JPS60128946A - 燃料制御装置 - Google Patents
燃料制御装置Info
- Publication number
- JPS60128946A JPS60128946A JP58234277A JP23427783A JPS60128946A JP S60128946 A JPS60128946 A JP S60128946A JP 58234277 A JP58234277 A JP 58234277A JP 23427783 A JP23427783 A JP 23427783A JP S60128946 A JPS60128946 A JP S60128946A
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- JP
- Japan
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- air
- pressure
- throttle valve
- amount
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/02—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically specially for low-pressure fuel-injection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、燃料噴射式ガソリンエンジンに係り、特に、
複数個の絞り弁を有する多気筒エンジンを使用するに好
適な制御に関する。
複数個の絞り弁を有する多気筒エンジンを使用するに好
適な制御に関する。
ガソリン機関では空気量を計量する方式として吸気管上
流に絞り弁を設け、当該絞り弁會人為的に開閉して、絞
り弁上下圧、開口面積で流入空気量は決まる。ここで、
従来の空気量全計量する方式では、多気筒に流入する空
気ｉｉつの絞り弁、１つの空気量センナでまかなってい
た。しかし、燃料系の構成上から、絞り弁會複数個にす
る必要が生じた場合、従来の１つの空気量センサで空気
ｉｔ計量し、各絞り弁ごとに空気を分配すると、上述し
たごとく、各絞り弁を通過する空気量を同一にするには
、絞り弁開口面積會全く同じにしなければならない。こ
れ！／′ｉ機械加機械加工白変、工数の増大などコスト
的に不利になる要因となる。
流に絞り弁を設け、当該絞り弁會人為的に開閉して、絞
り弁上下圧、開口面積で流入空気量は決まる。ここで、
従来の空気量全計量する方式では、多気筒に流入する空
気ｉｉつの絞り弁、１つの空気量センナでまかなってい
た。しかし、燃料系の構成上から、絞り弁會複数個にす
る必要が生じた場合、従来の１つの空気量センサで空気
ｉｔ計量し、各絞り弁ごとに空気を分配すると、上述し
たごとく、各絞り弁を通過する空気量を同一にするには
、絞り弁開口面積會全く同じにしなければならない。こ
れ！／′ｉ機械加機械加工白変、工数の増大などコスト
的に不利になる要因となる。
したがって、本発明では、上記の空気量センナで、多連
の絞り弁會有するエンジンにおいても、多絞り弁全通過
する空気量を正確に計量し、この ゛計量した結果に基
づき、燃料を噴射する方式を提案し、気前毎の混合気濃
度を常に設定値に合致させるシステムについて言及する
。
の絞り弁會有するエンジンにおいても、多絞り弁全通過
する空気量を正確に計量し、この ゛計量した結果に基
づき、燃料を噴射する方式を提案し、気前毎の混合気濃
度を常に設定値に合致させるシステムについて言及する
。
本発明の目的は、１つの空気量センサで多連の絞り弁全
有するエンジンにおいても、各絞り弁？通過する空気量
ケ正確に計量し、この計量した結果に基づき、；燃料を
噴射するこｋにより、気筒毎の混合気濃度會常に設定値
に合致させるシステム？提供することにある。
有するエンジンにおいても、各絞り弁？通過する空気量
ケ正確に計量し、この計量した結果に基づき、；燃料を
噴射するこｋにより、気筒毎の混合気濃度會常に設定値
に合致させるシステム？提供することにある。
従来、ガソリン機関では、空気量を計量する方式では、
多気筒に流入する空気Ｔｈ１つの絞り弁、１つの空気量
センナでまかなっていた。多点噴射の場合、吸気管集合
部、すなわちコレクタがあり、その容積のために、絞り
弁制呻のレスポンスが遅いという欠点があった。レスポ
ンスの向上のためには、絞り弁、シリンダ間の容積ケ小
さくすることが、必要であり、そのために、ｌ気筒に対
してｌ絞り弁、又は２気筒、３気筒に対してｌ絞り弁を
設置することによって、絞り弁、シリンダ間の容８ｔヶ
小さくすることが必要となる。しかし、従来のように１
つのセンナで空気量を測定すると、各絞り弁ごとに分配
される空気は、絞り弁開口面積が同じ場合に同一となる
。これは機械加工種度の向−ヒ、工数の増大などコスト
的に不利となる。
多気筒に流入する空気Ｔｈ１つの絞り弁、１つの空気量
センナでまかなっていた。多点噴射の場合、吸気管集合
部、すなわちコレクタがあり、その容積のために、絞り
弁制呻のレスポンスが遅いという欠点があった。レスポ
ンスの向上のためには、絞り弁、シリンダ間の容積ケ小
さくすることが、必要であり、そのために、ｌ気筒に対
してｌ絞り弁、又は２気筒、３気筒に対してｌ絞り弁を
設置することによって、絞り弁、シリンダ間の容８ｔヶ
小さくすることが必要となる。しかし、従来のように１
つのセンナで空気量を測定すると、各絞り弁ごとに分配
される空気は、絞り弁開口面積が同じ場合に同一となる
。これは機械加工種度の向−ヒ、工数の増大などコスト
的に不利となる。
そこで、各気筒に流入する空気量？測定することが必要
となる。この方法として、１つの空気センサで、各気筒
の空気葉ヲ測定することができれば、コスト的にも、工
数的にも有利である。
となる。この方法として、１つの空気センサで、各気筒
の空気葉ヲ測定することができれば、コスト的にも、工
数的にも有利である。
したがって本発明は、１つの空気量センサで多連の絞り
弁全有するエンジンにおいても、各絞り弁を通過する空
気量全正確に計量し、この計量［また結果に基づき、燃
料全噴射することにより、気筒毎の混合気濃度を常に設
定値に合致ζせて、燃焼向上可能とするものである。
弁全有するエンジンにおいても、各絞り弁を通過する空
気量全正確に計量し、この計量［また結果に基づき、燃
料全噴射することにより、気筒毎の混合気濃度を常に設
定値に合致ζせて、燃焼向上可能とするものである。
第２図は、４気筒エンジンに本発明全実施Ｅ７た例であ
る。
る。
エアクリーナ４を通過して吸入管１３に流入した空気量
全計測するために空気量センサとして圧力変換器１２が
絞り弁下流位置に設置されている。
全計測するために空気量センサとして圧力変換器１２が
絞り弁下流位置に設置されている。
圧力変換器は、絞り弁下流位置に設けられた連通孔１１
より得られる圧力と空気通路１０より得られるエアクリ
ーナ部圧力との差圧全計測している。
より得られる圧力と空気通路１０より得られるエアクリ
ーナ部圧力との差圧全計測している。
そのため圧力変換器としてダイヤフラム型が用いられる
。また連通孔で計測される圧力は、２つの吸気管の絞り
弁下流位置での圧力の平均値として得られる。
。また連通孔で計測される圧力は、２つの吸気管の絞り
弁下流位置での圧力の平均値として得られる。
各気筒へ流入する空気量が正確に検知できれば他のパラ
メータ、すなわち回転数、吸気管内圧力、絞り弁開度ゲ
マイク四・プロセッサに入力することにより、燃料噴射
時間を決定することができる。
メータ、すなわち回転数、吸気管内圧力、絞り弁開度ゲ
マイク四・プロセッサに入力することにより、燃料噴射
時間を決定することができる。
ざらに２つの吸気管にそれぞれ対応する排気管にＯ２セ
ンサが設けられている。０２センサは各吸気管に供給さ
れる混合気濃度が濃いか薄いか判別する。Ｏ２のセンナ
の信号によって、絞し弁上流および下流をつなぐバイパ
ス通路に設置された電磁弁９が制御される。
ンサが設けられている。０２センサは各吸気管に供給さ
れる混合気濃度が濃いか薄いか判別する。Ｏ２のセンナ
の信号によって、絞し弁上流および下流をつなぐバイパ
ス通路に設置された電磁弁９が制御される。
このようにすれば、与えられた絞り弁開度に対し、各気
筒へ常に最適混合気が供給可能となる。
筒へ常に最適混合気が供給可能となる。
各吸入管に設置された絞り弁開度は、必ずしも等しくは
なく、そのため各気筒へ流入する空気量はバラツキケ生
ずる。これは低負荷時、特にアイドル状態で顕著であり
、そのため各気筒への混合気濃度の不均一が生Ｖる。こ
の対策として本発明は有効である。
なく、そのため各気筒へ流入する空気量はバラツキケ生
ずる。これは低負荷時、特にアイドル状態で顕著であり
、そのため各気筒への混合気濃度の不均一が生Ｖる。こ
の対策として本発明は有効である。
第３図は、気筒１，２に流入する空気量Ｑ９、気筒３，
４に流入する空気量Ｑ２のクランク角度に対する変化を
示したものである。ここで気筒ｌの吸入行程が始まるク
ランク角度ｒＯ０としている。図から明らかなように、
吸入空気は同時に２つの気筒へ流入しないため１つの空
気量センサでも、吸入空気量ケ計測することができる。
４に流入する空気量Ｑ２のクランク角度に対する変化を
示したものである。ここで気筒ｌの吸入行程が始まるク
ランク角度ｒＯ０としている。図から明らかなように、
吸入空気は同時に２つの気筒へ流入しないため１つの空
気量センサでも、吸入空気量ケ計測することができる。
第４図は、空気量センサの出力信号全クランク角度に対
して示したものである。
して示したものである。
第５．６図は燃料噴射弁の端子電圧のクランク角度に対
する変化金示している。第５図の場合、燃料噴射は各気
筒の吸入行程ごとに行なわれる。
する変化金示している。第５図の場合、燃料噴射は各気
筒の吸入行程ごとに行なわれる。
この場合、噴射時間は各気筒へ流入する空気量の時間的
平均を用いて決定される。各気筒の吸入行程の空気量ヶ
もとにして、各気筒の吸入行程において燃料噴射が行な
われるため、最適な混合気で運転することが可能となる
。
平均を用いて決定される。各気筒の吸入行程の空気量ヶ
もとにして、各気筒の吸入行程において燃料噴射が行な
われるため、最適な混合気で運転することが可能となる
。
第６図は、各気筒の吸入行程で噴射するかわりに、隣り
合った気筒１．２および３．４に同時に吸入することが
可能なように燃料噴射した例である。この場合、第３図
から明らかなように、吸入空気は、気筒１，２および気
筒３．４で１１ぼ連続的に吸入され％またその量も？’
ｔ＃を等しいので、気筒１．２および気筒３．４の吸入
行程の中間時期で燃料噴射すれば、ｌサイクル当たｂ５
２度の燃料噴射で十分である。さらに噴射時間を各気筒
の吸入行程毎に噴射する場合に比べて、長くとれるので
、噴射時間の制御が行ないやすくなるという利点がある
。
合った気筒１．２および３．４に同時に吸入することが
可能なように燃料噴射した例である。この場合、第３図
から明らかなように、吸入空気は、気筒１，２および気
筒３．４で１１ぼ連続的に吸入され％またその量も？’
ｔ＃を等しいので、気筒１．２および気筒３．４の吸入
行程の中間時期で燃料噴射すれば、ｌサイクル当たｂ５
２度の燃料噴射で十分である。さらに噴射時間を各気筒
の吸入行程毎に噴射する場合に比べて、長くとれるので
、噴射時間の制御が行ないやすくなるという利点がある
。
また燃料噴射時期の決定および空気量センサの出力信号
の気筒判別はクランク角度センサ音用いる。
の気筒判別はクランク角度センサ音用いる。
第７図は本発明の他の実施例を示すものである。
クリ−す４を通過した空気は、大部分は吸気管１３ｅ通
り、残りは空気通路１０．熱線式流速計７倉通り、ベン
チュリのど部へ流出する。吸気管ケ流れる大部分の空気
量と、このバイパス通路ケ流れる空気量とは、一定関係
がある。したがってバイパス通路に設置された空気量セ
ンサの信号に工す、各吸気管に流入する空気量を計量す
ることが可能である。また絞り弁下流には連通孔１１が
設けられており、各吸入管の絞り弁下流位置における圧
力を釣り合わせている。
り、残りは空気通路１０．熱線式流速計７倉通り、ベン
チュリのど部へ流出する。吸気管ケ流れる大部分の空気
量と、このバイパス通路ケ流れる空気量とは、一定関係
がある。したがってバイパス通路に設置された空気量セ
ンサの信号に工す、各吸気管に流入する空気量を計量す
ることが可能である。また絞り弁下流には連通孔１１が
設けられており、各吸入管の絞り弁下流位置における圧
力を釣り合わせている。
第８図は、第７図において、空気量センサとして熱線式
流速針を２つ用い、吸気管に流入する空気量を独立に計
量する。このことにより、各吸気管へ吸入する空気量を
正確に計量でき、全く独立な絞り弁制御ができる。さら
に絞り弁上流および下流にバイパス通路奮設けてあり、
バイパス通路を流れる流量を電磁弁で制御することが可
能である。このことにより、アイドル付近での各気筒へ
流入する空気量を調整でき、混合気ｍｒｔケ各気前で均
一にすることができる。
流速針を２つ用い、吸気管に流入する空気量を独立に計
量する。このことにより、各吸気管へ吸入する空気量を
正確に計量でき、全く独立な絞り弁制御ができる。さら
に絞り弁上流および下流にバイパス通路奮設けてあり、
バイパス通路を流れる流量を電磁弁で制御することが可
能である。このことにより、アイドル付近での各気筒へ
流入する空気量を調整でき、混合気ｍｒｔケ各気前で均
一にすることができる。
第９図は、第７図において空気量センサとして用いられ
ている熱線流速計のかわりに、圧力変換器１２を用いた
ものである。このことにより、圧力変換器の信号によっ
て、各絞り弁全通過する空気量を正確に計量することが
できる。圧力変換器の特性上、吸入空気の温度、湿度、
吸入空気のほこりなどに影会されに〈＜、またバイパス
通路が１つでよいことなどからも、工作が容易となる利
点をもっている。
ている熱線流速計のかわりに、圧力変換器１２を用いた
ものである。このことにより、圧力変換器の信号によっ
て、各絞り弁全通過する空気量を正確に計量することが
できる。圧力変換器の特性上、吸入空気の温度、湿度、
吸入空気のほこりなどに影会されに〈＜、またバイパス
通路が１つでよいことなどからも、工作が容易となる利
点をもっている。
第９図は、第８図において空気量センサとして用いられ
ている圧力変換器の位置全校り弁下流に設けられたバイ
パス通路へ移したものである。絞り弁上流に比べ、下流
では吸気管を流れる空気量に対する圧力変化が大きいの
で、圧力変換器の感度が低くくて済む。圧力変換器の感
度を低くくすることは、庇力変換器の製作コストからみ
て、大変に有利である。
ている圧力変換器の位置全校り弁下流に設けられたバイ
パス通路へ移したものである。絞り弁上流に比べ、下流
では吸気管を流れる空気量に対する圧力変化が大きいの
で、圧力変換器の感度が低くくて済む。圧力変換器の感
度を低くくすることは、庇力変換器の製作コストからみ
て、大変に有利である。
本発明は、主として４気筒に２つの絞り弁がある場合倉
例にとり説明をしたが、６気筒又は８気筒に２つの絞り
弁がある場合や６気筒に３つの絞り弁がある場合などそ
の応用範囲は非常に広い。
例にとり説明をしたが、６気筒又は８気筒に２つの絞り
弁がある場合や６気筒に３つの絞り弁がある場合などそ
の応用範囲は非常に広い。
本発明によれば、多連の絞り弁を有するエンジンにおい
て、各絞り弁全通過する空気量ｔｉつの空気量センサで
正確に計量し、この計量した結果に基づき、燃料を噴射
することができるので、気関毎に混合気濃度ケ常に設（
値に合致させた状態で燃焼倉可能とする効果がある。
て、各絞り弁全通過する空気量ｔｉつの空気量センサで
正確に計量し、この計量した結果に基づき、燃料を噴射
することができるので、気関毎に混合気濃度ケ常に設（
値に合致させた状態で燃焼倉可能とする効果がある。
第１図は多点燃料噴射方式エンジンの吸入系の断面図、
第２図は吸入系の断面図、縞３図は横軸にクランク角度
、縦軸にそれぞれの絞り弁會通過する空気量金とったグ
ラフ、第４図は横軸にクランク角変、縦軸に空気量セン
サの信号をとったグラフ、第５図、第６図は横軸にクラ
ンク角度、縦軸に燃料噴射のパルス電圧ケとったグラフ
、第７〜第１０図は吸気系の断面図である。 ｌ・・・エンジン本体、２・・・燃料噴射弁、３川絞り
弁、４・・・エアクリーナ、５・・・ベンチュリ、６川
吸気管、７・・・熱線式空気量センナ、８・・・空気バ
イノくス通路、９・・・電磁弁、１１・・・連通孔ｖ１
２・・・圧力変換器、１３・・・吸入管、Ｑ＋ ・・・
気筒１，２に吸入される空気量、Ｑ２・・・気筒３．°
４に吸入される空気量。 代理人 弁理士 高橋明夫 郊２図 第、３ｍ 第４図 クランク角（ｄｅｌ） ２７ンク角（６ン） 第６図 θ １１１０ ．３６０ ５４０ ７２０クフｌりＰＩ
（ｔｇｙ） 第７ｍ
第２図は吸入系の断面図、縞３図は横軸にクランク角度
、縦軸にそれぞれの絞り弁會通過する空気量金とったグ
ラフ、第４図は横軸にクランク角変、縦軸に空気量セン
サの信号をとったグラフ、第５図、第６図は横軸にクラ
ンク角度、縦軸に燃料噴射のパルス電圧ケとったグラフ
、第７〜第１０図は吸気系の断面図である。 ｌ・・・エンジン本体、２・・・燃料噴射弁、３川絞り
弁、４・・・エアクリーナ、５・・・ベンチュリ、６川
吸気管、７・・・熱線式空気量センナ、８・・・空気バ
イノくス通路、９・・・電磁弁、１１・・・連通孔ｖ１
２・・・圧力変換器、１３・・・吸入管、Ｑ＋ ・・・
気筒１，２に吸入される空気量、Ｑ２・・・気筒３．°
４に吸入される空気量。 代理人 弁理士 高橋明夫 郊２図 第、３ｍ 第４図 クランク角（ｄｅｌ） ２７ンク角（６ン） 第６図 θ １１１０ ．３６０ ５４０ ７２０クフｌりＰＩ
（ｔｇｙ） 第７ｍ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 多連の絞り弁を有する多気筒ガソリンエンジンに
おいて、吸気管巣合部圧力と、各吸気管の絞り弁下流位
置に設けられた連通孔における圧力との差圧’に１つの
圧力変換器でｉｔ ｉ［１１し、この結果に基づき燃料
を噴射し、さらに排気管に設けられた０２センサの信号
により各吸気管の絞り弁上流および下流位置に設けられ
たバイパス通路を弁で制御することにより、各気筒へ常
に最適混合気全供給することを特徴とする燃料供給装置
。 ２、特許請求の範囲第１項において、圧力変換器として
ダイヤフラム型圧力変換器音用いることを特徴とする燃
料供給装置。 ３、特許請求の範囲第１項において、バイパス通路流Ｉ
ｎ制呻する弁として電磁弁を用いることを特徴とする燃
料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58234277A JPS60128946A (ja) | 1983-12-14 | 1983-12-14 | 燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58234277A JPS60128946A (ja) | 1983-12-14 | 1983-12-14 | 燃料制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60128946A true JPS60128946A (ja) | 1985-07-10 |
Family
ID=16968446
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58234277A Pending JPS60128946A (ja) | 1983-12-14 | 1983-12-14 | 燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60128946A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019049223A (ja) * | 2017-09-08 | 2019-03-28 | 株式会社ケーヒン | 吸気制御装置 |
-
1983
- 1983-12-14 JP JP58234277A patent/JPS60128946A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019049223A (ja) * | 2017-09-08 | 2019-03-28 | 株式会社ケーヒン | 吸気制御装置 |
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