JPS60164650A - 気化器の高度補償装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は気化器の高度補償装置に関する。

従来技術 気化器に高度補償装置を設けることは、例えば実開昭５
５−１５８２４６号公報や特開昭５８−１６７８７０号
公報に開示されている。これらの先行技術の高度補償装
置は標準気圧空気を封入したベローズに弁体を取付けた
弁装置からなり、高地に行って大気の密度が前記標準気
圧より小さくなるとベローズが膨らみ、よって弁体がベ
ローズとともに動いてブリードエアを導入し、よって空
燃比が過濃になるのを防止している。このときに導入さ
れるブリードエア量はエンジンの負荷状態に係わりなく
大気密度に応して一定であり、エンジンの負荷に応じて
エアブリードにより空燃比を精密に制御するようにした
気化器の場合にはそのような高度補償装置では精密な空
燃比制御が確保できなくなる。

発明の目的 本発明の目的は高度及びエンジン負荷に応して適切な空
燃比を得ることのできる気化器の高度補償装置を得るこ
とにある。

発明の構成 本発明により、メーン燃料通路及びスロー燃料通路を有
し、これらのメーン及びスロー燃料通路のそれぞれにエ
アブリードするエアブリード通路が設けらた気化器にお
いて、大気の密度に感応して作動する弁装置が設けられ
、該弁装置の吐出ボートが前記エアブリード通路に連通
され、該弁装置の弁体は空気の密度が定められた値より
小さいときに大気取入ボートと前記吐出ボートを連通さ
せ且つ該連通時に空気流通量をエンジン負荷に応じて変
化させる手段を備えでいることを特徴とする気化器の高
度補償装置が提供される。

実施例 図には本発明による高度補償装置を具えた可変ベンチュ
リ型気化器が示されている。気化器本体１には矢印Ｆで
示される向きに吸入空気が流れる空気通路が形成される
。この空気通路を横切るようにサクションピストン２が
配置される。サクションピストン２の先端部と気化器本
体１の固定ブリッジ３との間にベンチュリが形成され、
サクションピストン２の運動によりベンチュリ面積が変
化する。サクションピストン２の後面側とケーシング４
によりサクションチャンバ５が形成され、サクシタン孔
６によりベンチュリ負圧が導入される。サクシランピス
トン２はばね７によりブリッジ３側に付勢されている。

以上は可変ベンチュリ型気化器として公知の構造であり
、その作動も知られたものである。即ち、機関が始動す
るとマニホルド負圧が発生し、これがベンチュリからサ
クションチャンバ５に導入されてサクションピストン２
が左方に動き、ベンチュリが開がれる。スロットル弁８
の開き量の大きい高負荷時にはベンチュリを流れる空気
量が多くなり、ベンチュリ負圧が大きくなる。従って、
サクションチャンバの負圧も大きくなってサクションピ
ストン２の開き量も大きくなる。吸入空気量が少くなる
と、サクションピストン２の開き量も小さくなる。即ち
、サクションピストン２は吸入空気量に応動してベンチ
ュリ負圧をほぼ一定にするように動くものである。

サクションピストン２の先端部にはメータリングニード
ル９が取付けられている。メーン燃料通路１０がニード
ル９と同軸線上に延び、ニードル９がそこに進入可能に
なっている。メーン燃料通路１０はフロート室１１に通
じている。メーン燃料通路１０にはメータリングジェッ
ト１２が形成されている。ニードル９はテーパー状に先
端にいくほど径が細くなり、ジェット１２との係合位置
はサクションピストン２の運動と共に変化する。

その時々の位置において、ニードル９とジェット１２と
の間に環状間隙により吐出すべき燃料量が計量される。

吸入空気量の少い軽負荷時には、サクシシンピストン２
及びニードル９は図に示す位置よりわずかに左方にあり
、このような位置におけるジェット１２に係合する部分
のニードル径は相対的に太く、従ってジェット１２との
間の環状間隙面積が相対的に小さくなっている。このよ
う／′　な状況での燃料流動改善のために、ジェット１
２をバイパスしてメーン燃料通路１０からスロー燃料通
路１３が形成される。スロー燃料通路１３には当然適切
なジェット（図示せず）が設けられる。

よって燃料はメーン燃料通路ジェット１２部及びスロー
燃料通路１３の双方を通って気化器空気通路内に吐出さ
れるが、軽負荷時にはスロー燃料通路１３を通る割合が
多く、中高負荷時にはメーン燃料通路ジェ・へ１−１２
部を通る割合が多くなる。

メーン燃料通路ジ！ット１２部には第１エアブリード通
路１４が延びている。一方、スロー燃料通路１３には第
２エアブリード通路１５及び第３エアブリード通路１・
６が延びている。第２エアブリード通路１５は従来通り
のものである。第１エアブリード通路１４は２個のブリ
ードエア導入口１４ａ　、　１４ｂを有し、ブリードエ
ア導入口１４ａには負圧切換弁２０及び冷間時空燃比制
御装置２１が配置されたブリードエア導管が接続される
。冷間時空燃比制御装置２１はブリードエフ導入口２２
を有し、サーモワックス２３に結合されたコールドエン
リッチメントロラド２４のテーバ部分により導入口１４
ａに通じる導管１４ｃへのブリードエアを制御する。又
、ブレーカ２５により始動時のブリードエアの流れをさ
らに制限している。この装置では始動後、暖機後はエア
ブリード量はほぼ一定となる。

負圧切換弁２０はスロットル弁８下流の吸気負圧をバイ
メタル弁２６を介して導入し、吸気負圧により２段階に
ブリードエアを制御している。バイメタル弁２６に設定
された温度以上では負圧切換弁２０には常に吸気負圧が
作用しており、導管１４ｄから供給されるブリードエア
は上方及び下方の通路から導管１４ｃに通じていて、こ
れらの方からもエアブリードが行われている。吸気負圧
が成る一定のレベルに達すると上方の通路が閉し、その
分だけエアブリード量が少くなる。吸気負圧が前記レベ
ルよりさらに大きくなると、下方の通路も閉じられ、エ
アブリード量がますます少くなる。

従って、中高負荷から高負荷になるに従って空燃比は濃
くなり、出力空燃比が得られることになる。

尚、減速により吸気負圧が高くなるが、この場合は図示
しないツユニルカット装置が作動する。

このように可変ベンチュリ気化器ではメータリングニー
ドル９の径の変化、スロー燃料通路１３、負圧切換弁２
０及び冷間時空燃比制御装置２１等により広い運転領域
において空燃比が制御される。

しかしながら、空燃比の制御は基本的・にはメータリン
グニードル９の径の変化によっており、これまで述べた
制御機構は冷間時や出力時等にのみエアブリード量を増
減しているものであり、これらは増量機構であ乞。一般
には増量を必要としない定常運転領域が多く、このよう
な定常運転領域においては空燃比を理論空燃比付近に設
定するのが好ましい。これをニードル９の径のみに依存
していると、ニードルの製造誤差やぼね７その他の製造
誤差等により空燃比のバラツキが生じ、スロー燃料通路
１３があるとニードル径は直線的テーパーとはならない
。

上述の第１通路１４の導入口１４ｂ及び第３通路１６に
リニアソレノイド型の空燃比制御弁３０を介してブリー
ドエアが導入される。リニアソレノイド型の制御弁３０
は与えられた電圧に比例してブリードエアを通す特徴を
有している。制御弁３０は制御装置３１により制御され
、制御装置３１はアイドルセンシングポート３２の負圧
を受ける負圧スイッチ３３、吸気管負圧スイッチ３４、
水温センサ３５等の入力を受け、アイドル時、出力時及
び冷間時には制御弁３０からのブリードエアを通さない
。制御装置３１はさらに排気管に設けた酸素濃度センサ
３６の出力を受けている。制御弁３０は酸素濃度センサ
３６の出力によりフィードバック制御される。制御弁３
０からは第１通路１４及び第３通路１６に同時にブリー
ドエアが供給されるけれども、前述したように、軽負荷
時には燃料の大部分がスロー燃料通路１３を流れて吐出
されるために、このときには実質的にスロー燃料通路１
３へのみエアブリードされたようになる。一方、中高負
荷時には燃料はスロー燃料通路１３及び大部分がメーン
燃料通路ジェット１２部を流れる。図には省略されてい
るが、それぞれのエアブリード通路にはそぞれ適切なジ
ェットが配置される。従って、制御弁３０からのブリー
ドエアは両道路に適切に分流される。よって、単一の制
御弁３０でメーン燃料通路１０及びスロー燃料通路１３
の双方へのエアブリードが制御されることができるよう
になっている。従って、アイドル時や出力時等の特定の
運転領域を除いた運転領域で酸素濃度センサ３６の出力
に基いてフィードバック制御を行い、このフィードバン
ク制御により空燃比が理論空燃比付近に精密に制御され
る。このフィードバンクによるエアブリードはメーン燃
料通路１０及びスロー燃料通路１３に行われ、メータリ
ングニードル９及びジェット１２により状況に応じて空
燃比はほぼ所定の値に設定され且っ−これらの燃料通路
にはベンチュリのほぼ一定な負圧が通じているために、
制御＃３ｏによって制御されるエアブリード量はわずか
なものでよく、よって制御弁３０の線形制御性がよりよ
く発揮される。又、加減速操作によりサクションピスト
ン２はわずかに応答遅れを示すが、このような場合にも
制御弁３０からのエアブリード制御により空燃比が応答
よく制御される。

このような可変ベンチュリ型気化器にはさらに高度補償
装置５０が設けられる。高度補償装置５０は２個の吐出
ポート５１，５２及び吸入口５３を有する弁装置からな
る。吐出ポート５１，５２はそれぞれ適切なジェットを
有し、前述の第１及び第２エアブリード通路１４　、１
６にそれぞれ連通され、吸入口５３にはフィルタ５４が
配置されて大気を導入できるようになっている。弁装置
５０にはダイヤフラム５５に担持された弁体５６が取付
けられ、ダイヤフラム５５の下方には負圧室５７が形成
され、そこではスプリング５８が弁体５６を上方に付勢
している。ダイヤフラム５５の上方では、ポー１−５１
．５２のための弁体５６に係合する弁座が形成される。

ダイヤフラム５５の上方にはさらに吸入口５３から通じ
る大気通路５９が形成されている。又、負圧室５７には
２個の孔６０　、６１が形成されており、大気孔６０は
標準気圧の空気を封入したベローズ６２により開放又は
閉鎖できるようになっている。負圧孔６２はスロットル
弁８下流の吸気負圧が導入できるようになっている。

平地にあるときには大気の密度がベローズ６２に封入さ
れた標準気圧の空気の密度と近いためにベローズ６２は
図に示されるように負圧室５７の大気孔６０を開いてお
り、従ってダイヤフラム５５に負圧が作用せず、弁体５
６は吐出ポート５１゜５２と空気通路５９との連通を阻
止している。高地に行くと大気密度が小さくなるために
ベローズ６２が膨張して負圧室５７の大気孔６０を閉ざ
すことになる。そこで、ダイヤフラム５５には吸気負圧
が作用し、弁体５６を引下げて吐出ポート５１゜５２と
空気通路５９とを連通せしめ、第１及び第２エアブリー
ド通路１４　、１６からメーン燃料通路１０及びスロー
燃料通路１３へのエアブリード量が増加される。気化器
からエンジンに吸入される空気は、同一体積であれば密
度の小さい高地で重量が小さくなっているので、エアブ
リード増加により過濃とならないように空燃比が補償さ
れることになる。このときに、ダイヤフラム５５に作用
する負圧は吸気負圧を導入したものであるのでエンジン
負荷に応じて弁体５６のリフト量が変り、スロットル弁
８の開度の小さい低負荷時には吸気負圧が相対的に大き
くて弁体のリフト量が大きく、相対的に多量のエアブリ
ードが行われる。スロットル弁８の開度が大きい高負荷
時には吸気負圧が小−さくなって弁体５６のリフト量が
小さくなり、エアブリード量も少くなり出力空燃比にな
る。このようにして、高地における補償エアブリード量
がエンジン負荷に応じて変化し、より精密な空燃比制御
が可能である。

発明の詳細 な説明したように、本発明によれば高地における補償エ
アブリード量がエンジン負荷に応じて変化し、幅広い領
域で経済的で且つエンジン性能を発揮できる空燃比を得
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明にらる高度補償装置を備えた可変ベンチュリ
型気化器の断面図である。 １・・・気化器本体、１０・・・メーン燃料通路、１３
・・・スロー燃料通路、 １４・１６・・・エアブリード通路、 ５０・・・高度補償装置、　５１・５２・・・吐出ポー
ト、５３・・吸入口、　５６・・・弁体、 ５７・・・負圧室、　５９・・・空気通路、６０・・・
ベローズ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 メーン燃料通路及びスロー燃料通路を有し、これらのメ
   ーン及びスロー燃料通路のそれぞれにエアブリードする
   エアブリード通路が設けらた気化器において、大気の密
   度に感応して作動する弁装置が設′けられ、該弁装置の
   吐出ボートが前記エアブリード通路に連通され、該弁装
   置の弁体は空気の密度が定められた値より小さいときに
   大気取入ボートと前記吐出ボートを連通させ且つ該連通
   時に空気流通量をエンジン負荷に応じて変化させる手段
   を備えていることを特徴とする気化器の高度補償装置。 　゛