７図は更なる変更実施例の斜視図である。 尚図面中１は入力軸、１０４は猿状部、１０６は太部、
１０６−１．　１０６−２はこれの両端部、２はビニオ
ン、２０６は係止片、３はバネ、３０３．３０４は係止
　・部、４はブレーキドラムである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ａ、一部に入部を有する環状フランジ部を設けた入力軸
   、 ｂ、　前記環状フランジ部周に遊合し、入力軸を通す固
   定側のブレーキドラム、 ｃ、ＴｊＪ状フランジ部周とブレーキドラム内周間に介
   装され、入力軸の軸方向に長さを有し、欠円弧状で、入
   部両端に前記環状フランジ部の入部両端と係合する内径
   方向に折曲した保合部を備え、環状フランジ部全周を囲
   み、ブレーキドラム内周面に密着するバネ、 ｄ、　前記入力軸端に嵌合し、付設した係止片を前記バ
   ネの保合部間に遊合する出力用ピニオン、以上の構成か
   らなる逆転防止用メカニカルブレーキ。