JPH0358034B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は正規の操作以外の操作による逆転動を
防止するようにした逆転防止用メカニカルブレー
キの改良に関するものである。

車両のウインドレギユレータ機構によるウイン
ドのセツトやシートのリクライニング機構、昇降
機構によるセツトにおけるポジシヨンの保持とし
て、正規の操作荷重以外の荷重が働いた場合、そ
の逆転を防止するメカニカルブレーキが実用に供
されている。

かかるメカニカルブレーキの一般的な従来技術
としては、例えば入力軸の一部に欠円部を有する
環状部を設け、これとブレーキドラムとの間にコ
イルバネを介装し、環状部の欠部両端に該バネの
両端を遊合係止し、一方、入力軸に嵌合する出力
用ピニオンのベースに前記バネ両端間に臨み、環
状部の欠部に遊合する係止片を設ける。

以上の構成において、入力軸端を例えばウイン
ドレギユレータハンドルに連結し、出力用ピニオ
ンをウインドガラス昇降用リンクのラツクに噛合
し、ハンドルの操作に起因する入力軸の回転で前
記バネの一端を引つかけて強制的に該バネを縮径
し、ブレーキドラムとの間の摩擦係合を解除し、
又入力軸の回転でピニオンを駆動し、ラツクにこ
れを伝えてウインドガラスをリンクを介して昇降
動せしめる。一方、ウインドガラス側から荷重が
働いた場合、かかる荷重はピニオンに伝えられ、
これのベースに設けた係止片がバネのいずれか一
端に当つてこれを押圧し、この結果バネが拡径し
てドラム内周との摩擦が増大し、ピニオンに繋が
る入力軸の回転を阻止し、即ち逆転を阻止するメ
カニカルブレーキとして作用することとなる。

以上の従来技術では、入力軸、ブレーキドラム
間のブレーキ素子としてコイルバネが専ら用いら
れ、コイルバネは線径が細く、ブレーキドラムと
の間での摩擦制動用面積を稼ぐため複数巻、例え
ば４巻乃至６巻としたものが用いられている。か
かるコイルバネを用いた場合、これの縮径、即ち
制動解除動の場合には、入力軸の回転によつてバ
ネ一端に解除動が作用してからバネの一端をこれ
の径が縮小する方向に移動させ、複数の巻径を順
次縮径していく必要があり、ためにバネの係止部
とピニオン側の被動部との間に前記バネの複数巻
分の隙間が必要となり、これによりガタが発生す
る。

本発明はコイルバネを用いた従来の逆転防止用
メカニカルブレーキの以上を改善すべくなされた
もので、その目的とする処は、構成、機能を従来
のままとし、ブレーキ素子による遊び、ガタを大
幅に小さくし、作動の迅速、円滑と不正規な操作
時の動きの防止を一層確実化し、以上を従来の構
造を変更することなく簡素な構成で企図するよう
にした逆転防止用メカニカルブレーキを提供する
にある。

以上の目的を達成するため本発明は、前記ブレ
ーキ素子をバネ性を備え、軸方向長さを欠円弧状
の部材で構成したことをその要旨とする。

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第１図は車両のウインドレギユレータ機構に本
発明を用いた実施例の説明図で、５０は例えばフ
ロントドアで、ドア５０にはウインドガラス５１
が昇降動自在に内装され、ガラス５１の下端部は
前後に離間して長孔５２，５２を設けたリフトガ
イド５３で支持され、長孔５２，５２には交点を
ピン５４で枢着したＸ型リンクプレート５５，５
６の上端を係合支持せしめ、リンクプレートの一
方５５の下端部をドア５０に設けたホルダガイド
５７の長孔５８に係合支持せしめ、リンクプレー
トの他方５６の下端部に弧状のラツク５９を設
け、これを後述する出力用ピニオン２に噛合す
る。

以上において、車室内側から不図示のハンドル
を介してピニオン２を駆動し、これと噛合するラ
ツク５９を揺動させ、リンクプレート５５，５６
をピン５４を支点として開閉動させ、ガラス５１
を昇降動させる。かかる昇降駆動用ピニオン２の
駆動操作系に逆転防止用メカニカルブレーキを設
ける。

第２図乃至第５図はメカニカルブレーキを含む
駆動操作系を示し、第２図は分解斜視図、第４図
は組立状態の縦断側面図、第５図は第４図５−５
線断面図である。

１は不図示のハンドルで回転駆動される入力軸
で、軸１の軸部１０１の基端部にはスプライン等
の係合部１０２が形成され、これにハンドルのボ
ス部を係合する。軸部１０１の中間部にはデイス
ク部１０３の外周に軸方向前方に突出せる環状の
フランジ部１０４を備えたインナケース１０５を
固設し、フランジ部１０４には所定角度に亘り切
欠１０６を設け、実施例ではデイスク部１０３の
切欠１０６を形成した部分の周辺部をも切欠し、
デイスク部１０３の中心部には軸部１０１に比し
て小径の支軸部１０７が軸方向に突設され、支軸
部１０７は軸部１０１と一体に形成され、インナ
ケース１０５はプレス成形等で別体に成形し、支
軸部１０７に嵌合してこれの基部と軸部との境界
段部に接合した。

かかる入力軸１の支軸部１０７にピニオン２を
これの内端面のボス部２０１に設けた支持穴２０
２を介して嵌合し、ピニオン２のギヤ部２０３の
外端面には軸部２０４を突設し、ギヤ部２０３の
内端面にはデイスク部２０５をボス部２０１に嵌
合する如くして接合し、デイスク部２０５の円周
上の一部には軸方向内端方向に接合突出した係止
片２０６を設け、係止片２０６は前記フランジ部
１０４の切欠１０６よりも幅が小さく、且つデイ
スク部２０５はフランジ部１０４より小径でこれ
の内径内に遊合し、又係止片２０６は切欠１０６
に遊合する。

３はブレーキ素子をなすバネで、バネ３は正面
（背面）欠円弧状をなし、軸方向に長さを有し、
実施例ではバネ３をバネ鋼板で成形し、所定幅の
鋼板を第３図の如く波形に成形して複数、例えば
５個の山部３０１……を成形してこれを欠円弧状
に曲げ成形し、欠円部３０２の対向する両端を各
内径方向にＬ型に折曲して係止部３０３，３０４
を形成する。かかるバネ３の内径は入力軸１のイ
ンナケース１０５のフランジ部１０４外径よりも
大きく、バネ３をフランジ部１０４外周に臨ま
せ、これの係止部３０３，３０４の内側をフラン
ジ部１０４の切欠１０６の両端１０６−１，１０
２−２に当接係止する。

４はブレーキドラムをなすアウタケースで、ケ
ース４はデイスク部４０１とこれの外周から軸方
向に延出された筒状のドラム部４０２とからな
り、ドラム部４０２の内径部にはローレツト等に
よる粗面を形成し、デイスク部４０１の中央部に
は孔４０３を備える。

以上において、既述の入力軸１の軸部１０１を
アウタケース４のデイスク部４０１に設けた孔４
０３に通し、ドラム部４０２の内径部にバネ３を
縮径嵌装し、バネ３の係止部３０３，３０４を既
述の如く軸部１０１の中間部に設けたインナケー
ス１０５の切欠１０６の両端部１０６−１，１０
６−２に遊合係止し、且つピニオン２の係止片２
０６をバネ３の係止部３０３，３０４間に臨ませ
て遊合し、バネ３の係止部３０３，３０４の一方
に係止片２０６の一側縁が当接した状態で係止片
２０６の他側縁と係止部の他方との間に第５図の
如くクリアランスａが形成される。以上によりメ
カニカルブレーキを構成し、例えばアウタケース
４をドラム部４０２端面に形成した取付フランジ
部４０４を介してドアパネル５に取り付け、パネ
ル５に設けた膨出支持片５０１との間の空間にピ
ニオンのギヤ部２０３を臨ませるとともに、支持
片５０１に設けた支持孔５０２にピニオン２の軸
部２０４を嵌合支持せしめ、ピニオンのギヤ部２
０３に既述のラツク５９を噛合せしめる。

次にその作用、効果を詳述すると、入力軸１は
係合部１０２に係合装着せる不図示のハンドルで
回動され、入力軸１の回動でこれと一体のインナ
ケース１０５は回動し、切欠１０６の端縁１０６
−１，１０６−２の回動進行側のものがバネ３の
係止部３０３，３０４の一方に係合し、これを押
圧してバネ３を縮径し、バネ３はドラム部４０２
内径で自由にスリツプしつつインナケース１０５
と一体的に回動する。一方、バネ３の係止部３０
３，３０４間にピニオン２の係止片２０６が臨
み、回動方向にある側のバネ係止部が係止片２０
６の一側縁に当り、インナケース１０５の回動、
従つてバネ３の回動で係止片２０６は回動せしめ
られ、係止片２０６と一体のピニオン２のギヤ部
２０３は回動し、これと噛合するラツク５９を回
動せしめることとなり、実施例に従えばリンクプ
レート５５，５６を開閉動させ、ガラス５１を昇
降動せしめる。

一方、ガラス５１をこの側から昇降動させよう
とした場合、これの力はリンクプレート５５，５
６を介してラツク５９に伝えられ、ピニオン２の
ギヤ部２０３を回動させようとする。ギヤ部２０
３への回動力でこれと一体の係止片２０６は回動
しようとするが、バネ３の係合部３０３，３０４
の一方に係止片２０６の駆動側の側縁が当り、係
合部３０３，３０４への荷重はバネ３が拡径側で
あるためこれの外周の山部３０１……がドラム部
４０２の内径に摩擦係合し、アウタケース４が固
定側であることから係止片２０６の回動は阻止さ
れ、即ちピニオンの逆転動は阻止されることとな
る。かくしてメカニカルブレーキによる逆転動が
防止されることとなる。

ところでバネ３は従来の如くコイルバネの複数
巻のものでなく、バネ３は実施例では断面波形で
摩擦面積をある程度稼ぐようにした一枚の板材を
欠円弧状に成形したものであるため、インナケー
ス１０５の回動で切欠１０６の端縁１０６−１，
１０６−２の一方が係止部３０３，３０４の一方
に当接すれば全体が直ちに縮径し、コイルバネの
如く複数巻のコイルループ部が順次たわんで縮径
する如き縮径方向のストロークが必要なく、一巻
分以下の巻きバネの縮径に必要なクリアランスで
足り、従つて既述のクリアランスａは一巻分以下
の縮径に必要な最小で足りることとなる。かくし
てピニオン２側からの逆転動時の遊びａが少くな
り、ガタつきや微少な逆転方向への動きをなく
し、又正規の入力軸側からの駆動も遊びａが少な
いことから迅速に反応してガラスの昇降動がなさ
れることとなる。

以上実施例では板バネの波形成形したものを用
いたが、第６図の如くバネ１３０を欠円弧状で係
止部を有する如く線バネ１３１……で形成し、こ
れを複数溶接一体化して成形しても良く、又第７
図の如くフラツトな板バネ２３０を前記形状に成
形し、外表面に摩擦部２３１を形成しても良い。

尚実施例ではウインドガラスのレギユレータ機
構に用いたが、車両用シートのリクライニング機
構、昇降機構その他に用いることができ、実施の
対象は任意である。

以上詳述せる如く本発明に従えば、バネを前記
の如くしたため、バネの縮径解除用の隙間、ガタ
が従来に比し一巻分以下の縮径のために画期的に
小さくなり、不正規な逆転解除動時のガタつきが
可及的に防止でき、逆転解除動方向の動きを極少
とし、正確な逆転防止機能が得られ、機能的に優
れるとともに、正規の回動操作時にもガタが少な
いため敏感に反応し、迅速、円滑な操作をなし得
る他、以上をバネを変更するのみの簡素な構成で
企図することができる等多大の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はウインドレギユレータ機構の説明図、
第２図はメカニカルブレーキの分解斜視図、第３
図は第２図３−３線断面図、第４図は組立状態の
縦断面図、第５図は第４図５−５線断面図、第６
図はバネの変更実施例の断面図、第７図は異なる
変更実施例の斜視図である。 尚図面中１は入力軸、１０４は環状部、１０６
は欠部、１０６−１，１０６−２はこれの両端
部、２はピニオン、２０６は係止片、３はバネ、
３０３，３０４は係止部、４はブレーキドラムで
ある。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ａ 一部に欠部を有する環状フランジ部を設
   けた入力軸、 ｂ 前記環状フランジ部周に遊合し、入力軸を通
   す固定側のブレーキドラム、 ｃ 環状フランジ部周とブレーキドラム内周間に
   介装され、入力軸の軸方向に長さを有し、欠円
   弧状で、欠部両端に前記環状フランジ部の欠部
   両端と係合する内径方向に折曲した係合部を備
   え、環状フランジ部全周を囲み、ブレーキドラ
   ム内周面に密着するバネ、 ｄ 前記入力軸端に嵌合し、付設した係止片を前
   記バネの係合部間に遊合する出力用ピニオン、 以上の構成からなる逆転防止用メカニカルブレ
   ーキ。