JPS60128957A - エンジンの過回転時燃料カツト制御方法 - Google Patents
エンジンの過回転時燃料カツト制御方法Info
- Publication number
- JPS60128957A JPS60128957A JP23822083A JP23822083A JPS60128957A JP S60128957 A JPS60128957 A JP S60128957A JP 23822083 A JP23822083 A JP 23822083A JP 23822083 A JP23822083 A JP 23822083A JP S60128957 A JPS60128957 A JP S60128957A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel cut
- fuel
- rotation speed
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、エンジンの過回転時燃料カット制御り法に係
り、特に、電子制ｉｌｌ燃料噴側装置を備えた、酩速回
転型の自動車用エンジンに用いるのに好適な、エンジン
高速回転時に燃料供給をカットして、エンジンの過回転
を防止するようにしたエンジンの過回転時燃料カット制
御方法の改模に関する。
り、特に、電子制ｉｌｌ燃料噴側装置を備えた、酩速回
転型の自動車用エンジンに用いるのに好適な、エンジン
高速回転時に燃料供給をカットして、エンジンの過回転
を防止するようにしたエンジンの過回転時燃料カット制
御方法の改模に関する。
自動車用エンジン等の内燃機関の燃焼室に所定空燃比の
混合気を供給する方法の一つに、祐子制御燃料１１ｔｉ
ｔｍ装冒を用いるものがある。これは、エンジン内に燃
料を噴射するためのインジェクタを、例えば、エンジン
の吸気マニホルドに、エンジン気量数個Ｎ［！設し、該
インジェクタの開弁時間をエンジンの運転状態に応じて
制御づることにより、所定の空燃比の混合気がエンジン
燃焼室に供給されるようにりるものである。 この電子制御燃料噴射装館においては、通常、エンジン
の吸入空気組成いは吸気管圧力から検知されるエンジン
負荷及びエンジン回転速度等のエンジンの基本的な運転
状態に応じてめられる基本ｌ１ｌｉｉ用岬に、１．ンジ
ン各部に配設されたセンサから人力される１６号により
各種増減柑を加えて実行噴射鯖を決定し、燃料噴口」を
実行するようにされている。又、排気ガス中の炭化水素
低減、燃費性能向上及び未燃焼燃料の触媒内反応による
触媒加熱防１Ｅ等の目的で、減速時に燃料噴射を停止し
て、いわ）Ｊ〉る燃料カットを行なうのが一般的である
。 更に、エンジンの過回転防止の目的で、エンジン高速回
転時にも燃料供給を停止して燃料カットを行うことが一
般的である。 このエンジン？ｉ！ｈ速（ロ）軟部における過回転防止
のための燃料カットは、従来、エンジン回転速噴が一定
の燃料カット設定回転速度を超えた時に燃料噴射を停止
Ｆ−づることによって行うようにされているか、このｈ
法においては、スロットル弁が閉じられる）２は、燃料
カット設定回転速度近１角で、燃料カットと復帰をｌｌ
ｉ返し、エンジンがハンチングした状態′ｃ高速回転を
続けてしまう。従って、このような状態が、運転者の意
図の有無に拘らず、しばらくの間継続すると、エンジン
の各部摩耗や劣化を１定進し、特に触媒Ｒｉｂ車におい
ては、触媒の渇痘を急速に上昇させ、その劣化を促進す
る等の問題点を有していた。このような間１点は、特に
、調速回転域の使用頻度が高い高速回転型のエンジンに
おいて著しいものである
混合気を供給する方法の一つに、祐子制御燃料１１ｔｉ
ｔｍ装冒を用いるものがある。これは、エンジン内に燃
料を噴射するためのインジェクタを、例えば、エンジン
の吸気マニホルドに、エンジン気量数個Ｎ［！設し、該
インジェクタの開弁時間をエンジンの運転状態に応じて
制御づることにより、所定の空燃比の混合気がエンジン
燃焼室に供給されるようにりるものである。 この電子制御燃料噴射装館においては、通常、エンジン
の吸入空気組成いは吸気管圧力から検知されるエンジン
負荷及びエンジン回転速度等のエンジンの基本的な運転
状態に応じてめられる基本ｌ１ｌｉｉ用岬に、１．ンジ
ン各部に配設されたセンサから人力される１６号により
各種増減柑を加えて実行噴射鯖を決定し、燃料噴口」を
実行するようにされている。又、排気ガス中の炭化水素
低減、燃費性能向上及び未燃焼燃料の触媒内反応による
触媒加熱防１Ｅ等の目的で、減速時に燃料噴射を停止し
て、いわ）Ｊ〉る燃料カットを行なうのが一般的である
。 更に、エンジンの過回転防止の目的で、エンジン高速回
転時にも燃料供給を停止して燃料カットを行うことが一
般的である。 このエンジン？ｉ！ｈ速（ロ）軟部における過回転防止
のための燃料カットは、従来、エンジン回転速噴が一定
の燃料カット設定回転速度を超えた時に燃料噴射を停止
Ｆ−づることによって行うようにされているか、このｈ
法においては、スロットル弁が閉じられる）２は、燃料
カット設定回転速度近１角で、燃料カットと復帰をｌｌ
ｉ返し、エンジンがハンチングした状態′ｃ高速回転を
続けてしまう。従って、このような状態が、運転者の意
図の有無に拘らず、しばらくの間継続すると、エンジン
の各部摩耗や劣化を１定進し、特に触媒Ｒｉｂ車におい
ては、触媒の渇痘を急速に上昇させ、その劣化を促進す
る等の問題点を有していた。このような間１点は、特に
、調速回転域の使用頻度が高い高速回転型のエンジンに
おいて著しいものである
本発明は、前記従来の問題点を解消でるべくなされたも
ので、エンジンの過回転が持続した時に、エンジン劣化
や触媒過熱を防止づることができるエンジンの過回転時
燃料カット制御方法を提供することを目的とする。
ので、エンジンの過回転が持続した時に、エンジン劣化
や触媒過熱を防止づることができるエンジンの過回転時
燃料カット制御方法を提供することを目的とする。
本斡明は、エンジン高速回転時に燃料供給をカットして
、エンジンの過回転を防止するようにした１ンジンの過
回転時燃料カット制御方法において、第１図にその弱旨
を示り如く、エンジン回転速度が燃料カット設定回転速
度を超えたか否かを判定する手順と、エンジン回転速度
が燃料カット設定回転速痘を超えた時は、燃料供給をカ
ットづる手順と、燃料カットが継続している時は、前記
燃料カット股定回転速度を徐々に低める手順と、前記燃
料カット設定回転速度が、通常使用回転域より尚く設定
された、その下限値以下に低められることを防＋Ｌ−ｄ
る手順と、を含むことにより、前記目的を達成したもの
である。
、エンジンの過回転を防止するようにした１ンジンの過
回転時燃料カット制御方法において、第１図にその弱旨
を示り如く、エンジン回転速度が燃料カット設定回転速
度を超えたか否かを判定する手順と、エンジン回転速度
が燃料カット設定回転速痘を超えた時は、燃料供給をカ
ットづる手順と、燃料カットが継続している時は、前記
燃料カット股定回転速度を徐々に低める手順と、前記燃
料カット設定回転速度が、通常使用回転域より尚く設定
された、その下限値以下に低められることを防＋Ｌ−ｄ
る手順と、を含むことにより、前記目的を達成したもの
である。
本発明においては、エンジンの過回転が持続して燃料カ
ッ１〜が継続している時は、燃料カット設定回転速度を
、通常使用回転域より高く設定された、その下限饋迄徐
々に低めるようにしたので、エンジンや排気ガス浄化装
置を保護することができ１．［ンジン劣化や触媒過熱を
防止することができる。又、通常使用鋭１転域迄、燃料
カット設定回転速度が低下してしまうことがなく、通常
運転時に恕影響を与えることがない。 【実施例］ 以下図ｉｉ＋を参照して、本昇明に係るエンジンの過回
転時燃料カット制９１１方法が採用された、吸気管圧力
感知式の電子制御燃料噴射装置を向えた自！１１車用エ
ンジンの実施例を詳細に説明する。 本実施例は、第２図に示す如く、外部から吸入される吸
入空気の温度を検出するための吸気温センサ１２と、ス
ロットルボディ１４に配設され、運転部に配設されたア
クセルペダル（図示省略）と連動し゛Ｃ開閉するように
さりた、吸入空気の流ｉを制ｊｕｌ＋ ツるためのスロ
ットル弁１６と、該スロットル弁１６の開度を検出する
ＩＣめのスロットルセンサ１８と、サージタンク２０内
の吸入空気の任力を検出するための吸気執゛１土カセン
サ２２と、吸気ン二ホルド２４に配設された、エンジン
１０の各気筒の吸気ボートに向けて、加圧燃料を間欠的
に噴則するためのインジェクタ２６と、エンジン燃焼全
１０Ａ内に尋人された混合気に盲犬するための点火プラ
グ２８と、点火コイル３２で発生さ゛れた高圧の点火２
次１ｈ号をエンジン１ｏの各気筒の点火プラグ２Ｂに６
ピ電−づるための、エンジン１０のクランク軸の［！ｌ
！１転と連動して回転づるデストリピユータ軸３４Δを
右−４るゲストリピユータ３４と、該ゲストリピユータ
３４に内蔵された、前記デストリピユータ軸３４Ａの回
転状態から工ンジン１０の回転状態を検知するためのク
ランク角度センサ３６と、エンジン１０のシリンダブロ
ックＩＯＨに配設された、エンジン冷却水温を検知する
ための水温センサ３８と、前記吸気管圧力センサ２２出
力から検知されるエンジン負荷や前記クランク角度セン
サ３６出力からめられるエンジン回転速度等に応じて燃
料噴射時間を計綽し、前記インジェクタ２６に開弁時間
信号を出力するとともに、減速時や、エンジン過回転時
は、本発明により前記開弁時間信号をオフとして燃料噴
射を停止するための電子制御ユニット（以下ＥＣＵと称
゛４る）４０とから構成されている。図において、４２
は、排気マニホルドである。 萌配ＥＣＬＩ４０は、第３図に詳細に示す如く、各柚演
鐘５１Ｉ１１！ｌ！を行うための、例えばマイク０プロ
セッサからなる中央処理ユニット（以下ＣＰＵと称づる
）４０Ａと、ｌｂＩＩ１ＭＩプログラムや各種データ等
を記憶するためのリードオンリーメモリ（以ＦＲＯ〜・
１と称りる）４０Ｂと、前記ＣＰＵ４０Ａにおける演御
データ等を一時的に記憶するためのランダムアクセスメ
モリ（以下ＲＡ Ｍと称りる）４０Ｃと、前記吸気温セ
ンサ１２、吸気管圧力センサ２２、水温センサ３８等か
ら入力されるアナログ信号をデジタル１８号に変模して
順次取込むための、マルチプレクサ機能を備えたアナロ
グ−デジタル変換器（以下Ａ 、７ Ｄ ：Ｊンバータ
と称する）４ＯＩ：と、前記スロットルセンサ１８、ク
ランク角度センサ３６等から入力されるデジタル信号を
取込むとともに、ＣＰＵ４０Ａの漬綽結果に応じて、前
記インジェクタ２６等に制御信号を出力するための、バ
ッファ機能を鍋えた入出力ボート（以下１７１０ボート
と称する）４０Ｆと、前記各構成機器間を接続して、デ
ータや命令を転送づるための」モンバス４０Ｇと、から
構成されている。 以下、実施例の作用を説明する。 本実施例における、エンジンの過回転を防止するための
燃料カットは、第４図に示１ような、メインルーチン中
のルーチンによって実行される。 即ち、前記クランク角度センサ３６の出力から検出され
るクランク角度が、例えば３６０度回転する細に、ステ
ップ１１０に進み、エンジン回転速度Ｎｅが、燃料カッ
ト設定回転速度Ｎｃを超えているか否かを判定する。前
記燃料カット設定回転速度ＮＧの初期値は、例えば、そ
の上限値Ｎ ｃｓ＋ａｘとされている。 前記ステップ１１０の判定結果が正である場合、即ち、
エンジンの過回転を防止するために燃料カットを行う８
勉があると判断される時には、ステラ／１１２に進み、
前記インジェクタ２６に供給される開弁時間１６号をオ
フとして、燃料噴射を停止ト°づる。次いでステップ１
１４に進み、前記燃料カッ１〜設定回転速ｌｉｔ Ｎ
ｃを、単位時間当り一定のｉ反、あるいはエンジン−回
転当り一定の速度で減少させ、燃料カット設定回転速度
Ｎｃを徐々に低める。次いでステップ１１６に進み、低
められた燃料カット設定回転速度ＮＯが、通常使用回転
域より高く設定された、その下限値Ｎｏ１１１浦以下−
となったか否かを判定Ｊる。ｌ１Ｉｊ記下限値Ｎｃｍｔ
ｎは、例えば、エンジン回転計で黄色の表示がなされる
、いわゆるイエ０−ゾーンの始まるあたりに設定されて
いる。 Ｍ１出ステップ１１６の判定結果が正である１１Ａ合に
は、ステップ１１８に進み、前記下限値Ｎｃｍｉｌｌを
燃料カット設定同転速撓Ｎ０に入れる。ステップ１１８
終了後、又は前出ステップ１１６の判定結果が否である
場合には、このルーチンを扱ける。 一方、前出ステップ１１０の判定結果が否である場合、
即ち、エンジン回転速度Ｎｅが燃料カット設定回転速度
Ｎ、Ｏ以下であり、燃料カットを行う必要がないと判断
される時には、ステップ１２２に進み、前記インジェク
タ２６に通常の開弁時間１ハ月を出力して、燃料噴射を
実行する。次いでステップ１２４に進み、燃料カット設
定回転速度ＮＯを、単位時間当り一定の速度、あるいは
エンジン−回転当り一定の速ｔＸで増加させ、燃料カッ
ト股定回転透ｍ Ｎ Ｃを徐々に高める。次いでステラ
７１２６に進み、高められた燃料カット設定瞬１転速１
哀Ｎｃがその上限ｊｆ３ｐ４ｃｌＩｌａＸ以上となった
か否かを判定する。前記上＠値Ｎ ｃＩｌｌａｘは、例
え１ヨー［ンジン回転計に赤色の表示がなされる、いわ
ゆるしラドゾーンを少し超えたあたりに設定され工いる
。 前出ステップ１２６の判定結果が正である場合には、ス
テップ１２８に進み、前記上限値Ｎ ｃｍａｘを燃料カ
ット設定回転速度ＮＯに入れる。ステップ１２８終了後
、又は前出ステップ１２６の判定結果か否である場合に
は、このルーチンを抜ける。 本実施例における、エンジン回転速度Ｎｅ、燃料カット
設定回転速１Ｋ ｘ ｃ及び燃料噴射の状態の関係の一
例を第５図に示Ｊ０図から明らかな如く、燃料１！ｉｌ
＠の状態に応じて、燃料カット設定回転速ｌｊｔ Ｎ
ｃが変化し、燃料カットが続いた場合には、ｍ利カッ
ト設定回転速反ＮＯが徐々に下げられるのぐ、エンジン
や排気ガス浄化装置を保護ツることができる。又、燃料
カット設定回転速度Ｎｃに下限値Ｎｃｍｔｎ及び上限Ｖ
Ｎ ｃｍａｘが設けられているのｅ、燃料カットδＱ
定回転速屓Ｎｃが通當使用回転成造下がってしまって、
ドライバビリティに悪影響を与えたり、燃料カット設定
回転ｊ＊度ＮＣが高くなり１ぎて役にやだなくなること
がない。 本実施例においては、燃料カット設定回転速度Ｎｃの初
期値を、その上限値Ｎ ｃｍａｘに設定しているので、
エンジンレーシング値や恕加速時に、誤つ（エンジンを
過回転させた時の、最初の燃料カットが高回転側で作仙
することとなり、エンジンを、！ｉ６速同転域迄成造に
使用することができる。なお、燃料カットｇ２定回転速
市Ｎｃの初期始はこれに限定されず、エンジンが暖機さ
れる前は、エンジンを高速回転させることが望ましくな
いことを考１倉して、その下限値ＮｃＩＩｌｉｎを初期
値としたり、あるいは下限値Ｎｃａ＋ｉｎと［限値Ｎ
ｃａ＋ａｘの中間値を初期値に設定することも可能であ
る。 なおｉ＋Ｕ記実施例においては、本発明が、吸気管圧力
感知式の電子制街ｌｆＡ科噴Ｑ」装置を備えた自動車用
エンジンに適用されていたが、本発明の適用範囲はこれ
に限定されず、吸入空気し感知式の電子−ｊ槻燃Ｆ４噴
射装置を向えた自動車用エンジンや、他の燃料イ１ξ給
装置を備えた一般のエンジンにも向保に適用できること
は明らかである。 【発明の効果］ 双子説明した通り、本発明によれば、エンジンの過回転
が持続した時に、燃料カット設定回転速度が一徐々にＴ
げられるので、エンジンや排気ガス浄化装置を保護づる
ことができ、エンジン劣化や触媒過熱を防止することが
できる。従って、特に、高速回転域の使用頻度が高く、
燃料カット・設定回転速度を高速に設定したい高速回転
型のエンジンに有効である。又、通常使用回転成造、燃
料カット設定回転速度が低下してしまうことがなく、通
常運転時に悪影響を与えることがない等の優れた効果を
有する。
ッ１〜が継続している時は、燃料カット設定回転速度を
、通常使用回転域より高く設定された、その下限饋迄徐
々に低めるようにしたので、エンジンや排気ガス浄化装
置を保護することができ１．［ンジン劣化や触媒過熱を
防止することができる。又、通常使用鋭１転域迄、燃料
カット設定回転速度が低下してしまうことがなく、通常
運転時に恕影響を与えることがない。 【実施例］ 以下図ｉｉ＋を参照して、本昇明に係るエンジンの過回
転時燃料カット制９１１方法が採用された、吸気管圧力
感知式の電子制御燃料噴射装置を向えた自！１１車用エ
ンジンの実施例を詳細に説明する。 本実施例は、第２図に示す如く、外部から吸入される吸
入空気の温度を検出するための吸気温センサ１２と、ス
ロットルボディ１４に配設され、運転部に配設されたア
クセルペダル（図示省略）と連動し゛Ｃ開閉するように
さりた、吸入空気の流ｉを制ｊｕｌ＋ ツるためのスロ
ットル弁１６と、該スロットル弁１６の開度を検出する
ＩＣめのスロットルセンサ１８と、サージタンク２０内
の吸入空気の任力を検出するための吸気執゛１土カセン
サ２２と、吸気ン二ホルド２４に配設された、エンジン
１０の各気筒の吸気ボートに向けて、加圧燃料を間欠的
に噴則するためのインジェクタ２６と、エンジン燃焼全
１０Ａ内に尋人された混合気に盲犬するための点火プラ
グ２８と、点火コイル３２で発生さ゛れた高圧の点火２
次１ｈ号をエンジン１ｏの各気筒の点火プラグ２Ｂに６
ピ電−づるための、エンジン１０のクランク軸の［！ｌ
！１転と連動して回転づるデストリピユータ軸３４Δを
右−４るゲストリピユータ３４と、該ゲストリピユータ
３４に内蔵された、前記デストリピユータ軸３４Ａの回
転状態から工ンジン１０の回転状態を検知するためのク
ランク角度センサ３６と、エンジン１０のシリンダブロ
ックＩＯＨに配設された、エンジン冷却水温を検知する
ための水温センサ３８と、前記吸気管圧力センサ２２出
力から検知されるエンジン負荷や前記クランク角度セン
サ３６出力からめられるエンジン回転速度等に応じて燃
料噴射時間を計綽し、前記インジェクタ２６に開弁時間
信号を出力するとともに、減速時や、エンジン過回転時
は、本発明により前記開弁時間信号をオフとして燃料噴
射を停止するための電子制御ユニット（以下ＥＣＵと称
゛４る）４０とから構成されている。図において、４２
は、排気マニホルドである。 萌配ＥＣＬＩ４０は、第３図に詳細に示す如く、各柚演
鐘５１Ｉ１１！ｌ！を行うための、例えばマイク０プロ
セッサからなる中央処理ユニット（以下ＣＰＵと称づる
）４０Ａと、ｌｂＩＩ１ＭＩプログラムや各種データ等
を記憶するためのリードオンリーメモリ（以ＦＲＯ〜・
１と称りる）４０Ｂと、前記ＣＰＵ４０Ａにおける演御
データ等を一時的に記憶するためのランダムアクセスメ
モリ（以下ＲＡ Ｍと称りる）４０Ｃと、前記吸気温セ
ンサ１２、吸気管圧力センサ２２、水温センサ３８等か
ら入力されるアナログ信号をデジタル１８号に変模して
順次取込むための、マルチプレクサ機能を備えたアナロ
グ−デジタル変換器（以下Ａ 、７ Ｄ ：Ｊンバータ
と称する）４ＯＩ：と、前記スロットルセンサ１８、ク
ランク角度センサ３６等から入力されるデジタル信号を
取込むとともに、ＣＰＵ４０Ａの漬綽結果に応じて、前
記インジェクタ２６等に制御信号を出力するための、バ
ッファ機能を鍋えた入出力ボート（以下１７１０ボート
と称する）４０Ｆと、前記各構成機器間を接続して、デ
ータや命令を転送づるための」モンバス４０Ｇと、から
構成されている。 以下、実施例の作用を説明する。 本実施例における、エンジンの過回転を防止するための
燃料カットは、第４図に示１ような、メインルーチン中
のルーチンによって実行される。 即ち、前記クランク角度センサ３６の出力から検出され
るクランク角度が、例えば３６０度回転する細に、ステ
ップ１１０に進み、エンジン回転速度Ｎｅが、燃料カッ
ト設定回転速度Ｎｃを超えているか否かを判定する。前
記燃料カット設定回転速度ＮＧの初期値は、例えば、そ
の上限値Ｎ ｃｓ＋ａｘとされている。 前記ステップ１１０の判定結果が正である場合、即ち、
エンジンの過回転を防止するために燃料カットを行う８
勉があると判断される時には、ステラ／１１２に進み、
前記インジェクタ２６に供給される開弁時間１６号をオ
フとして、燃料噴射を停止ト°づる。次いでステップ１
１４に進み、前記燃料カッ１〜設定回転速ｌｉｔ Ｎ
ｃを、単位時間当り一定のｉ反、あるいはエンジン−回
転当り一定の速度で減少させ、燃料カット設定回転速度
Ｎｃを徐々に低める。次いでステップ１１６に進み、低
められた燃料カット設定回転速度ＮＯが、通常使用回転
域より高く設定された、その下限値Ｎｏ１１１浦以下−
となったか否かを判定Ｊる。ｌ１Ｉｊ記下限値Ｎｃｍｔ
ｎは、例えば、エンジン回転計で黄色の表示がなされる
、いわゆるイエ０−ゾーンの始まるあたりに設定されて
いる。 Ｍ１出ステップ１１６の判定結果が正である１１Ａ合に
は、ステップ１１８に進み、前記下限値Ｎｃｍｉｌｌを
燃料カット設定同転速撓Ｎ０に入れる。ステップ１１８
終了後、又は前出ステップ１１６の判定結果が否である
場合には、このルーチンを扱ける。 一方、前出ステップ１１０の判定結果が否である場合、
即ち、エンジン回転速度Ｎｅが燃料カット設定回転速度
Ｎ、Ｏ以下であり、燃料カットを行う必要がないと判断
される時には、ステップ１２２に進み、前記インジェク
タ２６に通常の開弁時間１ハ月を出力して、燃料噴射を
実行する。次いでステップ１２４に進み、燃料カット設
定回転速度ＮＯを、単位時間当り一定の速度、あるいは
エンジン−回転当り一定の速ｔＸで増加させ、燃料カッ
ト股定回転透ｍ Ｎ Ｃを徐々に高める。次いでステラ
７１２６に進み、高められた燃料カット設定瞬１転速１
哀Ｎｃがその上限ｊｆ３ｐ４ｃｌＩｌａＸ以上となった
か否かを判定する。前記上＠値Ｎ ｃＩｌｌａｘは、例
え１ヨー［ンジン回転計に赤色の表示がなされる、いわ
ゆるしラドゾーンを少し超えたあたりに設定され工いる
。 前出ステップ１２６の判定結果が正である場合には、ス
テップ１２８に進み、前記上限値Ｎ ｃｍａｘを燃料カ
ット設定回転速度ＮＯに入れる。ステップ１２８終了後
、又は前出ステップ１２６の判定結果か否である場合に
は、このルーチンを抜ける。 本実施例における、エンジン回転速度Ｎｅ、燃料カット
設定回転速１Ｋ ｘ ｃ及び燃料噴射の状態の関係の一
例を第５図に示Ｊ０図から明らかな如く、燃料１！ｉｌ
＠の状態に応じて、燃料カット設定回転速ｌｊｔ Ｎ
ｃが変化し、燃料カットが続いた場合には、ｍ利カッ
ト設定回転速反ＮＯが徐々に下げられるのぐ、エンジン
や排気ガス浄化装置を保護ツることができる。又、燃料
カット設定回転速度Ｎｃに下限値Ｎｃｍｔｎ及び上限Ｖ
Ｎ ｃｍａｘが設けられているのｅ、燃料カットδＱ
定回転速屓Ｎｃが通當使用回転成造下がってしまって、
ドライバビリティに悪影響を与えたり、燃料カット設定
回転ｊ＊度ＮＣが高くなり１ぎて役にやだなくなること
がない。 本実施例においては、燃料カット設定回転速度Ｎｃの初
期値を、その上限値Ｎ ｃｍａｘに設定しているので、
エンジンレーシング値や恕加速時に、誤つ（エンジンを
過回転させた時の、最初の燃料カットが高回転側で作仙
することとなり、エンジンを、！ｉ６速同転域迄成造に
使用することができる。なお、燃料カットｇ２定回転速
市Ｎｃの初期始はこれに限定されず、エンジンが暖機さ
れる前は、エンジンを高速回転させることが望ましくな
いことを考１倉して、その下限値ＮｃＩＩｌｉｎを初期
値としたり、あるいは下限値Ｎｃａ＋ｉｎと［限値Ｎ
ｃａ＋ａｘの中間値を初期値に設定することも可能であ
る。 なおｉ＋Ｕ記実施例においては、本発明が、吸気管圧力
感知式の電子制街ｌｆＡ科噴Ｑ」装置を備えた自動車用
エンジンに適用されていたが、本発明の適用範囲はこれ
に限定されず、吸入空気し感知式の電子−ｊ槻燃Ｆ４噴
射装置を向えた自動車用エンジンや、他の燃料イ１ξ給
装置を備えた一般のエンジンにも向保に適用できること
は明らかである。 【発明の効果］ 双子説明した通り、本発明によれば、エンジンの過回転
が持続した時に、燃料カット設定回転速度が一徐々にＴ
げられるので、エンジンや排気ガス浄化装置を保護づる
ことができ、エンジン劣化や触媒過熱を防止することが
できる。従って、特に、高速回転域の使用頻度が高く、
燃料カット・設定回転速度を高速に設定したい高速回転
型のエンジンに有効である。又、通常使用回転成造、燃
料カット設定回転速度が低下してしまうことがなく、通
常運転時に悪影響を与えることがない等の優れた効果を
有する。
第１図は、本発明に係るエンジンの過回転ｒＩｍ料カッ
ト制御方法の要旨を示１流れ図、第２図は、本発明が採
用された、吸気管圧力感知式の電子制御燃料噴射装置を
備えた自動車用エンジンの実施例を示す、一部ブロック
線図を含む断面図、第３図は、前記実施例で用いられて
いる電子制御ユニットの構成を示すブロック線図、第４
図は、同じく、エンジン過回転時に燃料カットを行うた
めのメインルーチン中のルーチンを示す流れ図、第５図
は、前記実施例における、エンジン回転速度、燃料カッ
ト設定回転速度及び燃料噴射の状態の関係の例を示１線
図である。 １Ｏ・・・エンジン、 ２６・・・インジエクタ、 ３４・・・デストリピユータ、 ３６・・・クランク角度センサ、 ４Ｏ・・・電子１１１１ＪＩＩＩユニツト（ＥＣＵ）、
Ｎｅ・・・エンジン回転速度、 Ｎｃ・・・燃料カット設定回転速度、 Ｎｃｍｉｌｌ・・・下限値、 ＮＨ＋ａｘ・・・上限値。 代理人 高 矢 論 （ばか１名）
ト制御方法の要旨を示１流れ図、第２図は、本発明が採
用された、吸気管圧力感知式の電子制御燃料噴射装置を
備えた自動車用エンジンの実施例を示す、一部ブロック
線図を含む断面図、第３図は、前記実施例で用いられて
いる電子制御ユニットの構成を示すブロック線図、第４
図は、同じく、エンジン過回転時に燃料カットを行うた
めのメインルーチン中のルーチンを示す流れ図、第５図
は、前記実施例における、エンジン回転速度、燃料カッ
ト設定回転速度及び燃料噴射の状態の関係の例を示１線
図である。 １Ｏ・・・エンジン、 ２６・・・インジエクタ、 ３４・・・デストリピユータ、 ３６・・・クランク角度センサ、 ４Ｏ・・・電子１１１１ＪＩＩＩユニツト（ＥＣＵ）、
Ｎｅ・・・エンジン回転速度、 Ｎｃ・・・燃料カット設定回転速度、 Ｎｃｍｉｌｌ・・・下限値、 ＮＨ＋ａｘ・・・上限値。 代理人 高 矢 論 （ばか１名）
Claims (1)
- −（１）エンジン尚速回転時に燃料供給をカットして、
エンジンの過回転を防止するようにしたエンジンの過回
転時燃料カット制御方法において、エンジン回転速度が
燃料カット設定回転速度を超えたか台かを判定づる手順
と、エンジン回転速度が燃料カット設定回転速挾を超え
た時は、燃料供給をカットする手順と、燃料カットが継
続している時は、前記燃料カット設定回転速度を徐々に
低める手順と、前記燃料カット設定回転速度が、通常使
用Ｉ！ｌ！１転域より＾く設定された、その下限値以下
に低められることを防止づる手順と、を含むことを特徴
とＪるエンジンの過回転時燃料カット制御７５法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23822083A JPS60128957A (ja) | 1983-12-16 | 1983-12-16 | エンジンの過回転時燃料カツト制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23822083A JPS60128957A (ja) | 1983-12-16 | 1983-12-16 | エンジンの過回転時燃料カツト制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60128957A true JPS60128957A (ja) | 1985-07-10 |
| JPH0575904B2 JPH0575904B2 (ja) | 1993-10-21 |
Family
ID=17026931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23822083A Granted JPS60128957A (ja) | 1983-12-16 | 1983-12-16 | エンジンの過回転時燃料カツト制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60128957A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012241690A (ja) * | 2011-05-24 | 2012-12-10 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関の過回転燃料カット回転数制御方法 |
| JP2012246765A (ja) * | 2011-05-25 | 2012-12-13 | Suzuki Motor Corp | エンジン過回転抑制装置およびエンジン過回転抑制方法 |
-
1983
- 1983-12-16 JP JP23822083A patent/JPS60128957A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012241690A (ja) * | 2011-05-24 | 2012-12-10 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関の過回転燃料カット回転数制御方法 |
| JP2012246765A (ja) * | 2011-05-25 | 2012-12-13 | Suzuki Motor Corp | エンジン過回転抑制装置およびエンジン過回転抑制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0575904B2 (ja) | 1993-10-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5357928A (en) | Fuel injection control system for use in an internal combustion engine | |
| JPS6166839A (ja) | 内燃機関の過回転防止燃料カツト制御装置 | |
| JP2510991B2 (ja) | エンジン制御装置 | |
| US4466413A (en) | Fuel cut system for electronic control system | |
| JPH0226053B2 (ja) | ||
| JPS60128957A (ja) | エンジンの過回転時燃料カツト制御方法 | |
| JPH0465227B2 (ja) | ||
| US4854285A (en) | Electronic control circuit for internal-combustion engines | |
| JPS59206646A (ja) | エンジンの燃料カツト制御方法 | |
| JPS59201971A (ja) | 内燃機関の点火時期制御方法 | |
| JPH06173739A (ja) | 内燃機関の燃料計量用制御システム | |
| JPS62225745A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPH0480218B2 (ja) | ||
| JPS6128731A (ja) | 内燃機関の燃料供給方法 | |
| JPS6196158A (ja) | 内燃機関の燃料供給制御方法 | |
| JPS60166727A (ja) | 電子制御エンジンの減速時燃料カツト制御方法 | |
| JPS61237862A (ja) | 内燃機関制御装置 | |
| JPH02298647A (ja) | 内燃エンジンの回転数制御装置 | |
| JPS5872629A (ja) | 電子制御機関における暖機中の燃料供給方法 | |
| JPS6022053A (ja) | 電子制御燃料噴射式エンジンの空燃比フィードバック制御装置 | |
| JPH0730731B2 (ja) | 車載エンジンのオ−バヒ−ト防止装置 | |
| JPH0370104B2 (ja) | ||
| JPS59206630A (ja) | 電子制御燃料噴射式エンジンの加速時非同期噴射制御方法 | |
| JPH0663466B2 (ja) | 内燃機関の回転数制御装置 | |
| JPS6022048A (ja) | 電子制御燃料噴射式エンジンの燃料カツト復帰時増量方法 |