JPS60131343A - ドアミラ− - Google Patents
ドアミラ−Info
- Publication number
- JPS60131343A JPS60131343A JP58237189A JP23718983A JPS60131343A JP S60131343 A JPS60131343 A JP S60131343A JP 58237189 A JP58237189 A JP 58237189A JP 23718983 A JP23718983 A JP 23718983A JP S60131343 A JPS60131343 A JP S60131343A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mirror
- mirror housing
- housing
- pinion gear
- rotated
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/062—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position
- B60R1/07—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators
- B60R1/074—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators for retracting the mirror arrangements to a non-use position alongside the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
- Optical Elements Other Than Lenses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈発明の技術分野〉
本発明は、自動車用のドアミラーに関する。特に外部か
らの衝撃を緩和するとともに、人為的に車体外部よシ突
出したドアミラーのミラーハウジングを傾倒せしめ、も
って、ドアミラーを車体外側よシ内側に傾倒保持せしめ
るべく成した傾倒機構を備えた緩衝式のドアミラーに関
するものである。
らの衝撃を緩和するとともに、人為的に車体外部よシ突
出したドアミラーのミラーハウジングを傾倒せしめ、も
って、ドアミラーを車体外側よシ内側に傾倒保持せしめ
るべく成した傾倒機構を備えた緩衝式のドアミラーに関
するものである。
〈従来技術とその問題点〉
一般に自動車用のドアミラーＤは、第１図に示すように
車体の外側より１．だけ突出して配置されることが多か
った。これはドアミラーに設けられたミラーが平面鏡で
おること、又運転者の視点に近いこと等から、従来の７
エンダミラーの如きミラー面積すなわち視界映像面積で
は充分な後方視界を得ることができず、雪のためミラー
を大きく構成することとな勺、従ってドアミラー全体が
大型化する故でめった。
車体の外側より１．だけ突出して配置されることが多か
った。これはドアミラーに設けられたミラーが平面鏡で
おること、又運転者の視点に近いこと等から、従来の７
エンダミラーの如きミラー面積すなわち視界映像面積で
は充分な後方視界を得ることができず、雪のためミラー
を大きく構成することとな勺、従ってドアミラー全体が
大型化する故でめった。
この為、前記の如く、車体外側より突出した部分に外部
や物や人等が接触し、思わぬ事故等が生ずる危険性ρＥ
６つた。又その突出分りが車輪の輸送時の積載量増加分
となシ、輸送コストを上昇する璧因となるばかシか、車
庫入れの際の障害となる場合があった。
や物や人等が接触し、思わぬ事故等が生ずる危険性ρＥ
６つた。又その突出分りが車輪の輸送時の積載量増加分
となシ、輸送コストを上昇する璧因となるばかシか、車
庫入れの際の障害となる場合があった。
また、従来傾倒機構を備えた緩衝式のドアミラーとして
は実用昭５８−３３３３９号に開示されているような構
成が採用されていた。すなわちミラーを調整自在に保持
したミラーハウジング（ミラ一本体）と数句用ベースと
をヒンジプレートで連結するとともにミラーハウジング
（ミラ一本体）ｆｃＺ本の引張１ノコイルスプリングに
よって取付用ベースに圧着保持させ、外部から衝撃を受
けた場合には、前記引張シコイルスプリングに抗してミ
ラーハウジング（ミラ一本体）を衝撃方向に可倒させる
ことによって、衝撃を緩和するとともに、車輛の輸送時
ちるいは車庫入れの際は、ミラーハウジング（ミラ一本
体）を人為的に強勢傾倒せしめミラーハウジング（ミラ
一本体）と取付用ペースとの間に傾倒保持部材（保持＆
）を介在させることによって、ミラーハウジング（ミラ
一本体）を取付用ペースに対して傾倒状態に保持せしめ
ていた。
は実用昭５８−３３３３９号に開示されているような構
成が採用されていた。すなわちミラーを調整自在に保持
したミラーハウジング（ミラ一本体）と数句用ベースと
をヒンジプレートで連結するとともにミラーハウジング
（ミラ一本体）ｆｃＺ本の引張１ノコイルスプリングに
よって取付用ベースに圧着保持させ、外部から衝撃を受
けた場合には、前記引張シコイルスプリングに抗してミ
ラーハウジング（ミラ一本体）を衝撃方向に可倒させる
ことによって、衝撃を緩和するとともに、車輛の輸送時
ちるいは車庫入れの際は、ミラーハウジング（ミラ一本
体）を人為的に強勢傾倒せしめミラーハウジング（ミラ
一本体）と取付用ペースとの間に傾倒保持部材（保持＆
）を介在させることによって、ミラーハウジング（ミラ
一本体）を取付用ペースに対して傾倒状態に保持せしめ
ていた。
しかしながら、この様な従来技術にあっては、２本の引
張シコイルスプリングによってミラーハウジング（ミラ
一本体）と取付用ペースに圧着し、その引張シコイルス
プリングに抗してミラーハウジング（ミラ一本体）を可
倒することによって外部からの衝撃を緩和する構成でめ
るため衝撃を受けた時に前記の引張シコイルス□プリン
グの可倒に対する抗力が思わぬ障害となって、損傷を大
きくする危険性がある。又輸送時や車庫入れの際に人為
的にミラーハウジング（ミラ一本体）を取付用ペースに
対して傾倒させる場合にも前記引張シコイルスプリング
に抗する力を加えその間に傾倒保持部材（ヒンジプレー
ト）を介在させる必要があシ、カの弱い者には、かなシ
の負担になっていた。
張シコイルスプリングによってミラーハウジング（ミラ
一本体）と取付用ペースに圧着し、その引張シコイルス
プリングに抗してミラーハウジング（ミラ一本体）を可
倒することによって外部からの衝撃を緩和する構成でめ
るため衝撃を受けた時に前記の引張シコイルス□プリン
グの可倒に対する抗力が思わぬ障害となって、損傷を大
きくする危険性がある。又輸送時や車庫入れの際に人為
的にミラーハウジング（ミラ一本体）を取付用ペースに
対して傾倒させる場合にも前記引張シコイルスプリング
に抗する力を加えその間に傾倒保持部材（ヒンジプレー
ト）を介在させる必要があシ、カの弱い者には、かなシ
の負担になっていた。
又前記傾倒保持部材（ヒンジプレート）は、緩衝式ドア
ミラーと別個の構成として設けられているため紛失した
シする恐れがおった。
ミラーと別個の構成として設けられているため紛失した
シする恐れがおった。
前記傾倒機構を備えた緩衝式のドアミラーの緩衝機構に
替る緩衝機構としては、別に実公昭５８−３９９４５に
開示される構成があるが、この場合には単に緩衝機構備
えたドアミラーを開示するにとどまシ、前記の傾倒機構
との関連性のなにものも開示していないことは明らかで
める＠〈発明の目的〉 本発明は引張シコイルスプリングを用いることなくしか
も、ミラーハウジングの傾倒を操隔操作によって人為的
に成させめる如く構成した傾倒機構を備えた緩衝式のド
アミラーを提供することを目的とするものである。
替る緩衝機構としては、別に実公昭５８−３９９４５に
開示される構成があるが、この場合には単に緩衝機構備
えたドアミラーを開示するにとどまシ、前記の傾倒機構
との関連性のなにものも開示していないことは明らかで
める＠〈発明の目的〉 本発明は引張シコイルスプリングを用いることなくしか
も、ミラーハウジングの傾倒を操隔操作によって人為的
に成させめる如く構成した傾倒機構を備えた緩衝式のド
アミラーを提供することを目的とするものである。
〈発明の構成〉
本発明のドアミラーは、ミラーを把持したミラーボデー
を調整自在に保持したミラーハウジングと、該ミラーハ
ウジング内に配設された２枚のビニオンギアを備えた駆
動機構と、前記ミラーハウジングを中心軸を介して回動
傾倒可能に軸支す為ベースとよシ成シ、前記駆動機構の
モータ側のビニオンギアと中心軸に固着されたビニオン
ギアが噛合し、前記モータ側のビニオンギア金中心軸側
のビニオンギアを中心として自動し外から公転させるこ
とによってミラーハウジングをベースに対し回動傾倒せ
しめるとともｋ、外部から回動傾倒させる力が加わった
場合には前記モータ側のビニオンギアとモータ軸とが回
転し衝撃力を緩オｌし・かつミラーハウジングを回動傾
倒成らしめる如く構成されている。
を調整自在に保持したミラーハウジングと、該ミラーハ
ウジング内に配設された２枚のビニオンギアを備えた駆
動機構と、前記ミラーハウジングを中心軸を介して回動
傾倒可能に軸支す為ベースとよシ成シ、前記駆動機構の
モータ側のビニオンギアと中心軸に固着されたビニオン
ギアが噛合し、前記モータ側のビニオンギア金中心軸側
のビニオンギアを中心として自動し外から公転させるこ
とによってミラーハウジングをベースに対し回動傾倒せ
しめるとともｋ、外部から回動傾倒させる力が加わった
場合には前記モータ側のビニオンギアとモータ軸とが回
転し衝撃力を緩オｌし・かつミラーハウジングを回動傾
倒成らしめる如く構成されている。
〈実施例の説明〉□
以下、添付−面について、本発明のドアミラーの一実施
例を詳述する。
例を詳述する。
第２図乃至第４図に示すように、ミラーハウジングは開
口にミラーハウジングは開口にミラーボデー１１に形成
した自在継手（図示しない）１！−介してミラ−１を調
整自在に保持した概略長矩形の箱状を成している。そし
てミラーハウジングのベース３１１１１は円弧状に形成
され、かつ下方部分には鉤状のベース３の支持部３１を
嵌合する嵌合部２１が形成されている。更に該嵌合部２
１のミラーハウジング２の内方には駆動機構４のモータ
４４と減速機構４５の取付部２５とを有する蓋２３と鉄
蓋２３によって密閉されるビニオンギア４Ｌ４３を収納
する空隔２４と、該空隔２４に連結し、・前記嵌合部２
１９１１にいたる円錐状の軸受２２とが設けられている
。ベース３は車体に固着されるベース本体３２と、前記
ミラーノ・ウジフグ２全回動可能に支持する概略鉤状を
成す支持部３１と、前記支持部よ、ｂミラーハウジング
２の内方側に突出した中心ｑｌ＋ ３６とよシ構成烙れ
ている。そして前記中心軸３６には、下方にミラーハウ
ジング２の軸受２２に獣舎する円錐状の軸受３γを形成
するとともにその上部にビニオンギア４３の取付部３５
を設けている。尚、３３はモータ４４のコードを外部に
導出せしめる中空部である。駆動機構４はモータ４４と
減速機４５と前記中心軸３６の取付部３５に固着される
ビニオンギア４３と該ビニオンギアに噛合しモータ軸４
２に固着されるビニオンギア４１とよシ構成されている
Ｏ 上記の如く構成されたミラーハウジング２とベース３と
駆動機構４とは第４図に示す如く組付けられる。すなわ
ち先ずベース３の支持部３１の中心軸３６にミラーハウ
ジング２の軸受２２を貫通させ、前記ベース３の中心軸
３６に形成した軸受３７に嵌合周接される。そして、そ
の上方からビニオンギア４３を中心軸３６の取付部３５
に嵌合同着するとともに、そのビニオンギア４３に噛合
してビニオンギア４１を前記ミラ−ハウジング２の蓋２
３と軸受２２との間に形成式れた空隔２４内に配設［２
、その上から舊２３を公知の技術で数句け、前記ビニオ
ンギア４１．４３ｔ−密閉する。
口にミラーハウジングは開口にミラーボデー１１に形成
した自在継手（図示しない）１！−介してミラ−１を調
整自在に保持した概略長矩形の箱状を成している。そし
てミラーハウジングのベース３１１１１は円弧状に形成
され、かつ下方部分には鉤状のベース３の支持部３１を
嵌合する嵌合部２１が形成されている。更に該嵌合部２
１のミラーハウジング２の内方には駆動機構４のモータ
４４と減速機構４５の取付部２５とを有する蓋２３と鉄
蓋２３によって密閉されるビニオンギア４Ｌ４３を収納
する空隔２４と、該空隔２４に連結し、・前記嵌合部２
１９１１にいたる円錐状の軸受２２とが設けられている
。ベース３は車体に固着されるベース本体３２と、前記
ミラーノ・ウジフグ２全回動可能に支持する概略鉤状を
成す支持部３１と、前記支持部よ、ｂミラーハウジング
２の内方側に突出した中心ｑｌ＋ ３６とよシ構成烙れ
ている。そして前記中心軸３６には、下方にミラーハウ
ジング２の軸受２２に獣舎する円錐状の軸受３γを形成
するとともにその上部にビニオンギア４３の取付部３５
を設けている。尚、３３はモータ４４のコードを外部に
導出せしめる中空部である。駆動機構４はモータ４４と
減速機４５と前記中心軸３６の取付部３５に固着される
ビニオンギア４３と該ビニオンギアに噛合しモータ軸４
２に固着されるビニオンギア４１とよシ構成されている
Ｏ 上記の如く構成されたミラーハウジング２とベース３と
駆動機構４とは第４図に示す如く組付けられる。すなわ
ち先ずベース３の支持部３１の中心軸３６にミラーハウ
ジング２の軸受２２を貫通させ、前記ベース３の中心軸
３６に形成した軸受３７に嵌合周接される。そして、そ
の上方からビニオンギア４３を中心軸３６の取付部３５
に嵌合同着するとともに、そのビニオンギア４３に噛合
してビニオンギア４１を前記ミラ−ハウジング２の蓋２
３と軸受２２との間に形成式れた空隔２４内に配設［２
、その上から舊２３を公知の技術で数句け、前記ビニオ
ンギア４１．４３ｔ−密閉する。
そし”〔更にモータ４４減速機構４５に？Ａ４２３の上
に設けた取付部２５に取付ける。この時にモータ軸４２
は空隔２４内のビニオンギア４１に嵌合固定される。こ
の状態から前記ベース３の支持部３１に形成した中心軸
３６とミラーハウジング２の蓋２３との間にワッシャ６
を介してコイルスフ−リング７を縮設し前記ミラーハウ
ジング２とベース３との各軸受２２．３７の周接面２３
．２４間に摩擦力を付勢する。尚モータ４４のコード５
は中／Ｌ７軸３６の中空部３３よシ外部に導出される。
に設けた取付部２５に取付ける。この時にモータ軸４２
は空隔２４内のビニオンギア４１に嵌合固定される。こ
の状態から前記ベース３の支持部３１に形成した中心軸
３６とミラーハウジング２の蓋２３との間にワッシャ６
を介してコイルスフ−リング７を縮設し前記ミラーハウ
ジング２とベース３との各軸受２２．３７の周接面２３
．２４間に摩擦力を付勢する。尚モータ４４のコード５
は中／Ｌ７軸３６の中空部３３よシ外部に導出される。
次に本発明の詳細な説明すると第１にミラーノ・ウジン
ク２を遠隔操作で人為的にベース３に対して回動傾倒さ
せる場合にはモータ４４を回転させその回転をビニオン
ギア４１を介してビニオンギア４３に伝達するとビニオ
ンギア４３は中心軸３６の取付部３５に回転不能に固着
されている為ビニオンギア４１は自転しながらビニオン
ギア４３の周囲を噛合回転する。従って前記ビニオンギ
ア４１ヲ固着したミラーハウジング２は軸受２２．３７
の周接面２３．２４を周接しながら回転傾動する。
ク２を遠隔操作で人為的にベース３に対して回動傾倒さ
せる場合にはモータ４４を回転させその回転をビニオン
ギア４１を介してビニオンギア４３に伝達するとビニオ
ンギア４３は中心軸３６の取付部３５に回転不能に固着
されている為ビニオンギア４１は自転しながらビニオン
ギア４３の周囲を噛合回転する。従って前記ビニオンギ
ア４１ヲ固着したミラーハウジング２は軸受２２．３７
の周接面２３．２４を周接しながら回転傾動する。
次にミラーハウジング２に外力が加わった時にはビニオ
ンギア４３とビニオンギア４１とが噛合しかつビニオン
ギア４３が回転しない為ビニオンギア４１が強勢的に回
転しそれにともなってモータ軸４２、減速機構４５．モ
ータ４４がゆつく９回転する。外力はベース３の軸受３
７の周接面３４とミラーハウジング２の軸受２′２の周
接面２３とが周接しながらコイルスプリング７に抗して
ミラーハウジング２をベース３に対して回動させてミラ
ーハウジング２Ｊｋベース３に対して回動傾倒させる。
ンギア４３とビニオンギア４１とが噛合しかつビニオン
ギア４３が回転しない為ビニオンギア４１が強勢的に回
転しそれにともなってモータ軸４２、減速機構４５．モ
ータ４４がゆつく９回転する。外力はベース３の軸受３
７の周接面３４とミラーハウジング２の軸受２′２の周
接面２３とが周接しながらコイルスプリング７に抗して
ミラーハウジング２をベース３に対して回動させてミラ
ーハウジング２Ｊｋベース３に対して回動傾倒させる。
〈発明の効果〉
上記の構成で明らかな様に本発明のドアミラーにあって
は、次の様な効果を有するものである。
は、次の様な効果を有するものである。
１）ミラーハウジングを船積あるいは車庫入れの際等に
遠隔操作で人為的に回動傾倒させる場合にその駆動機構
のビニオンギアが回動中心を成す中心軸に固定されたビ
ニオンギア上を自転しながら公転する為に少ない駆動力
でしかも滑らかに該回動傾倒が成される。
遠隔操作で人為的に回動傾倒させる場合にその駆動機構
のビニオンギアが回動中心を成す中心軸に固定されたビ
ニオンギア上を自転しながら公転する為に少ない駆動力
でしかも滑らかに該回動傾倒が成される。
２）モータの回転は減速機構とビニオンギア等によって
成される為減速が容易に達成され、回転数が多い小型の
モータを使用でき全体を小型化できる。
成される為減速が容易に達成され、回転数が多い小型の
モータを使用でき全体を小型化できる。
３）ミラーハウジングとベースとは各々円錐状の軸受と
によって周接されている為にその周接面の面積が大きく
振動に対してミラーハウジングがブレることも少い。
によって周接されている為にその周接面の面積が大きく
振動に対してミラーハウジングがブレることも少い。
４）外部衝撃を受けた時には、ビニオンギアとモータ軸
とがゆつ〈シと回転することによってその衝撃力がモー
タに伝達されモータを破壊することも少く、シかもミラ
ーハウジングを確実にベースに対して回動傾倒させるこ
とができ衝撃による損傷を緩和することができる。
とがゆつ〈シと回転することによってその衝撃力がモー
タに伝達されモータを破壊することも少く、シかもミラ
ーハウジングを確実にベースに対して回動傾倒させるこ
とができ衝撃による損傷を緩和することができる。
第１図はドアミラーの車体への取付状態を示した説明図
、第２図乃至第４図は、本発明のドアを示し、第２図は
、一部破断した正面図、第３図は第２図のＡ−Ａ断面図
、第４図は第３図のＢ−Ｂ断面図である。 １・・・ミラー、２・・・ミラーハウジング、２１・・
・嵌合部、−２２・・・軸受、２３・・・蓋、２４・・
・空隔、３・・・ペース、３１・・・支持部、３６・・
・中心軸、３Ｔ・・・軸受、４・・・駆動機構、４１．
４３・・・ビニオンギア実用新案登録出願人 市光工業
株式会社代理人 弁理士 岩倉叶二（他１名）
、第２図乃至第４図は、本発明のドアを示し、第２図は
、一部破断した正面図、第３図は第２図のＡ−Ａ断面図
、第４図は第３図のＢ−Ｂ断面図である。 １・・・ミラー、２・・・ミラーハウジング、２１・・
・嵌合部、−２２・・・軸受、２３・・・蓋、２４・・
・空隔、３・・・ペース、３１・・・支持部、３６・・
・中心軸、３Ｔ・・・軸受、４・・・駆動機構、４１．
４３・・・ビニオンギア実用新案登録出願人 市光工業
株式会社代理人 弁理士 岩倉叶二（他１名）
Claims (1)
- ミラーを調整自在に保持したミラーハウジングと、該ミ
ラーハウジング内に配設された２枚のビニオンギアを有
する駆動機構と、前記ミラーハウジングを中−心動を介
して回動傾倒可能に軸支するベースと、前記ビニオンギ
アを各々中心軸とモータ軸とに回転不能に取付て噛合せ
しめ、モータの回転に上ってモータ側のビニオンギアを
中心［１１ＩＩＩｌｌのビニオンギアの回シに自転しな
がら公転させてミラーハウジングを回動傾倒するととも
に外力を受けた時には、前記ビニオンギアとモータ軸の
いずれも駆動機構の抵抗によってゆるく回転し、もって
衝撃を緩和したことを特徴とするドアミラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58237189A JPS60131343A (ja) | 1983-12-17 | 1983-12-17 | ドアミラ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58237189A JPS60131343A (ja) | 1983-12-17 | 1983-12-17 | ドアミラ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60131343A true JPS60131343A (ja) | 1985-07-13 |
| JPH0366174B2 JPH0366174B2 (ja) | 1991-10-16 |
Family
ID=17011689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58237189A Granted JPS60131343A (ja) | 1983-12-17 | 1983-12-17 | ドアミラ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60131343A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6256455U (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-08 | ||
| JPH01144142U (ja) * | 1988-03-14 | 1989-10-03 | ||
| JPH01147747U (ja) * | 1988-03-28 | 1989-10-12 | ||
| WO2017175596A1 (ja) * | 2016-04-08 | 2017-10-12 | 株式会社東海理化電機製作所 | 車両用視認装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6058553U (ja) * | 1983-09-30 | 1985-04-23 | トヨタ自動車株式会社 | ドアミラ−の取付角度変更装置 |
-
1983
- 1983-12-17 JP JP58237189A patent/JPS60131343A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6058553U (ja) * | 1983-09-30 | 1985-04-23 | トヨタ自動車株式会社 | ドアミラ−の取付角度変更装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6256455U (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-08 | ||
| JPH01144142U (ja) * | 1988-03-14 | 1989-10-03 | ||
| JPH01147747U (ja) * | 1988-03-28 | 1989-10-12 | ||
| WO2017175596A1 (ja) * | 2016-04-08 | 2017-10-12 | 株式会社東海理化電機製作所 | 車両用視認装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0366174B2 (ja) | 1991-10-16 |
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