JPS60136634A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は二輪車、四輪車等の車両の使用に好適する油圧
緩衝器に関する。

この種従来の油圧緩衝器としてはシリンダ内にピストン
を介してピストンロッドン挿入し。

シリンダ外側にリザーバを設け、ピストンはシリンダ内
に上下二つの油室を形成し、下方の油室はベースバルブ
を介してリザーバと通じさせ一ピストン部には上下二つ
の油室を通じさせる通孔ととの通孔の口端に設けたバル
ブからなるものが知られている。

しかしながら、上記の油圧緩衝器のベースバルブ噴は圧
側減衰力発生用のバルブと吸込みチェックバルブとがハ
ウジング内に別々に舶み込まれており、全体の軸方向の
肉厚、長さが長いと共に構造が複雑となり、このベース
バルブを糸目み込むことにより油圧緩衝器自体の基本長
が長くなってしまうものである。

又従来の油圧緩衝器には通路の途中に複数の径の異なる
オリフィスの一つを選択的に通じさせて減衰力を可変に
調整するものが知られておる口 同じピストンロッドとシリンダ間に懸架スプリングを介
在させ、この懸架スプリングの初期設定荷重を外部から
任章に調整する構造の油圧緩衝器も知られている。

しかし上記の減衰力調整とばね荷重調整をワンタッチで
同時に行なうことは非常に困難な問題であった。

従って本発明の矛１の目的は、構造が簡単で基本長を短
縮できる油圧緩衝器を提供することである。

本発明の半２の目的は、上記の油圧緩衝器に附加して減
衰力調整又はばね荷重調整を単独に行えるようにした油
圧緩衝器を提供することである。

本発明の牙３の目的は、上記油圧緩衝器に附加して減衰
力調整とばね荷重調整を手動で同時にワンタッチで行な
えるようにした油圧緩衝器を提供することである。

同じく本発明の牙４の目的は、上記油圧緩衝器に附加し
て減衰力調整とばね荷重調整を遠隔的に簡単に行なえる
ように油圧緩衝器を提供することである。

上記牙１の目的を達成する為、ツ・１の特定発明の構成
はシリンダとアウターチューブとシリンダ外側の通路及
びリザーバとを／＼ニカム式に一体成形し、ピストンロ
ッドをガイドするベアリングに伸側減衰力発生用のリー
フバルブを設げ、又シリンダボトム部にも一枚のリーフ
バルブに圧側減衰力発生弁用の弁体と吸込みチェック弁
用の弁体を形成させたことを特徴とするものである。

２・２の目的を達成する為の構成は特定発明の構成に附
荀してアウターチューブの外側に減衰力調整用の調整カ
ムを回転方向移動自在に設け、この調整カムに油路の開
口面積をハード、中。

ソフトの三段に変化させる手段を程こしたことを特徴と
するものである。

牙３の目的を達成する為の構成は、特定発明の構成に附
加してアウターチューブの外側に減衰力調整カムを上下
及び回転方向移動自在に設け、この減衰力調整カムの外
側にこれと連動す　゛る調整ダイヤルを上下及び回転方
向移動自在に設け、当該調整ダイヤルの上部に懸架スプ
リングを担持させ、父下部に複数のカム面を設けたカム
部材を回転方向及び上下方向移動自在に設け、このカム
面の一つにストッパが選択的に嵌合するようにｌ−たこ
とを特徴とするものである。

更にオ・４０目的を達幌する為の構成は、特定発明の構
成に附加してアウターチューブの外側に減衰力及びばね
荷重調整部材を上下移動に設け、とのばね荷重調整部材
の下部に油圧源に接続する油室を形成し、この油室に油
圧を遠隔的に給排させるようにしたことを特徴とするも
のである。

以下本発明の実施の態様を図面について説明する。

田・１図は特定発明の実施の態様に係る油圧緩衝器の断
面図であり、これはベアリング部１とボトム部３に減衰
力発生用のリーフバルブ２゜４を設けたことを特徴とす
るものである。

これを更に詳述すると、シリンダ５内にピストン６を介
してピストンロッド７が摺動自在に挿入され、ピストン
ロッド７はベアリング部１とシール８を貫通して外部に
突出し、先端にクッション９とブラケット１０が取り付
けられている。

シリンダ５の外側にはこれと同語のアウターチューブ１
１が設けられ−シリンダ５とナウターチューフ１１の上
端にはベアリング部ｌとシール８が保持され、下端には
ボトム部３とフラケット１２が保持されている。

シリンダ５とアウターチューブ１１とは押出し成形等に
より−いわゆるハニカム式に一体成されている。シリン
ダ５内にはピストン６により区画された上下二つの油室
１３，１４が区画され、シリンダ５とアウターチューブ
１１との間には相対向する二つの油室１５，１６とリザ
ーバ１７．１８が形成され、これらの油室１５゜１６と
リザーバＬ７．１８はシリンダ５とアウターチューブ１
１を成形する時に同時に一体成形される。

ベアリング部Ｊはバルブシー　卜１９とバルブ押え２０
とからなり、これらバルブシ・−卜１９とバルブ押え２
０間に一枚の円板状リーフバルブ２が挾持されている。

バルブシ・−卜１９には二つの通孔２１．２２が軸方向
に形成され、一方の通孔２１の下部口端は上部油室１３
に開口し、他方の通孔２２の下部口端は油室１５に開口
し、又各通孔２１゜２２の上部口端はリーフバルブ２を
介してバルブ押え２０の下端溝部２３に開口している。

リーフバルブ２にはＵ字状の開口部２４をくり抜くこと
により舌片状の弁体２５が形成され。

この弁体２５の基端部に通孔２６が穿たれ、弁体２５は
バルブシート１９０通孔２１０端に開閉自在に当接し１
通孔２６は同じくバルブシート１９の通孔２２に対向し
ている。

ボトム部１３はバルブシート２７とバルブ押え２８とか
らなり一バルブシート２７とバルブ押え２８間にはリー
フバルブ４が挟持されている。

バルブシート２７には軸方向に一つの吐出ポート２９と
二つの吸入ポート２９α、２９ｈと三つのタンクポート
３０　、３０（Ｚ　、　３０ｂとを穿ち、又バルブシー
ト２７の上面に二つの溝３１ｊ３２とを切欠き、溝３１
は油室１５をリザーバ１７゜１８に通じさせている。

同じく溝３２は油室１６をリザーバ１７ｊ１８に通じさ
せると共にタンクポート３０と通じている。

リーフバルブ４は一枚の円板からなり、この円板中に三
つのＵ字状開口部３３．３４．３５がくり抜かれること
により中央にそれぞれ三つの舌片状の弁体３６．３７．
３８が形成されている。弁体３６．３７はリザーバ１７
．１８に通ずるタンクポート２９ａ、　２９ｂの下部口
端に開閉自在に当接し一部の弁体３８は吐出ポート２９
の下部口端に開閉自在に当接している。リーフバルブ４
には中央寄りに二つのポート３９゜４０を穿ち、又弁体
３Ｂの基端にもポート４１を穿ち、このポート３９．４
０はバルブシート２７の吸入ポート２９．２　、２９ｂ
を介して下部油室１４に通じ、他のポート４１はタンク
ポート３０、溝３２を介してリザーバ１７．１８に通じ
ている。

バルブ押え２８の上面にはリーフバルブ４の弁体３６，
３７．３８と開口部３３，３４．３５に対向する溝４２
ａ、　４２Ａ　、　４２Ｃが形成され−この溝４２（ｔ
　、　４２ｈ　、　４２ｃ内で弁体３６．３７．３８が
たわみ得るようになっている。

ベアリング部１に於て、バルブシート１９とリーフバル
ブ２とバルブ押え２０間には孔又は骨部等の位置決め手
段α、ｈが形成され−これらの孔父は警部にピン又はボ
ールを挿入させるようになっている。

同じくボトム部３に於て、バルブシート２７とリーフバ
ルブ４とバルブ押え２８間には孔Ｖは骨部等からなる位
置決め手段Ｃが形成され。

これらの孔又は骨部にピン又はボール等を介在させて三
者が位置決めされながら結合されるようになっている。

ピストン６には縦方向に通孔４４が穿たれて上下二つの
油室１３．１４を通じさせ１通孔４４の上部口端には伸
側の＄、Ｎ力発生と圧側吸込みチェック弁を兼ねた例え
ばガーリング型のリーフバルブ４５が開閉自在に配設さ
れ、ピストン６上部のバルブ押え４６上側にはクッショ
ン用のスプリング４７が設けられてｂる。

次に作動について述べる。

ピストン６が上昇する伸長作動時には上部油室１３の油
の一部がピストン部のリーフバルブ４５に設けた孔を介
して通孔４４より下部油室１４に流出し、一部の油はバ
ルブシート１９の通孔２１より、リーフバ／１．ブ２の
弁体２５を上方にたわませ一開口部２４よりバルブ押え
２゜の溝２３に流出し、この溝２３の油はリーフバルブ
２の通孔２６より油室１５に流出し一部に油室１５の油
はボトム部３に於けるバルブシート２７の溝３１を介１
−てリザーバ１７．１８に房される。この時ピストン部
のり一フバルフ４５の孔の流動抵抗と弁体２５のたわみ
作動によって伸側時の減衰力を発ヰさせる。

更にリザーバ１７．１８の油はボトム部３しこ於て、バ
ルブシート２７のタンクポート３０ｔＺ　。

３０Ａよりリーフバルブ４の弁体３６．３７をたわませ
てバルブ押え２８の溝４２ａ、　４２１５　、４２Ｃ側
に吸引され、更にリーフバルブ４のポート３９．４０と
バルブシート２７の吸込みポート２９α、２９ｈを介し
て下部油室１４に吸引され。

これによりピストンロッド７の突出体積分の２１量を補
償している。

次にピストン６が下降する圧縮作動では、下部油室１４
の油の一部はピストン６の通孔４４よりリーフバルブ４
５をたわませて上部油室１３に供給され、又ピストンロ
ッド７の侵入量体積分の油はバルブシート２７のポート
２９より、リーフバルブ４の弁体３８をたわませて溝４
２Ｃに排出され、更に溝４２Ｃの油はポート４１−ポー
ト３０−溝３２を介してリザーバ１７゜１８に戻される
。この時弁体３８のたわみによる圧側減衰力が発生する
。

上記の油圧緩衝器ではシリンダ本体がハニカム式に一体
成形されて層るから成形が容器であり、構造が簡単であ
る。ベアリング部とボトム部には一枚のリーフバルブの
みしかも介装していないから、構造が簡単であり、特に
ベースバルブとしては従来のように圧側減衰力発生用の
バルブと吸込みチェック弁を別体にするのでなく一枚の
リーフバルブで兼用されている為に全体が薄くなり、シ
リンダの基本長を短縮できるものである。

次に矛９図は牙２の発明の一実施態様に係る油圧緩衝器
の断面図である。

これは上記才１の発明に係る油圧緩衝器に減衰力調整機
構を附したものであり、油圧緩衝器本体は米１図のもの
と実質的に同一のものであるから同一の符号を附すだけ
で詳細な構造の説明は省略する。

ただ牙１図のものと異なる点はボトム側バルブシート２
７に矛１図と同じ溝３１．３２を設けず一油室１５．１
６はそれぞれ減衰力調整機構部を介してリザーバ１７．
１８に通じている点である。

父上、下のバルブシート１９．２７の端面に突起４８．
４９をそれぞれ設け、これらの突起４８．４９をそれぞ
れ油室１６．１５の口端に差し込むことによってバルブ
シート１９．２７の位置決めが行えるようになっている
。その他の構成は全て牙１図と同じである。

牙２の発明の要旨はアウターチューブ１１の外側に減衰
力調整装置５０を設けたことである。

即ち、アウターチューブ１１の外側下部には減衰力調整
用の調整カム部５１が回転方向及び上下方向移動自在に
設けられている。この調整カム部５１は円筒体５２と２
円筒体５２上部に一体結合されたフランジ部５３と５円
筒体５２の下部に形成された５段階の段部Ａ、Ｂ、Ｃ，
Ｄ。

Ｅと、この段部Ａ、Ｂ、Ｃ！、Ｄ、Ｅに設けた径の異な
る三組のオリフィスＰ／　、　Ｐユ、　Ｐ、？　、　−
−−−−Ｐｎとからなっている（牙１１図１’１６図）
。

円筒体５２の外側にはスリーブ５４が回転方向及び上下
方向移動自在に配設げ、このスリーブ５４の外側にはス
ペーサ５５と円筒状調整ダイヤル５６が回転及び上下移
動自在に嵌合し。

調整ダイヤル５６の上端をかしめることによりカム部５
１のフランジ５３をスリーブ５４を協働して挾持してい
る。

調整ダイヤル５６とスペーサ５５とスリーブ５４とには
外部から半径方向に向けて回転駆動部材たる筒体５７を
嵌合させ、この筒体５７の孔５８に工具を差し込んで回
転方向の力を加えると調整ダイヤル５６とスペーサ５５
とスリーブ５４と調整カム５１とが一体となって同一方
向に同一量回転するようになっている。

オリフィスＰ／　、　Ｐｘ　、　Ｐ、？　−−−−Ｐｎ
は全て孔の径が異なり、各段に於て三つのオリフィスが
ハード、中、ソフトの減衰力を得るように徐々に大きく
成形されている。

アウターチューブ１１には調整カム５１に対向する伸側
減衰力発生用のポート５９と圧側減衰力発生用のポート
６０とタンクボート６１１６２とが形成され、ポート５
９は油室５９に開口すると共に円筒体５２のいずれか一
つのオリフィスＥｉ　、　Ｐ＋　−−−−−Ｐｎを介し
て円筒体５２とスリーブ５４間の隙間６３に開口し、こ
の隙間６３はタンクポート６１を介してリザーバ１７に
通じ、同じくポート６０は油室１６に開ロすると共にオ
リフィスＰ／　ｊＰｘ　−−−−−Ｐｎのいずれか一つ
を介して隙間６３に開口し、この隙間６３はポート６２
を介してリザーバ１８に開口している。

調整カム５１としては矛１１図、牙１６図のように複数
の段部Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｅとこの段部にそれぞれ三つの
径のオリフィス群Ｐを設けたものの外に、】・１２図〜
矛１５図の実施例に係るものを使用することが可能であ
る。

】・１２図は各段部に高さの異なるステップ群Ｑとして
Ｑ／　、　Ｑｕ　、　Ｑ３−−−−−Ｑｎ、を形成した
ものであり、牙１３図は各段の下面に高さの異なるテー
パ面Ｒ／　、　Ｒユー−−−−Ｒ７Ｌを形成したもので
あり一２１４図は各段部に巾と深さの異なるスリット群
ＳとしてＳ／　、　Ｓユ−−−−−Ｆ３ｎを形成したも
のであり、更に牙１５図は各段に巾と深さの異なるノツ
チ群ＴとしてＴ／　、　Ｔｘ　−−−−Ｔルを刻設した
ものである。これらのステップ群Ｑ−テーパ群Ｒ、スリ
ット群Ｓ−ノツチ群Ｔはそのうちの一つがポート５９．
６０と対向した時ポート５９．６０の開口面積を変化さ
せ、その開口面積の大きさに応じた減衰力を発生させよ
うとするものである。

更にアウターチューブ１１の下端外周にはカム部材６４
が回転方向及び上下方向移動自在に挿入され−このカム
部材６４の下部にはカムストッパ６５が配設され−この
カムストッパ６５はブラケット１２の支持部材６６外周
に挿入されると共にブラケット１２の基端に溶接等で固
定されている。

カム部材６４は円筒体６７と１円筒体６７の上端フラン
ジ６８と、円筒体６７の下部に形成された高さの異なる
複数のカム面Ｗ／　、　Ｗｘ　−−−−Ｗ７＋、からな
るカム群Ｗとを有し、フランジ６８の上面には複数の位
置の凹部６９が形成され一又フランシロ８の外部に任意
巾の切欠き溝７゜が形成されている。

前記調整ダイヤル５６の下端には突起７１が下方に向け
て形成され−この突起７１はカム部材６４の切欠き溝７
０内に於て回転方向移動自在に差し込まれて層る。

カムストッパ６５は皿体７２の上部に二つの爪７３が起
立し、下部に脚２４が垂設され、爪７３はカム部材６４
のカム面Ｗ／　、Ｗｘ　−−−−−ＶＪｎのいずれか一
つに選択的に嵌合し１脚７４は支持部材６６の外周に差
し込まれて溶接等で固定されている。

スペーサ５５とカム部材６４間にはディテントボール７
５が介在し、このボール７５はカム部材６４の凹部６９
のいずれかに選択的に嵌合してスペーサ５５及びこれと
連結する調整カム５１の位置を決めるようになっている
。

調整ダイヤル５６に嵌合した筒体５７を介して調整ダイ
ヤル５６を回動した時、突起７１がカム部材６４の切欠
き溝７Ｏ内で角度θの範囲で移動している場合には調整
カム５１も角度θの角度しか回転せず、この揚台には任
意の一つの段部におけるオリフィス等の開口面積調整手
段をハード、中、ソフトの三段階にのみ切換えるもので
ある。

更に他の段部の開口面積調整手段を使用したい場合には
カム部材６４を手動で回動するか。

又は筒体５７を角度θ以上回動し、この筒体５７が切欠
き溝７０の端面に当ってカム部材６４を回転させればよ
い。このす合にはカム群Ｗのうちの任意のカム面に嵌合
していたストッパ６５の爪７３が他のカム面の一つと嵌
合し。

これにより選択されたカム面の高さに応じた高さにカム
部材６４が変位し、この時スペーサ５５とスリーブ５４
を介して調整カム５工の高さも変位し、この高さに対応
する段部の調整手段が通孔５９に対向することとなり、
この調整手段に対応する減衰力が得られるようになる。

ところで調整カム５１に複数の段部Ａ、Ｂ。

０、Ｄ、Ｅを設けた場合にはこの段部の一つを選択する
為にカム部材６４のような高さ調整部材が必要となるが
、調整カム５１を回転させ。

この調整カム５１に複数のオリフィス等の開口面積調整
手段を設け、この手段の一つのみ選択すればよい場合に
は調整カム５１のみを回転すればよく、この場合にはカ
ム部材６４は必要でなく、これをアウターチューブ１１
の下方に支持部材として単に固定しておいても使用可能
である。

次に上記の減衰力調整装置５０を介して減衰力を調整す
る時の作動について述べる。

今、牙１６図のように調整カム５１の段部Ｃがアウター
チューブ１１のポート５９．６０に対向する位置にあり
、オリフィスＰｇがそれぞれこのポート５９．６０に開
口しており、又カム部材６４のカム面動が爪７３に嵌合
しているものとする。

この状態で、ピストン６が伸長すると、ピストン上方の
油室１３の油は通孔２１より、リーフバルブ２の弁体２
５をたわませて開口部２４より溝２３に流出し、この溝
２３の油は通孔２２−油室１５−ポート５９−調整カム
５１のオリフィスＰｇ−隙間６３−ポート６１を介して
リザーバ１７に戻される。

又油室１３の一部の油はピストン６のリーフバルブ４５
におけるオリフィスを介して下部油室１４に流出する。

上記の流れにおいて、リーフバルブ２の弁体２５の撓み
による抵抗と、オリフィスＰｇの流動抵抗と、リーフバ
ルブ４５のオリフィスの流動抵抗による金膜の伸側減衰
力が発生する。更にリザーバ１８の油はボトム部３に於
て、ポート３０α、３０ｂよりリーフバルブ４の弁体３
６゜３７を撓わませて溝４２ａ、　４２５に吸い込まれ
一部に吸込みポート２９ａ　、　２９１！ｌを介して下
部油室１４に吸い込まれ、ピストンロッド７の突出体積
分の油量を補償する。

次にピストン６が下降する圧縮作動では一下部油室１４
の油がピストン６の通孔４４より。

リーフバルブ４５を上方に撓わませて上部油室１３に流
出すると共に、ピストンロッド７の侵入量分の油が下部
油室１４よりポート２９に流れ、更にリーフバルブ２の
弁体３８を撓わませて溝４２Ｃに流出し、溝４２Ｑの油
は通孔４１−タンクボート３０−油室１６−ポート６ｏ
−オリフィスＰｌｒ−隙間６３−ボート６２を介してリ
ザーバ１８に流出し、上記の流れに於て一弁体３８の撓
わみ抵抗とオリフィスＰｇの流動抵抗により圧側の減衰
力が得られる。

伺−調整カム５１は′Ａ−１１図〜′Ａ’ｉ５図の展開
図で示す同一のものが二つ連続して対称に形成され、そ
れぞれの調整手段がポート５９とポート６０に対向する
ようにしているが、調整手段の組み合せは任意であり１
例えば伸側はオリフィスＰ／、Ｐユ−−−−−Ｐｎで、
圧側はステップ群Ｑ、テーパ面群Ｒで調整しても使用可
能である。

上記のようにアウターチューブ１１のポート５９．６０
が調整カム５１のオリフィスＰｇと対向している時はオ
リフィスＰｙの開口面積に対応する中の減衰力特性が得
られるが、ポート５９．６０をオリフィスＰざより径の
大きいオリフィスＰｑと対向させればオリフィスＰ９に
応じたソフトな特性となり、逆にオリフィスＰ７と対向
させればハードな特性が得られる。

この場合には、筒体５７の孔５８に工具を差し込み、こ
の筒体５７をカム部材６４の切欠き溝７０の範囲、いい
かえれば角度θの範囲でどちらか一方に回動すればよい
。即ち、角度θの範囲で例えば筒体５７を右回転すると
調整ダイヤル５６とスペーサ５５とスリーブ５４と調整
カム５１が同一方向に同一量回転し、この時調整カム５
１のオリフィスＰ９がポート５９．６０と対向すること
となる。

更にオリフィスＰ７．Ｐｇ、　、　Ｐ？は段部Ｃに設け
られているので、例えばポート５９．６０に上段の段部
りのオリフィスのいずれかを対向させた場合には、筒体
５７を角度θ以上反時計方向に回転させるか、又は切換
カム６４を手動で角θ以上反時計方向に回転すると、切
換カム６４と連動して調整ダイヤル５６とスペーサ５５
とスリーブ５４と調整カム５１も同一方向に同一量回転
する。この時カム部材６４のカム面はカム面Ｗ３からカ
ム面Ｗ２に変位し、このカム面Ｗ、ｉがストッパ６５の
爪７３と嵌合する。この場合爪７３がカム面Ｗ３からカ
ム面Ｗ、２に乗り代えることはカム部材６４がカム面Ｗ
、？、　Ｗｚの高さの差分下降したことにより、これと
同一量調整力ム５１も下降し、上段メ段部りのオリフィ
スがボート５９．６０と対向することとなる。

調整カム５１等の下降は自重でも１手動でもよい。

又下段の段部ＢのオリフィスＰｓ　、　Ｐｘ　、　Ｐり
のいずれかと対向させたい場合には前記と逆方向に回動
すればよい。

調整ダイヤル５６．スペーサ５５が回転方向に回動する
と、その位置に対応する位置決め四部６９にディテント
ボール７５が嵌合して位置決めされ、調整カム５１の位
置ずれを防止できる。

次に牙１８図は矛３の発明の実施態様に係る油圧緩衝器
の断面図である。

これは矛９図の油圧緩衝器と実質的に一致しており、こ
の場合はピストンロッドと調整ダイヤルとの間に懸架ス
プリングを介在させ、又カム部材に回転駆動部材を取り
付け、しかも２７９図の実施例ではカム部材は固定式で
も使用可能であるのに対して、】・１８図の実施例では
カム部材が上下方向及び回転方向に移動自在であること
が必須要件となる。他の構成と作用は牙９図の場合と全
く同じであるから詳細は省略する。

牙１８図に於て、ピストンロッド７の外端にスプリング
シート７６を設け、このスプリングシートの端部から下
方に向けてカバー７２を垂設している。

又調整ダイヤル５６の上部にスプリングシート７９を設
け、二つのスプリングシート７６゜７９間に懸架スプリ
ング７７を介装し、この懸架スプリング７８は常時ピス
トンロッド７を伸び方向に附勢している。

又カム部材６４の外周に横方向に突出する駆動部材たる
円筒体８０を設け、この円筒体８゜の孔８１に工具を差
し込んでカム部材６４を一方向に回転操作できるように
なっている。

上記の実施例の作動について述べると１円筒体５７と回
転し、調整カム５１の開口面積調整手段の一つを選択し
、選択された手段に応じた伸・圧の減衰力を得る点はｊ
・９図の局舎と全く同じである。

次にカム部材６４の円筒体８０に工具を差し込み、カム
部材６４’ｋ”一方向に回転すると、当該カム部材６４
のカム面の一つが爪７；３′と嵌合し１選択されたカム
面の高さに対応した高さにカム部材６４と、調整ダイヤ
ル５６と、調整カム５１が変位する。この為調整カム５
１の高さに対応する段部の一つが選択され、この段部に
設けた開口面積調整手段に応じた伸・圧の減衰力が設定
されると共にＸｔダイヤル５６が上昇又は下降した分懸
架スプリング７８の初期設定荷重が変化する。

従って半１８図の実施例では１円筒体８０を介してカム
部材６４を手動で回動すると減衰力調整とばね荷重が同
時に調整され、わざわざ調整部材を二つ設ける必要がな
くなり、構造が簡単となるものである。

次に矛１９図は牙４の発明の実施の態様に係り、これは
特定発明の構成に附加して、減衰力調整とばね荷重調整
を遠隔的に行なえるようにしたものである。

との場合は、アウターチューブ１１の外側下部１（アウ
ターシリンダ８２を固定し、このアウターシリンダ８１
とアウターチューブ１１との間にフリーピストン８３を
摺動自在に挿入し。

フリーピストン８３の下部に油室８４を区画させ、この
油室８４はアウターシリンダ８２に設けたポート８５を
介してポンプ又はタンクの油圧源に接続し、フリーピス
トン８３の上部に設けたスプリングシート８６とピスト
ンロッド７側のスプリングシート７６間に懸架スプリン
グ７８を介装している。

フリーピストン８３の内面側には溝８７．１３８を形成
し、この溝８７．８８はそれぞれリザーバ１７．１８に
通じさせている。アウターチューブ１１には上記溝８７
．８８と対向して複数のオリフィスＯ／　、　０．２　
、　Ｏ３，Ｏｙと、オリフイスＯ／　、　Ｏｓ　、　０
．？　、　Ｏｌｌとを形成している。

油室１５内上部には引ノタン、その他の合成樹脂製のパ
イプ８９を低挿入、他の油室１６上部には同じ材質の充
填材９０を嵌挿したものである。

上記の油圧緩衝器では伸長作動時に油室１５の油がオリ
フィスＯ／　、　０．２−−−０ｔｉのうちの一つ又は
複数を介して溝８７に流出し、溝８７の？由は再びアウ
ターチューブ１１に穿った通孔を介してリザーバ１７に
戻される。

又圧縮作動時には下部油室１４の油がリーフバルブ２を
介して油室Ｊ６に入り、この油室１６の油がオリフィス
Ｏダ、　Ｑ５−−−−−０ｇの一つ又は複数を介して溝
８８に導入され、この溝８３の油がリザーバ１８にアウ
ターチューブ１１に穿った通孔を介して戻される。

そして上記オリフィスＯｙ　、　０．２−−−−−０グ
又はオリフィスＯｓ　、　Ｏ乙、　−−−−−０ｇの合
計面積による流動抵抗によって伸側又は圧側の減衰力が
得られるものである。

一部ポート８５にポンプから高圧を油室８４に遠隔操作
で供給すると、油量に応じてフリーピストン８３が懸架
スプリングに抗して上昇し一任意の位置で油の供給を停
止して油室８４の圧を保持させるとその位置でフリーピ
ストン８３が停止する。これにより懸架スプリング７８
は圧縮し、その状態が初期荷重として設定される。

又この時、同時にフリーピストン８３の内周がオリフィ
スＯｉ　、　Ｏｘ　−−−−０１１とオリフィス０５　
、　Ｏｘ　ｒ−−−Ｏｇのいずれかを遮断するから一オ
リフィスの開口面積が小さくなる。

逆にポート８５をタンク側に接続して油室８４の油を一
部又は全部排出すればその分フリーピストン８３が下降
し、ばね荷重を弱くシ。

又減衰力をよりソフトにでき調整できるものである。

上記の場合には一つの装置で同時に且つ一度にばね荷重
調整と減衰力調整ができると共にこれらの操作を遠隔的
に行なえるから操作が楽である。

以上のように矛１の特定発明でほのボトム部に一枚のリ
ーフバルブを介装し、このリーフバルブに圧制減衰力発
生用の弁体と伸側時の吸込みチェック用弁体を設けたか
ら一バルブの構造が簡単であり一薄く成形でき、取り付
けが容易である。この為油圧緩衝器のボトム部全体が薄
くなり、全体の基本長を短かくできるものである。

更にシリンダ、アウター千ユーブ、油室及びリザーバが
ハニカム式に一体成形されているから、ボトム部の簡単
な構成と合せて油圧緩衝器の組み立てが容易で構造簡単
となり１重量が軽く、コスト的に安いものである。

■牙２の発明は特定発明の構成に附加して減衰力調整装
置を設けたから、単独で伸側及び圧側の減衰力調整がで
きるものである。

◎牙３の発明は特定発明の構成に附加して。

一つの機構からなる減衰力調整装置とばね荷重調整装置
を設け、一つのカム部材を回動することにより減衰力調
整とばね荷重調整が同時にワンタッチで行なえる為に操
作行稈が一つで済み作業性が著しく向上し、又それぞれ
調整装置を別々に設ける必要がないから構造が簡素化さ
れ。

製作−組立が容易で、コストダウンを計れるものである
。

■更に牙４の発明では特定発明に附加して減衰力調整機
構とばね調整機構を一つの装置で兼用させ且つ同時に操
作できると共に調整操作を油圧で遠隔的に行えるように
したから操作が容易となる。

【図面の簡単な説明】

刀・１図は特定発明の一実施態様に係る油圧緩衝器の縦
断正面図、ぢ・２図はオ・１図の■−■線横断平面図、
坩・３図はベアリング部におけるリーフバルブの平面図
、矛４図はベアリング部におけるバルブ押えの底面図、
田７５図はベアリングの平面図−牙６図はボトム部にお
けるリーフバルブの平面図、坩・７図はボトム部におけ
るバルブシートの底面図、牙８図はボトム部におけるバ
ルブ押えの平面図、田・９図は牙２の発明の一実施態様
に係る油圧緩衝器の縦断正面図、牙１ｏ図は牙９図のＸ
−Ｘ線横断平面図、牙１１図、矛１２図、牙１３図、乏
７１４図、牙１５図はそれぞれ調整カムの一実施例に係
る展開図−半１６図はカム部材の斜視図、Ｊ’１７図は
調整ダイヤルとカム部材とストッパの分解斜視図。 】・１８図は牙３の発明の一実施態様に係る油圧緩衝器
の縦断正面図、才１９図は２ア４の発明の一実施態様に
係る油圧緩衝器の縦断正面図である。 ３・・・ボトム部、４・・拳す−フバルフ゛。 ５・・・シリンダー６・・・ピストン、７−・・ピスト
ンロッド、１１・・・アウターチューブ、１３゜１４・
・・油室＋　１５．１６・・・油室−１７，１８・・・
リザーバー２７・・・バルブシート−２８・・・バルブ
押え、　２９．２９ｉｚ　、　２９ｂ−３０、３０ａ　
、　３Ｏｂ通孔、３６．３７・・・吸込みチェック弁用
の弁体。 ３８・・・圧側減衰力発生用の弁体−４２α、４２ｈ。 ４２Ｃ・・・溝、５１・・・調整カム、５６・・・調整
ダイヤル−５９，６０・・・通孔、　６４・・・カム部
材、６５・・・ストッパ、７３・・・爪。 ７８・・・懸架スプリング、８３・・・フリーピスト”
１−８４−−−油室−０／　、　０．２−−−−Ｏｎ、
　＝オリフィス、Ｗ／　、　Ｗユ、−−−−Ｗｎ・・・
カム面。 代理人弁理士 大野　泉 第１１図 第１３図 第１５図 １３１４ｔ、　ｔ。 第′１２図 第１４図 第１６図 第１７図 ６ −・Ｐ呂ｊ有６−正置（）式う １周相５９年４月ｌ／日 特許庁長官若杉和夫殿 １事件の表示 昭和５８年特　許　！ＪＩ　第２４７８３９号２発明の
名称 油圧緩衝器 ３補正をする者 償件との関係　特許出願人 住所 名称　（０９２）萱場１１業株式会社 ４代　理　人 住所　東京都中央１にへテ洲−二丁［Ｊ１０番８号八角
へビル　置　（２７１）　７８５４〜５昭和５８年３月
２７日　（発送日） ６補正の対象　１１．−・−・） ｊＩＬｌ細書５頁１２行「発明の名称」を１゛発明の詳
細な説明１と訂７トする。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１１シリンダと同芯にアウターチューブを設け。 シリンダとアウターチューブ間には二つの油室と二つの
   リザーバを形成し、これの油室とリザーバは相互に通じ
   させ、シリンダ内Ｃ・ではピストンを介してピストンロ
   ッドが摺動自在に挿入された油圧緩衝器に於て、シリン
   ダとアウターチューブのボトム部に一枚のリーフバルブ
   を設け、このリーフバルブには圧制減衰力発生用の弁体
   と吸込みチェック弁用の弁体な設けた油圧緩衝器。 （２）シリンダと７ウターチユーブと油室とリザーバと
   がハニカム式に一体成形さ名た特許請求の範囲矛１項記
   載の油圧緩衝器。 （３）ボトム部はバルブシートとバルブ押えと、こｈら
   のバルブシートとバルブ押え間に介在するリーフバルブ
   とからなり、バルブう一卜にはピストン下部油室をリザ
   ーバに通じさせる通孔を穿ち、との通孔をリーフバルブ
   の弁体が開閉させ、更にバルブ押えには弁体がたわみ得
   る溝を設けた特許請求の範囲矛１項記載の油圧緩衝器。 （４）シリンダと同芯にアウターチューブを設け、シリ
   ンダとアウターチューブ間には二つの油室と二つのリザ
   ーバを形成し、こｈの油室とリザーバは相互に通じさせ
   、シリンダ内にはピストンを介してピストンロッドが摺
   動自在に挿入さ名た油圧緩衝器（Ｃ於て、シリンダとア
   ウターチューブのボトム部に一枚のリーフバルブを設け
   、このリーフバルブには圧側減衰力発生用の弁体と吸込
   みチェック弁用の弁体な設け、アウターチューブに通孔
   な穿ち一アウターチューブの外側に調整カムを回転目４
   在に設け、この調整カムに前記通孔の開口面積を調整す
   る手段を設け、この手段な介して通孔がリザーバｌ／ｒ
   通じるようにした油圧緩衝器。 （５）開口面積調整手段がオリフィス、ステップ。 スリット又はノツチである特許請求の範囲矛４項記載の
   油圧緩衝器。 （６）シリンダと同語にアウターチューブを設け。 シリンダとアウタチューブ間には二つの油室と二つのリ
   ザーバを形成し−これの油室とリザーバは相互に通じさ
   せ、シリンダ内にはピストンを介してピストンロッドが
   摺動自在に挿入された油圧緩衝器に於て、シリンダとア
   ウターチューブのボトム部に一枚のリーフバルブを設け
   、このリーフバルブには圧側減衰力発生用の弁体と吸込
   みチェック弁用の弁体な設け、アウターチューブに通孔
   を穿ち、アウターチューブの外側に調整カムを上下及び
   回転方向移動自在に設け、この調整カムに前記通孔の開
   口面積を調整する手段を設け、更にこの調整カムと連動
   する調整ダイセットを上下及び回転方向移動自在に設げ
   −この調整ダイセルの上部に懸架スプリングを設け、■
   調整ダイヤルの下部に調整ダイヤルと連動−′するカム
   部材を設け、このカム部材の下部には複数のカム面を設
   け、このカム面の一つに下方に固定さ名、たストッパの
   爪を選択的に嵌合させた油圧緩衝器。 （７）調整カムにはカム面と対応する複数の段部な設ケ
   、この各段部にオリフィス、ステップ−スリット又はノ
   ツチが形成さｈている特許請求の範囲牙６項記載の油圧
   緩衝器。 （８）調整ダイセルの下部に突起を設け、カム部材１／
   ｒはこの突起を差し込む切欠き溝を設け−この切欠き溝
   の範囲では調整ダイヤルを介して調整カムを回動し、こ
   の切欠き溝の範囲以上に回動した時カム部材も連動して
   回動する特許請求の範囲牙６項記載の油圧緩衝器。 （９）シリンダと同語にアウターチューブを設け。 シリンダとアウターチューブ間には二つの油室と二つの
   リザーバを形成し、これの油室とリザーバは相互に通じ
   させ、シリンダ内にはピストンを介してピストンロッド
   が摺動自在に挿入された油圧緩衝器に於て、シリンダと
   アウターチューブのボトム部に一枚のリーフバルブを設
   け、このリーフバルブ［は圧（１１１！ｌ減衰力発生用
   の弁体と吸込みチェック弁用の弁体を設け、アウターチ
   ューブに一つ又は複数のオリフィスを設は−アウターチ
   ューブの外側にフリーピストンを上下動自在に配設し−
   このフリーピストンの内側には前記オリフィスをリザー
   バ側に通じさせる溝を設け、更にフリーピストンの上部
   に懸架スプリングを設け、同シくフリーピストンの下部
   に油圧源に通じる油室な設けた油圧緩衝器。