JPS60166548A - 車両ワイパの速度制御方法 - Google Patents
車両ワイパの速度制御方法Info
- Publication number
- JPS60166548A JPS60166548A JP59024114A JP2411484A JPS60166548A JP S60166548 A JPS60166548 A JP S60166548A JP 59024114 A JP59024114 A JP 59024114A JP 2411484 A JP2411484 A JP 2411484A JP S60166548 A JPS60166548 A JP S60166548A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wiper
- speed
- vehicle
- switch
- car
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
- B60S1/08—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive electrically driven
- B60S1/0896—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive electrically driven including control systems responsive to a vehicle driving condition, e.g. speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
車両ワイパの速度制御方法、特に雨量と車速に応じてワ
イパ速度を変換可能な改良された車両ワイパの速度制御
方法に関するものである。
イパ速度を変換可能な改良された車両ワイパの速度制御
方法に関するものである。
通常の車両用のワイノぞにおいては一般に雨量に応じて
ワイパ速度が込択され、適切な払拭作用が行われて（・
る。すなわち、雨天走行中、前方視界を妨げるフロント
ガラスへの雨滴の流量は雨自体の譬と車速によって変化
し、車速が大きい場合には、車が停止した状態より雨量
が増大することから適切な払拭作用を得るためには、車
の走行時と停車時とでワイパ速度を変化させる必要があ
り、従来装置では高速走行時には大きなワイパ速度が選
択されていた。しかしながら、交差点等で一時停止する
と前記尚速ワイパでは雨滴の払拭作用か必要以上に速く
かえって運転者の前方視界を妨げ、目障りとなっている
。
ワイパ速度が込択され、適切な払拭作用が行われて（・
る。すなわち、雨天走行中、前方視界を妨げるフロント
ガラスへの雨滴の流量は雨自体の譬と車速によって変化
し、車速が大きい場合には、車が停止した状態より雨量
が増大することから適切な払拭作用を得るためには、車
の走行時と停車時とでワイパ速度を変化させる必要があ
り、従来装置では高速走行時には大きなワイパ速度が選
択されていた。しかしながら、交差点等で一時停止する
と前記尚速ワイパでは雨滴の払拭作用か必要以上に速く
かえって運転者の前方視界を妨げ、目障りとなっている
。
車両ワイノ々の速度は一般に３段階のモード出、ＬＯｌ
Ｉｎｔ （間欠作動）に分かれているが、近年前記ワイ
ノξ速度を停車時において一段落とす方法が提案され、
例えば走行中に速度モードＨｉでワイノ々が作動してい
た場合には停車時に、モードＬＯへ切り換わり、モード
ＬＯの場合はモードＩｎｔへ、モードＩｎｔの場合は間
欠時間の長いモードＩｎｔへ切り換わるものであり、こ
のスローダウン切換は従来主として車速信号によっての
み行われていた。
Ｉｎｔ （間欠作動）に分かれているが、近年前記ワイ
ノξ速度を停車時において一段落とす方法が提案され、
例えば走行中に速度モードＨｉでワイノ々が作動してい
た場合には停車時に、モードＬＯへ切り換わり、モード
ＬＯの場合はモードＩｎｔへ、モードＩｎｔの場合は間
欠時間の長いモードＩｎｔへ切り換わるものであり、こ
のスローダウン切換は従来主として車速信号によっての
み行われていた。
第１図には従来方法を説明するフローチャートが示され
ており、以下にその動作を説明する。
ており、以下にその動作を説明する。
車両が走行中から停止状態へ移る時は車速センサによっ
て停止状態か否かの判断が行なわれている。
て停止状態か否かの判断が行なわれている。
まず、車両走行中において、ワイパスイッチＨｉを選ん
だ時は、このスイッチＨｉにそのまま対応したＨｉモー
ドにてワイノ々が作動し、またスイッチＬｏある〜・は
Ｉｎｔ を選んだ場合にも同様にしてそれぞれ選択され
たスイッチと対応するＬｏモードあるいはＩｎｔモーｐ
ｗよってワイパが作動する。
だ時は、このスイッチＨｉにそのまま対応したＨｉモー
ドにてワイノ々が作動し、またスイッチＬｏある〜・は
Ｉｎｔ を選んだ場合にも同様にしてそれぞれ選択され
たスイッチと対応するＬｏモードあるいはＩｎｔモーｐ
ｗよってワイパが作動する。
そして、この状態で交差点等での停止状態になると、車
速センサによってこの停止状態が検出され、このとぎの
選択モードはＨｉであることから、ワイノゼ速度は一段
スローダウンしたＬｏモードに切り換わり、停車時の雨
量に対応した払拭作用が行なわれる。またスイッチＬｏ
あるいはＩｎｔ の場合も同様にｌ〜て一段スローダウ
ンし、Ｉｎｔ（短時間間欠）モード、Ｉｎｔ （長時間
間欠）モードに切り換わる。
速センサによってこの停止状態が検出され、このとぎの
選択モードはＨｉであることから、ワイノゼ速度は一段
スローダウンしたＬｏモードに切り換わり、停車時の雨
量に対応した払拭作用が行なわれる。またスイッチＬｏ
あるいはＩｎｔ の場合も同様にｌ〜て一段スローダウ
ンし、Ｉｎｔ（短時間間欠）モード、Ｉｎｔ （長時間
間欠）モードに切り換わる。
そして交差点の信号が青になり車両が走行を開始すると
車両走行状態が判別されて５ＴＡＲＴにもどり、前述し
たようにスイッチが示す速度モードに従ってワイパが作
動する。
車両走行状態が判別されて５ＴＡＲＴにもどり、前述し
たようにスイッチが示す速度モードに従ってワイパが作
動する。
以上のようにして、停止状態では必す指定したワイパ速
度より一段スローダウンしたワイノ々速度となり、交差
点などで停止する毎に運転者がワイパ速度を切換える手
間を除くことかできる。
度より一段スローダウンしたワイノ々速度となり、交差
点などで停止する毎に運転者がワイパ速度を切換える手
間を除くことかできる。
しかしながら、従来のごとく、ワイ・ξ速度を車速信号
だけで制御するとすれば、車両停止状態におけるワイ、
５始動時には雨量に応じて経験的に記憶している最適と
思われるモードを選択したとしても、実際には一段低い
ワイパ速度ダウンとなってしま（・運転者に戸惑いを生
じさせるという問題があった。また極く短時間の一時停
止であって、ワイノ々速度を一段落とす必要がない場合
でもこれらに適切な配慮がなされることがな（スローダ
ウンされてしまうという欠点が生じて〜・た。
だけで制御するとすれば、車両停止状態におけるワイ、
５始動時には雨量に応じて経験的に記憶している最適と
思われるモードを選択したとしても、実際には一段低い
ワイパ速度ダウンとなってしま（・運転者に戸惑いを生
じさせるという問題があった。また極く短時間の一時停
止であって、ワイノ々速度を一段落とす必要がない場合
でもこれらに適切な配慮がなされることがな（スローダ
ウンされてしまうという欠点が生じて〜・た。
本発明は前記従来の課題に鑑みなされたものであり、そ
の目的は、車両停止状態でのワイ・々の始動時にはワイ
パ速度ダウンを行なわず一旦走行が開始された後におい
てはスローダウン作動可能となり、またワイパスローダ
ウン作動を任意にキャンセルできる改良された車両ワイ
パ速度制御方法を提供することにある。
の目的は、車両停止状態でのワイ・々の始動時にはワイ
パ速度ダウンを行なわず一旦走行が開始された後におい
てはスローダウン作動可能となり、またワイパスローダ
ウン作動を任意にキャンセルできる改良された車両ワイ
パ速度制御方法を提供することにある。
前記目的を達成するために、本発明は、複数のワイパ速
度を任意に設定できるとともに車両停止時にお〜・て前
記設定されたワイノξ速度を所定量スローダウン可能な
車両ワイパの速度制御方法において、ワイパ使用状態を
検出し、ワイパ非使用状態から始動する場合には車両停
止時においても前記ワイパ速度スローダウンを無効とす
ることを特徴とする。
度を任意に設定できるとともに車両停止時にお〜・て前
記設定されたワイノξ速度を所定量スローダウン可能な
車両ワイパの速度制御方法において、ワイパ使用状態を
検出し、ワイパ非使用状態から始動する場合には車両停
止時においても前記ワイパ速度スローダウンを無効とす
ることを特徴とする。
以下、第２図に示されるフローチャートに基づいて本発
明の好適な実施例を説明する。
明の好適な実施例を説明する。
本発明にお（・て％機内なことは、ワイ、ｅ始動には車
両停止状態であっても、ワイパ速度がスローダウンせず
、一旦走行すればスローダウ／可能となることであり、
このためにワイノξが使用されている状態か否かをワイ
パ使用フラグによって判別している。
両停止状態であっても、ワイパ速度がスローダウンせず
、一旦走行すればスローダウ／可能となることであり、
このためにワイノξが使用されている状態か否かをワイ
パ使用フラグによって判別している。
まずワイパ使用フラグがオフであった場合（１００Ｎ）
、ワイパを使用しない時はワイパスイッチの判別は全て
１Ｎ′であり、ワイパオフが継続する。また、ワイパ使
用フラグもオフを継続する（ １０１ ）。一方ワイパ
を使用する時は、例えばスイッチＨｉに設定すると最初
の段階ではワイパ使用フラグは前述したようにオフであ
るから（１００Ｎ）、スイッチがＨｉとなっていること
からワイノξはＨｉモードで作動する。またスイッチＬ
ｏあるいはＩｎｔに設定しても同様にＬｏモードある〜
・はＩｎｔモードでワイノ七が作動しスローダウンは起
こらない。したがって車両が走行しない限り（１０２Ｎ
）ワイ・々使用フラグはオフであり（１０３）、ワイパ
スイッチにて選択されたままのワイパ速度が維持される
。
、ワイパを使用しない時はワイパスイッチの判別は全て
１Ｎ′であり、ワイパオフが継続する。また、ワイパ使
用フラグもオフを継続する（ １０１ ）。一方ワイパ
を使用する時は、例えばスイッチＨｉに設定すると最初
の段階ではワイパ使用フラグは前述したようにオフであ
るから（１００Ｎ）、スイッチがＨｉとなっていること
からワイノξはＨｉモードで作動する。またスイッチＬ
ｏあるいはＩｎｔに設定しても同様にＬｏモードある〜
・はＩｎｔモードでワイノ七が作動しスローダウンは起
こらない。したがって車両が走行しない限り（１０２Ｎ
）ワイ・々使用フラグはオフであり（１０３）、ワイパ
スイッチにて選択されたままのワイパ速度が維持される
。
前述したいずれかのワイＡ使用状態で、車両が走行する
と（１０２Ｙ）、第２図において車両走行か’Ｙ’とな
ることがら、ワイパ使用フラグはオンとなる（ １０４
）。
と（１０２Ｙ）、第２図において車両走行か’Ｙ’とな
ることがら、ワイパ使用フラグはオンとなる（ １０４
）。
そして、この結果、フラグＯＮは１Ｙ“となり（１００
Ｙ）、また車両走行が１Ｙ１であることから（１０５Ｙ
）ワイパを走行前からＨｉモードで使用しているとすれ
ば、スイッチはＨｉであるから、このことを新たに判別
しワイパ速度はそのまま維持される。
Ｙ）、また車両走行が１Ｙ１であることから（１０５Ｙ
）ワイパを走行前からＨｉモードで使用しているとすれ
ば、スイッチはＨｉであるから、このことを新たに判別
しワイパ速度はそのまま維持される。
以上のどと（、ワイパ使用フラグはワイパスイッチ操作
と車両走行（１０２Ｙ）との両条件によってオンとなる
（ １０４ ）。
と車両走行（１０２Ｙ）との両条件によってオンとなる
（ １０４ ）。
次にワイパ使用フラグがオン（１００Ｙ）で車両停止状
態（１０５Ｎ）になった場合は、従来方法と同じように
車両走行は′ＮＩであるがら、この時点でスイッチＨｉ
を選択していた場合はＬＯモーＰに切り換わりワイパ速
度は一段スローダウンされる。またその他のスイッチを
選んでいた場合も同様にしてワイパ速度のスローダウン
が行われるが、車両が走行状態に戻ると（１０５Ｙ）車
両走行は′Ｙ′となって選択されているワイ・々速度モ
ードに復帰してスイッチと対応するワイパ速度の払拭作
用が行なわれる。
態（１０５Ｎ）になった場合は、従来方法と同じように
車両走行は′ＮＩであるがら、この時点でスイッチＨｉ
を選択していた場合はＬＯモーＰに切り換わりワイパ速
度は一段スローダウンされる。またその他のスイッチを
選んでいた場合も同様にしてワイパ速度のスローダウン
が行われるが、車両が走行状態に戻ると（１０５Ｙ）車
両走行は′Ｙ′となって選択されているワイ・々速度モ
ードに復帰してスイッチと対応するワイパ速度の払拭作
用が行なわれる。
また前述したワイノセ使用時にはワイパ使用フラグは一
旦オンとなるが、ワイＡ作動停止すれば全スイッチか１
Ｎ“となるのでワイパ使用フラグも必ずオフとなり（１
０６）、従って、車両の走行が終了するか継続している
かに拘らずワイパ始動時には常に前述したスローダウン
の停止作用が行なわれる。
旦オンとなるが、ワイＡ作動停止すれば全スイッチか１
Ｎ“となるのでワイパ使用フラグも必ずオフとなり（１
０６）、従って、車両の走行が終了するか継続している
かに拘らずワイパ始動時には常に前述したスローダウン
の停止作用が行なわれる。
以上の説明から明らかなごとく、本実施例によれば、ワ
イパ始動時には常に選択されたワイパスイッチと対応す
るワイノξ速度が得られ、運転者に不要な戸惑いを生じ
させることがない。
イパ始動時には常に選択されたワイパスイッチと対応す
るワイノξ速度が得られ、運転者に不要な戸惑いを生じ
させることがない。
更に本発明に係る制御方法によれば、ワイパ速度スロー
ダウンを任意にキャンセルすることかでき、以下にその
キャンセル作用を説明する。
ダウンを任意にキャンセルすることかでき、以下にその
キャンセル作用を説明する。
前記キャンセルな芙施する操作は、ワイパスイッチを現
在の選択位置から一旦他の位置にして、再び元のスイッ
チ位置を選択することによって行われ、例えば第３図に
示されるように、ワイパスイッチをＨｉ −＋ Ｌｏ→
Ｈｉの順で切り換え動作を行うことによってワイパ速度
スローダウンがキャンセルされる。
在の選択位置から一旦他の位置にして、再び元のスイッ
チ位置を選択することによって行われ、例えば第３図に
示されるように、ワイパスイッチをＨｉ −＋ Ｌｏ→
Ｈｉの順で切り換え動作を行うことによってワイパ速度
スローダウンがキャンセルされる。
すなわち、前記スイッチの切り換え時には一旦スイッチ
がオフ状態になるので、全てのスイッチは’Ｎｌとなり
ワイパは瞬間的にオフになり、またワイパ使用フラグも
オフになる（ １０６ ）ので、再びスタート地点に戻
りワイパ使用フラグの１Ｎ′状態（１００Ｎ）から新た
に選択されたスイッチを判別してそのワイパ速度によっ
てスローダウンのな〜・払拭作用が行なわれる。
がオフ状態になるので、全てのスイッチは’Ｎｌとなり
ワイパは瞬間的にオフになり、またワイパ使用フラグも
オフになる（ １０６ ）ので、再びスタート地点に戻
りワイパ使用フラグの１Ｎ′状態（１００Ｎ）から新た
に選択されたスイッチを判別してそのワイパ速度によっ
てスローダウンのな〜・払拭作用が行なわれる。
従って、ワイパスローダウンが働いて〜・る停車中にお
ζ・ても、雨量に応じてこのワイパスローダウンをキャ
ンセルし、特に大雨量であって停車中にも大きなワイＡ
？速度を必要とする場合等に有益である。
ζ・ても、雨量に応じてこのワイパスローダウンをキャ
ンセルし、特に大雨量であって停車中にも大きなワイＡ
？速度を必要とする場合等に有益である。
以上説明したように、本発明によれば、ワイパ使用フラ
グを設けたので車両停止状態でワイパ始動時ウ とがないので、運転者に戸惑いを生じさせることもない
。また車両か一旦走行すればワイパ速度スローダウン可
能となり、更にワイパ速度スローダウンによるワイパ作
動を必侠としない場合には、任意にキャンセル動作を行
うこともでき、雨量の状況に応じて適切なワイパ払拭作
用が可能となる。
グを設けたので車両停止状態でワイパ始動時ウ とがないので、運転者に戸惑いを生じさせることもない
。また車両か一旦走行すればワイパ速度スローダウン可
能となり、更にワイパ速度スローダウンによるワイパ作
動を必侠としない場合には、任意にキャンセル動作を行
うこともでき、雨量の状況に応じて適切なワイパ払拭作
用が可能となる。
第１図は従来の車両ワイノソ速度制御方法を示す説明図
、 第２図は本発明に係る好適な実施例を示す説明図、 第３図はワイパスイッチによるキャンセル動作のｉ！Ｉ
ｌ明図である。 代理人 弁理士 吉 １）研 二 第３図 一９９１’１１−
、 第２図は本発明に係る好適な実施例を示す説明図、 第３図はワイパスイッチによるキャンセル動作のｉ！Ｉ
ｌ明図である。 代理人 弁理士 吉 １）研 二 第３図 一９９１’１１−
Claims (1)
- （１）ａ数のワイパ速度を任意に設定できるとともに車
両停止時において前記設定されたワイパ速度を所定量ス
ローダウン可能な車両ワイノぞの速度制御方法にお（・
て、ワイパ使用状態を検出し、ワイパ非使用状態から始
動する場合には車両停止時にお（・ても前記ワイノぞ速
度スローダウンを無効とすることを特徴とする車両ワイ
パの速度制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59024114A JPS60166548A (ja) | 1984-02-10 | 1984-02-10 | 車両ワイパの速度制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59024114A JPS60166548A (ja) | 1984-02-10 | 1984-02-10 | 車両ワイパの速度制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60166548A true JPS60166548A (ja) | 1985-08-29 |
Family
ID=12129295
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59024114A Pending JPS60166548A (ja) | 1984-02-10 | 1984-02-10 | 車両ワイパの速度制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60166548A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0310950A (ja) * | 1989-05-20 | 1991-01-18 | Daimler Benz Ag | 自動車フロントガラスのワイピングシステムの駆動モーターを制御する方法およびその方法を実施するための装置 |
-
1984
- 1984-02-10 JP JP59024114A patent/JPS60166548A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0310950A (ja) * | 1989-05-20 | 1991-01-18 | Daimler Benz Ag | 自動車フロントガラスのワイピングシステムの駆動モーターを制御する方法およびその方法を実施するための装置 |
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