JPS5929827A - 摩擦ブレ−キ装置 - Google Patents
摩擦ブレ−キ装置Info
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- JPS5929827A JPS5929827A JP13882782A JP13882782A JPS5929827A JP S5929827 A JPS5929827 A JP S5929827A JP 13882782 A JP13882782 A JP 13882782A JP 13882782 A JP13882782 A JP 13882782A JP S5929827 A JPS5929827 A JP S5929827A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
- B60N2/2227—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable and provided with braking systems
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、摩擦ブレーキ装置の改良に関する。
一般に１例えば自動車のシート、ウィンドガラス、ヘッ
ドレスト等の昇降装置には、駆動側からはハンドル等に
よる駆動力で昇降操作が可能であるが、被駆動側からの
駆動力にはブレーキが作用して、昇降操作を不能とする
摩擦ブレーキ装置が採用されている。
ドレスト等の昇降装置には、駆動側からはハンドル等に
よる駆動力で昇降操作が可能であるが、被駆動側からの
駆動力にはブレーキが作用して、昇降操作を不能とする
摩擦ブレーキ装置が採用されている。
ところで、上述のような摩擦ブレーキ装置としては、特
開昭５６−１２４５２２号において、第１図（ａｌ及び
第１図（ｂ）に示す如く、座席１に数例けた制動ドラム
２内に、取っ手（駆動側）３０円板４に固定される連結
部材５と、座席１の調節伝動装置（被駆動側）の調節軸
６に固定される伝達部材７と、該伝達部材７に嵌合され
る連行部材８゜８と、制動ドラム２の内周面に圧接され
、フック端部９，９を上記連行部材８，８の半径方向孔
１０．１０に係合させたコイルねじシばね１１と、伝達
部材７の支持突起１２に長孔１３とねじ１４とで取付け
られるリングセグメント片１５とが設けられ、一方の連
行部材８のための支持突起１２の固定ストッパ面１６に
列して、他方の連行部材８のためのストッパ面１７がリ
ングセグメント片１５に形成されていて、取っ手３０回
転で連結部材５を連行部材８に当接させ、コイルねじり
ばね１１の解除のために必要な遊ひ（隙間）を克服し、
ストッパ面１６（又は１７）を介して支持突起１２を取
っ手３の回転方向に押し伝達部材７とともに調節軸６を
回転させるようにしたものが提案されている。
開昭５６−１２４５２２号において、第１図（ａｌ及び
第１図（ｂ）に示す如く、座席１に数例けた制動ドラム
２内に、取っ手（駆動側）３０円板４に固定される連結
部材５と、座席１の調節伝動装置（被駆動側）の調節軸
６に固定される伝達部材７と、該伝達部材７に嵌合され
る連行部材８゜８と、制動ドラム２の内周面に圧接され
、フック端部９，９を上記連行部材８，８の半径方向孔
１０．１０に係合させたコイルねじシばね１１と、伝達
部材７の支持突起１２に長孔１３とねじ１４とで取付け
られるリングセグメント片１５とが設けられ、一方の連
行部材８のための支持突起１２の固定ストッパ面１６に
列して、他方の連行部材８のためのストッパ面１７がリ
ングセグメント片１５に形成されていて、取っ手３０回
転で連結部材５を連行部材８に当接させ、コイルねじり
ばね１１の解除のために必要な遊ひ（隙間）を克服し、
ストッパ面１６（又は１７）を介して支持突起１２を取
っ手３の回転方向に押し伝達部材７とともに調節軸６を
回転させるようにしたものが提案されている。
当該従来装置は、コイルねじりばね１１を解除するため
に必要な連行部材８，８とストツノζ面１６．１７との
遊びの内、製作技術的に避けられない遊びと機能的に避
けられない遊びとからなる合成された遊びから、製作技
術的に避けられない遊びを減少することを目的として、
リングセグメント片１５のストッパ面１７をねじ調節式
にしたものであるが１図面上からも明らかなように１機
能的に避けられないところの広い遊びをなお必要とする
ものであったから、この遊び分だけ座席ｌががたつくい
う不具合は避けられないものであった。
に必要な連行部材８，８とストツノζ面１６．１７との
遊びの内、製作技術的に避けられない遊びと機能的に避
けられない遊びとからなる合成された遊びから、製作技
術的に避けられない遊びを減少することを目的として、
リングセグメント片１５のストッパ面１７をねじ調節式
にしたものであるが１図面上からも明らかなように１機
能的に避けられないところの広い遊びをなお必要とする
ものであったから、この遊び分だけ座席ｌががたつくい
う不具合は避けられないものであった。
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、
基本的には、駆動側の部材と被駆動側の部材との間に、
揺動可能で制動ばねの両端部に連結される部材を常時は
隙間ゼロで当接配置すると共に、該部材の揺動操作で制
動ばねの解除のために必要な隙間（遊び）を確保し得る
ようにして。
基本的には、駆動側の部材と被駆動側の部材との間に、
揺動可能で制動ばねの両端部に連結される部材を常時は
隙間ゼロで当接配置すると共に、該部材の揺動操作で制
動ばねの解除のために必要な隙間（遊び）を確保し得る
ようにして。
被駆動側の部材に連動するシート、ウィンドガラス、ヘ
ッドレスト等のがたつきを実質的に皆無にすると同時に
スムースな駆動操作を実現するものである。
ッドレスト等のがたつきを実質的に皆無にすると同時に
スムースな駆動操作を実現するものである。
このため１本発明はブレーキドラム内に、駆動軸に固定
されるレバープレートと、被駆動軸に固定されるハンガ
ーと、ブレーキドラムの内周面に圧接される制動ばねと
、上記レバープレートとノ・レバーとの間に常時は配置
される一対のガイドとが設けられ、該ガイドは揺動可能
に上記制動ばねの両端部に連結され、レバープレートの
停止時ノ・レバーに当接してノ・レバーの動きを止める
当接部と、レバープレートの回転時レバープレートと係
合するカム部とを有し、上記レバープレートの回転初期
にカム部とレバープレートとの係合により揺動されてハ
ンガーとの当接を解除し、ハンガーとの間に制動ばねを
解除するだめの隙間が形成されることを特徴とする摩擦
ブレーキ装置を提供するものである。
されるレバープレートと、被駆動軸に固定されるハンガ
ーと、ブレーキドラムの内周面に圧接される制動ばねと
、上記レバープレートとノ・レバーとの間に常時は配置
される一対のガイドとが設けられ、該ガイドは揺動可能
に上記制動ばねの両端部に連結され、レバープレートの
停止時ノ・レバーに当接してノ・レバーの動きを止める
当接部と、レバープレートの回転時レバープレートと係
合するカム部とを有し、上記レバープレートの回転初期
にカム部とレバープレートとの係合により揺動されてハ
ンガーとの当接を解除し、ハンガーとの間に制動ばねを
解除するだめの隙間が形成されることを特徴とする摩擦
ブレーキ装置を提供するものである。
以下１本発明の実施例を雄側図面について詳細に説明す
る。
る。
第２図は、自動車用シート２１におけるシートボトム２
２の」二上調節装置２３に採用した実施例を示すもので
、該上下調節装置２３しは、フロア２４に固定の支脚２
５」二に載置したシートボトム２２の前部をヒンジピン
２６により支脚２５に同着シたシートスライドアジャス
タ２５ａのロアレール２５ａ′に摺動自在なアッパーレ
ール２５ａ“に枢着すると共に、該シートボトム２２の
後部をヒンジアーム２７を介して支脚２５に枢着し、つ
寸す、ヒンジアーム２７のアーム２７’ｉ［：端をアッ
パーレール２５ａ“に枢着する一方、＠端を後記するリ
ンク３０に枢支されるアーム２７”に枢支されて、摩擦
ブレーキ装置２８の）・ンドル２９を操作することによ
りリンク３０を介してヒンジアーム２７を揺動させシー
トボトム２２の後部を上下調節するものである。
２の」二上調節装置２３に採用した実施例を示すもので
、該上下調節装置２３しは、フロア２４に固定の支脚２
５」二に載置したシートボトム２２の前部をヒンジピン
２６により支脚２５に同着シたシートスライドアジャス
タ２５ａのロアレール２５ａ′に摺動自在なアッパーレ
ール２５ａ“に枢着すると共に、該シートボトム２２の
後部をヒンジアーム２７を介して支脚２５に枢着し、つ
寸す、ヒンジアーム２７のアーム２７’ｉ［：端をアッ
パーレール２５ａ“に枢着する一方、＠端を後記するリ
ンク３０に枢支されるアーム２７”に枢支されて、摩擦
ブレーキ装置２８の）・ンドル２９を操作することによ
りリンク３０を介してヒンジアーム２７を揺動させシー
トボトム２２の後部を上下調節するものである。
上記摩擦ブレーキ装置２８は、第３図〜第６図に第１実
施例を示すように、シー１〜ボトム２２にビス３１．３
１で取付けられるブレーキドラム３２ヲ備え、該ブレー
キドラム３２内に、ドラム底壁の中心孔３３で支持され
た駆動軸３４に固定されるレバープレート３５を設ける
と共に、該駆動軸３４に相対回転自在に嵌合されて被駆
動軸３６にセレーションで固定されるハンガー３７を設
ける。
施例を示すように、シー１〜ボトム２２にビス３１．３
１で取付けられるブレーキドラム３２ヲ備え、該ブレー
キドラム３２内に、ドラム底壁の中心孔３３で支持され
た駆動軸３４に固定されるレバープレート３５を設ける
と共に、該駆動軸３４に相対回転自在に嵌合されて被駆
動軸３６にセレーションで固定されるハンガー３７を設
ける。
駆動軸３４には上記ハンドル２９をナツト３８により固
定し、被駆動軸３６に固着するピニオン３９を介して上
記リンク３０のラック部３０ａを ’連結す
るようになっている。
定し、被駆動軸３６に固着するピニオン３９を介して上
記リンク３０のラック部３０ａを ’連結す
るようになっている。
上記レバープレート３５の周縁には、軸方向に相互に反
対向きに立上った弧状の立」ニリ４０．４１を設け、上
記・・レバー３７の周縁には、駆動軸３４側に立上った
弧状の立上り４２を設け、立上り４０．４１と立上り４
２とは１８０度の位置で対向させる。
対向きに立上った弧状の立」ニリ４０．４１を設け、上
記・・レバー３７の周縁には、駆動軸３４側に立上った
弧状の立上り４２を設け、立上り４０．４１と立上り４
２とは１８０度の位置で対向させる。
」二記ブレーキドラム３２内には、該ドラム３２の内周
而に圧接される制動ばね４４を嵌合し、該制動ばね４４
０両端部４５，４６は内径方向に曲げて」二記立」二り
４０．４１と立上り４２との間で１８０度の位置で対向
させる。
而に圧接される制動ばね４４を嵌合し、該制動ばね４４
０両端部４５，４６は内径方向に曲げて」二記立」二り
４０．４１と立上り４２との間で１８０度の位置で対向
させる。
この制動ばね４４０両端部４５．４６には、上記レバー
プレート３５の立上り４０，４１とノ・ンガー３７の立
上り４２とに隙間ゼロで当接配置さり、る−苅のガイド
４７．４８を遊嵌して設ける。
プレート３５の立上り４０，４１とノ・ンガー３７の立
上り４２とに隙間ゼロで当接配置さり、る−苅のガイド
４７．４８を遊嵌して設ける。
該ガイド４７，４８の外周面には、上記制動ばね４４０
両端部４５ 、４．６を夫々遊嵌してガイド４７．４８
を揺動可能にフックするフック孔４７ａ、４８ａを穿設
すると共に、該ガイド４７．４８の内周面には、被駆動
ＩＩＩＩ］３６のボス３６ａと駆動軸３４のボス３４ａ
とに当接支持されるピボット部４７１） 、 ４８ ｂ
を形成する。
両端部４５ 、４．６を夫々遊嵌してガイド４７．４８
を揺動可能にフックするフック孔４７ａ、４８ａを穿設
すると共に、該ガイド４７．４８の内周面には、被駆動
ＩＩＩＩ］３６のボス３６ａと駆動軸３４のボス３４ａ
とに当接支持されるピボット部４７１） 、 ４８ ｂ
を形成する。
また、」二記ガイド４７．４８のレバープレート３５側
の側面には、立上り４０．４１に当接するカム而４７Ｃ
，４８Ｃを形成すると共に、該ガイド４７．４８のノ・
ンガー３７側の側面には、第６図に詳細に示したように
、立上り４２に当接する当接面４７ｄ、４８ｄと隙間［
を隔てて係止面４７ｅ 、４８ｅを段状に形成する。
の側面には、立上り４０．４１に当接するカム而４７Ｃ
，４８Ｃを形成すると共に、該ガイド４７．４８のノ・
ンガー３７側の側面には、第６図に詳細に示したように
、立上り４２に当接する当接面４７ｄ、４８ｄと隙間［
を隔てて係止面４７ｅ 、４８ｅを段状に形成する。
該ガイド４’７ 、４８は、立上り４０．４１に当接す
るカム而４７Ｃ，４８Ｃと立上り４２に当接する当接面
４７ｄ 、４８ｄとで隙間ゼロとなり。
るカム而４７Ｃ，４８Ｃと立上り４２に当接する当接面
４７ｄ 、４８ｄとで隙間ゼロとなり。
ガイド４７，４８の揺動で当接面４７Ｃ１，４８ｄによ
る立上り４２の当接解除後に係止面４７ｅ。
る立上り４２の当接解除後に係止面４７ｅ。
４８ｅとの隙間して制動ばね４４を解除して、その後係
止血４７ｅ、４８ｅが立」二り４２に当接するようにな
る。
止血４７ｅ、４８ｅが立」二り４２に当接するようにな
る。
」二記ガイド４７．４８の間には、該ガイド４７゜４８
の当接面４７ｄ、４８ｄ側を相対的に外径方向に（＝１
勢するワイヤーばね４９を介装する。
の当接面４７ｄ、４８ｄ側を相対的に外径方向に（＝１
勢するワイヤーばね４９を介装する。
」二記のように摩擦ブレーキ装置２８を構成すれば、シ
ートボトム２２に上または下向きの荷重（駆動力）が作
用し被駆動軸３６を介してハンガー３７に左または右回
りの回転力が加わった場合。
ートボトム２２に上または下向きの荷重（駆動力）が作
用し被駆動軸３６を介してハンガー３７に左または右回
りの回転力が加わった場合。
例えば左回りの回転力であれば、立上り４２により当接
面４７ｄを介してガイド４７が左旋されようとするが、
制動ばね４４が拡径してブレーキドラム３２の内周而に
より強く圧接するので摩擦ブレーキがかかり、ハンガー
３７は回転できない。
面４７ｄを介してガイド４７が左旋されようとするが、
制動ばね４４が拡径してブレーキドラム３２の内周而に
より強く圧接するので摩擦ブレーキがかかり、ハンガー
３７は回転できない。
右回りの回転力には同様にガイド４８により摩擦プレー
ヤがかかる。
ヤがかかる。
一方、レバープレート３５の立上り４０．４１とハンガ
ー３７の立上り４２との間にはガイド４７．４８が隙間
ゼロで当接しているので、立」二り４２と当接面４７ｄ
との間に遊びがなく、従ってシートボトム２２はがたつ
かない。
ー３７の立上り４２との間にはガイド４７．４８が隙間
ゼロで当接しているので、立」二り４２と当接面４７ｄ
との間に遊びがなく、従ってシートボトム２２はがたつ
かない。
つぎに、ハンド／ｌ／２９を引圧操作して駆動軸３４を
例えば右回りに回転させると、第５図（ｂ）のようにレ
バープレート３５の立上り４０がガイド４７のカム而４
７Ｃを押すので、ガイド４７はフック孔４７ａにより制
動ばね４４の端部４５を支点にして右揺動し、当接面４
７ｄがハンガー３７の立上り４２から外れる。
例えば右回りに回転させると、第５図（ｂ）のようにレ
バープレート３５の立上り４０がガイド４７のカム而４
７Ｃを押すので、ガイド４７はフック孔４７ａにより制
動ばね４４の端部４５を支点にして右揺動し、当接面４
７ｄがハンガー３７の立上り４２から外れる。
ついで、右揺動されたガイド４７はレバープレート３５
の立上り４０により隙間［だけ右揺動されるので、制動
ばね４４が縮径してブレーキドララム３２の内周面への
圧接力か弱くなり摩擦ブレーキが解除される。
の立上り４０により隙間［だけ右揺動されるので、制動
ばね４４が縮径してブレーキドララム３２の内周面への
圧接力か弱くなり摩擦ブレーキが解除される。
そして、ガイド４７の係止面４７ｅが）・ンガー３７の
立」二り４２に係止されると、ノ・ンガー３７はガイド
４７を介してレバープレート３５により回転されるよう
になり、被駆動軸３６が回転してピニオン３９．リンク
３０．ヒンジアーム２７を介装てシートボトム２２の後
部が」二方に調節される。逆に、ハンドル２９を抑圧操
作すれば同様にシートボトム２２の後部は下方に調節さ
れる。
立」二り４２に係止されると、ノ・ンガー３７はガイド
４７を介してレバープレート３５により回転されるよう
になり、被駆動軸３６が回転してピニオン３９．リンク
３０．ヒンジアーム２７を介装てシートボトム２２の後
部が」二方に調節される。逆に、ハンドル２９を抑圧操
作すれば同様にシートボトム２２の後部は下方に調節さ
れる。
上下調節後にハンドル２９から手を離すと、ガイド４７
は制動ばね４４の拡径力でレバープレート３５の立上り
４０を押し返しながら左動して。
は制動ばね４４の拡径力でレバープレート３５の立上り
４０を押し返しながら左動して。
ワイヤーばね４９により当接面４７ｄが再びノ・ンガー
３７の立上り４２に当接するようになる。
３７の立上り４２に当接するようになる。
上記実症例は、自動車用シート２１の上下調節装置２３
に摩擦ブレーキ装置２８を採用したもので述べたもので
あるが、ウィンドガラスの昇降装置、ヘッドレストの昇
降装置等にも幅広く本装置が採用できることは勿論であ
る。
に摩擦ブレーキ装置２８を採用したもので述べたもので
あるが、ウィンドガラスの昇降装置、ヘッドレストの昇
降装置等にも幅広く本装置が採用できることは勿論であ
る。
上記第１実施例の摩擦ブレーキ装置２８は、レバープレ
ー１−３５の回転力をガイド４７，４８を介してハンガ
ー３７に間接伝達する構成であったが、レバープレート
の回転力をハンガー３７に直接伝達する構成とすること
もできる。
ー１−３５の回転力をガイド４７，４８を介してハンガ
ー３７に間接伝達する構成であったが、レバープレート
の回転力をハンガー３７に直接伝達する構成とすること
もできる。
即ち、第２実施例の摩擦ブレーキ装置２８は、第７図（
３）及び第７図（１））に示すように、ガイド４７゜４
８の係止面４７ｅ 、４８ｅをなくしてフラットに形成
する一方、該係止而４７ｅ、４８ｅに対応する」二記レ
バープレー１・３５０周縁に係止突起３Ｅｚｌ 、８５
ａを形成したものである。
３）及び第７図（１））に示すように、ガイド４７゜４
８の係止面４７ｅ 、４８ｅをなくしてフラットに形成
する一方、該係止而４７ｅ、４８ｅに対応する」二記レ
バープレー１・３５０周縁に係止突起３Ｅｚｌ 、８５
ａを形成したものである。
この構成によれば、ハンドル２９を引圧操作して駆動軸
３４を例えば右回りに回転させると、第７図（ｔ））の
ようにレバープレート３５の立上り４０がガイド４７の
カム而４７Ｃを押すので、ガイド４７はフック孔４７ａ
により制動ばね４４の端部４５を支点にして右揺動し、
当接面４７ｄがハンガー３７の立上り４２から外れる。
３４を例えば右回りに回転させると、第７図（ｔ））の
ようにレバープレート３５の立上り４０がガイド４７の
カム而４７Ｃを押すので、ガイド４７はフック孔４７ａ
により制動ばね４４の端部４５を支点にして右揺動し、
当接面４７ｄがハンガー３７の立上り４２から外れる。
ついで、右揺動されたガイド４７を押しながらレバープ
レート３５が係止突起３５ａとの隙間【だけ右回転され
るので、制動ばね４４が縮径してブレーキドラム３２の
内周面への圧接力が弱くな沙摩擦ブレーキが解除される
。
レート３５が係止突起３５ａとの隙間【だけ右回転され
るので、制動ばね４４が縮径してブレーキドラム３２の
内周面への圧接力が弱くな沙摩擦ブレーキが解除される
。
ソシて、レバープレート３５の係止突起８５ａがハンガ
ー３７の立上り４２に係止されると、ハンガー３７はレ
バープレート３５により回転されるようになり、被駆動
軸３６が回転してピニオン３９、リンク３０．ヒンジア
ーム２７を介してシートボトム２２の後部が」一方に調
節される。逆にハンドル２９を抑圧操作すれば同様に、
シートボトム 上下調節後にハンドル２９から手を離すと，カイト４７
は制動ばね４４の拡径力でレバープレート３５の立」−
リ４０を押し返しながら左動して、ワイヤーばね４９に
より係止突起３５ａが再びハンガー３７の立上り４２に
当接するようになる。
ー３７の立上り４２に係止されると、ハンガー３７はレ
バープレート３５により回転されるようになり、被駆動
軸３６が回転してピニオン３９、リンク３０．ヒンジア
ーム２７を介してシートボトム２２の後部が」一方に調
節される。逆にハンドル２９を抑圧操作すれば同様に、
シートボトム 上下調節後にハンドル２９から手を離すと，カイト４７
は制動ばね４４の拡径力でレバープレート３５の立」−
リ４０を押し返しながら左動して、ワイヤーばね４９に
より係止突起３５ａが再びハンガー３７の立上り４２に
当接するようになる。
上記各実施例の摩擦フレーキ装置２８は，ガイド４７
、４８に当接面４ ７ （１ 、 ４ ８ ｄや係止面
４７（！ 、４８ｅを設けた構成であったが、・・ンガ
ー側に設ける構成とすることもできる。なお、上記実施
例と同一構成，作用の箇所は同一番号を付し７て説明を
省略する。
、４８に当接面４ ７ （１ 、 ４ ８ ｄや係止面
４７（！ 、４８ｅを設けた構成であったが、・・ンガ
ー側に設ける構成とすることもできる。なお、上記実施
例と同一構成，作用の箇所は同一番号を付し７て説明を
省略する。
即ち，第３実施例の摩擦ブレーキ装置２８は、第８図（
ａ）、第８図（１））及び第９図に示すように，レバー
プレー１・５３の周縁には弧状の立上り５４を設け．ハ
ンガー５５０周縁には膨出部５６を設けて，立」二り５
４と膨出部５６とは１８０度の位置で対向させる。
ａ）、第８図（１））及び第９図に示すように，レバー
プレー１・５３の周縁には弧状の立上り５４を設け．ハ
ンガー５５０周縁には膨出部５６を設けて，立」二り５
４と膨出部５６とは１８０度の位置で対向させる。
上記レバープレート５３の立上り５４とノ・ンカー５５
の膨出部５６とに隙間ゼロで当接配置される一列のガイ
ド５７．５８を設ける。
の膨出部５６とに隙間ゼロで当接配置される一列のガイ
ド５７．５８を設ける。
該ガイド５７ 、５８は、長方形状の板材を〈字伏に折
曲させたもので，外周面には制動ばね４４０両端部４
５ 、 ４． ６を夫々遊嵌してガイド５７。
曲させたもので，外周面には制動ばね４４０両端部４
５ 、 ４． ６を夫々遊嵌してガイド５７。
５８を揺動可能にフックするフック孔５７ａ。
５８ａを穿設する。
また、上記ガイド５７ 、５８のレバープレー１〜５３
側の斜面は、立上り５４に当接するカム而５７ｃ，５３
ｃに形成される。
側の斜面は、立上り５４に当接するカム而５７ｃ，５３
ｃに形成される。
」二記ハンガー５５の膨出部５６には，ガイド５７、５
８の端部５７ｆ，５８ｆに当接する当接面５６ａ 、５
６ｂと隙間【を隔てて係止面５６ｂ。
８の端部５７ｆ，５８ｆに当接する当接面５６ａ 、５
６ｂと隙間【を隔てて係止面５６ｂ。
５６ｂを段状に形成する。
上記ガイド５７．５８は，立上り５４に当接するカム而
５７Ｃ．５８Ｃと膨出部５６の当接面５６ａ 、５６ａ
に当接する端部５７１．５８［とで隙間ゼロとなり、ガ
イド５７ 、５８の揺動で端部５７ｆ，５８ｆによる当
接ｆｆｉｊ５６ａ，５６ａの当接解除後に係止面５６ｂ
．５６ｂとの隙間りで制動ばね４４を解除して，その後
端部５７ｆ，５８ｆが係止面５６ｂ．５６ｂに当接する
ようになる。
５７Ｃ．５８Ｃと膨出部５６の当接面５６ａ 、５６ａ
に当接する端部５７１．５８［とで隙間ゼロとなり、ガ
イド５７ 、５８の揺動で端部５７ｆ，５８ｆによる当
接ｆｆｉｊ５６ａ，５６ａの当接解除後に係止面５６ｂ
．５６ｂとの隙間りで制動ばね４４を解除して，その後
端部５７ｆ，５８ｆが係止面５６ｂ．５６ｂに当接する
ようになる。
上記の構成であれば，被駆動軸３６を介してハンガー５
５に例えば左回りの回転力が加わった場合，当接面５６
ａにより端部５７［を介してガイド５７が左旋されよう
とするが、制動ばね４４が拡径してブレーキドラム３２
の内周面により強く圧接するので摩擦ブレーキがかかり
，ハンガー５５は回転できない。
５に例えば左回りの回転力が加わった場合，当接面５６
ａにより端部５７［を介してガイド５７が左旋されよう
とするが、制動ばね４４が拡径してブレーキドラム３２
の内周面により強く圧接するので摩擦ブレーキがかかり
，ハンガー５５は回転できない。
一方、レバープレート５３の立上り５４とハンガー５５
の当接面５６ａ．５６ａとの間にはガイド５７．５８が
隙間ゼロで当接しているので、当接面５６ａと端部４７
ｆとの間に遊びがなく、従ッテシー）ボトム２２はがた
つかない。
の当接面５６ａ．５６ａとの間にはガイド５７．５８が
隙間ゼロで当接しているので、当接面５６ａと端部４７
ｆとの間に遊びがなく、従ッテシー）ボトム２２はがた
つかない。
つきに、ハンドル２９を引圧操作して駆動軸３４を例え
ば右回りに回転させると、第８図（＋１）のようにレバ
ープレー！−５３の立上り５４がガイド５７のカム而５
７Ｃを押すので、ガイド５７はフック孔５７ａにより制
動ばね４４の端部４５を支点にして右揺動し、端部５７
ｆがハンガー５５の当接面５６ａから外れる。
ば右回りに回転させると、第８図（＋１）のようにレバ
ープレー！−５３の立上り５４がガイド５７のカム而５
７Ｃを押すので、ガイド５７はフック孔５７ａにより制
動ばね４４の端部４５を支点にして右揺動し、端部５７
ｆがハンガー５５の当接面５６ａから外れる。
ついで、右揺動されたガイド５７はレバープレー１・５
３の立」二り５４により隙間Ｅたけ右揺動されるので、
制動ばね４４が縮径してブレーキドラム３２の内周面へ
の圧接力が弱く々り摩擦ブレーキが解除される。
３の立」二り５４により隙間Ｅたけ右揺動されるので、
制動ばね４４が縮径してブレーキドラム３２の内周面へ
の圧接力が弱く々り摩擦ブレーキが解除される。
そして、ガイド５７の端部５７ｆがハンガー５５の係止
面５６ｂに係止されると、ハンガー５５はガイド５７を
介してレバープレート５３により回転されるようになり
、被駆動軸３６が回転してシートホ用・ム２２の後部が
上方調節される。逆に。
面５６ｂに係止されると、ハンガー５５はガイド５７を
介してレバープレート５３により回転されるようになり
、被駆動軸３６が回転してシートホ用・ム２２の後部が
上方調節される。逆に。
ハンドル２９を抑圧操作すると同様に、シートボトム２
２の後部は下方に調節される。
２の後部は下方に調節される。
上下調節後にハンドル２９から手を離すと、ガイド５７
は制動ばね４４の拡径力でレバープレート５３の立上υ
５４を押し返しながら左動して。
は制動ばね４４の拡径力でレバープレート５３の立上υ
５４を押し返しながら左動して。
ワイヤーばね４９により端部５７ｆが再びハンガー５５
の当接面５６ａに当接するようになる。
の当接面５６ａに当接するようになる。
上記第２実施例の摩擦ブレーキ装置２８は、レバープレ
ート５３０回転力をガイド５７，５８を介してハンガー
５５に間接伝達する構成であったが、レバープレートの
回転力をハンガー５５に直接伝達する構成とすることも
できる。
ート５３０回転力をガイド５７，５８を介してハンガー
５５に間接伝達する構成であったが、レバープレートの
回転力をハンガー５５に直接伝達する構成とすることも
できる。
即ち、第４実症例の摩擦ブレーキ装置２８は、第１０図
（ａ）〜第１２図（ｂ）に示すように、レバープレート
５３に逆Ｊ字状の立上り６１を設けて、ガイド５７，５
８のレバープレート５３側の端部５７ｇ、５８ｇに当接
するカム而６１ａ、６１ａを形成すると共に、ハンガー
５５に立上り６２を設けて、ガイド５７．５８の端部５
７ｆ、５８ｔ：に当接する当接面６２ａ、６２ａを形成
する一方、ノ・レバー５５に弧状の長溝６３を穿設して
、該長溝６３にレバープレート５３の係止突起部６４を
嵌合させ、該係止突起部６４の両端と長溝６３の両端の
係止面６３ａ、６３ａとの間で制動ばね４４の解除隙間
りを形成したものである。
（ａ）〜第１２図（ｂ）に示すように、レバープレート
５３に逆Ｊ字状の立上り６１を設けて、ガイド５７，５
８のレバープレート５３側の端部５７ｇ、５８ｇに当接
するカム而６１ａ、６１ａを形成すると共に、ハンガー
５５に立上り６２を設けて、ガイド５７．５８の端部５
７ｆ、５８ｔ：に当接する当接面６２ａ、６２ａを形成
する一方、ノ・レバー５５に弧状の長溝６３を穿設して
、該長溝６３にレバープレート５３の係止突起部６４を
嵌合させ、該係止突起部６４の両端と長溝６３の両端の
係止面６３ａ、６３ａとの間で制動ばね４４の解除隙間
りを形成したものである。
この構成によれば、ハンドル２９を引圧操作して駆動軸
３４を例えば右回りに回転させると、第１０図（１））
のようにレバープレート５３の立上り６１のカムｔＮ１
６１ ａがガイド５７の端部５７ｇを押すので、ガイド
５７はフック孔５７ａにより制動ばね４４の端部４５を
支点にして右揺動し、端部５７ｆがハンガー５５の立上
り６２から外れる。
３４を例えば右回りに回転させると、第１０図（１））
のようにレバープレート５３の立上り６１のカムｔＮ１
６１ ａがガイド５７の端部５７ｇを押すので、ガイド
５７はフック孔５７ａにより制動ばね４４の端部４５を
支点にして右揺動し、端部５７ｆがハンガー５５の立上
り６２から外れる。
ついで、右揺動されたガイド５７を押しながらレバープ
レート５３の係止突起部６４がハンガー５５の長孔６３
との隙間【だけ右回転されるので。
レート５３の係止突起部６４がハンガー５５の長孔６３
との隙間【だけ右回転されるので。
制動ばね４４が縮径してブレーキドラム３２の内周面へ
の圧接力が弱くなり摩擦ブレーキが解除される。
の圧接力が弱くなり摩擦ブレーキが解除される。
ソシて、レバープレート５３の係止突起部６４がハンガ
ー５５の長孔６３の係止面６３ａに係止されると、ハン
ガー５５はレバープレート５５により回転されるように
なり、被駆動軸３６が回転シテヒニオン３９．リンク３
０．ヒンジアーム２７を介してシートボトム２２の後部
が」一方に調節される。逆に、ハンドル２９を抑圧操作
すると、同様にシートボトム２２の後部は下方に調節さ
れる。
ー５５の長孔６３の係止面６３ａに係止されると、ハン
ガー５５はレバープレート５５により回転されるように
なり、被駆動軸３６が回転シテヒニオン３９．リンク３
０．ヒンジアーム２７を介してシートボトム２２の後部
が」一方に調節される。逆に、ハンドル２９を抑圧操作
すると、同様にシートボトム２２の後部は下方に調節さ
れる。
上下調節後にハンドル２９から手を離すと、ガイド５７
は制動ばね４４の拡径力でレバープレート５３の立」−
り６１を押し返しながら左動して。
は制動ばね４４の拡径力でレバープレート５３の立」−
り６１を押し返しながら左動して。
ワイヤーばね４９によりガイド５７の端部５７ｆが再び
ハンガー５５の立上り６２に当接するようになる。
ハンガー５５の立上り６２に当接するようになる。
以」二の説明からも明らかなように１本発明は。
ブレーキドラム内のレバープレートとハンガーとの間に
隙間ゼロで一対のガイドを当接配置して。
隙間ゼロで一対のガイドを当接配置して。
該ガイドは揺動可能で、制動ばねの両端部に連結させる
ようにしたものであるから、１駆動側のレバープレート
と被駆動側のハンガーとの間に遊びがなくなり、被駆動
側の部材（シート、ウィンドガラス、ヘッドレスト等）
のがたつきが実質的に皆無となる。
ようにしたものであるから、１駆動側のレバープレート
と被駆動側のハンガーとの間に遊びがなくなり、被駆動
側の部材（シート、ウィンドガラス、ヘッドレスト等）
のがたつきが実質的に皆無となる。
捷だ、レバープレートの回転初期に、ガイドによるハン
ガーの当接を解除し、制動ばねをハンガーとの間に形成
された隙間で解除することができるので、レバープレー
トの回転力をハンガーにスムースに伝達できるようにな
る。
ガーの当接を解除し、制動ばねをハンガーとの間に形成
された隙間で解除することができるので、レバープレー
トの回転力をハンガーにスムースに伝達できるようにな
る。
第１図（ａ）は従来の摩擦ブレーキ装置の縦断…ｊ図、
第１図（ｂ）は第１図（ａ）のＡ−Ａ断面図、第２図は
本発明に係る摩擦ブレーキ装置を装着したシートの側面
図、第３図は第１実施例のシート内側から外側に向って
みた摩擦ブレーキ装置の分解斜視図、第４図は第３図の
装置の縦断面図、第５図（ａ）はガイド非揺動時の第４
図の断面図、第５図（ｂ）は同じくガイド揺動時の断面
図、第６図はガイドとハンガーとの関係を示す正面図、
第７図（ａ）は第２実施例の摩擦ブレーキ装置のカイト
非揺動時の断面図。 第７図（ｂ）は同じくガイド揺動時の断面図、第８図（
ａ）は第３実施例の摩擦ブレーキ装置のガイド非揺動時
の断面図、第８図（ｂ）は同じくガイド揺動時の断面図
、第９図は第８図（ａ）の装置の分解斜視図。 第１０図（ａ）１４第４実旋例の摩擦ブレーキ装置のガ
イド非揺動時の断面図、第１Ｏ図（ｂ）は同じくガイド
揺動時の断面図、第１１図は第１０図（ａ）の装置の斜
視図、第１２図（ａ）はレバープレートとノ・レバーと
の関係を示す斜視図、第１２図（１））はガイドとワイ
ヤーばねとの関係を示す斜視図である。 ２１・・自動車用シート、２８・・摩擦ブレーキ装置。 ２９・・ハンドル、３２・・ブレーキドラム。 ３４・７駆動軸、３５．５３・・・レバープレー１・。 ３６・被、駆動軸、３７．５５・・ノ・レバー。 ４４・・制動ばね、４５．４６ 両端部。 ４７．４８，５７．５８ ガイド、Ｅ ・隙間。 特 許 出 願 人 デルタ工業株式会社外１名代
理 人 弁理士 青 山 葆ほか２名第５図（
ａ） −１３９− 第７図（０１ 第７図（ｂ）
第１図（ｂ）は第１図（ａ）のＡ−Ａ断面図、第２図は
本発明に係る摩擦ブレーキ装置を装着したシートの側面
図、第３図は第１実施例のシート内側から外側に向って
みた摩擦ブレーキ装置の分解斜視図、第４図は第３図の
装置の縦断面図、第５図（ａ）はガイド非揺動時の第４
図の断面図、第５図（ｂ）は同じくガイド揺動時の断面
図、第６図はガイドとハンガーとの関係を示す正面図、
第７図（ａ）は第２実施例の摩擦ブレーキ装置のカイト
非揺動時の断面図。 第７図（ｂ）は同じくガイド揺動時の断面図、第８図（
ａ）は第３実施例の摩擦ブレーキ装置のガイド非揺動時
の断面図、第８図（ｂ）は同じくガイド揺動時の断面図
、第９図は第８図（ａ）の装置の分解斜視図。 第１０図（ａ）１４第４実旋例の摩擦ブレーキ装置のガ
イド非揺動時の断面図、第１Ｏ図（ｂ）は同じくガイド
揺動時の断面図、第１１図は第１０図（ａ）の装置の斜
視図、第１２図（ａ）はレバープレートとノ・レバーと
の関係を示す斜視図、第１２図（１））はガイドとワイ
ヤーばねとの関係を示す斜視図である。 ２１・・自動車用シート、２８・・摩擦ブレーキ装置。 ２９・・ハンドル、３２・・ブレーキドラム。 ３４・７駆動軸、３５．５３・・・レバープレー１・。 ３６・被、駆動軸、３７．５５・・ノ・レバー。 ４４・・制動ばね、４５．４６ 両端部。 ４７．４８，５７．５８ ガイド、Ｅ ・隙間。 特 許 出 願 人 デルタ工業株式会社外１名代
理 人 弁理士 青 山 葆ほか２名第５図（
ａ） −１３９− 第７図（０１ 第７図（ｂ）
Claims (1)
- （１） ブレーキドラム内に、駆動軸に固定されるレ
バープレートと、被駆動軸に固定されるハンガーと、ブ
レーキドラムの内周面に圧接される制動ばねと、上記レ
バープレートとハンガーとの間に配置される一対のガイ
ドとが設けられ、該ガイドは揺動可能に」二記制動ばね
の両端部に連結され。 レバープレートの停止時ハンガーに当接してハンガーの
動きを止める当接部と、レバープレートの回転時レバー
プレートと係合するカム部とを有し。 上記レバープレートの回転初期にカム部とレバープレー
１〜との係合により揺動されてハンガーとの当接を解除
し、ハンガーとの間に制動ばねを解除するための隙間が
形成されることを特徴とする摩擦ブレーキ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13882782A JPS5929827A (ja) | 1982-08-09 | 1982-08-09 | 摩擦ブレ−キ装置 |
| US06/518,012 US4533027A (en) | 1982-08-09 | 1983-07-28 | Friction brake assembly |
| DE3328660A DE3328660A1 (de) | 1982-08-09 | 1983-08-09 | Reibungsbremse |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13882782A JPS5929827A (ja) | 1982-08-09 | 1982-08-09 | 摩擦ブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5929827A true JPS5929827A (ja) | 1984-02-17 |
| JPH0155694B2 JPH0155694B2 (ja) | 1989-11-27 |
Family
ID=15231146
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13882782A Granted JPS5929827A (ja) | 1982-08-09 | 1982-08-09 | 摩擦ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5929827A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008038995A (ja) * | 2006-08-03 | 2008-02-21 | Mitsubishi Motors Corp | クラッチ機構 |
-
1982
- 1982-08-09 JP JP13882782A patent/JPS5929827A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008038995A (ja) * | 2006-08-03 | 2008-02-21 | Mitsubishi Motors Corp | クラッチ機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0155694B2 (ja) | 1989-11-27 |
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