JPS60148754A - ステアリングロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ステアリングロック装置、特にキーなしでス
テアリングロックを１９’１錠又は施錠できるステアリ
ングロック装置に関する。

従来のキーレスエントリー装置は２．複数のブツシュボ
タンを所定の順序で押圧すると、自動車のドアが解錠し
、車内に入ることができるが、その後エンジンを始動さ
せるときは、ステアリングロックにキーを挿入して回転
しなりればならない。

この為キーレスエントリー装置を有する自動車でも運転
者は常にキーを携帯しなげればならない欠点がある。

本発明は、ステアリングロックをキーレス化することに
より完全にキーを使用−ヒす、自動車を操作可能にする
と共に盗ゲ１を防止機能を有するステアリングロック装
置を提供することを目的とする。

本発明の他の目的は解錠番号すなわちスタート信号を入
力すると自動的にエンジンを始動できるステアリンクロ
ック装置を提供することを目的とする。

更に他の目的は、イグニッションスイッチの切り換え位
置を表示することにより、運転の安全を計ることができ
るステアリングロック装置を提供することを目的とする
。

本発し１の一実施例を図面と共に説明すると、ステアリ
ング１１ツク装置は、第１．２図に示される通りステア
リングシャフト１に固定されるヘアリング２を含有する
フレーム３を有する。フレーム３は円筒孔１６を有し、
その一端部にヘアリング２が圧入され、加締により固定
される。

フレーム３の上部には、円筒孔１６に連絡する案内孔７
及び収容空洞５が形成される。その上部には、リッド６
が加締で固定されており、収容空洞５内を外部から不正
に操作することばできない。

フレーム３の側方には、案内孔７に連絡する案内孔１７
及び収容空洞１８が形成されイグニッションスイッチ１
４は、該収容空洞１８円に配置されスクリュウ１５Ｇこ
より固定される。

案内孔７には、ステアリングシャフト１の溝１ａに係脱
するように施錠ロット８及びハンガー９が移動可能に収
容され施錠ロッド８はハンガー９を介し、スプリング１
０によりステアリングシャフト１側に押圧されるがロー
テーク１１により所定能ｔｉｊｌｔ以上押圧されること
ば防止される。

ローテーク１１ば弓形状を有し、収容空洞５に回転可能
に挿入されると共にハンガー９と係合し、ハンガー９は
ローテーク１１の弓形状の平面上に出張っておりスプリ
ング１０により一ト方△・押圧される。ローテーク１１
は、ギア装置１３を介してパルスモータ１２の出力軸に
連結されると共に１コーテータ１１の端部１１ａは案内
孔１７を通りイグニッションスイッチ１４に内１代され
ているｔｌ　−り１９の溝１１ｂに嵌入される。

ギア装置１３はローデータ１１の回転トルクを高める為
減速比の高い転位歯車が使用されると共に、本実施例で
はパルスモータを使用しているがブレーキ装置を付加す
ることによりＤＣＣモーフ使用してもよい。

イグニッションスイッチ１４は、イグニッションスイッ
チケース３９内にあるロータ１９を有しこのロータ１９
の切欠き部１９ａには可動接点４１の突起部４１’ａが
挿入され、ロータ１９と可動接点４１の間にはベース４
２に固定された固定端子（図示せず）と可動接点４１と
の適正接触を保つためスプリング４３が配置されロータ
１９、可動接点４１及びスプリング４３は回転可能に収
容される。

ベース４２に配置された固定接点（図示せず）は６つの
端子Ｂ、ＡＣＣ，＋ｃ、ｓ、Ｒ，ＬｏｃＫと連結され、
ベース４２ばイグニッションスイッチゲース３９に加締
により固定される。

前記パルスモータ１２は第６図に示されるステアリング
ロック制御装置により制御される。ステアリングロック
制御装置は、入力装置と出力装置とを有し、該人力装置
は、複数のスイッチと人力完了スイッチを有する人力手
段２０とアナログ信」をデジタル信号に変換するへ／Ｄ
コンバータ２２．２４と、Δ／Ｄコンバータ２２を介し
、エンジン作動中（時）に、信号を発するエンジン作動
中２１と、へ／Ｄコンバータ２４を介し、走行中に信号
を発する速度センサ２３と、バッテリー電圧をチェック
してエンジン始動可能か否かをチェックする電圧レベル
チェソク回路２５と、ギアがニュートラル又は、パーキ
ング位置にある時閉成するギアスイッチ２６と、ギアス
イッチからの信号を反転させる反転回路２７と、イグニ
ッションスイッチ１４と、イグニッションスイッチ端子
ＬＯＣＫ、ΔＣＣ，ＩＧ、Ｓ、Ｒの５合１１１子から出
力する信号を受けてイグニソシづンスイソチ１４のＬＯ
，ＣＫ、△ＣＣ、ＯＮ、Ｓ’ｌ”ＡＲＴの各ポジション
即ら各スイッチ位置を識別するポジション識別回路２８
とで構成され、上記出力装置は制御手段３８の信号を受
けて作動するパルスモータ駆動回］？δ３０を介したパ
ルスモータ１２と、イグニッションスイッチ１４のボジ
ソヨンを表示するイグニソションスイソチボジシ９ン表
示装置３２と、バッテリー電圧が所定のレベル以下のと
き表示するウオーニングランプ３３と、ギアが二ニーｌ
−ラル又はパーキング位置以外にあるとき警（・Ｋする
ブザー３４とで構成され、入力側の各信号を受けて、出
力側の各装置を制御する制御装置２９が設けられる。

この発明のステアリングロック装置では、モータ１２の
駆動により、ローテーク１１を所定の位置まで回転して
、ステアリングロックのロット８を施錠位置又は解錠位
置へ移動さ・けると共にイグニッションスイッチ１４を
オフ位置、アクセサリ（八ＣＣ）位置、オン位置又はス
タート位置に移動させる。即ら、施錠状態からエンジン
を始動させるとき、ローテータ１１は、■施錠位置５、
■解錠位置、■オフ位置、■ＡＣＣ位置、■オン位置及
び■スタート位置の順番でモータにより回転される。こ
の場合、解錠位置、オフ位置又はΔＣＣ位置のいずれか
又は全てをローテータの同一回転角度位置にすることが
でき、これらの全てを同一角度位置にした実施例を記載
する。

この実施例では、入力ず段としての複数の押釦スイッチ
の押圧により、ローテータ１１を所望の位置へ回転する
ことができる。しかし、制御装置２９は、エンジンセン
サ２１、速度センサ２３、バッテリー、ギアポジション
及びイグニッションスイッチポジションからの人力信号
を受り、安全な場合に限り、モータ１２を作動させるの
である。

即ち、制御装置２９には任意番号記憶手段が形成され、
この記憶手段により、４種類の番号が記１、ｅされるが
、これらの番号が人力手段２０から入力されたとき、Ｉ
：Ｊ−夕は、各番号に女Ｉ応する位置まで回転される。

各番υ°は、例えば４桁の数字で表わされ、エンジンを
始動するスタート・信号と、ラジオ等のアクセサリ回路
を付勢するΔＣＣ信号と、イグニッション回ＩＩＩ！ｒ
を（’Ｊ’　Ｚ９するオン信号と、ステアリングシャフ
トを施錠するし１ツク信号とが含まれる。

入力手段２０から各信号に対応する番何が人力されると
、モータが回転し、ポジション識別回路２８で判別され
た各回転角度位置の信号に基いてモータの回転が所定の
位置、スター１（１７置、ΔＯＣ位置、オン位置又はロ
ック位置のいずれかに停由される。この作動を第７図及
び第８図のフローチャートに沿って説明する。

運転者がエンジンを始動させるため、「スタート番羅−
」を人力手段２０から入力し、最後に入力完了スイッチ
を押圧すると、スター１番号と入力完了スイッチ信号は
、第６図でハス１２０と１２１を通り制御装置２９　（
マイクロコンピュータ）に印加され、一時的に記す、ｅ
される（１）１）。その後、人力されたスタート番号は
、記憶された番号と比較され（１）３）、一致するとＰ
３からＰ４へ進む。ｌ）　４では、電圧レベルチェノク
１可１１各２５からの信号を受りて、バッテリー電圧が
１常であればＰ５へ進み、バッテリー電圧が界雷しベル
にあるときは、ウオーニングランプをＮ秒間点灯させて
、スタートのＡに戻る。Ｐ５では、Δ／Ｄコンバータ２
２を介してエンジンセンサ２１の信号を受け、エンジン
が作動中であれば、スター１−八に戻り、非作動であれ
ばＰ６に進む。■）６においてギアがニュー１−ラル又
はパーキング位置にあれば、制御装置２９はパルスモー
タ駆動回路３０に正転信号を与えパルスモータ１２は、
正回転する（Ｐ７）。パルスモータ１２の正回転に伴い
ギア装置１３を介し、ローテータ１１とその端部１１ａ
と連絡するイグニッションスイッチ１４のロータ１９及
びスプリング４３で押圧された可動接点４１（第１０図
）は、一体に回転する。又、ローチー　−タ１１と係合
するハンガー９とロット８は、ローテータの回転に伴い
解錠方向に移りＪし、にドツト−は、ステアリングシャ
フト１から外れ、ｔ’＋′１ｉ錠される。

イグニッションスイッチ１４の可動接点４１がスタート
位置へ回転されるときベース４２に所定の位置に固定さ
れた固定接点に対し、し１ツク位置にあった可動接点４
１の正回転によりＡＣＣとオンの２つの位置を通過し、
スタート位置に到達するが、ＡＣＣとオンの２つのポジ
ションを通過する際、一時的に第４図に示す接続表のよ
うに、ＡＣＣ回（洛及びメン回路ずなわらイグニッショ
ン回路が閉成され、ポジション識別回路２８から制御手
段３８にＡＣＣ位置及びオン位置の回路閉成信号が送ら
れるが、１ｂ制御手段３８は、入力されたスタート信号
によりこの２つのＡＣＣ、及びオン位置閉成信号をキャ
ンセルする。

以下、入力された信号に対し、通過途中で閉成するポジ
ション閉成信号は上記のようにキャンセルされる。

第４図に示される接続表のスタート位置のように接続さ
れると、ポジション識別回路２日から信号が出力され、
この信号を受けて制御手段３８はパルスモータ駆動回路
３０への正転信号を断ぢパルスモータ１２は停止すると
共にイグニッションスイッチ１４の可動接点４１も停止
する（Ｐ７〜Ｐ９）６スタ一ト位置に停止した可動接点
４１と固定接点により、エンジン始動回路が閉成され、
周知の通りスタークモータが作動するなど、一連の動作
が行なわれ、エンジンは作動する（Ｐｌｏｄ。

エンジンが作動するとΔ／Ｄコンバータ２２を介したエ
ンジンセンサ２１から制御手段３８に信号が送られ、エ
ンジン作動を認知した制御手段３８はパルスモータ駆動
手段３０へ逆転信号を送りパルスモータ１２は逆回転す
る（ｐＨ）。

パルスモータ１２の逆回転に伴い、イグニッションスイ
ッチ１４の可動接点４１も逆回転し、第４図に示す接続
表のようにオン位置に接続されると、ポジション識別回
路２８から信号が出力され制御手段３８は、この信号を
受けてパルスモータ駆動回路３０への逆転信号を断ちパ
ルスモータ１２ば停止すると共に可動接点４１も停止し
、ＯＮ位置での接続が保たれる（ＰＩ３、ＰＩ３）。

第７図のフローチャートの分岐Ｐ４、Ｐ５、Ｐ６、Ｐ８
、ＰＩＯについて詳述すると、Ｐ４はバッテリー電圧レ
ベルを電圧レベルヂエノク回路２５により検出して可動
接点４１をスタート位置迄回転させるか否かを判断する
ためのものであるが、エンジンを始動させるだけの容量
が、バッテリーにないときあえて、スタークモータ等に
大電流を流し、バッテリー劣化の要因となるバッテリー
過放電を防く目的から、バッテリー電圧を事前にチェ・
／りする機能をもつ。

電圧レベルチェック回路２５の出力によりバッテリー電
圧が設定された電圧より低下していると判断すると、制
御手段３８は、トランジスタ′「ｒｌ　（ｆｆｉ６図）
のベースに信号を送り、インストルメントパネル等に取
付けられたウオーニングランプ３３を所定時間点灯し、
バッテリー電圧が低下していることを運転者に知らせる
。

Ｐ５は、エンジン作動中に可動接点４１をスタート位置
まで回転させると、第４図に示す接続表のスタート位置
のように接続されスタート回路が閉成されてスタータモ
ータ等が作動するが、ここ−乙エンジン作動中にもがが
ねらず、スタークモータを作動させると、エンジンと連
結するスタークモータのギアが、破損する可能性が有る
。この為エンジン作動中は、Ａ／Ｄコンバータ２２を介
したエンジンセンサ２１から得られる信号を制御手段３
８に送り、エンジン作動中ば、スタート信号が入力され
ても、スタート信号をキャンセルするようにプ１：１グ
ラムされる。

１〕６は、Ｐ５と同様に、スタート位置に可動接点４１
を回転したとき、スタート回路が閉成され、スタータモ
ータが作動する危険を防止するもので、このスタータモ
ータの作動により、ギアがニュートラル又はパーキング
位置以外のときは、ギアがかの合った状態に有るので、
エンジンが始動する時、自動車は前方又は後方に移動す
ることがある。

このとき例えば、自動車の前後に人がいると卵重に危険
な状態になり、これを回避するため反転回路２７を介し
たギアスイッチ２６がら得られる信号を制御手段３８に
送り、ギアがニュートラル又はパーキング位置以外のと
きは、制御手段３８からトランジスタ”ｒ”ｒ２（第６
図）のベースに信号トラル又はパーキング位置に戻すの
に必要な所定時間制御手段３８内にある計数器により計
数する。

δｌ数途中で、ギアをニュートラル又はバーキンク位置
に戻せば、ニュートラル信号人カが発生しＰＩ８、Ｐ２
Ｏ、ＰＩ３、Ｐ６を経由して、ｉランジスタｉ’　ｒ　
２のベース信号を１折らブザー３４ば鳴り止みＰ７以降
へ進む。又制御手段３８にょるｎ１数が完了すると、ス
タート信すはキャンセルされる。更にＰ　１８は制御手
段３８が１故途中で、−特記１．つ手段３７に入力手段
２ｏから別の入力信野が入力されているか否かを判断し
、他の入力信号がなげれば、ＰＩ３に戻るが、他の入力
信号が宿れば、計数途中でも制御ａ１１手段３８−はト
ランジスタＴｒ２のベース信号を断ち、ブザーを鳴り止
ませ、入力されている信号を基にＰ２以１；ソへ進む。

Ｐ８は、ステアリングシャフト１の溝１ａに施錠し１ノ
ド８に噛み込むと、施錠ロッド８と嵌合しているハンガ
ー９ばローテータ１１の平面部で固定されてしまいロー
テータ１１ば回転不能となる。

このため減速機１３を介したパルスモータ１２に制御手
段３８からの信号を与えてもパネルモータ１２は通電さ
れたままになり回転しない。これによりイグニッション
スイッチ１４のロータ１９を介した可動接点４１も回転
しないので、この噛み込みが発生している間エンジンの
始動ができない。

」二記を解決するために、第１１図に示される通り施錠
ロット８が噛み込んでいないときに可動接点４１がスタ
ート位置に到達する時間の４へ・５倍の時間を設定し、
設定した所定時間を制御手段３８は開数する（Ｐ２Ｏ）
。計数が完了すると制御手段３８はパルスモータ駆動回
路３０への出力を断りパルスモータ１２のｉｆｆ！電を
止めると共に（Ｐ２２）、噛み込んでいることを運転者
に知らせるため、制御Ｅｆ段３８はｌ・ランジスク′Ｉ
″ｒ２のへ一スに信号を与え、ブザー３４を所定時間鳴
らす（Ｐ２３）。ブザーを所定時間鳴した後、制御手段
３８はカウントアツプし、設定した回数この動作を繰り
返す（Ｐ２５）。Ｐ２５ば設定した回数］り内に、噛み
込みがステアリングホイール等の動かずことによりｌ１
１５″、除したときはｌ）　４以降を行う。

Ｐ２６は、前記Ｐｉ８の動作を行い入力信号が無いとき
ばＰ４以降を行う。入力信号が有るときは、パルスモー
タ１２を一旦停止させ、■）３０に進む（第８図）。制
御手段３８はパルスモータ駆動回路３０に逆転信号を与
え、パルスモータ１２を逆回転させる。パルスモータ１
２を逆回転することにより可動接点４１も逆回転し、第
４図に示す接続表のようにロック位置に接続されるとボ
ッジョン識別回路２８から信号が出力される。この（８
号を受けて制御手段３８ばパルスモーク駆りＪ回路３０
の逆転信号を断ち、パルスモーク１２が停止すると共に
可動接点４１も停止する。又イグニッションスイッチ１
４のロック端子を取り除くため、第４図に示す接続表の
ΔＣＣポジションの接続が閉成されたことをポジション
識別回路２８によす検出し゛Ｃ，Ｌ＋ソクボシソヨンに
戻しうる一定時間のパルスを制御手段３８から出力して
もよい。

１’）　Ｉ　Ｏは、エンジンが始動したか否かをＡ　／
　Ｉ）二＋　ンハ−’Ｉ　２２を介しノこコニンジンセ
ンサ２１からの信号により、制御手段３８は判断し、エ
ンジン未始動時は、スフ−１位置に可動接点４１を所定
１１．５間ｈ１［、持し、スタート回路を閉成させる。

制御手段３８内にある計数器（Ｐｄ２）（第９図）によ
りｉ１数される所定時間（Ｐｄ２）内に、エンジンが始
動ずればｐＨ以降を行う。所定時間経過してもエンジン
が始動しないと制御手段３８は、スタート位置に滞った
回数をカウントしくＰ４５）、パルスモータ駆動回路３
０に逆転信列を出力する（Ｐ４．７）。逆転信号により
パルスモータ１２と１１Ｊ動接点４１は逆回転し、可動
接点４１の逆回転により第４図に示す接続表のオン位置
のように接続されるとポジション識別回路２８から制御
手段３８に信何を送り信号を受Ｌ−また制御手段３８は
パルスモータ駆動回路３０への出力を１ｌＪｉらパルス
モータ１２の逆回転を１ヒめる（Ｐｄ２）。ここでオン
位置に可動接点４１を、バッテリーの回復を待つため所
定肋間保持し、制御手段３８内にある計数器は所定肋間
計数を行うＣＰ’５０）。計数が完了（Ｐ５１）すると
、再び制御手段３８はパルスモータ駆動回路３０に正転
信号を出力し、パルスモータ１２を正回転させる（Ｐ７
）。可動接点４１かスタート位置に達すると、」−記説
明のように可動接点４１をそこに維持し所定時間Ｒ１数
後、再びパルスモーク１２を逆回４ｉ云させオン（守１
行に戻す。

この動作を所定回数繰返し、所定回数内にエンジンが始
動ずれば、ｐＨ以降を行うが、始動しない場合はＰ３２
　（第８図）に行き、パルスモータ１２を逆回転させ、
ＡＣＣ位置に戻す。Ｆ）４４と１）５２は前記Ｐ１Ｂと
同様に一時記憶手段３７に入力信号の有無を判断し、Ｐ
４４ば入力個汁が有るときＰ３２に行き、パルスモータ
１２を逆回転させＡＣＣ位置にｆず。人力信号かツ（１
℃いときは、ＰＩＯ以降を行う。■）５２も入力信号が
有るときはＩ）３２以降を行い、入力信号が無いときは
所定時間が経過する迄Ｐ５０に戻りＰ２Ｏ−Ｐ５２を繰
り返す（第９図）。

次に第８１シ１にｌｉ＞ってΔＣＣ信号とロック信号が
入力された場合について順に説明する。

ΔＣＣ信１弓が、入力手段２０から入力されると、一時
記憶１段３７を経て、記憶されたへＣＣ番号と比較しく
Ｐ２）、ｌ）３へ至る。そこでスタート信号とは異なる
ためＰ３からＰ２８へ進む。Ｐ２８に於イー（、制ｆａ
ｌｌ−ｔ一段３８　ハ、Ａ／ＤＪンハ−タ２４を介した
速度センサ２３から得られる信号を基に、走行中か停車
中かを判断し、走行中であれば、八ｃｃ（ｐ−ｑはキャ
ンセルされる。停車中であれば、Ｐ　２９．１）３０へ
進めポジション識別回路２８から得られる信号から現在
接続されているポジションを判断し、オン位置に有るこ
とが判かれば、制御手段３８はパルスモータ駆動回路３
０に逆転信号をりえ（Ｐ３２）、パルスモータ１２を逆
回転させる。パルスモータ１２の逆回転に伴って前記説
明した構成からイグニッションスイッチ１４の可動接点
４１も逆回転し、第４し１に示す接続表の八〇　Ｃ位置
ように接続されるとボッジョン識別回路２８から信号か
出力される。この信号を受けた制御手段３８は、パルス
モータ駆動回路３０への出力を断ちパルスモータ１２の
逆回転を止め（Ｐ３４）、可動接点４１をΔｃｃポジシ
ョンに維持する。又、ｒ−Ｉツク位置に有ることが判か
れば（Ｉ）３１＞、制御手段３８はパルスモータ駆動回
路３０に正転信号を与え、パルスモータ１２を正回転さ
せる（Ｐ３５）。パルスモータ３　］　（り　−、ｔＥ
回転により可動接点４１も正回転し、ＡＣＣ位ｉｉ９に
達するとポジション識別回路２８から信υが出力され制
御手段３８はパルスモータ駆動回（洛３０を介したパル
スモータ１２は停止する（Ｐ３４．）。

又Ｐ３６でＡＣＣポジションでないときは、前記Ｐ８で
第１１図について説明した動作と同様の動作を行なうの
で説明は省略するが、Ｐ３６から１〕２０に行き破線で
示す経路によりＰ２５及び■）２６に至る。Ｐ２５に至
り、所定回数内であれば１）３５以降を行い所定回数に
達すると、Ｐ３Ｆ３Ｆ）降を行う。Ｐ２６ば一時記憶回
路の入力信号の右フ（！へを判断し、入力信号があれば
Ｐ２７以降、入力信号がなりれば、Ｐ３５以降を行う。

次にロック信号が入力された場合を説明すると、スター
１信号が入力されたときと同しように一特記憶−Ｔ：段
３７に記１、ｅされる。制御手段３８は入力信号が記憶
された１′−Ｉツク番号と比較し、一致すればＰ３，７
へ至る。制御装置２９ば自動車が走行しているか停止し
ているか速度センサ２３からの信号により判断し、ＡＣ
Ｃ信号入力時と同様に走行中であればＡＣＣ信号をキャ
ンセルし、停車中であれば、パルスモータ駆動回路３０
を介してパルスモータ■２を逆回転させる（Ｐ２Ｏ）。

パルスモータ１２の逆回転により減速機Ｉ３を介してロ
ーテータ１１と、イグニッションスイッチ１４のｎＪ動
接点４１も逆回転する。−１’ｉＪ動接点４１の逆鼎転
により第４図に示す接続表のロックポジションのように
接続されるとポジションＲｆ＆別回路２８から信号が出
力され、この信号により制御手段３２ばパルスモータ駆
動回路３０を介したパルスモータ１２を止める（））３
４）。

一方ローテータ１１の逆回転により、ローテータＩＩと
係合しているハンガー９と、ハンガー９と嵌合している
施錠ロット８がローテータ１１の弓形状の平面上にスプ
リング１０の押圧により移動する（第１図）、、施錠ロ
ット８ばステアリングシャフト１の溝１ａに嵌入し、ス
テアリングシャフトｌは施錠される。次いで、第８図の
フじ１−ヂャー）Ｐ４０以降を説明すると、入力手段２
０からロック信号が入力されれば、ステアリングシャフ
ト１か１６４ｔｉ錠することはコ前述の通りであるが、
この場合は、運転者が自動車から降りるときロノ・　り
番号を入力すればよい。しかしロック信号を入力し忘れ
た場合、イグニッションスイッチ１４の可動接点４１は
オン位置がＡＣＣ位置にあり、回路は閉成している。こ
のため１１装部品に電流が流れ続け、バッテリー放電を
早めるばかりでなくステアリングシャフト１が施錠され
ていないので盗難の危険もある。これらを防止するため
、自動車外部に付けられたボタンスイッチ（図示せず）
のロック信号が入力されたとき（Ｐ　４０）　、Ａ／Ｄ
コンハーク２２を介したエンジンセンサ２１と、Δ／［
）コンバータ２４を介した速度センサ２３の信号により
自動車が停車していて、エンジンが止まっている（１）
４１）ときは、制御手段３８から逆転伯冒をパルスモー
タ駆動回路３０にり、え、パルスモータ１２を逆回転し
くＰ３８）、前記方法によりステアリングシャフト１を
施錠すると共にイグニッションスイッチ１４のｃ＋４９
ｉＪ＋接点４１　モ。

ツクポジションに戻す。

尚第４図に示す接続表のように各ボッジョンが接続され
ると、ボジンヨン識別回路２８から出力される１３号を
受りた制御手段３８は、イグニッションスイッチポジシ
ョン表示装置３２に対し、信吊を送り、イグニッション
スイッチポジション表示装置は各ボジン」ンの表示を行
なう。このイグニッションスイッチポジション表示装置
は運転者のｉ−＋Ｊ視範囲に取り伺けられる。

前述の通り、制御装置２９は、人力１段より４種の信°
づ、即らスター１信号、ΔＣＣ信号、オン信号及びｌ」
７り信号を受り、各（ｒ１号にり１応して、ローテーク
及びイグニッションスイッチを各対応角度位置に回転す
る信号を発生する。人力手段２０からオン信号を入力し
′ζイグニノシジンスイノチを直接オン位置へ回転する
手順は第１２図において、■）５５ないしＰ　５８とし
て示される。Ｐ　５５ば例えばＩ）　３とＰ２８との間
の過程と考えることかできる。

制御装；ＩＩ″−２９内に記憶されノこ４種の番号は、
俗３１１１防＋１＝機能を向上するため自由に変更する
ことができる。

第１３図に示される通り、制御装置２９は、Ｒ○Ｍ又Ｇ
；１ダイオード７トリノクス 定路ｌ弓記１！平設４０と、この記憶手段４（Ｈこ接続
された固定指゛づ一比較ｆ段３９と、Ｒ　Ａ　Ｍで構成
される任意番号記憶手段３５と、ごの記憶手段３５に接
続された汗、意番号比’ｌｉ２　３１川没３６とを有す
る。

固定指°号比１校丁段３９、任意番号記１じ手段３５及
び（Ｅ怠番υ比軸手段３６は、ハス１２０て人カニ■一
段に接わ”こされたー１１、）記憶−ｆｌ）３７の信号
を受りる。

入力１段から例えば５桁の番号が入力されると、アドレ
スカウンタ５０によりり１コック信号が一ＩＩモ記憶手
段３７に同門信号として与えられ、一時記憶手段３７は
、５桁の番号を記憶する。番号人力が完了すると、人力
完了スイッチが押圧され、その信号はワンシヮソ［−マ
ルチパイブレーク（ＯＳＭ）５２に与えられ、その０３
Ｍ５　２の出力でアドレスカウンタ５０をリセットする
と共に一時記憶手段３７をライ［・モードからリードモ
ードにシフトし、リングカウンタ５３を通して一特記１
，０手段３７の情報を固定番号比較手段３９と任意Ｗｆ
号比較１段３６に与えられる。

任意番号比較手段３６に印加された情報が任意番号記憶
手段３５に記憶された情報と一致すると、任意番号比較
手段３６はパルスモーク駆ｉＴ！ＩＪ回路３０に信号を
りえ、イグニッションスイッチは、スタート位置、ΔＣ
Ｃ位置、オン位置又はロック位置のいずれかに回転され
る。又Ｐ信号により回（洛がリセットされる。任意番号
比較手段３６に印加された情報が任意番号記１息手段３
５に記憶された忙中１５と一致しないときは任意番号比
較手段３６は出力を生しない。

人力手段２０から入力信号をりえて、その？＆−ボ一定
時間以上。するとり１へリガタイマ５１が出力を生し回
１洛全体をリセノｌ−状態にするＭ出力を什する。す［
・リガクイマ５１は、人力（ハ号から次の人力信号まで
の時間が所定時間内であるとＭ出力を生じない。

一時記憶手段３７の情報は固定番号比１校手段３９に４
）−りえられるが、固定番号比較手段４０に記１、キさ
れた一致したときは、固定番号比較手段３９は出力を発
生しＲＳフリップフロップ５５を七ノド状！３ＧこしＮ
出力が住する。ごのＮ出力により、佳怠番号記１ａ］°
段３５はり−１−モー］゛からライ１モーｌとなり新し
い番号の記１．！がｎＪ能となる。更に、固定番号比較
手段３９と任意番号比較手段３６は、ディスエーブル（
Ｄｉｓ）＆１Ｍ子に入力を受りて機能（７止状態となり
、更に一特記１Ｑ″ｆ段３７とカウンタ５６はリセノ［
される。カウンタ５Ｇは人力完了スイッチの信号を計数
して任意番号記１、１手段３５にクロック信号を与える
と共にＲ　Ｓ）リップフロップ５５にリセット信号を与
える。

ＲＳフリップフロップ５５からＮ出力が発生した段階で
入力手段２０から任意のスタート番号、八ＣＣ番号、オ
ン番号及びロック番号を与え、各番号の最終桁の押圧後
に入力完了スイッチを押圧すると各番号は、一時記憶手
段を通じて任意番号記憶手段３５に記憶される。４種の
番号は、カウンタ５６のＯす〜０３端子出力によるクロ
ック信号で所定の番地に記憶される。４種番号の記憶完
了時は、入力完了スイッチが４回押圧されるので、カウ
ンタ５６ば４を計数し、０４端子よりリセット信号を発
生し、ＲＳフリソプフｏ　、、プ５５がリセットされる
。従ってＮ出力がロウレベルとなるので、任意番号記憶
手段３５ばり−ｌ′モードとなり、固定番号比較手段３
９と任意番号比較手段３６は付勢状態となり、所定の番
号を入力手段２０より入力ずれば再びパルスモード１２
を所定位置まで１駆動することができる。

続いて、任意記憶番号の設定について第１４図のフロー
チャー１・に沿って説明する。入力手段２０から所定の
固定番号を入力すると、入力された固定番号は信号化さ
れて固定番号比較手段３９と任意番号比較手段３６に送
られる。任意番号比較１段３Ｇに送られた固定相υ−は
不一致のため消ｌハするが、偶然にも一致し、固定番号
−へ一致信号により、制御手段３８からＮ信号が出力さ
れ一特記１０十段３７の内容がクリヤーされることは前
記説明した。

一方固定番号比較手段３９に入力された固定番号は、固
定番号記憶手段４０に記１．ａされている固定番号と比
較され一致すると、Ｐ２Ｏ２のＹＥＳにいき、制ｆＩｆ
ｌ１手段３８内にあるアドレスカウンタ５０．５６　（
Ｐ２（１３）と、任意番号記憶手段３５の記憶設定番地
（Ｐ２Ｏ４）及び−特記１．σ手段３７（Ｐ２１５）を
クリヤーする。制御手段３８はクリヤー信号を送ったの
ち、固定番号比較手段３９と、任意番号比較手段３６に
ディスエーブル信号を送ると共に、任意番号記す、０手
段３５にライト信号部ぢ書き込み信号を送り任意設定番
号の受入体制に入る。任意設定番号の受入体制に入った
制御ず段３８は、続けて入力される４種類の任意設定番
号を１つずつ順番に任意記憶手段３５に記憶させ、制御
手段３８に接続された入力完了スイッチの押圧によりカ
ウンタ５６をカウントアンプ（Ｙ）２０７）すると共に
制御手段３８は、自白にあるアドレスカウンタの数値を
確認し、アドレスカウンタの数値に対応して設定しであ
る所定任意番号記憶手段３５の記憶設定番地へ記憶信号
を記憶する。例えばアドレスカウンタの数値がＯ（Ｐ２
Ｏ８）ならば、Ｎ番地に格納（Ｐ２１６）Ｌ、］’（）
）２０９）ならば、Ｎ＋１番地（Ｐ２１０）というふう
に格納していく。この動作を４回繰返し、４回目に押圧
された入力完了スイッチの信号により制御手段３８は固
定番号比較手段３９と任意番号比較手段３６に送ってい
たＮ（ご号を解除すると共に、任意番号記憶手段３５に
送っていた。

居き込み信号も断らり−ｌモーｌ−にすると共に５回目
に入力される任意番号は、任意番号比較手段３６に入力
され入力完了スイッチの押圧により、制御手段３８は比
較開始信号を任意番号比較手段３６に送る。この比較開
始信号を受けた任意番号比較手段３６と、任意番号記憶
手段とにより人力された任意番号が一致するか否かの比
較が開始される。

以上のようにして、４種類の記憶信号が任意番号記憶手
段手段３５に記憶されると、制御手段３８は任意番号記
憶手段３５に送っていた任意番司受付信号と、固定番号
手段３９と１．任意番号比較手段３６に送っていた入力
受付停止信号を断ら、入力手段２０から入力されるおの
おのの信号の受り付は体制に入る。

このようにしてこれら４種頬の記憶信号は任意番号記憶
手段３５に記憶されており、−力インノ。

トルメンドパネルもしくは、運転席から操作可能範ｒｌ
＋１に取り付けられた複数のスイッチと一つの入力完了
スイッチを有する入力手段２０から所定の順序で、スイ
ッチを押圧すると、押圧された順にコート化された信号
が任意番冒比較す段３６に送られ記憶されると共に人力
手段２０からのコート化された入力完了スイッチを押圧
すると、住芯番号比較手段３６の入力信号と任意Ｍυ−
記１．ａ、ｆ段３５の記１き信号とが比較される。一致
すると、その一致信号を一時記憶手段３７に送ると共に
任意番号比較Ｔ段３Ｇに記１！ｉされた信−冒はクリヤ
ーされる。

この発明の装置を自動車のステアリングシャフト１に装
着するときは、まずフレーム３内に各部品が装填される
。即ｌう施錠１′Ｉソト８、スプリング１０、ハンガー
９、ギア１３を杓するパルスモー１・１２とｌ：Ｉ−ケ
ータ１１、ローケータ１１と係合するイグニッションス
イッチ１４及び第６図に示す制御装置は、フレーム３内
の所定位置に収容される。その後、第り図に示されるリ
ノ！６でフレーム３の」二部がカバーされ、フレーム３
の上１’ｌｌｌ　（４Ｖｒは加締によりリッド６が固定
される。フレーム３内に各部品が組み込まれたのち、ス
テアリングシャフト１を田筒孔１６に挿入し、ヘアリン
ク２をステアリングシャフト１の所定位置に配置する。

この状態で施錠ロッド８が施錠位置にあるときはＹＮｊ
　１　ａとの係合により、この装置をステアリングシャ
フトｉから外すことはできない。外すことか必要なとき
は、フレーム３の外部にある人力手段２０のスイ７・チ
を所定の順序で押圧すればよい。

−に連の通りこの発明のステアリング１：１ツク装置で
は、全くキーを使用することなく盗ゲ（Ｌ防１１ニされ
た、自動車を操作できるので、キーの携帯が不要であり
、自動車にキーを封し込める事故は発生しない。かつ、
入力手段の操作により、ステアリング【：１ツクの自動
解錠及びイグニ、ノヨン回１洛−１の通電が自動的に行
われると共に、ステアリングｒ：１ツクの自動力（６錠
及びエンジン停止も自動的に行うことができる特長があ
る。

特にこの発明では、イグニノションスイ・７チの切り換
え位置を表示するので、その位置が明６′（Ｆとなり運
転の安全を図ることかできる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるステアリングロック装置の側断
面図、第２図は施錠ロノＩとステアリングシャフトの関
係を示す部分１祈面図、第３図は蓋を除いたスラーアリ
ングロノクのｓｐ面ＩＺ＋、第４図はイグニッションス
イッチの各端子の接続表、第５図Ｇ、１これらの端子を
示す正面図、第６図はこの発明のステアリングじＩツク
装置を作動する電気回路図、第７図、第８図及び第９図
は制御回路の作動を示すフローチャー１−１第１０図は
イグニッションスイッチの断面図、第１１図及び第１２
図は制御回路の他の作動を示ずフロ−チャード、第１３
図はこの発明のステアリングロック装置を作動する電子
回１／３のブロック図、第１４図は新しい任意番号を記
１．ｑする作動を示すフローチャー１・である。 １・・・・・・ステアリングシャフト、８・・・・・・
施錠じ１ノド、１２・・・・・・モータ、２９・・・・
・・制御回路、１３・・・・・・減速機、２０・・・・
・・人力手段、１１・・目・・ｌ：Ｉ−ケータ、３０・
・・・・・パルスモータ駆動回路、１４・旧・・イグニ
ノソヨンスイノチ、２Ｂ・・・・・・ボジシヲン識別回
１洛。 特許出願人　国産金属工業株式会社 第１図 手続ネＴ１１正書 昭和５９年　５月２４日 特許庁長官　若　４形　千日　夫　殿 １、　事件の表示 １１歯日５９年特許願第００３３７８号３、　補正をす
る者 事件との関係　特許出願人 ４、代理人 ５、　補正命令の目イ；」　昭和５９年　４月２４日６
、　補正により増加する発明の数 ７、　補正の対象 補正の内容（特願昭５９−００３３７８）１、明細書箱
１０頁１０行目に「第４図に示す接続表」とあるのを、
「下記に示すイグニッションスイッチの各端子の接続表
」と補正する。 ２、同上第１５貝１９行目の次に下記を追加補正する。 記 イグニッションスイッチの 各端子の接続表 ３、同上第１頁９行目に「第６図」とあるのを、「第５
図」と補正する。 ４、同上第１頁９行目に「第７図及び第８図」とあるの
を、「第６図及び第７図」と補正する。 ５、同上第１頁９行目に「第６図」とあるのを、「第５
図」と補正する。 ６、同上第１頁９行目に１第１０図１とあるのを、「第
１３図」と補正する。 ７、同上第１．０頁末行に「第４図に示される接続表」
とあるのを、「上記接続表」と補正する。 ８、同上第１１頁１６〜１７行目、第１７頁９行目、第
１６貝１３〜１４行目、第１６頁末行、第１７頁９行目
、第１９頁末行〜第２０頁１行目、第２１頁１６行目及
び第２３頁１０行目に「第４図に示す接続表」とあるの
を、「前記接続表」と補正する。 ９、同上第１７頁９行目に「第７図」とあるのを、「第
６図」と補正する。 １０、同上第１５貝１６行目に「第６図」とあるのを、
「第５図」と補正する。 Ｉｌ、同上第１７頁９行目に「第６図」とあるのを、「
第５図」と補正する。 １２、同上第１５貝１２行目に「第１１図」とあるのを
、「第１０図」と補正する。 １３、同上第１５貝１０行目に「第８図」とあるのを、
「第７図」と補正する。 １４、同上第１７頁９行、目に「第９図」とあるのを、
「第８図」と補正する。 Ｉ５．同上第１５貝１３行目に「第８図」とあるのを、
「第７図」と補正する。 １６、同上第１５貝２行目に「第９図」とあるのを、「
第８図」と補正する。 １７、同上第１７頁９行目に「第８図」とあるのを、「
第７図」と補正する。 １８、同上第１７頁９行目に１第１１図」とあるのを、
「第１０図」と補正する。 １９、同上第１７頁９行目に「第８図」とあるのを、「
第７図」と補正する。 ２０、同上第１７頁９行目に「第１２図」とあるあを、
「第１１図」と補正する。 ２１、同上第１７頁９行目に「第１３図Ｊとあるのを、
「第１２図」と補正する。 ２２、同上第１７頁９行目にＵ第１４図」とあるのを、
「第１３図」と補正する。 ２３、同上第３１頁１１行目に「第６図」とあるのを、
「第５図」と補正する。 ２４、同上第３２頁１７行目〜第３３頁１０行目の記載
を下記の如＜　＋ｉｌｉ正する。 記 第１図はこの発明によるステアリングロック装置の側断
面図、第２図は施錠ロッドとステアリングシャフトの関
係を示す部分断面図、第３図は蓋を除いたステアリング
ロックの平面図、第４図はこれらの端子を示す正面図、
第５図はこの発明のステアリングロック装置を作動する
電気回路図、第６図、第７図及び第８図は制御回路の作
動を示すフローチャート、第９図はイグニッションスイ
ッチの断面図、第１θ図及び第１１図は制御回路の他の
作動を示すフローチャート、示１２図はこの発明のステ
アリングロック装置を作動する電子回路のブロック図、
第１３図は新しい任意番号を記憶する作動を示すフロー
チャートである。 ２５、第１４図を削除し、第１図乃至第１３図を別紙の
如く補正する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フレーム内に配置されかつモーフに連結されたギア装置
   と、ギア装置の出力軸に連結されたローテータと、ロー
   テータの回転によりステアリングシャフトに係合する施
   錠位置及び係合しない解錠位置間で移動する施錠用ロッ
   ドと、ローテータの回転に伴い、連動してポジションの
   切換えを行うイグニッションスイッチを有するステアリ
   ングロック装置に於いて、イグニッションスイッチに接
   続されかつ切り換えられたイグニッションスイッチの位
   置を表示する表示装置を設りたことを特徴とするステア
   リングロック装置。