JPS59131744A - 内燃機関の空燃比制御方法 - Google Patents
内燃機関の空燃比制御方法Info
- Publication number
- JPS59131744A JPS59131744A JP682883A JP682883A JPS59131744A JP S59131744 A JPS59131744 A JP S59131744A JP 682883 A JP682883 A JP 682883A JP 682883 A JP682883 A JP 682883A JP S59131744 A JPS59131744 A JP S59131744A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- initial value
- air
- fuel ratio
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、内燃機関の空燃比制御方法に係り。
％Ｋ、エンジン始動直後と、エンジン始動後の燃料増量
値として定められた燃料′１ｋを含む堕燃比によりエン
ジンを制御するのに好適な内燃機関の空燃比制御方法に
関する。
値として定められた燃料′１ｋを含む堕燃比によりエン
ジンを制御するのに好適な内燃機関の空燃比制御方法に
関する。
〔従来技術３
自動車などの車両において、エンジン始動直後やエンジ
ン冷間時に燃料増ｔをすることが従来から行なわれて（
・た。
ン冷間時に燃料増ｔをすることが従来から行なわれて（
・た。
エンジン始動直後に燃料増ｉｔを行なう場合、第１図及
び第２図に示されるように、吸入空気蓋、エンジン回転
速度から定まる基本空燃比を、エンジン水温、吸気温な
どを基に補正して補正空燃比を設定するとともに、エン
ジン始動ｔ。後の燃料増量に対応した増量値の初期値を
、第１図に示されるように、エンジン水温に応じて設足
し、第２図の（ａ） Ｋ示されるようＫ、エンジン回転
数の累積に応じて前記初期値を減少し、初期値の減少に
応じた燃料増：ｆＴを含む燃料量の空燃比によりエンジ
ンを制御することが従来から行なわれていた。前記初期
値の減衰量の割合は、エンジン回転数の累積による初期
値減少後の空燃比がエンジン暖機時の空燃比に適合する
ように定められていた。そのため、エンジン始動直後に
燃料増蓋を行なっても、前記初期値がエンジン回転毎に
漸次減少し、エンジン暖機時には、要求空燃比に適合す
るので、エンジンの始動を円滑に行なうことができるう
しかし、前記初期値は、エンジン尚回転吟やエンジン高
回転時以外とＫかかわらず、エンジン回転数の累積によ
って一定の割合で減少するように設定されていた。その
ため、第３図の＜ａ）に示されるように、エンジン始動
直後、エンジン回転数が２００Ｏｒｐｍ’＆越えるよう
な急レイジング運転が行なわれると、エンジン回転数の
急激な増加によって前記初期１直が急激に減少し、エン
ジン暖機持前に燃料増量による空燃比制御が停止され、
第３図の（ｂ）の制御で示されるよ５に、希薄空燃比で
エンジンが制御されるので、エンジン不調によってエン
ジンか停止することがあった。
び第２図に示されるように、吸入空気蓋、エンジン回転
速度から定まる基本空燃比を、エンジン水温、吸気温な
どを基に補正して補正空燃比を設定するとともに、エン
ジン始動ｔ。後の燃料増量に対応した増量値の初期値を
、第１図に示されるように、エンジン水温に応じて設足
し、第２図の（ａ） Ｋ示されるようＫ、エンジン回転
数の累積に応じて前記初期値を減少し、初期値の減少に
応じた燃料増：ｆＴを含む燃料量の空燃比によりエンジ
ンを制御することが従来から行なわれていた。前記初期
値の減衰量の割合は、エンジン回転数の累積による初期
値減少後の空燃比がエンジン暖機時の空燃比に適合する
ように定められていた。そのため、エンジン始動直後に
燃料増蓋を行なっても、前記初期値がエンジン回転毎に
漸次減少し、エンジン暖機時には、要求空燃比に適合す
るので、エンジンの始動を円滑に行なうことができるう
しかし、前記初期値は、エンジン尚回転吟やエンジン高
回転時以外とＫかかわらず、エンジン回転数の累積によ
って一定の割合で減少するように設定されていた。その
ため、第３図の＜ａ）に示されるように、エンジン始動
直後、エンジン回転数が２００Ｏｒｐｍ’＆越えるよう
な急レイジング運転が行なわれると、エンジン回転数の
急激な増加によって前記初期１直が急激に減少し、エン
ジン暖機持前に燃料増量による空燃比制御が停止され、
第３図の（ｂ）の制御で示されるよ５に、希薄空燃比で
エンジンが制御されるので、エンジン不調によってエン
ジンか停止することがあった。
１発明の目的Ｊ
本発明は、前記従来の課題に！みて為されたものであり
、その目的は、エンジン始動後に燃料増量値を漸次減少
するときに、エンジン回転数が高回転数に変化しても、
エンジンの運転が停止されるのを防止できる内燃機関の
を燃比：ｆｆ１Ｊ御方法を提供することにある。
、その目的は、エンジン始動後に燃料増量値を漸次減少
するときに、エンジン回転数が高回転数に変化しても、
エンジンの運転が停止されるのを防止できる内燃機関の
を燃比：ｆｆ１Ｊ御方法を提供することにある。
Ｌ発明の概要Ｊ
前記目的を達成するために、本発明は、エンジン始動＠
後、エンジン始動後の燃料増量値としての初期値をエン
ジン水温に応じて設足し、この初期値をエンジン回転毎
に漸次減少し、初期値の減少に応じた燃料増ｔｈｉｔヲ
含む燃料量の空燃比によりエンジンを制御する内燃機関
の空燃比制御方法において、エンジン回転数の累積によ
る初期値減少後の空燃比がエンジン暖機時の空燃比に適
合１−る初期値減衰量の割合ｔ、エンジン声回転時以外
と、エンジン高回転時以外よりも初期値減衰量の割合が
少ないエンジン高回転時とについて予め定め、エンジン
始動直後の高回転時以外には、エンジン高回転時以外に
ついて定められた初期値減衰量の割合で初期値を減少し
、エンジン始動直後の高回転時には、エンジン高回転時
について定められた初期値減衰量の割合で初期値を減少
することを特命とする。
後、エンジン始動後の燃料増量値としての初期値をエン
ジン水温に応じて設足し、この初期値をエンジン回転毎
に漸次減少し、初期値の減少に応じた燃料増ｔｈｉｔヲ
含む燃料量の空燃比によりエンジンを制御する内燃機関
の空燃比制御方法において、エンジン回転数の累積によ
る初期値減少後の空燃比がエンジン暖機時の空燃比に適
合１−る初期値減衰量の割合ｔ、エンジン声回転時以外
と、エンジン高回転時以外よりも初期値減衰量の割合が
少ないエンジン高回転時とについて予め定め、エンジン
始動直後の高回転時以外には、エンジン高回転時以外に
ついて定められた初期値減衰量の割合で初期値を減少し
、エンジン始動直後の高回転時には、エンジン高回転時
について定められた初期値減衰量の割合で初期値を減少
することを特命とする。
以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例を説明する
。
。
第４図には、本発明を適用したシステムの構成が示され
ている。
ている。
第４図において、エンジン１０の吸気系には、エアフロ
メータ１２、吸気温センサ１３、スロットル弁１４など
が設けられており゛、エアフロメータ１２を介して吸入
された空気がスロットル弁を介してインテークマニホー
ルド１６に供給され、燃料噴射弁１８から噴射される燃
料と混合する。
メータ１２、吸気温センサ１３、スロットル弁１４など
が設けられており゛、エアフロメータ１２を介して吸入
された空気がスロットル弁を介してインテークマニホー
ルド１６に供給され、燃料噴射弁１８から噴射される燃
料と混合する。
混合気は吸入弁２０を介して燃焼室２２に供給され、シ
リンダヘッド２４に設けられた点火プラグ２６によって
燃焼され排気弁２８を介して排気系に排出される。
リンダヘッド２４に設けられた点火プラグ２６によって
燃焼され排気弁２８を介して排気系に排出される。
又、シリンダブロック３２には、エンジン水温を検出す
る水温センサ３４が設けられている。又、イグナイタ３
６からの点火信号な谷気筒に分配するディストリビュー
タ３８には、気筒゛判別センサ４０、回転角センサ４２
が内蔵されている。
る水温センサ３４が設けられている。又、イグナイタ３
６からの点火信号な谷気筒に分配するディストリビュー
タ３８には、気筒゛判別センサ４０、回転角センサ４２
が内蔵されている。
エアフロメータ１２、吸気温センサ１３、水温センサ３
２、気筒判別センサ４０、回転角センサ４２などの、エ
ンジンの各種運転状態を検出するセンブリ検出出力及び
イグニッションスイッチ４３の作動に基づくスタータ信
号が制御装置４４に供給される。
２、気筒判別センサ４０、回転角センサ４２などの、エ
ンジンの各種運転状態を検出するセンブリ検出出力及び
イグニッションスイッチ４３の作動に基づくスタータ信
号が制御装置４４に供給される。
第５図には、制御装置４４にマイクロコンピユータを用
いた場合の構成が示されている。
いた場合の構成が示されている。
制御装置４４は第５図に示されるように、ＣＰＵ５０、
ＲＡＭ５２、ＲＯＭ５４、入出力ボート５６．５８、出
力ポートロ０．６２、Ａ／Ｄ変換器６４、マルチプレク
サ６６、駆動回路６８．７０、波形整形回路７２から構
成されており、ＣＰＵ５０、ＲＡＭ５２、ＲＯＭ５４、
入出力ボート５６．５８、出力ポートロ０．６２がそれ
ぞれパスライン７６で接続されている。
ＲＡＭ５２、ＲＯＭ５４、入出力ボート５６．５８、出
力ポートロ０．６２、Ａ／Ｄ変換器６４、マルチプレク
サ６６、駆動回路６８．７０、波形整形回路７２から構
成されており、ＣＰＵ５０、ＲＡＭ５２、ＲＯＭ５４、
入出力ボート５６．５８、出力ポートロ０．６２がそれ
ぞれパスライン７６で接続されている。
吸気温センサ１３、エアフロメータ１２．水温センサ３
４の検出出力はマルチプレクサ６６、Ａ／Ｄ変換器６４
を介して入出カポ−）５］Ｃ供給される。気筒判別セン
サ４０、回転角センサ４２の検出出力は波形整形回路７
２を介して入出力ボート５８に供給される。又、イグニ
ッションスイッチ４３の作動によるスタータ信号は入出
力ボート５８に供給される。
４の検出出力はマルチプレクサ６６、Ａ／Ｄ変換器６４
を介して入出カポ−）５］Ｃ供給される。気筒判別セン
サ４０、回転角センサ４２の検出出力は波形整形回路７
２を介して入出力ボート５８に供給される。又、イグニ
ッションスイッチ４３の作動によるスタータ信号は入出
力ボート５８に供給される。
イグナイタ３６は、出力ポートロ０、駆動回路６８を介
して供給さｎる制御信号によりディストリビュータ３８
に点火信号を供給することができる。燃料ｌ貢射弁１８
は、出力ポートロ２、駆動回路７０を介して供給される
制御信号により燃料噴射時間を制御することができる。
して供給さｎる制御信号によりディストリビュータ３８
に点火信号を供給することができる。燃料ｌ貢射弁１８
は、出力ポートロ２、駆動回路７０を介して供給される
制御信号により燃料噴射時間を制御することができる。
又、ＲＯＭ５４には、第１図に示されるようなエンジン
水温に応じて設定されるエンジン始動後の増量値に対応
した空燃比の初期値のデータが格納されているとともに
、工／ジン回転数の累積による初期値減少後の空燃比が
エンジン暖機時の空燃比に適合する初期値減衰量の割合
を示す数値データがエンジン高回転時とエンジン高回転
時以外とに分けて格納されている。
水温に応じて設定されるエンジン始動後の増量値に対応
した空燃比の初期値のデータが格納されているとともに
、工／ジン回転数の累積による初期値減少後の空燃比が
エンジン暖機時の空燃比に適合する初期値減衰量の割合
を示す数値データがエンジン高回転時とエンジン高回転
時以外とに分けて格納されている。
本実施例は以上の構成からなり、次にその作用を説明す
る。
る。
第６図には、本発明を適用し、たシステムによってエン
ジン始動後の燃料噴射時間計算用のルーチンを説明する
ためのフローチャートが示されている。
ジン始動後の燃料噴射時間計算用のルーチンを説明する
ためのフローチャートが示されている。
第６図において、まずステップ１ｏｏＶＣおいて、エン
ジン始動直後であるか否かを判定するために、イグニッ
ションスイッチ４３の作動によるスタータ信号の有無の
判定を行な５゜エンジン始動時であればステップ１００
でＹＥＳと判定され、ステップ１０２に移る。このステ
ップではエンジン始動時を示すフラグｆを１にセットし
、ステップ１０４に移る。ステップ１０４においては、
吸気温センサ１３、エア７０メータエ２．水ｍセンサ３
４などのセンサ出力に基づいて始動時の燃料噴射蓋とし
て定められた燃料噴射時間τＳＴＡを算出し次のルーチ
ンの処理に移るとともに再びステップ１００の処理に移
る。
ジン始動直後であるか否かを判定するために、イグニッ
ションスイッチ４３の作動によるスタータ信号の有無の
判定を行な５゜エンジン始動時であればステップ１００
でＹＥＳと判定され、ステップ１０２に移る。このステ
ップではエンジン始動時を示すフラグｆを１にセットし
、ステップ１０４に移る。ステップ１０４においては、
吸気温センサ１３、エア７０メータエ２．水ｍセンサ３
４などのセンサ出力に基づいて始動時の燃料噴射蓋とし
て定められた燃料噴射時間τＳＴＡを算出し次のルーチ
ンの処理に移るとともに再びステップ１００の処理に移
る。
即ち、エンジンが始動した後はステップ１００ではＮＯ
と判定されステップ１０６に移る。ステップ１０６では
、エアフロメータ１２の検出出力による吸入空気量Ｑと
、回転角センサ４２の検出出力によるエンジン回転速度
Ｎとにより基本燃料噴射時間τを算出しステップ１０８
に移る。ステップ１０８では、水温センサ３４などの各
機センサの検出出力に基づく補正値をステップ１０６で
算出された基本燃料噴射時間τに積算し、補正された燃
料噴射時間を算出してステップｌｌ０Ｋ移る。
と判定されステップ１０６に移る。ステップ１０６では
、エアフロメータ１２の検出出力による吸入空気量Ｑと
、回転角センサ４２の検出出力によるエンジン回転速度
Ｎとにより基本燃料噴射時間τを算出しステップ１０８
に移る。ステップ１０８では、水温センサ３４などの各
機センサの検出出力に基づく補正値をステップ１０６で
算出された基本燃料噴射時間τに積算し、補正された燃
料噴射時間を算出してステップｌｌ０Ｋ移る。
ステップ１１０においては、フラグｆが１であるか否か
の判定を行なう。このステップ１１０では、ステップ１
０２においてすて九フラグｆがＩＶＣ−？ニットされて
いるのでＹＥＳと判定され、ステップ１１２に移る。こ
こでフラグｆ４０にセットしてステップｌ’ｌ ４に移
る。ステップ１１４においては、水温センｔ３４の検出
出力に応じた空燃比の初期値ｆ（ＡＳＥ）をＲＯＭ５４
から取り込み、ステップ１１６に移る。ステップ１１６
では、ステップ１０８で算出された燃料噴射時間τ×（
１十ステツプ１１４の初期値ｆ（ＡＳＥ）ｌによる燃料
噴射時間τを算出し、この算出された燃料噴射時間τに
よって燃料噴射弁１．８を制御する。この後再びステッ
プ１００．１０６、ｉｏｓ、１１０の処理が行なわれる
。このときのステップ１１０においては、ステップ１１
２において７ラグｆがすてにＯにセットされているので
Ｎｏと判定されステップ１１８に移る。
の判定を行なう。このステップ１１０では、ステップ１
０２においてすて九フラグｆがＩＶＣ−？ニットされて
いるのでＹＥＳと判定され、ステップ１１２に移る。こ
こでフラグｆ４０にセットしてステップｌ’ｌ ４に移
る。ステップ１１４においては、水温センｔ３４の検出
出力に応じた空燃比の初期値ｆ（ＡＳＥ）をＲＯＭ５４
から取り込み、ステップ１１６に移る。ステップ１１６
では、ステップ１０８で算出された燃料噴射時間τ×（
１十ステツプ１１４の初期値ｆ（ＡＳＥ）ｌによる燃料
噴射時間τを算出し、この算出された燃料噴射時間τに
よって燃料噴射弁１．８を制御する。この後再びステッ
プ１００．１０６、ｉｏｓ、１１０の処理が行なわれる
。このときのステップ１１０においては、ステップ１１
２において７ラグｆがすてにＯにセットされているので
Ｎｏと判定されステップ１１８に移る。
ステップ１１８においては左ンジンが１回転したか否か
の判定を行ない、ＹＥＳと判定した場合にはステップ１
２０に移り、ＮＯと判定された場合には前述したステッ
プ１１６の処理に移る。
の判定を行ない、ＹＥＳと判定した場合にはステップ１
２０に移り、ＮＯと判定された場合には前述したステッ
プ１１６の処理に移る。
ステップ１２０においてはエンジン高回転時か否かを判
定するために、回転角センサ４２の出力によりエンジン
回転速度が２００Ｏｒｐｍ以上か否かの判定を行なう。
定するために、回転角センサ４２の出力によりエンジン
回転速度が２００Ｏｒｐｍ以上か否かの判定を行なう。
このステップ１２０でＮ０と判定されエンジン高回転以
外の時にはステップ１２２に移る。
外の時にはステップ１２２に移る。
ステップ１２２においては、ＲＯＭ５４から、エンジン
高回転時以外に定められた初期値減衰量の割合を示す数
値データ、例えば−１％ン取り込み、この数値と前回算
出された初期値ｆ（ＡＳＥ）を算出しエンジン１回転後
の初期値ｆ（ＡＳＥ）ｉを算出し、ステップ１１６に移
る。この場合のステップ１１６における処理は、前述し
たステップ１１６における初期値ｆ（ＡＳＥ）をステッ
プ１２２で算出された初期値ｆ（ＡＳＥ）ｉに変更した
噴射噴射時間τで燃料噴射弁１８を制御する。
高回転時以外に定められた初期値減衰量の割合を示す数
値データ、例えば−１％ン取り込み、この数値と前回算
出された初期値ｆ（ＡＳＥ）を算出しエンジン１回転後
の初期値ｆ（ＡＳＥ）ｉを算出し、ステップ１１６に移
る。この場合のステップ１１６における処理は、前述し
たステップ１１６における初期値ｆ（ＡＳＥ）をステッ
プ１２２で算出された初期値ｆ（ＡＳＥ）ｉに変更した
噴射噴射時間τで燃料噴射弁１８を制御する。
この後ステップ１００，１０６．１０８．１１０．１１
８．１２０．１２２の処理が継続されると第３図（ｂ）
の実腺で示されるように、エンジン回転数の累積に応じ
て初期値が減少する空燃比によってエンジンが制御され
る。この処理が継続されているときに、第３図の（ａ）
に示されるように、届、レイジングな運転が行なわれエ
ンジン回転速度が２０００ｒｐｍｔ’越えたとぎにはス
テップ１２０においてＹＥＳと判定されエンジン高回転
時における処理としてのステップ１２４の処理に移る。
８．１２０．１２２の処理が継続されると第３図（ｂ）
の実腺で示されるように、エンジン回転数の累積に応じ
て初期値が減少する空燃比によってエンジンが制御され
る。この処理が継続されているときに、第３図の（ａ）
に示されるように、届、レイジングな運転が行なわれエ
ンジン回転速度が２０００ｒｐｍｔ’越えたとぎにはス
テップ１２０においてＹＥＳと判定されエンジン高回転
時における処理としてのステップ１２４の処理に移る。
ステップ１２４においては、ＲＯＩＶＩ５４かもエンジ
ン高回転時について定められた初期値減衰量の割合を示
す数値データ、例えは−０，５％を取り込み、この数値
と前回算出された初期値ｆ（ＡｓＥ）ｉ−１とを加算し
、エンジン高回転時におり゛る初期値ｆ （ＡＳＥ）ｉ
ｙ算出し、ステップ１１６に移る。この場合のステップ
ｌ１６における処理は、前述した初期値ｒ（ＡｓＥ）＊
、ステップ１２４で算出された初期値ｔ’（ＡＳＥ）ｉ
Ｋ変更し、変更したｔ、料噴射時間τで燃料噴射弁１８
をｔＩＩＩＪ御する。このステップ１１６における処理
が行なわれると、第３図の（ａ）に示されるような急し
インングな運転が行なわれても、第３図の（ｂ）の実謙
で示されるように、エンジン−回転時以外よりも少ない
エンジン高回転時における初期値減衰量の割合で空燃比
Ａ／Ｉ”が順次減少されるので、エンジンが停止される
ようなエンジン不調がなく、工／ジン１ｇ！：最適な状
態で制御することができる。
ン高回転時について定められた初期値減衰量の割合を示
す数値データ、例えは−０，５％を取り込み、この数値
と前回算出された初期値ｆ（ＡｓＥ）ｉ−１とを加算し
、エンジン高回転時におり゛る初期値ｆ （ＡＳＥ）ｉ
ｙ算出し、ステップ１１６に移る。この場合のステップ
ｌ１６における処理は、前述した初期値ｒ（ＡｓＥ）＊
、ステップ１２４で算出された初期値ｔ’（ＡＳＥ）ｉ
Ｋ変更し、変更したｔ、料噴射時間τで燃料噴射弁１８
をｔＩＩＩＪ御する。このステップ１１６における処理
が行なわれると、第３図の（ａ）に示されるような急し
インングな運転が行なわれても、第３図の（ｂ）の実謙
で示されるように、エンジン−回転時以外よりも少ない
エンジン高回転時における初期値減衰量の割合で空燃比
Ａ／Ｉ”が順次減少されるので、エンジンが停止される
ようなエンジン不調がなく、工／ジン１ｇ！：最適な状
態で制御することができる。
第７図には、本発明の他の実施例を示すフローチャート
が示されている。
が示されている。
本実施例における燃料噴射時間τ計算用のルーチンの処
理は第６図に示されるステップ１１８の後にステップ１
３０，１３２の処理を行なうようＫするとともに、第８
図に示されるよ５に、初期値減衰量の割合がＩＪ ニア
に変化する減衰量αの数値をＲＯＭ５４に格納するよう
にしたものであって、他の処理は第６図の処理と同様で
あり、それらの処理については同一符号を付して説明は
省略する０ 即ち、本実施例においては、ステップ１１８でＹＥＳと
判定された場合には、ステップ１３０に移り、回転角セ
ンサ４２の検出出力により、エンジン回転速度Ｎに応じ
た減衰量αＹ：ＲＯＭ５４から坂り込み、ステップ１３
２に移る。ステップ１３２においては、前回算出された
初期１ｇｆ（ＡＳＥ）から減衰量αを減算しエンジン１
回転後の初期値ｆ（ＡＳＥ）ｉを算出しステップ１１６
に移す る。
理は第６図に示されるステップ１１８の後にステップ１
３０，１３２の処理を行なうようＫするとともに、第８
図に示されるよ５に、初期値減衰量の割合がＩＪ ニア
に変化する減衰量αの数値をＲＯＭ５４に格納するよう
にしたものであって、他の処理は第６図の処理と同様で
あり、それらの処理については同一符号を付して説明は
省略する０ 即ち、本実施例においては、ステップ１１８でＹＥＳと
判定された場合には、ステップ１３０に移り、回転角セ
ンサ４２の検出出力により、エンジン回転速度Ｎに応じ
た減衰量αＹ：ＲＯＭ５４から坂り込み、ステップ１３
２に移る。ステップ１３２においては、前回算出された
初期１ｇｆ（ＡＳＥ）から減衰量αを減算しエンジン１
回転後の初期値ｆ（ＡＳＥ）ｉを算出しステップ１１６
に移す る。
ステップ１１６においては、第６図における処理と同様
、ステップ１１４で算出された初期値ｆ（ＡＳＥ）をス
テップ１３２で算出された初期値ｆ（ＡＳＥ）ｉに変更
した燃料噴射時間τで燃料噴射弁１８を制御する。
、ステップ１１４で算出された初期値ｆ（ＡＳＥ）をス
テップ１３２で算出された初期値ｆ（ＡＳＥ）ｉに変更
した燃料噴射時間τで燃料噴射弁１８を制御する。
本実施例においては、初期値減衰量の割合が“リニアに
減少するので、工／ジン始動後からエンジン暖機時まで
のエンジンの運転をスムースに行な５ことができる。
減少するので、工／ジン始動後からエンジン暖機時まで
のエンジンの運転をスムースに行な５ことができる。
〔発明の効果Ｊ
以上説明したように１本発明によれば、エンジン回転数
の累積による初期値減少後の空燃比がエンジン暖機時の
空燃比に適合する初期値減衰量の割合を、エンジン高回
転時以外と、エンジン高回転以外よりも初期値減衰量の
割合が少な〜・エンジン高回転時とについて予め定め、
エンジン始動直後の高回転時以外には、エンジン回転毎
にエンジン高回転時以外について定められた初期値減衰
量の割合で初期値を減少し、エンジン始動直後の高回転
時には、エンジン回転毎にエンジン高回転時について定
められた初期値減衰量の割合で初期値を減少し、初期値
の減少に応じた燃料増量を含む燃料量の空燃比によりエ
ンジンを制御するようにしたので、エンジン始動直後に
エンジン回転速度が高回転となる急レイジングな運転が
行なわれても、エンジンが停止されるのを防止できると
いう優れた効果かある。
の累積による初期値減少後の空燃比がエンジン暖機時の
空燃比に適合する初期値減衰量の割合を、エンジン高回
転時以外と、エンジン高回転以外よりも初期値減衰量の
割合が少な〜・エンジン高回転時とについて予め定め、
エンジン始動直後の高回転時以外には、エンジン回転毎
にエンジン高回転時以外について定められた初期値減衰
量の割合で初期値を減少し、エンジン始動直後の高回転
時には、エンジン回転毎にエンジン高回転時について定
められた初期値減衰量の割合で初期値を減少し、初期値
の減少に応じた燃料増量を含む燃料量の空燃比によりエ
ンジンを制御するようにしたので、エンジン始動直後に
エンジン回転速度が高回転となる急レイジングな運転が
行なわれても、エンジンが停止されるのを防止できると
いう優れた効果かある。
第１図はエンジン水温と燃料増量値に対応した空燃比の
初期値との関係を示す図、第２図の（ａＪ。 （ｂ）はエンジン始動後に燃料増量を行なったときのエ
ンジン特性図、第３図の（ａＪ、 （ｂＪはエンジン始
動後に急レイジングな運転が行なわれたときのエンジン
特性図、第４図は不発ＢＡヲ適用した内燃機関のシステ
ム構成図、第５図はＷＪ４図に示す制御装置の構成を説
明するための構成図、第６図は不発ＢＡを適用したシス
テムの燃料噴射時間計算ルーチンの処理を説明するだめ
の７０−チャート、第７図は本発明の他の実施例による
燃料噴射時間計算ルーチンの処理を示すフローチャート
、第８図はエンジン回転速度と初期値減衰■αとの関係
を示す＃図である。 １２・・・エア７０メータ、１３・・・吸気温センサ、
１８・・・燃料噴射弁、３４・・・水温センサ、４０・
・・気筒判別センサ、４２・・・回転角゛センサ、４４
・・・制御装置。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名ン 第６図 へ’５８図 −３２： −
初期値との関係を示す図、第２図の（ａＪ。 （ｂ）はエンジン始動後に燃料増量を行なったときのエ
ンジン特性図、第３図の（ａＪ、 （ｂＪはエンジン始
動後に急レイジングな運転が行なわれたときのエンジン
特性図、第４図は不発ＢＡヲ適用した内燃機関のシステ
ム構成図、第５図はＷＪ４図に示す制御装置の構成を説
明するための構成図、第６図は不発ＢＡを適用したシス
テムの燃料噴射時間計算ルーチンの処理を説明するだめ
の７０−チャート、第７図は本発明の他の実施例による
燃料噴射時間計算ルーチンの処理を示すフローチャート
、第８図はエンジン回転速度と初期値減衰■αとの関係
を示す＃図である。 １２・・・エア７０メータ、１３・・・吸気温センサ、
１８・・・燃料噴射弁、３４・・・水温センサ、４０・
・・気筒判別センサ、４２・・・回転角゛センサ、４４
・・・制御装置。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名ン 第６図 へ’５８図 −３２： −
Claims (1)
- （１） エイシン始動直後、エンジン始動後の燃料増
量値としての初期値をエンジン水温に応じて設定し、こ
の初期値をエンジン回転毎に漸次減少し、初期値の減少
に応じた燃料増量を含む燃料量９空燃比によりエンジン
を制御する内燃機関の空燃比制御方法において、エンジ
ン回転数の累積による初期値減少後の空燃比がエンジン
暖機時の空燃比に適合する初期値減衰量の割合を、エン
ジン高回転時以外と、エンジン高回転時以外よりも初期
値減衰量の割合が少ないエンジン高回転時とについて予
め定め、エンジン始動直後の高回転時以外には、エンジ
ン高回転時以外について定められた初期値減衰量の割合
で初期値を減少し、エンジン始動直後の高回転時には、
エンジン高回転時について定められた初期値減衰量の割
合で初期値を減少することを特徴とする内燃機関の空燃
比制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP682883A JPS59131744A (ja) | 1983-01-19 | 1983-01-19 | 内燃機関の空燃比制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP682883A JPS59131744A (ja) | 1983-01-19 | 1983-01-19 | 内燃機関の空燃比制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59131744A true JPS59131744A (ja) | 1984-07-28 |
| JPH0428895B2 JPH0428895B2 (ja) | 1992-05-15 |
Family
ID=11649078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP682883A Granted JPS59131744A (ja) | 1983-01-19 | 1983-01-19 | 内燃機関の空燃比制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59131744A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100440305B1 (ko) * | 2001-11-21 | 2004-07-15 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 냉시동 시 연료량 제어 방법 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5519962A (en) * | 1978-08-01 | 1980-02-13 | Toyota Motor Corp | Electronically controlled injection of fuel |
-
1983
- 1983-01-19 JP JP682883A patent/JPS59131744A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5519962A (en) * | 1978-08-01 | 1980-02-13 | Toyota Motor Corp | Electronically controlled injection of fuel |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100440305B1 (ko) * | 2001-11-21 | 2004-07-15 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 냉시동 시 연료량 제어 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0428895B2 (ja) | 1992-05-15 |
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