JPS60161208A - 車高調節装置 - Google Patents
車高調節装置Info
- Publication number
- JPS60161208A JPS60161208A JP1680484A JP1680484A JPS60161208A JP S60161208 A JPS60161208 A JP S60161208A JP 1680484 A JP1680484 A JP 1680484A JP 1680484 A JP1680484 A JP 1680484A JP S60161208 A JPS60161208 A JP S60161208A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- chamber
- fluid pressure
- passage
- vehicle height
- Prior art date
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- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
- B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は外部から車高を任意に調節することができる車
高調節装置に関するものである。
高調節装置に関するものである。
車両の空気ばね懸架機構にはレベリング弁が備えられて
おり、荷重の変化に関係な（空気ばねの高さを一定に保
つようになつＣいる。ところが、バスなどでは乗客の乗
降に便するために停留所で車高を低くＥ）、また１〜ラ
ツクなどではプラットホームの高さと同レベルに荷台を
調節して荷の積み下ろしを容易にし、あるいは屋根の低
い車庫ｌ＼入れる場合に小高を低くするなどの必要から
、車高を任意の高さに外部から調節できることが望まれ
る。
おり、荷重の変化に関係な（空気ばねの高さを一定に保
つようになつＣいる。ところが、バスなどでは乗客の乗
降に便するために停留所で車高を低くＥ）、また１〜ラ
ツクなどではプラットホームの高さと同レベルに荷台を
調節して荷の積み下ろしを容易にし、あるいは屋根の低
い車庫ｌ＼入れる場合に小高を低くするなどの必要から
、車高を任意の高さに外部から調節できることが望まれ
る。
このような要求に応えるために、一般にはレベリング弁
の他に電磁弁を複数個設け、これらを・選択的に駆動し
て空気ばねの空気量を加減し、車高を調節しているが、
この場合車高を一定に保持するレベリング弁の機能を中
断させて車高を調節しな＆プればならないために、使用
する電磁弁の数が非常に多くなり、コスト高となるばか
りでなく、それだけ故障の機会も多くなり、保守・点検
などに手数が掛るという難点がある。
の他に電磁弁を複数個設け、これらを・選択的に駆動し
て空気ばねの空気量を加減し、車高を調節しているが、
この場合車高を一定に保持するレベリング弁の機能を中
断させて車高を調節しな＆プればならないために、使用
する電磁弁の数が非常に多くなり、コスト高となるばか
りでなく、それだけ故障の機会も多くなり、保守・点検
などに手数が掛るという難点がある。
本発明の目的は上述の問題に鑑み、レベリング弁に最小
限の部品を付加するだけで車高を調節することができる
車高調節装置を提供することにある。
限の部品を付加するだけで車高を調節することができる
車高調節装置を提供することにある。
このため、本発明の構成はレベリング弁の吸入弁および
排出弁にそれぞれこれらを強制的に開弁させる流体圧ア
クチュエータを接続し、該流体圧アクチュエータと流体
圧源および大気との間に切換弁を挿入接続したものであ
る。
排出弁にそれぞれこれらを強制的に開弁させる流体圧ア
クチュエータを接続し、該流体圧アクチュエータと流体
圧源および大気との間に切換弁を挿入接続したものであ
る。
本発明を実副例に基づいて説明する。第１図に示すよう
に、レベリング弁１は車体フレームに固定される本体３
０に断面半円形のカム軸４が回動可能に支持され、この
外端部に結合したレバー２の先端部と図示してないアク
スルから突出するロッドとがリンクをもって連結され、
車高が低くなるとレバー２が押し上げられてカム軸４が
時計方向へ回動し、逆に車高が高くなるとカム軸４が反
峙計方向へ回動されるようになっている。
に、レベリング弁１は車体フレームに固定される本体３
０に断面半円形のカム軸４が回動可能に支持され、この
外端部に結合したレバー２の先端部と図示してないアク
スルから突出するロッドとがリンクをもって連結され、
車高が低くなるとレバー２が押し上げられてカム軸４が
時計方向へ回動し、逆に車高が高くなるとカム軸４が反
峙計方向へ回動されるようになっている。
ラバー２の回動によるカム軸４の回転が、遊び機構６を
介して回転体７に伝達されるようになっている。本体３
０の内部において、カム軸４を取り囲むように右端部に
半円形の穴を有Ｊ−るシリンダ３２の内部にばね座３３
が摺動可能にに装されるとともに、このばね座３３とシ
リンダ３２の左端部に螺合したばね座５との間にばね３
５が介装され、このばね３５の力によってカム軸４とと
もに回転体７が回動するように支持される。
介して回転体７に伝達されるようになっている。本体３
０の内部において、カム軸４を取り囲むように右端部に
半円形の穴を有Ｊ−るシリンダ３２の内部にばね座３３
が摺動可能にに装されるとともに、このばね座３３とシ
リンダ３２の左端部に螺合したばね座５との間にばね３
５が介装され、このばね３５の力によってカム軸４とと
もに回転体７が回動するように支持される。
回転体７の」二部に水平方向に延びる調節可能のボルト
３６が支持され、ボルト３６に対向してアッシュロッド
２６が本体３０に摺動可能に支持される。同様に、下部
にボルト３７が支持され、ポル１〜３７に対向してプツ
シコロラド２７が本体３０に支持される。
３６が支持され、ボルト３６に対向してアッシュロッド
２６が本体３０に摺動可能に支持される。同様に、下部
にボルト３７が支持され、ポル１〜３７に対向してプツ
シコロラド２７が本体３０に支持される。
本体３０の内部にＧ１土下方向に延びる通路３８が設け
られ、この上端部は出入口８に連なり、通路５３を経て
空気ばね１１の内部に接続される。
られ、この上端部は出入口８に連なり、通路５３を経て
空気ばね１１の内部に接続される。
通路３８の中間部分を横切って弁室３９が設けられ、こ
の弁ｖ３９の内部と通路３８とを連通・遮断する吸入弁
２０がばね２１によって遮断位置へ旬勢されるようにな
っている。この吸入弁２０Ｇｔシ一ル部材５１を介して
ブツシュロッド２６により押し開かれるＪ：うになって
いる。弁室３９の右端部には吸入口９が設けられ、通路
４１を経て空気タンク１２と接続される。空気タンク１
２にｔま空気圧ポンプ３１により加圧空気が常時充填さ
れるようになっている。
の弁ｖ３９の内部と通路３８とを連通・遮断する吸入弁
２０がばね２１によって遮断位置へ旬勢されるようにな
っている。この吸入弁２０Ｇｔシ一ル部材５１を介して
ブツシュロッド２６により押し開かれるＪ：うになって
いる。弁室３９の右端部には吸入口９が設けられ、通路
４１を経て空気タンク１２と接続される。空気タンク１
２にｔま空気圧ポンプ３１により加圧空気が常時充填さ
れるようになっている。
通路３８の下端部は弁室４０を経て排出口′１０に連通
・′ａＩＩｉされるようになっている。弁室４０にはば
ね２４によって通路３８と排出口１０との間を遮断する
ようにｆ４努される排出弁２３が嵌装され、この排出弁
２３はシール部材５２を介してブツシュロッド２７によ
り押し聞かれるようになっている。排出口１０はフィル
タを内蔵する排気口１３と接続される。
・′ａＩＩｉされるようになっている。弁室４０にはば
ね２４によって通路３８と排出口１０との間を遮断する
ようにｆ４努される排出弁２３が嵌装され、この排出弁
２３はシール部材５２を介してブツシュロッド２７によ
り押し聞かれるようになっている。排出口１０はフィル
タを内蔵する排気口１３と接続される。
本発明は車高を調節するために吸入弁２０と排出弁２３
を選択的に流体圧アクチュエータ７１゜７２によって開
くことができるようにしたものである。具体的にはブツ
シュロッド２６に結合したビス１ヘン７３を収容するシ
リンダが本体３０に形成され、このピストン７３によ゛
つて区画される左側の室２８が通路６５および電磁開閉
弁１５を経て空気タンク１２に接続される。
を選択的に流体圧アクチュエータ７１゜７２によって開
くことができるようにしたものである。具体的にはブツ
シュロッド２６に結合したビス１ヘン７３を収容するシ
リンダが本体３０に形成され、このピストン７３によ゛
つて区画される左側の室２８が通路６５および電磁開閉
弁１５を経て空気タンク１２に接続される。
同様に、ブツシュロッド２７に結合したピストン７４を
収容するシリンダが本体３０に形成され、このピストン
７４によって区画される左側の室２９か通路６６および
電磁開閉弁１４を経て空気タンク１２に接続されるよう
になっている。そして、流体圧アクチュエータ７１の室
２８が通路７６を介して流体圧アクチュエータ７２の室
１９に接続され、また流体圧アクチュュータ７２の室２
９が５− 通路７５を介して流体圧アクチュエータ７１の室１８と
接続される。
収容するシリンダが本体３０に形成され、このピストン
７４によって区画される左側の室２９か通路６６および
電磁開閉弁１４を経て空気タンク１２に接続されるよう
になっている。そして、流体圧アクチュエータ７１の室
２８が通路７６を介して流体圧アクチュエータ７２の室
１９に接続され、また流体圧アクチュュータ７２の室２
９が５− 通路７５を介して流体圧アクチュエータ７１の室１８と
接続される。
電磁開閉弁１４．１５はそれぞれスイッチ１７の接点１
７ａ、１７ｂを介して電源バッテリ４３に接続され、通
電的通路６６．６５を開くようになっている。
７ａ、１７ｂを介して電源バッテリ４３に接続され、通
電的通路６６．６５を開くようになっている。
次に、本発明装置の作動について説明する。車両の走行
時、吸入口９の吸入弁２０は空気タンク１２の圧力と空
気ばね１１の内部圧力の差圧およびばね２１のセラ１〜
荷重により左方へ押され、シール２２に押付けられて閉
じている。また、排出［］１０の排出弁２３は空気ばね
１１の内部圧力と大気圧の差圧およびばね２４のセット
荷重により路面からの入力または車体のロールなどによ
りレバー２とともにカム軸４が回転されると、これと−
緒に回転体７が回転し、ポル１〜３６または３７により
プッシコーロッド２Ｇまたは２７が押され、吸入弁２０
または排出弁２３が開く。そして、吸−６〜 入弁２０が開くと空気タンク１２から空気ばね１１へ加
圧空気が供給され、逆に排出弁２３が開くと空気ばね１
１へ加圧空気が供給されて車高が高くなり、逆に駐準レ
ベルよりも車高が高くなると空気はね１１の空気が排出
されて車高が低くなり、常に一定のレベルを保つように
作動する。
時、吸入口９の吸入弁２０は空気タンク１２の圧力と空
気ばね１１の内部圧力の差圧およびばね２１のセラ１〜
荷重により左方へ押され、シール２２に押付けられて閉
じている。また、排出［］１０の排出弁２３は空気ばね
１１の内部圧力と大気圧の差圧およびばね２４のセット
荷重により路面からの入力または車体のロールなどによ
りレバー２とともにカム軸４が回転されると、これと−
緒に回転体７が回転し、ポル１〜３６または３７により
プッシコーロッド２Ｇまたは２７が押され、吸入弁２０
または排出弁２３が開く。そして、吸−６〜 入弁２０が開くと空気タンク１２から空気ばね１１へ加
圧空気が供給され、逆に排出弁２３が開くと空気ばね１
１へ加圧空気が供給されて車高が高くなり、逆に駐準レ
ベルよりも車高が高くなると空気はね１１の空気が排出
されて車高が低くなり、常に一定のレベルを保つように
作動する。
次に、中高を基準のレベルよりも高くする場合には、接
点１７ｂを閉じると電磁開閉弁１５が励磁されて開き、
空気タンク１２の加圧空気が電磁開閉弁１５、通路６５
を経て流体圧アクチュエータ７１の室２８へ入り、ピス
トン７３とともにブ空気タンク１２から加圧空気が通路
４１、吸入［１９、弁室３９、通路３８、出入口８およ
び通路５３を経て空気ばね１１へ供給され、車高が高く
なる。
点１７ｂを閉じると電磁開閉弁１５が励磁されて開き、
空気タンク１２の加圧空気が電磁開閉弁１５、通路６５
を経て流体圧アクチュエータ７１の室２８へ入り、ピス
トン７３とともにブ空気タンク１２から加圧空気が通路
４１、吸入［１９、弁室３９、通路３８、出入口８およ
び通路５３を経て空気ばね１１へ供給され、車高が高く
なる。
同時に、通路６５から通路７６を経て流体圧アクチュエ
ータ７２の室１９に加圧空気が供給され、ビス］−ン７
４とブツシュロッド２７が左方へ付勢方向に回転されて
も、ボルト３７によってブツシュロッド２７が右方へ押
され、排出弁２３が開くのを阻止する。この時、カム軸
４に係合するばね座３３がばね３５の力に抗して後退さ
れる。接点１７ｂを閉じている間吸気弁２０が押し開か
れたままとなり、車体フレームとアクスルとの間に設け
られた図示してないス］・ツバが作動する高さまで車高
が高くなる。
ータ７２の室１９に加圧空気が供給され、ビス］−ン７
４とブツシュロッド２７が左方へ付勢方向に回転されて
も、ボルト３７によってブツシュロッド２７が右方へ押
され、排出弁２３が開くのを阻止する。この時、カム軸
４に係合するばね座３３がばね３５の力に抗して後退さ
れる。接点１７ｂを閉じている間吸気弁２０が押し開か
れたままとなり、車体フレームとアクスルとの間に設け
られた図示してないス］・ツバが作動する高さまで車高
が高くなる。
車高を基準のレベルに戻す場合には、スイッチ１７ｂを
閉じると電磁開閉弁１５が消磁されて通路６５が大気へ
開放され、ばね２１の力により吸入弁２０が閉じられる
とともに、ブツシュロッド２６およびピストン７３が左
方へ戻される。そして、ばね３５の力によってばね座３
３がカム軸４に面接触するように回転体７が反時計方向
へ回動され、これに伴ってポル１−３７によりブツシュ
ロッド２７を介して排出弁２３が開かれ、空気ばね１１
の空気が通路５３、出入口８、通路３８、弁室４０およ
び排出口１０を経て排気口１３から外部へ排出され、車
高が低くなる。車高が低くなるにつれてレバー２が時計
方向へ回転され、回転体７が第１図に示す状態になると
、ばね２４の力により排出弁２３が閉じる。
閉じると電磁開閉弁１５が消磁されて通路６５が大気へ
開放され、ばね２１の力により吸入弁２０が閉じられる
とともに、ブツシュロッド２６およびピストン７３が左
方へ戻される。そして、ばね３５の力によってばね座３
３がカム軸４に面接触するように回転体７が反時計方向
へ回動され、これに伴ってポル１−３７によりブツシュ
ロッド２７を介して排出弁２３が開かれ、空気ばね１１
の空気が通路５３、出入口８、通路３８、弁室４０およ
び排出口１０を経て排気口１３から外部へ排出され、車
高が低くなる。車高が低くなるにつれてレバー２が時計
方向へ回転され、回転体７が第１図に示す状態になると
、ばね２４の力により排出弁２３が閉じる。
逆に、車高を基準のレベルよりも低くする場合には、接
点１７ａを閉じると電磁開閉弁１４が励磁されて開き、
空気タンク１２の加圧空気が電磁開閉弁１４、通路６６
を経て流体圧アクチュエータ７２の室２９へ入り、ピス
トン７４とともにブツシュロッド２７を右方へ押すので
、排出弁２３がばね２４の力に抗して開かれる。したが
って、空気ばね１１の空気が通路５３、出入口８、通路
３８、弁室４０および排出口１０を経て排気口１３から
外部へ排出され、車高が低くなる。
点１７ａを閉じると電磁開閉弁１４が励磁されて開き、
空気タンク１２の加圧空気が電磁開閉弁１４、通路６６
を経て流体圧アクチュエータ７２の室２９へ入り、ピス
トン７４とともにブツシュロッド２７を右方へ押すので
、排出弁２３がばね２４の力に抗して開かれる。したが
って、空気ばね１１の空気が通路５３、出入口８、通路
３８、弁室４０および排出口１０を経て排気口１３から
外部へ排出され、車高が低くなる。
同時に、通路６６から通路７５を経て流体圧アクチコエ
ータ７１の室１８に加圧空気が供給され、ピストン７３
とブツシュロッド２６が左方Ｉ＼付勢９− された状態を維持する。したがって、車＾が低くなるに
つれてレバー２とともにカム軸４が時耐方向に回転され
−Ｃも、ボルト３６によってブツシュロッド２６が右方
へ押されて吸入弁２０が開くのを阻止する。この時、カ
ム軸４に係合するばね座３３がばね３５の力に抗して＠
退される。接点１７ａを閉じている間排出弁２３が押し
開かれたままとなり、車体フレームとアクスルとの間に
設けられた１示してないストッパが作動する高さまで車
高が低くなる。
ータ７１の室１８に加圧空気が供給され、ピストン７３
とブツシュロッド２６が左方Ｉ＼付勢９− された状態を維持する。したがって、車＾が低くなるに
つれてレバー２とともにカム軸４が時耐方向に回転され
−Ｃも、ボルト３６によってブツシュロッド２６が右方
へ押されて吸入弁２０が開くのを阻止する。この時、カ
ム軸４に係合するばね座３３がばね３５の力に抗して＠
退される。接点１７ａを閉じている間排出弁２３が押し
開かれたままとなり、車体フレームとアクスルとの間に
設けられた１示してないストッパが作動する高さまで車
高が低くなる。
車高を基準のレベルに戻す場合には、スオツチ１７ａを
開くと電磁開閉弁１４が消磁されて通路６６が大気に開
放され、ばね２１の力により排出弁２３が閉じられ、レ
ベリング弁本来の働きにより基準のレベルに戻される。
開くと電磁開閉弁１４が消磁されて通路６６が大気に開
放され、ばね２１の力により排出弁２３が閉じられ、レ
ベリング弁本来の働きにより基準のレベルに戻される。
第２図に示す実施例では、車高を任意の＾さに保持する
ようにしたものである。通路６６の途中に電磁切換弁１
５ａが、通路６５の途中に電磁切換弁１４ａｔｆＮすれ
ぞれ接続される。
ようにしたものである。通路６６の途中に電磁切換弁１
５ａが、通路６５の途中に電磁切換弁１４ａｔｆＮすれ
ぞれ接続される。
車高を高くする時電磁切換弁１５ａがスイッチ１０−
１７ｂ、１７ｃの閉路により励磁されると、空気タンク
１２が流体圧アクチュエータ７２の室２９から１９へ切
換接続されて排出弁２３が閉じられるので、スイッチ１
７ｂを問いてもその位置に保持される。また、車高を低
くする時電磁切換弁１４ａがスイッチ１７ａ、１７ｄの
閉路により励磁されると、空気タンク１２が流体圧アク
チュエータ７１の苗２８から１８へ切換接続されて吸入
弁２０が閉じられるので、スイッチ１７ａを開いてもそ
の車高に保持される。
１２が流体圧アクチュエータ７２の室２９から１９へ切
換接続されて排出弁２３が閉じられるので、スイッチ１
７ｂを問いてもその位置に保持される。また、車高を低
くする時電磁切換弁１４ａがスイッチ１７ａ、１７ｄの
閉路により励磁されると、空気タンク１２が流体圧アク
チュエータ７１の苗２８から１８へ切換接続されて吸入
弁２０が閉じられるので、スイッチ１７ａを開いてもそ
の車高に保持される。
本発明によれば、空気はね懸架機構の必須部材であるレ
ベリング弁を利用して空気ばねの空気量を加減するもの
であるから、従来例のように数多くの電磁弁を必要とせ
ず、レベリング弁に流体圧アクチー１エータをイ」加す
るだけであるから、］ストの低減に役立つばかりでなく
、それだけ故障の機会も少なく、保守・点検が容易であ
るという優れた効果が得られる。
ベリング弁を利用して空気ばねの空気量を加減するもの
であるから、従来例のように数多くの電磁弁を必要とせ
ず、レベリング弁に流体圧アクチー１エータをイ」加す
るだけであるから、］ストの低減に役立つばかりでなく
、それだけ故障の機会も少なく、保守・点検が容易であ
るという優れた効果が得られる。
なお、本発明は空気の代りに流体を使用する流体ばねに
も応用することができる。
も応用することができる。
第１図は本発明に係る車高調節装置の側面断面図、第２
図は本発明の一部変更実施例に係る電気油圧制御回路図
である。 １ニレベリング弁 ２ニレバー ６：遊び機構７：回転
体 ９：吸入口 １０：排出口 １１：空気ばね １２
：空気タンク １３：排気口 １４．１５：電磁開閉弁
１７：切換スイッチ ２０：吸入弁 ２３：排出弁
３０：本体 ３１：空気圧ポンプ ５６．５６ａ ：ソ
レノイド ７１゜７２二流体圧アクチュエータ ７３．
７４：ピストン ７５，７６：通路 特許出願人 いすず自動車株式会社 代理人 弁理士 山本俊夫 面直の浄書（内容に変更なし） 第２図 手Ｍ７…ｊに書（１允） 昭和り９８Ｆ ２月７ Ｅｌ 持８！［庁艮官 若杉相夫 順 １、事例の表示 昭和５１〕年１月３１日提出の特ＦＦ願■）２、発明の
名称 ｆ２″″／ ｂ ｔゝ゛・７ｔｉ車高１節芸置 ３、補正する者 事件のと関係 特許出願人 住所 宋車部品用区南大井６丁目２２１１０号氏名 い
すず自動車株式会社 代表者 飛＋ｌｔ −男 ４、代理人 住ＰｆＩ 東虫都港区西斬嬌３丁目１６１Ｐ！３号５、
補正命令の日イ］ ６、補正により増加する発明の数 ７、補正の対象 図面 ８、補正の内容
図は本発明の一部変更実施例に係る電気油圧制御回路図
である。 １ニレベリング弁 ２ニレバー ６：遊び機構７：回転
体 ９：吸入口 １０：排出口 １１：空気ばね １２
：空気タンク １３：排気口 １４．１５：電磁開閉弁
１７：切換スイッチ ２０：吸入弁 ２３：排出弁
３０：本体 ３１：空気圧ポンプ ５６．５６ａ ：ソ
レノイド ７１゜７２二流体圧アクチュエータ ７３．
７４：ピストン ７５，７６：通路 特許出願人 いすず自動車株式会社 代理人 弁理士 山本俊夫 面直の浄書（内容に変更なし） 第２図 手Ｍ７…ｊに書（１允） 昭和り９８Ｆ ２月７ Ｅｌ 持８！［庁艮官 若杉相夫 順 １、事例の表示 昭和５１〕年１月３１日提出の特ＦＦ願■）２、発明の
名称 ｆ２″″／ ｂ ｔゝ゛・７ｔｉ車高１節芸置 ３、補正する者 事件のと関係 特許出願人 住所 宋車部品用区南大井６丁目２２１１０号氏名 い
すず自動車株式会社 代表者 飛＋ｌｔ −男 ４、代理人 住ＰｆＩ 東虫都港区西斬嬌３丁目１６１Ｐ！３号５、
補正命令の日イ］ ６、補正により増加する発明の数 ７、補正の対象 図面 ８、補正の内容
Claims (1)
- レベリング弁の吸入弁および排出弁にそれぞれこれらを
強制的に開弁させる流体圧アクチュエータを接続し、該
流体圧アクチュエータと流体圧源および大気との間に切
換弁を挿入接続したことを特徴とする車高調節装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1680484A JPS60161208A (ja) | 1984-01-31 | 1984-01-31 | 車高調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1680484A JPS60161208A (ja) | 1984-01-31 | 1984-01-31 | 車高調節装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60161208A true JPS60161208A (ja) | 1985-08-22 |
Family
ID=11926337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1680484A Pending JPS60161208A (ja) | 1984-01-31 | 1984-01-31 | 車高調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60161208A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6222759A (ja) * | 1985-07-23 | 1987-01-30 | Mitsui Toatsu Chem Inc | インド−ルの製造方法 |
| JP2006257668A (ja) * | 2005-03-15 | 2006-09-28 | Mirai Ind Co Ltd | コンクリート壁内への継手またはボックスの設置方法、凹所形成箱体、およびプレート体 |
| CN106218344A (zh) * | 2016-07-26 | 2016-12-14 | 上海瑞尔实业有限公司 | 一种汽车用高度阀 |
-
1984
- 1984-01-31 JP JP1680484A patent/JPS60161208A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6222759A (ja) * | 1985-07-23 | 1987-01-30 | Mitsui Toatsu Chem Inc | インド−ルの製造方法 |
| JPH066574B2 (ja) * | 1985-07-23 | 1994-01-26 | 三井東圧化学株式会社 | インド−ルの製造方法 |
| JP2006257668A (ja) * | 2005-03-15 | 2006-09-28 | Mirai Ind Co Ltd | コンクリート壁内への継手またはボックスの設置方法、凹所形成箱体、およびプレート体 |
| CN106218344A (zh) * | 2016-07-26 | 2016-12-14 | 上海瑞尔实业有限公司 | 一种汽车用高度阀 |
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